Почему срезает направляющую выжимного у коробки камаза

Почему срезает направляющую выжимного у коробки камаза

Тест сцеплений (С) 2112 на сх4-4х4.
Новый, 12.06 г.в. Второй а/м в семье для супруги: совместить комфорт и проходимость с прилиличным видом за умеренную плату, попутно углубив технику контраварийной подготовки для тяжёлых дорожных условий. Слабость С отмечена на рыхлых снежных покрытиях при езде в натяг и здесь же пробуксовка ( запах) без ESP на 1 передаче 4х4 при резком нажатии на педаль газа даже на движущемся авто. Женские ахи остановили пользование «внедорожником» как танком. 2 года читал сведения от отдельных счастливых обладателей сх4 и тест-драйвы: не пытайтесь плавно тронуться — двигатель «задушен» на малых оборотах, при 2000 бросайте педаль С — электроника сделает сама, сх4 — городской а/м! 35 лет автостажа и 20 лет тесной работы с ОТШ ДОСААФ привили навыки решения проблемы бездорожья и в более сложных ситуациях. А тут, отключая ESP, я, признаюсь честно, то глох, как новичок, то палил сцепление. Часть пластики вернул 98 бензин, педали стали предсказуемее, порадовал режим «наступил-пропал» , но движок не мог заставить «грести» колёса, не испортив воздух.

Сгорело С резко. 4 марта 2009 на высоком влажном снегу до середины колеса (Nokia H-4ХL/ 215/65/R15/J6,5). Нырнув с «большака» в кювет на достаточной скорости в попытке пройти «ходом» метров 200 по непаханному полю, но забыв отключить ESP, супруга встала точно посередине. Мой крик про «чертову кнопку» и отказ ковырнуть лопатой ускорил финал: в нервизме женское исполнение выезда из снежной хляби методом раскачки вперед-назад вылилось в столб черного дыма и доставание огнетушителя. Испуг был силен, но пламени не появилось. Позвякивание говорило о свободе заклепок в диске. Вопрос о материле накладок ко всем известным святым разрешился следующим днем, опровергнув мое твердое убеждение о прессованных женских волосах с попкорном, когда авто было подвешено рядом с другим сх4-4х4, 120(СТО ДВАДЦАТЬ) км пробега — жертвой нечищеных улиц Саратова, доверчивой почитательницей дешевых самопальных роликов о «единственном в своем классе». Это укрепило мое мнение наряду с ценой и сроком поставки: родное С на 12000км при езде, не доставляющей удовольствия, — никогда больше! Что взамен? Сх4 от Фиата недалеко ушел, здесь нечему ломаться, если не убивать специально. Но кто-то загодя обрушил массу сх4 на убогие кв.см. стекловаты. Провел точные замеры на МКПП, родной корзине и расплёвшимся в лоскуты диске. Магазин. Подходят диски ВАЗ, но по кВт м.б. 2112. Беру. 650р. Корзинки из прочных разные по крепежу, либо проходят 6 доп. дырок в маховике — либо подкладка шайб. По высоте 2112 ниже на 5мм, центр. отв. мало. 2106 по высоте штампа 42мм. Опасно: от маховика до тех. выступа подш. вала тоже 42мм. Маховик рано дырявить без подводки выжимного, подвести прокладкой — может сойтись втулка диска и направляющая. Беру 750р 2112. Вскрытие : диск пуст, надорваны 2 секции, корзина синяя, лепестки упали, нажимной диск восьмеркой, 5мм сажи и стекловолокна. Выжимной жив, маховик тоже — снят и обследован, подш. коленвала со смазкой, не люфтит. /О гарантии: отказался на 180км, сменив на трубу зазвеневшийй дожигатель (через год всех отзывали и меняли, но у нас сервис сделал круглые глаза), а ведя активную «половую» жизнь, поднял «пол» авто на 60мм./ Ставим маховик, диск 2112, корзину б/у взаймы до решения инженерно-технических вопросов совместимости, коробку и т.д. Пробная ездка с отличным результатом. Всего под 5500р.

Далее. Ниссан. Похожее есть? Есть. Висят 5 отважных Кашкаев с последнего снегопада. Тойота? Вопрос до шлицов не дошёл. Фиат-«копейку» в СССРе на ВАЗе доводили год по снегу и грязи и создали С под НАС. Многое не утрачено. Исходные: корзина 2112-1601085 + 6 шайб 15мм х 3.5мм с отв. 8.0мм. Шайбы под высокие края юбки слева и справа под имеющиеся отв. на 3 точки сварки. Ориентир — отв. направляющих, по 30* от них влево и вправо. Все 6 отв. через 60* и 115мм между центрами отв. по дугам под болт м8 и Д232.0мм по диаметру проходим сверлом 9мм. Посадочные 3 отв. Д6мм проходим фрезой Д6мм к центру корзины на 2мм. Доводим все отв. для направляющих до Д8мм, не трогая наружный размер. Убираем лишнее на юбке со стороны маховика. Срезаем лепестки, ув. центр. отв. до 42-44мм. Втулку диска 2112-1601130 со стороны маховика изнутри проходим фрезой Д22.5-23.0мм на глубину 6.5мм или резцом, остаток шлицов 19мм. Это необходимо, т.к. вал имеет шлицы до этого размера и может «набить» уступ длинных шлицах диска, затруднив его отход. Иммитируем сборку — падение лепестков на 11мм и освобождение диска: 8мм. Допуск хода подш. от 19мм. У сх4= 20мм. Насадка многоразовая на выжимной: сталь20Х, цементация раб. поверхности h=0.8-1.2мм до56-60ед. «Крышка от банки» с наружным Д69мм с толстым до 5.5мм валикообразным дном и отв. по середине Д42мм; вокруг отв. валик шириной 8мм, высотой 2,0мм типа прежних подш. 2109. Внутр. диаметр Д65.4+0.05, сотв. Д -выжимного подш. 2006г.в. Вся высота насадки 20мм. Глубина «крышки» : ( 20мм — 5.5мм) =14.5мм, вт.ч.12мм — на толщину самого подш. и 2.5мм -утоньшенