Кременчугский автомобильный завод
Полное название: Кременчугский автомобильный завод
Другие названия: Кременчугский комбайновый завод, ОАО «Кременчугский автомобильный завод, ХК «АвтоКрАЗ»
Страна: СССР, Украина
Адрес: Полтавская область, г. Кременчуг
Существование: 1958 — наши дни
От самолётов – до самосвалов
История КрАЗ началась еще в 30-е годы прошлого века, когда в Полтавской области (Украина) на окраине города Кременчуг началось строительство авиационного завода. С началом Великой Отечественной войны строительство пришлось заморозить. Построенные заводские корпуса были разрушены бомбардировками и артиллеристскими обстрелами.
После освобождения города строительство возобновилось, но профиль предприятия решено было поменять – разрушенной стране требовалось восстанавливать мосты. С 1 июня 1948 года завод начал выпускать мостовые пролетные строения. Уже 17 марта 1949 г. на строительство моста через р. Клязьму отгружено первое пролетное строение длиной 43,2 метра.
За восемь лет завод выпустил металлоконструкций для строительства более шестисот мостов общей протяженностью в 27 километров и весом около 103900 т.. На производстве к середине 50-х годов было занято более двух тысяч человек. На заводе к 1948 году работало 353 человека.
6 сентября 1951 г. сдан в эксплуатацию главный корпус завода.
Постепенно, с ходом успешного восстановления народного хозяйства необходимость в производстве такого количества мостов пропала и в 1956 году Кременчугский завод был переведен в ведение Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и переименовали в Кременчугский комбайновый завод.. Образцы комбайнов, техническая и технологическая документация были переданы с «Ростсельмаша», оборудование поступило с заводов Днепропетровска, Горького, Барнаула, Харькова, Волгограда, Владимира и др. Завод успел выпустить более 11 тысяч единиц сельскохозяйственной техники.
Май 1958 года – поворотный момент в истории КрАЗа. Правительством СССР было принято постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании в Кременчуге завода большегрузных автомобилей и.переносе в Кременчуг с Ярославского Автомобильного Завода (ЯАЗ) основного сборочного производства. Завод в Ярославле переименовали в Ярославский моторный (ЯМЗ) и сохранили на нем производство силовых агрегатов.
 Опытный КрАЗ-256 на ВДНХ |
 Топливозаправщик КрАЗ |
Завод большегрузных автомобилей
В январе 1959 года было освоено производство автомобильных деталей, а в апреле была завершена сборка первых двух самосвалов под маркой «Днепр-222” типа «ЯАЗ» на рамах собственного производства из деталей и узлов, завезенных с Ярославского автомобильного завода. Сборка производилась на стендах, но в мае уже был введен в эксплуатацию конвейер протяженностью 259,4 метра. В декабре того же года был освоен выпуск 12-ти тонных грузовиков КрАЗ-219 и автомобилей повышенной проходимости КрАЗ-214. Название автомобилей «Днепр” не прижилось, и грузовикам вскоре было присвоено имя «КрАЗ”.
В 1960 году первые КрАЗы пошли на экспорт, в том числе в тропическом исполнении. В 1961 году за рубеж в 26 стран отправились уже 496 машин. Первые из них были экспортированы в Аргентину, Афганистан, Болгарию, Китай, Индию, Финляндию. Коллектив завода, насчитывающий к этому времени более 5 тысячи человек, освоил изготовление около 1150 деталей и узлов, поставки которых были прекращены из Ярославля. Уже в сентябре с конвейера сошел автомобиль с мостами и раздаточной коробкой собственного производства. Освоен седельный тягач КрАЗ-221.
Во втором квартале 1961 г собраны первые образцы: самосвала КрАЗ-256, грузоподъемностью 12т, бортового автомобиля общего назначения КрАЗ-257, автомобиля-шасси КрАЗ-257, седельного тягача КрАЗ-258.
Первую серьезную модернизацию грузовиков КрАЗ провели в 1965 году, снабдив их более мощным и экономичным дизелем ЯМЗ 238 и пятиступенчатой коробкой передач – так появился КрАЗ 257, выпускавшийся в различных модификациях вплоть до 1995 года, пока не стало ясно, что эта модель уже безнадежно устарела.
30 декабря 1968 года с главного конвейера сошел 100-тысячный «КрАЗ». 6 мая 1969 года начат выпуск автомобилей-лесовозов «КрАЗ-255Л».
В 1971 году за досрочное выполнение пятилетнего плана и успешное освоение производства новых грузовых автомобилей завод награжден орденом Ленина.
В 1976 создано производственного объединения «АвтоКрАЗ». В объединение вошли Кременчугский автомобильный завод, Кременчугский колесный завод, Токмакский кузнечно-штамповочный завод, Мариупольский радиаторный завод, Каменец-Подольский автоагрегатный завод, Симферопольский завод авторулей. В последующие годы в состав объединения входили Синельниковский рессорный завод, Полтавский автоагрегатный завод, Херсонский завод карданных валов. Начат выпуск седельного тягача высокой проходимости с колёсной формулой 6х6 КрАЗ-260В.
С 1978 года запущен в серийное производство новый базовый автомобиль КрАЗ-250.
С 1978 года параллельно со старой моделью на конвейер поставили КрАЗ-250. А в 1979 году на базе «250-го” появился автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 6х6 – КрАЗ-260. Именно эти автомобили стали родоначальниками всего современного семейства кременчугских грузовиков, седельных тягачей, самосвалов и внедорожников.
В 1982 году создана новая базовая машина КрАЗ-260.
 Самосвал КрАЗ |
 Цех сборки |
Новые рыночные условия
После распада СССР Кременчугский автомобильный завод переживал не самые легкие времена, объемы производства резко сократились, однако в последние 2-3 года ситуация на заводе стабилизировалась и дела предприятия пошли на поправку. Продажи за рубеж автотехники, производимой заводом, позволило начать сотрудничество с иностранными компаниями в производстве автотехники. Так в 1990 году компания FAUN, специализирующияся на производстве дополнительного оборудования, манипуляторов, автокрановых стрел, лебедок, талей и гидравлики для этой техники начала сотрудничество и совместное производство специальной техники с КрАЗом. Были выпущены новые модели автокранов, мусоровозов и другой техники, которая большей частью шла на экспорт в зарубежные страны.
В 1992 году начался серийный выпуск автосамосвалов модели КрАЗ-6510, 20-тонных самосвалов КрАЗ-650321, тягачей КрАЗ-6443, с колесной формулой 6х6, и КрАЗ-6444.
В 1993 году на главном конвейере собраны первые двухосные седельные тягачи КрАЗ-5444. Начало производства базового автомобиля КрАЗ-65101.
1994 год — начало выпуска седельного тягача с колесной формулой 6х4 КрАЗ-64431, седельного тягача высокой проходимости с колесной формулой 6х6 КрАЗ-6446, бортового автомобиля КрАЗ-65053 и начало производства длиннобазового автомобиля высокой проходимости с колесной формулой 6х6 КрАЗ-63221. В ноябрь е того же года зарегистрировано ОАО «Кременчугский автомобильный завод», созданное путем корпоратизации государственного предприятия.
В июне 1996 г зарегистрирована Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ», владеющая контрольными пакетами акций ОАО «Полтавский автоагрегатный завод», ОАО «Херсонский завод карданных валов», ОАО «Токмакский кузнечно-штамповочный завод», ОАО «ВТФ КрАЗ», ОАО «КрАЗТорг», ОАО «Симферопольский завод авторулей» (с сентября 2002 года).
В 1999 году украинско-немецкая компания «Мега-Моторс» выкупила два пакета акций по 25% ХК «АвтоКрАЗ».
Львиную долю среди производимых в настоящее время машин сохраняют самосвалы, что обусловлено устойчивым спросом на них. Это целая гамма трехосных автомобилей с колесной формулой 6х4 и 6х6 и грузоподъемностью от 13,5 до 18 тонн. Наибольшую популярность у потребителя приобрели самовалы КрАЗ 6510 (6х4, грузоподъемность 13 500 кг, объем кузова 8 м.куб.), КрАЗ 65055 (6х4, 16 тонн, кузов 10,5 м.куб.) и КрАЗ 65032 (6х6, 18 тонн, объем кузова 12 м.куб.).
С момента создания автомобильного завода изготовлено 924363 автомобиля КрАЗ, которые работают в 57 странах мира. Из них: 307824 самосвала, что составляет почти 40% от общего выпуска автомобилей, 59380 тягачей, 32360 лесовозов. По оценке за все годы эксплуатации самосвалов с момента их выпуска ими перевезено около 10 миллиардов тонн грузов.
Несмотря на экономический кризис Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» продолжает модернизацию производства, внедряя новое высокопроизводительное оборудование. Так участок новых технологий прессового цеха автозавода пополнился еще одним современным агрегатом — установкой лазерной резки «Амада».
Кременчугский автозавод к 2011 году планирует в четыре раза увеличить долю продаж автомобилей «КрАЗ» на рынки Ближнего Востока, Латинской Америки и Африки.
Высокая проходимость и грузоподъемность, способность выдерживать многочисленные перегрузки и работать в экстремальных условиях, надежность, неприхотливость и простота в обслуживании и ремонте стали решающими факторами при выборе силовыми структурами нескольких стран мира автомобилей КрАЗ.
Источники раздела: dalnoboyshiki.eu, avtomash.ru aviaros.narod.ru heavytruck.narod.ru articles.auto-port.ru, www.techincom.ru, www.kraz.su Фото: ru.wikipedia.org, Retro&Exotica, www.military-informer.narod.ru и др.
Категория: КрАЗ | Добавил: avto (25.02.2010)
Первое место в Европе
Для Кременчугского автозавода конец 70-х и 80-е годы можно смело назвать периодом расцвета. На предприятии происходил небывалый подъем по всем направлениям: наращивались темпы производства, создавались новые производственные мощности, вводилось в строй новое оборудование, внедрялись прогрессивные технологии, создавалось множество новых, интересных конструкций автомобилей.
Это был период рекордного количества изготавливаемых автомобилей. За сутки с главного конвейера сходило в 1984 г. 120 автомобилей, в 1985 г. — 120,8 автомобилей. В 1986 году было выпущено 30655 автомобилей КрАЗ. Это был максимальный результат за весь период существования Кременчугского автозавода.
«КрАЗ» в те годы был крупнейшим в Европе производителем тяжелых грузовиков. По этому показателю он далеко превзошел прославленные западные марки.
В 1986 году было выпущено 30655 автомобилей КрАЗ. Это был максимальный результат за весь период существования Кременчугского автозавода.
«КрАЗ» в те годы был крупнейшим в Европе производителем тяжелых грузовиков. По этому показателю он далеко превзошел прославленные западные марки Наивысший показатель — максимальный выпуск автомобилей КрАЗ на одного работающего 1,66 шт. — был достигнут в 1979 году. Он остался таковым и в последующие годы и был лучшим среди заводов Минавтопрома СССР, выпускавших большегрузные автомобили.
Для лучшей организации производства в 1976 г. было создано производственное объединение «АвтоКрАЗ», в которое сразу вошли шесть предприятий, а в последующем присоеденились еще три. В 1976 г. бразды правления автозаводом перешли в руки опытного организатора, знающего экономиста, грамотного инженера заместителя директора по экономике Михаила Григорьевича Погостинского, который через полтора года был назначен заместителем Министра автомобильной промышленности СССР производственное объединение
«АвтоКрАЗ не входили следующие заводы: Кременчугский автомобильный.
Кременчугский колесный, Токмакский кузнечно-штамповочный, Полтавский и Каменец-Подольский автоагрегатные, Ждановский (Мариупольский) радиаторный, Симферопольский завод авторулей. В 1983 г. в объединение вошел Синельниковский рессорный завод, а в 1986 г. — Херсонский завод карданных
За короткое время его руководства на автозаводе проведена большая работа по организации строительства корпуса проходных мостов.
Это было необходимо для перехода на освоение новых моделей автомобилей КрАЗ.
Разумеется, выйти на рекордные показатели было невозможно без серьезного развития производственных мощностей.
В 80-е годы на заводе кипело строительство.
Были построены и введены в производство корпус проходных мостов площадью 79,8 тыс. м2 и корпус обкаточных стендов площадью 6,0 тыс. м2, 17-й и 18-й пролеты прессового цеха.
Приобреталось современное оборудование. Все эти преобразования происходили под руководством генерального директора Алексея Ивановича Горяйнова, который возглавил ПО «АвтоКрАЗ» в 1977 годуй руководил объединением на протяжении 12 лет. За большой вклад в развитие автозавода, высокие производственные показатели достигнутые «КрАЗом», Алексей Иванович награжден орденами Трудового Красного Знамени и Октябрьской революции. Он — единственный автозаводец — депутат Верховного Совета УССР двух созывов.
В прессовом производстве были установлены прессы усилием от 40 т.с. до 2000 т.с. — РКИУ-500 (ГДР), ДЕ-500 (Югославия), РК77-800 (ГДР), в том числе пресс-автоматы, универсально-гибочные прессы, многопозиционные прессы-автоматы со встроенными автоматическими подачами для штамповок из полосы.
Автоматические линии продольного и поперечного раскроя на заготовительном участке позволяли полностью механизировать процесс получения заготовок из рулонного листа.
В рамно-кузовном цехе была внедрена обработка лонжеронов на линиях с ЧПУ производства французской компании «Промат-индастри».
Это позволило увеличить номенклатуру выпускаемых автомобилей без дополнительных затрат на подготовку к производству и сократить расходы по выпуску продукции.
В 80-с годы приобретено более 2800 единиц технологического оборудования, 34 автоматических линии, в том числе для обработки ступиц и барабанов, картеров мостов, картера редуктора, деталей балансирний подвески, 136 станков с ЧПУ, 5 обрабатывающих центров, 610 автоматов, полуавтоматов, специальных и агрегатных станков, 1829 единиц универсального оборудования.
В цехе сварки и окраски были внедрены две поточные механизированные линии сварки воздушных баллонов тормозной системы (ресиверов). Были смонтированы также три роботизированные комплексы.
Масштабная работа по созданию и освоению новых производственных мощностей агрегатного и сборочного производств была проведена под руководством главного инженера завода Сергея Сергеевича Малова — кавалера орденов Трудового Красного Знамени и Дружбы народов, он также удостоен звания «Заслуженный машиностроитель».
На протяжении 20 лет С. С. Малов уверенно возглавлял технические службы завода.
Высокие производственные показатели — результат слаженной работы коллектива предприятия. Среди тех, кто в этот период ковал, в буквальном смысле, славу «КрАЗу»,
был кузнец Иван Порфирьевич Билоусько — Герой Социалистического Труда, кавалер орденов Ленина, «Знак почета», Трудового Красного Знамени, Октябрьской революции, Почетный гражданин Кременчуга. Он отдал автозаводу более 45 лет. Его мастерство кузнеца, высокая ответственность позволяли перевыполнять производственные нормы в 2,5 раза.
Кременчугский автозавод активно участвовал в развитии социальной сферы города.
На средства и силами предприятия были построены школы №№25, 28, 30, одиннадцать детских садов, Автозаводская городская поликлиника, пионерский лагерь, оздоровительный комплекс в Крыму «Солнечный берег».
Ежегодно возводились дома на 300-400 квартир для работников предприятия, строились дороги, водоочистительные сооружения, теплотрассы и многое другое.
Строительство объектов автозавода и города стало возможным благодаря высокому уровню производства и хорошей организации труда. Начальником отдела труда и заработной платы «КрАЗа», затем заместителем генерального директора по экономике был Анатолий Захарович Горнев. Его знания и организаторские способности были оценены, и в дальнейшем он стал начальником главного экономического управления Министерства автомобильной промышленности Украины. А в 1991 году А.З.Горнев был назначен заместителем Министра Минавтопрома СССР.
Картина масштабного производства на «КрАЗе» в 80-е гг. дополнялась успехами в продажах автомобилей на зарубежных рынках стран мира.
С самого момента создания завода в вопросах идеологического воспитания трудового коллектива, его сплочении для выполнения производственного плана значительную роль играли партийная и комсомольская организации завода.
Уже в июле 1947 г. была создана первая парторганизация мостового завода, секретарем которой стал Г.Г. Дядюшенко.
Поначалу в нее входило всего пять коммунистов, но уже к концу 1948 г. она насчитывала 42 коммуниста и 11 кандидатов в члены КПСС при численности работающих на предприятии 500 человек. Одновременно с партийной организацией была создана и комсомольская организация, состоящая из 19 комсомольцев, но уже к концу 1947 года
она удвоилась. Секретарем комсомольской организации был избран двадцатилетний инженер производственного отдела Виктор Шаргаев.
В 1956 г., после реорганизации мостового заводав комбайновый, заводское партийное бюро преобразовали в партийный комитет. К концу следующего года партийная и комсомольская организации значительно окрепли: 11 цеховых парторганизаций и парт группы, входящие в них, насчитывали около 400 коммунистов, а комсомольцев было уже не менее трети коллектива.
В 80-х гг. автозаводской партийный комитет очень сильно разросся и был наделен правами райкома партии. Он состоял из 43 заводских партийных организаций, в которые входили более 2,5 тыс. коммунистов. Комсомольская организация состояла из 32 комсомольско-молодежных коллектива и насчитывала в своих рядах более 3,5 тыс. комсомольцев.
Партийный комитет и комсомольская организация неизменно сопровождали своим вниманием и деятельным участием все процессы, происходящие на предприятии.
Наращивание темпов выпуска продукции, воспитание коллектива в духе коммунистической морали и десятки других вопросов решались с непосредственным участием парткома.
Такое было время, Коммунистическая партия Советского Союза управляла всей страной и ведущая роль партийного комитета на «КрАЗе» никем не ставилась под сомнение. Партком и его сателлиты — народный контроль, комсомольская организация, профсоюзный комитет — проводили в жизнь линию партии со всеми ее положительными и отрицательными составляющими.
В период наивысшего подъема предприятия- 1980 — 1989 гг. — партийный комитет автозавода возглавлял Владимир Антонович Остапенко — делегат XXVI съезда компартии
Украины 1986 года, награжденный двумя орденами Трудового Красного Знамени и почетными грамотами Верховного Совета Украины, многими правительственными наградами.
В состав партийного комитета «КрАЗа» входили лучшие представители трудового коллектива, руководители и передовики производства. И это было закономерно, партийная и комсомольская организации были частью завода и всю свою работу выстраивали в интересах «КрАЗа».
Успехи производственного объединения «АвтоКрАЗ», активное продвижение автомобилей на мировой рынок и, в частности, в страны социалистического содружества были столь весомы, что «КрАЗ» — единственный из автомобильных заводов СССР — был удостоен зарубежной правительственной награды.
14 декабря 1980 года Указом Президента Социалистической республики Вьетнам
Кременчугский автомобильный завод был награжден вьетнамским орденом Дружбы Народов.
Эта награда была знаком глубокой благодарности Кременчугскому автозаводу за большие заслуги в оказании помощи братскому вьетнамскому народу. Как указано в
наградном документе « . в его борьбе против американских агрессоров, за спасение страны в деле строительства социализма и защиты Родины».
В начале 80-х годов XX столетия формируется основной типаж автомобилей третьего поколения КрАЗ.
В 1981 году был выдан на подготовку производства самосвал КрАЗ- 6505, который получил новый дизельный двигатель с турбонаддувом ЯМЗ-238П мощностью 300 л.с. Его 10-кубовая платформа позволяла перевозить до 15 тонн груза. Автомобиль имел трансмиссию проходного типа и двухскатную ошиновку колес. Передаточное число главной передачи, по сравнению с КрАЗ-260, было уменьшено. Благодаря этому автомобиль, имея колесную формулу 6×4, мог с полной нагрузкой развивать скорость до 90 км/ч.
Самосвальное оборудование было тоже новым. Взамен примененного на КрАЗ-256 поршневого подъемника с рычажным балансиром на автомобиле КрАЗ-6505 устанавливался передний телескопический подъемник.
А вот с телескопическим подъемником новому самосвалу не повезло.
В те годы в автомобильной промышленности СССР не была еще отработана технология изготовления телескопов.
В процессе эксплуатации уплотнительные сальники телескопов не выдерживали давления, до ходившего до 150 атмосфер, часто выходили из строя и вообще имели ограниченный ресурс. Впоследствии телескопический подъемник на КрАЗах был заменен на поршневой.
Параллельно с самосвалом 6×4 был разработан автомобиль-лесовоз КрАЗ-643701, который по своей грузоподъемности почти в два раза КрАЗ-6437 в свое время называли «свистуном» за оригинальный, легко узнаваемый голос. Так «пела» турбина. В дальнейшем ее «заглушили» превышал прежний КрАЗ-255711. В 1983 году этот автомобиль был поставлен на производство и с успехом работал в леспромхозах Министерства лесной промышленности. Автомобиль имел модернизированное лесовозное оборудование, новый форсированный дизельный двигатель ЯМЗ-238Ф мощностью 320 л. с. Как и у КрАЗ-2557 11, у него была система складывания и транспортировки прицепароспуска на тягаче.
КрАЗ-643701 создавался для эксплуатации в холодных условиях Сибири и имел ветровое стекло с электрообогревом, а также двойные боковые и заднее стекла. Дополнительно к штатному отопителю кабина оборудовалась независимым отопителем ОВ-65, который работал в автономном режиме при заглушенном двигателе автомобиля. В дальнейшем система независимого обогрева кабины применялась на всех автомобилях третьего поколения в северном исполнении.
Быстрое развитие экспорта автомобилей КрАЗ в страны Азии и Африки требовало создания тропических модификаций автомобилей третьего поколения. Это было сделано заводом в 1983 году. А на следующий год все автомобили КрАЗ уже имели умеренное экспортное, тропическое и северное исполнения.
В 1980-1990 гг. автомобили КрАЗ экспортировались в 57 стран мира.
Во второй половине 80-х годов типаж кременчугских автомобилей продолжает развиваться. На базе КрАЗ-643701 создают тонный самосвал КрАЗ-6503 колесной формулы 6×6 с двухскатной ошиновкой задних мостов и его модификация КрАЗ-65301 в северном исполнении, а также полноприводный тягач КрАЗ-6443, который мог работать в составе автопоезда полной массой до 50 тонн.
Автомобиль КрАЗ-6503 имел такое же самосвальное оборудование как и КрАЗ-6505. В течение 80-х годов он выпускался мелкими партиями и поставлялся в Россию.
Проведенные испытания в условиях Западной Сибири показали его значительные преимущества по сравнению с самосвалами 6×4.
Полный привод колес позволял двигаться по руслам замерзших рек. Водители-испытатели даже устраивали «танцы» самосвалов на льду. Но, как и любая новая конструкция, КрАЗ-6503 требовал доработки. В результате появился полноприводный самосвал в северном исполнении КрАЗ-650321. Этот автомобиль, благодаря усовершенствованиям конструкции тормозной системы и рулевого управления, вошел уже в состав 4-го семейства автомобилей КрАЗ. Таким же усовершенствованиям подвергся и полноприводный тягач КрАЗ-6343, который также вошел в 4-е семейство КрАЗов. В 1985 году была создана еще одна интересная машина — новое осное шасси КрАЗ-6305 (8×4), которое предназначалось, в первую очередь, для мощных крановых установок. Проведенные опытно-конструкторские работы показали хорошие результаты. Однако новая кабина, расположенная над двигателем, не могла быть освоена из-за отсутствия финансирования ее производства. Проект автомобиля КрАЗ-6503 (8×4) был отложен, но именно он послужил прототипом создания четырехосных автомобилей КрАЗ 4-го поколения, которые выпускаются в настоящее время.
Во второй половине 80-х годов на заводе создается переходное семейство автомобилей 6×4, в которое входят: самосвал КрАЗ-6510 грузоподъемностью 13,5 т, шасси КрАЗ-65101 и бортовой автомобиль на его базе, грузоподъемностью 15 т, а также седельный тягач КрАЗ-6444 с нагрузкой на седло 14 т. Это семейство создавалось взамен автомобилей второго и третьего семейства КрАЗ-256Б1, КрАЗ-258Б1, КрАЗ-250 и являлось переходным мостиком к автомобилям 4-го семейства.
Освоение новых нефтегазовых месторождений Западной Сибири, значительное увеличение добычи газа, его дешевизна и неограниченные запасы сделали реальным перевод автомобильного транспорта на этот вид топлива.
Кременчугскому автомобильному заводу приказом Минавтопрома СССР было поручено создание модификаций газодизельных самосвалов КрАЗ-25бБ1 и КрАЗ-6510 ных испытаний проект автомобилей с газодизельным циклом был положен на полку.
Следует отметить, что это был не единственный проект, связанный с освоением Западно-Сибирского нефтегазового комплекса. В конце с 1985 года на основании приказа Министра автомобильной промышленности СССР за №839 завод приступил к разработке целого семейства автомобилей КрАЗ. Это семейство включало в себя седельные тягачи и шасси колесной формулы 6×6 и 6×4 с двускатной ошиновкой задних мостов, а также 6×6 с односкатной ошиновкой.
Они были предназначены для перевозки различных неделимых грузов, в том числе и «вахтовых» домов технического персонала, обслуживающего скважины. Автомобили разрабатывались как в умеренном, так и северном исполнениях.
Под седельный тягач КрАЗ-64432 (6×6) с односкатной ошиновкой были разработаны специальные трехосные полуприцепы КрАЗ-99866 и КрАЗ-99866 01 грузоподъемностью 25 тонн.
Автомобили семейства «ЗСНГК»(Западно-Сибирского нефтегазового комплекса), как они тогда назывались, успешно прошли испытания в Тюменской области и на полуострове Ямал за полярным кругом.
К сожалению, распад СССР не позволил организовать массовое производство данных машин.Для Кременчугского автозавода конец 70-х и 80-е годы можно смело назвать периодом расцвета. На предприятии происходил небывалый подъем по всем направлениям: наращивались темпы производства, создавались новые производственные мощности, вводилось в строй новое оборудование, внедрялись прогрессивные технологии, создавалось множество новых, интересных конструкций автомобилей.
Это был период рекордного количества изготавливаемых автомобилей. За сутки с главного конвейера сходило в 1984 г. 120 автомобилей, в 1985 г. — 120,8 автомобилей. В 1986 году было выпущено 30655 автомобилей КрАЗ. Это был максимальный результат за весь период существования Кременчугского автозавода.
«КрАЗ» в те годы был крупнейшим в Европе производителем тяжелых грузовиков. По этому показателю он далеко превзошел прославленные западные марки.
В 1986 году было выпущено 30655 автомобилей КрАЗ. Это был максимальный результат за весь период существования Кременчугского автозавода.
«КрАЗ» в те годы был крупнейшим в Европе производителем тяжелых грузовиков. По этому показателю он далеко превзошел прославленные западные марки Наивысший показатель — максимальный выпуск автомобилей КрАЗ на одного работающего 1,66 шт. — был достигнут в 1979 году. Он остался таковым и в последующие годы и был лучшим среди заводов Минавтопрома СССР, выпускавших большегрузные автомобили.
Для лучшей организации производства в 1976 г. было создано производственное объединение «АвтоКрАЗ», в которое сразу вошли шесть предприятий, а в последующем присоеденились еще три. В 1976 г. бразды правления автозаводом перешли в руки опытного организатора, знающего экономиста, грамотного инженера заместителя директора по экономике Михаила Григорьевича Погостинского, который через полтора года был назначен заместителем Министра автомобильной промышленности СССР производственное объединение «АвтоКрАЗ не входили следующие заводы: Кременчугский автомобильный.
Кременчугский колесный, Токмакский кузнечно-штамповочный, Полтавский и Каменец-Подольский автоагрегатные, Ждановский (Мариупольский) радиаторный, Симферопольский завод авторулей. В 1983 г. в объединение вошел Синельниковский рессорный завод, а в 1986 г. — Херсонский завод карданных
За короткое время его руководства на автозаводе проведена большая работа по организации строительства корпуса проходных мостов.
Это было необходимо для перехода на освоение новых моделей автомобилей КрАЗ.
Разумеется, выйти на рекордные показатели было невозможно без серьезного развития производственных мощностей.
В 80-е годы на заводе кипело строительство.
Были построены и введены в производство корпус проходных мостов площадью 79,8 тыс. м2 и корпус обкаточных стендов площадью
6,0 тыс. м2, 17-й и 18-й пролеты прессового цеха.
Приобреталось современное оборудование. Все эти преобразования происходили под руководством генерального директора Алексея Ивановича Горяйнова, который возглавил ПО «АвтоКрАЗ» в 1977 годуй руководил объединением на протяжении 12 лет. За большой вклад в развитие автозавода, высокие производственные показатели достигнутые «КрАЗом», Алексей Иванович награжден орденами Трудового Красного Знамени и Октябрьской революции. Он — единственный автозаводец — депутат Верховного Совета УССР двух созывов.
В прессовом производстве были установлены прессы усилием от 40 т.с. до 2000 т.с. — РКИУ-500 (ГДР), ДЕ-500 (Югославия), РК77-800 (ГДР), в том числе пресс-автоматы, универсально-гибочные прессы, многопозиционные прессы-автоматы со встроенными автоматическими подачами для штамповок из полосы.
Автоматические линии продольного и поперечного раскроя на заготовительном участке позволяли полностью механизировать процесс получения заготовок из рулонного листа.
В рамно-кузовном цехе была внедрена обработка лонжеронов на линиях с ЧПУ производства французской компании «Промат-индастри».
Это позволило увеличить номенклатуру выпускаемых автомобилей без дополнительных затрат на подготовку к производству и сократить расходы по выпуску продукции.
В 80-с годы приобретено более 2800 единиц технологического оборудования, 34 автоматических линии, в том числе для обработки ступиц и барабанов, картеров мостов, картера редуктора, деталей балансирний подвески, 136 станков с ЧПУ, 5 обрабатывающих центров, 610 автоматов, полуавтоматов, специальных и агрегатных
станков, 1829 единиц универсального оборудования.
В цехе сварки и окраски были внедрены две поточные механизированные линии сварки воздушных баллонов тормозной системы (ресиверов). Были смонтированы также три роботизированные комплексы.
Масштабная работа по созданию и освоению новых производственных мощностей агрегатного и сборочного производств была проведена под руководством главного инженера завода Сергея Сергеевича Малова — кавалера орденов Трудового Красного Знамени и Дружбы народов, он также удостоен звания «Заслуженный машиностроитель».
На протяжении 20 лет С. С. Малов уверенно возглавлял технические службы завода.
Высокие производственные показатели — результат слаженной работы коллектива предприятия. Среди тех, кто в этот период ковал, в буквальном смысле, славу «КрАЗу»,
был кузнец Иван Порфирьевич Билоусько — Герой Социалистического Труда, кавалер орденов Ленина, «Знак почета», Трудового Красного Знамени, Октябрьской революции, Почетный гражданин Кременчуга. Он отдал автозаводу более 45 лет. Его мастерство кузнеца, высокая ответственность позволяли перевыполнять производственные нормы в 2,5 раза.
Кременчугский автозавод активно участвовал в развитии социальной сферы города.
На средства и силами предприятия были построены школы №№25, 28, 30, одиннадцать детских садов, Автозаводская городская поликлиника, пионерский лагерь, оздоровительный комплекс в Крыму «Солнечный берег».
Ежегодно возводились дома на 300-400 квартир для работников предприятия, строились дороги, водоочистительные сооружения, теплотрассы и многое другое.
Строительство объектов автозавода и города стало возможным благодаря высокому уровню производства и хорошей организации труда. Начальником отдела труда и заработной платы «КрАЗа», затем заместителем генерального директора по экономике был Анатолий Захарович Горнев. Его знания и организаторские способности были оценены, и в дальнейшем он стал начальником главного экономического управления Министерства автомобильной промышленности Украины. А в 1991 году А.З.Горнев был назначен заместителем Министра Минавтопрома СССР.
Картина масштабного производства на «КрАЗе» в 80-е гг. дополнялась успехами в продажах автомобилей на зарубежных рынках стран мира.
С самого момента создания завода в вопросах идеологического воспитания трудового коллектива, его сплочении для выполнения производственного плана значительную роль играли партийная и комсомольская организации завода.
Уже в июле 1947 г. была создана первая парторганизация мостового завода, секретарем которой стал Г.Г. Дядюшенко.
Поначалу в нее входило всего пять коммунистов, но уже к концу 1948 г. она насчитывала 42 коммуниста и 11 кандидатов в члены КПСС при численности работающих на предприятии 500 человек. Одновременно с партийной организацией была создана и комсомольская организация, состоящая из 19 комсомольцев, но уже к концу 1947 года
она удвоилась. Секретарем комсомольской организации был избран двадцатилетний инженер производственного отдела Виктор Шаргаев.
В 1956 г., после реорганизации мостового заводав комбайновый, заводское партийное бюро преобразовали в партийный комитет. К концу следующего года партийная и комсомольская организации значительно окрепли: 11 цеховых парторганизаций и парт группы, входящие в них, насчитывали около 400 коммунистов, а комсомольцев было уже не менее трети коллектива.
В 80-х гг. автозаводской партийный комитет очень сильно разросся и был наделен правами райкома партии. Он состоял из 43 заводских партийных организаций, в которые входили более 2,5 тыс. коммунистов. Комсомольская организация состояла из 32 комсомольско-молодежных коллектива и насчитывала в своих рядах более 3,5 тыс. комсомольцев.
Партийный комитет и комсомольская организация неизменно сопровождали своим вниманием и деятельным участием все процессы, происходящие на предприятии.
Наращивание темпов выпуска продукции, воспитание коллектива в духе коммунистической морали и десятки других вопросов решались с непосредственным участием парткома.
Такое было время, Коммунистическая партия Советского Союза управляла всей страной и ведущая роль партийного комитета на «КрАЗе» никем не ставилась под сомнение. Партком и его сателлиты — народный контроль, комсомольская организация, профсоюзный комитет
— проводили в жизнь линию партии со всеми ее положительными и отрицательными составляющими.
В период наивысшего подъема предприятия- 1980 — 1989 гг. — партийный комитет автозавода возглавлял Владимир Антонович Остапенко — делегат XXVI съезда компартии
Украины 1986 года, награжденный двумя орденами Трудового Красного Знамени и почетными грамотами Верховного Совета Украины, многими правительственными наградами.
В состав партийного комитета «КрАЗа» входили лучшие представители трудового коллектива, руководители и передовики производства. И это было закономерно, партийная и комсомольская организации были частью завода и всю свою работу выстраивали в интересах «КрАЗа».
Успехи производственного объединения «АвтоКрАЗ», активное продвижение автомобилей на мировой рынок и, в частности, в страны социалистического содружества были
столь весомы, что «КрАЗ» — единственный из автомобильных заводов СССР — был удостоен зарубежной правительственной награды.
14 декабря 1980 года Указом Президента Социалистической республики Вьетнам
Кременчугский автомобильный завод был награжден вьетнамским орденом Дружбы Народов.
Эта награда была знаком глубокой благодарности Кременчугскому автозаводу за большие заслуги в оказании помощи братскому вьетнамскому народу. Как указано в
наградном документе « . в его борьбе против американских агрессоров, за спасение страны в деле строительства социализма и защиты Родины».
В начале 80-х годов XX столетия формируется основной типаж автомобилей третьего поколения КрАЗ.
В 1981 году был выдан на подготовку производства самосвал КрАЗ-6505, который получил новый дизельный двигатель с турбонаддувом ЯМЗ-238П мощностью 300 л.с. Его 10-кубовая платформа позволяла перевозить до 15 тонн груза. Автомобиль имел трансмиссию проходного типа и двухскатную ошиновку колес. Передаточное число главной передачи, по сравнению с КрАЗ-260, было уменьшено. Благодаря этому автомобиль, имея колесную формулу 6×4, мог с полной нагрузкой развивать скорость до 90 км/ч.
Самосвальное оборудование было тоже новым. Взамен примененного на КрАЗ-256 поршневого подъемника с рычажным балансиром на автомобиле КрАЗ-6505 устанавливался передний телескопический подъемник.
А вот с телескопическим подъемником новому самосвалу не повезло.
В те годы в автомобильной промышленности СССР не была еще отработана технология изготовления телескопов.
В процессе эксплуатации уплотнительные сальники телескопов не выдерживали давления, до ходившего до 150 атмосфер, часто выходили из строя и вообще имели ограниченный ресурс. Впоследствии телескопический подъемник на КрАЗах был заменен на поршневой.
Параллельно с самосвалом 6×4 был разработан автомобиль-лесовоз КрАЗ-643701, который по своей грузоподъемности почти в два раза КрАЗ-6437 в свое время называли «свистуном» за оригинальный, легко узнаваемый голос. Так «пела» турбина. В дальнейшем ее «заглушили» превышал прежний КрАЗ-255711. В 1983 году этот автомобиль был поставлен на производство и с успехом работал в леспромхозах Министерства лесной промышленности. Автомобиль имел модернизированное лесовозное оборудование, новый форсированный дизельный двигатель ЯМЗ-238Ф мощностью 320 л. с. Как и у КрАЗ-2557 11, у него была система складывания и транспортировки прицепароспуска на тягаче.
КрАЗ-643701 создавался для эксплуатации в холодных условиях Сибири и имел ветровое стекло с электрообогревом, а также двойные боковые и заднее стекла. Дополнительно к штатному отопителю кабина оборудовалась независимым отопителем ОВ-65, который работал в автономном режиме при заглушенном двигателе автомобиля. В дальнейшем система независимого обогрева кабины применялась на всех автомобилях третьего поколения в северном исполнении.
Быстрое развитие экспорта автомобилей КрАЗ в страны Азии и Африки требовало создания тропических модификаций автомобилей третьего поколения. Это было сделано заводом в 1983 году. А на следующий год все автомобили КрАЗ уже имели умеренное экспортное, тропическое и северное исполнения.
В 1980-1990 гг. автомобили КрАЗ экспортировались в 57 стран мира.
Во второй половине 80-х годов типаж кременчугских автомобилей продолжает развиваться. На базе КрАЗ-643701 создают -тонный самосвал КрАЗ-6503 колесной формулы 6×6 с двухскатной ошиновкой задних мостов и его модификация КрАЗ-65301 в северном исполнении, а также полноприводный тягач КрАЗ-6443, который мог работать в составе автопоезда полной массой до 50 тонн.
Автомобиль КрАЗ-6503 имел такое же самосвальное оборудование как и КрАЗ-6505. В течение 80-х годов он выпускался мелкими партиями и поставлялся в Россию.
Проведенные испытания в условиях Западной Сибири показали его значительные преимущества по сравнению с самосвалами 6×4.
Полный привод колес позволял двигаться по руслам замерзших рек. Водители-испытатели даже устраивали «танцы» самосвалов на льду. Но, как и любая новая конструкция, КрАЗ-6503 требовал доработки. В результате появился полноприводный самосвал в северном исполнении КрАЗ-650321. Этот автомобиль, благодаря усовершенствованиям конструкции тормозной системы и рулевого управления, вошел уже в состав 4-го семейства автомобилей КрАЗ. Таким же усовершенствованиям подвергся и полноприводный тягач КрАЗ-6343, который также вошел в 4-е семейство КрАЗов. В 1985 году была создана еще одна интересная машина — новое осное шасси КрАЗ-6305 (8×4), которое предназначалось, в первую очередь, для мощных крановых установок. Проведенные опытно-конструкторские работы показали хорошие результаты. Однако новая кабина, расположенная над двигателем, не могла быть освоена из-за отсутствия финансирования ее производства. Проект автомобиля КрАЗ-6503 (8×4) был отложен, но именно он послужил прототипом создания четырехосных автомобилей КрАЗ 4-го поколения, которые выпускаются в настоящее время.
Во второй половине 80-х годов на заводе создается переходное семейство автомобилей 6×4, в которое входят: самосвал КрАЗ-6510 грузоподъемностью 13,5 т, шасси КрАЗ-65101 и бортовой автомобиль на его базе, грузоподъемностью 15 т, а также седельный тягач КрАЗ-6444 с нагрузкой на седло 14 т. Это семейство создавалось взамен автомобилей второго и третьего семейства КрАЗ-256Б1, КрАЗ-258Б1, КрАЗ-250 и являлось переходным мостиком к автомобилям 4-го семейства.
Освоение новых нефтегазовых месторождений Западной Сибири, значительное увеличение добычи газа, его дешевизна и неограниченные запасы сделали реальным перевод автомобильного транспорта на этот вид топлива.
Кременчугскому автомобильному заводу приказом Минавтопрома СССР было поручено создание модификаций газодизельных самосвалов КрАЗ-25бБ1 и КрАЗ-6510 ных испытаний проект автомобилей с газодизельным циклом был положен на полку.
Следует отметить, что это был не единственный проект, связанный с освоением Западно-Сибирского нефтегазового комплекса. В конце с 1985 года на основании приказа Министра автомобильной промышленности СССР за №839 завод приступил к разработке целого семейства автомобилей КрАЗ. Это семейство включало в себя седельные
тягачи и шасси колесной формулы 6×6 и 6×4 с двускатной ошиновкой задних мостов, а также 6×6 с односкатной ошиновкой.
Они были предназначены для перевозки различных неделимых грузов, в том числе и «вахтовых» домов технического персонала, обслуживающего скважины. Автомобили разрабатывались как в умеренном, так и северном исполнениях.
Под седельный тягач КрАЗ-64432 (6×6) с односкатной ошиновкой были разработаны специальные трехосные полуприцепы КрАЗ-99866 и КрАЗ-99866 01 грузоподъемностью 25 тонн.
Автомобили семейства «ЗСНГК»(Западно-Сибирского нефтегазового комплекса), как они тогда назывались, успешно прошли испытания в Тюменской области и на полуострове Ямал за полярным кругом.
К сожалению, распад СССР не позволил организовать массовое производство данных машин.
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!
КрАЗ экс-депутата Жеваго будет выпускать грузовики для армии Нигерии
Кременчугский автомобильный завод будет производить грузовики для Нигерии. Соответствующее соглашение подписали КрАЗ и компания Proforce Limited, поставщик военной техники для нигерийской армии, сообщает 17 декабря «Автотема»
Автозавод в Кременчуге входит в финансово-промышленную группу экс-депутат и бизнесмена Константина Жеваго, которого недавно объявили в международный розыск. Прокуратура подозревает Жеваго в хищении 2,5 млрд грн (около 6 млрд рублей) банка «Финансы и Кредит».
3 декабря 2019, 13:04
КрАЗ будет выпускать автомобили для вооруженных сил Нигерии и для гражданского сектора.
Производство на кременчугском заводе запустят в следующем году.
Предполагается, что совместное сотрудничество повлияет на экономику Нигерии, создав новые рабочие места, одновременно способствуя технологическому развитию страны.
Сейчас читают на Украина.ру
© 2022 МИА «Россия сегодня»
Сетевое издание Украина.ру зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 19 февраля 2020 года.
Свидетельство о регистрации Эл № ФС77-77914.
Учредитель: Федеральное государственное унитарное предприятие «Международное информационное агентство «Россия сегодня» (МИА «Россия сегодня»).
Политика конфиденциальности
Правила применения рекомендательных технологий
Главный редактор: Хисамов И.А.
Адрес электронной почты Редакции: editors@ukraina.ru
Телефон Редакции: +7 (495) 645-6601
Кременчугский автомобильный завод
Своим появлением Кременчугский автомобильный завод обязан авиационному заводу, строительство которого в Полтавской области на Украине началось еще в 30-ые годы. Однако начало Великой Отечественной войны поменяло все планы. Строительство завода прекратилось, а впоследствии постройки подверглись обстрелам и бомбардировкам. После окончания войны строительство продолжилось, однако ввиду новых потребностей страны, разрушенной в ходе долгих лет войны, было принято решение о переориентации строительства. Так, на месте авиационного завода стали строить завод, выпускающий металлоконструкции для строительства и восстановления разрушенных мостов.
Уже в начале лета 1948 года завод приступил к выпуску своей продукции. А 17 марта 1949 года было выпущено первое пролетное строение. Оно составляло 43.2 метра в длину и было направлено на строительство моста через реку Клязьма. Строительство главного корпуса было закончено осенью 1951 года. Со временем завод рос и расширялся. К примеру, если в 1948 году на заводе насчитывалось всего 353 работника, то к середине 50-х их было уже свыше 2000 человек. За восемь лет своего существования выпущенная заводом продукция была использована для строительства свыше 600 мостов. Общий вес всех выпущенных металлоконструкций превысил 103 тонны, а протяженность достигла 27 км.
Несмотря на довольно успешную деятельность завода, выпуск мостовых конструкций был остановлен в 1956 году. Вызвано это было в первую очередь тем, что страна постепенно оправилась от последствий войны и больше не нуждалась в таких объемах металлоконструкций. В связи с этим на заводе произошла переориентация в производстве, и он стал называться Кременчугским комбайновым заводом. Таким образом, он оказался под ведомством Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения. Для облегчения переориентации на завод было поставлено оборудование с различных заводов страны, в том числе с Днепропетровска, Горького, Волгограда и Владимира. Образцы продукции были поставлены с «Ростсельмаша». За неполных 2 года работы на заводе было произведено свыше 11 000 комбайнов и других единиц сельскохозяйственной техники.
Начало пр-ва большегрузных автомобилей.
Однако на этом глобальные изменения для завода не закончились. Переворотным для КрАЗа стал май 1958 года. Согласно постановлению ЦК КПСС и СМ СССР в Кременчуг было перенесено основное сборочное производство из Ярославского автомобильного завода. Таким образом, в Ярославле остался Ярославский моторный завод, выпускающий силовые агрегаты, а в Кременчуге был создан завод большегрузных автомобилей.
Уже в первые дни 1959 года на заводе было начато производство деталей для автомобилей, а в апреле были выпущены два первых самосвала «ЯАЗ» под маркой «Днепр-222” . Данные автомобили были произведены на рамах КрАЗа, но с использованием деталей, привезенных из ярославского завода. Вначале на заводе отсутствовал конвейер, и сборку первых автомобилей приходилось производить на стендах. Однако, вскоре было закончено строительство первого конвейера, он составил 259.4 метра в длину и заработал уже в мае 1959 года. В конце этого же года был начат выпуск грузовиков КрАЗ-219 и КрАЗ-214. Название «Днепр» в продукции завода больше не использовалось.
КрАЗ-214 
КрАЗ-214
Завод продолжал расти и расширяться. Количество работников достигло 5 тысяч, объем производства постоянно увеличивался. К 1960 году прекратились поставки деталей из Ярославского автомобильного завода, КрАЗ самостоятельно изготавливал свыше 1150 деталей. Первый автомобиль с узлами и мостами собственного производства был выпущен в сентябре 1960.
Уже в начале 60-х автомобили Кременчугского автозавода активно отправляются на экспорт. В списке стран, приобретающих продукцию завода, в 1961 года было 26 государств, в том числе Аргентина, Китай, Индия и Финляндия. В этом же году с конвейера сходят новые модели: КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-257 и КрАЗ-258. Все эти машины отличаются друг от друга по назначению и грузоподъемности.
КрАЗ-257 выпускался в различных модификациях до 1995 года, пока не устарел окончательно. Успех данной модели объясняется модернизацией, которая была проведена в 1965 году. У автомобиля появилась пятиступенчатая коробка передач и мощный дизель ЯМЗ 238.
Выпуск юбилейного 100-тысячного КрАЗа пришелся на 30 декабря 1968 года. Начало 70-х ознаменовалось государственной наградой – орденом Ленина. Таким образом была отмечена успешная новаторская деятельность завода, а также досрочное выполнение пятилетки.
В 1976 году произошло расширение предприятия, в результате чего образовалось производственное объединение «АвтоКрАЗ». Изначально оно включало себя Кременчугский автомобильный завод, Кременчугский колесный завод, Токмакский кузнечно-штамповочный завод, Мариупольский радиаторный завод, Каменец-Подольский автоагрегатный завод, Симферопольский завод авторулей. Позже к ним присоединились Синельниковский рессорный завод, Полтавский автоагрегатный завод и Херсонский завод карданных валов.
Постепенно линейка производимых моделей расширяется. В конце 70-х начинается выпуск автомобилей КрАЗ-250, и уже через год на основе этого автомобиля был создан КрАЗ-260 – автомобиль, обладающий повышенной проходимостью благодаря своей колесной формуле 6х6. Именно эти автомобили и положили начало отличной репутации всего семейства грузовиков, самосвалов и внедорожников Кременчугского автозавода.
В начале 90-х в связи с распадом СССР для завода начались не лучшие времена. В первые перестроечные годы наблюдалось резкое падение объемов производства. Однако руководство завода смогло найти выход из создавшегося положения и стабилизировать положение предприятия. В первую очередь это стало возможным благодаря расширению международного сотрудничества. Предприятие активно налаживало связи с иностранными компаниями, занимающимися производством автотехники. Уже в 1990 году удалось наладить совместное производство с компанией FAUN. Данная компания специализируется на производстве разнообразного дополнительного оборудования для автотехники (манипуляторов, лебедок, гидравлики и т.д.). В результате совместного производства появились новые модели мусоровозов и автокранов, которые поставлялись на экспорт.
КрАЗ-6510
В 1992 году с конвейеров сходят новые модели самосвалов и тягачей: КрАЗ-6510, КрАЗ-65032, КрАЗ-6443 и КрАЗ-6444. В следующем году начинается выпуск первых двухосных тягачей КрАЗ-5444, а также базовых автомобилей КрАЗ-65101. 1994 год ознаменовался началом серийного выпуска тягачей с колесными формулами 6х6: КрАЗ-6446 и КрАЗ-63221, а также седельного тягача КрАЗ-65053 с формулой 6х4.
Положение на нынешний день
В середине 90-х также происходят изменения в организационно-правовой форме предприятия. Так, в ноябре 1994 года оно было переименовано в ОАО «Кременчугский автомобильный завод»;, а в июле 1996 года была создана Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ». В собственности этой компании находятся контрольные пакеты акции следующих предприятий: ОАО «Полтавский автоагрегатный завод», ОАО «Херсонский завод карданных валов»;, ОАО «Токмакский кузнечно-штамповочный завод», ОАО «ВТФ КрАЗ», ОАО «КрАЗТорг», ОАО «Симферопольский завод авторулей».
Большую часть автомобилей, которые производятся на предприятии в настоящее время, составляют самосвалы (40% от всех производимых машин). Спрос на эти машины всегда высок, а КрАЗ может предложить большой ассортимент данного вида автомобилей. Так, эти трехосные автомобили выпускаются с колесными формулами 6х4 и 6х6 и способны поднимать грузы от 13.5 до 18 тонн. Самыми популярными моделями являются самосвалы КрАЗ-6510, КрАЗ-65055 и КрАЗ-65032.
Общее число автомобилей, изготовленных на Кременчугском автомобильном заводе, уже почти достигло 1 миллиона, а поставляются они в 57 стран мира. Примерные расчеты позволяют предположить, что за все время использования этих автомобилей, они помогли перевезти свыше 10 миллиардов тонн разнообразных грузов.
КрАЗ-65032
Несмотря на все большие достижения завода, в настоящее время развитие производства также не стоит на месте. Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» постоянно занимается модернизацией производства и организует внедрение современного оборудования. Совсем недавно на предприятие был установлен суперсовременный аппарат «Амада», используемый для лазерной резки.
Большое будущее продукции завода видится в военной и оборонной сфере. Вызвано это определенными характеристиками автомобилей, позволяющими использовать их в самых экстремальных условиях. Именно поэтому силовые структуры разных стран мира предпочитают продукции. КрАЗ. В планах у завода сохранить данное преимущество выпускаемой продукции и увеличить экспорт на рынки стран Ближнего Востока, Азии, Африки и Латинской Америки.
Большой спрос на специализированную технику привел к увеличению количества мастерских, предоставляющих запчасти на грузовики. Теперь не составляет особых проблем приобрести нужную деталь. На данном сайте — tbi.dp.ua/cp39242-shiny-na-spetstehniku.html вам окажут специализированную помощь в замене шин на грузовик, а также помогут с выбором.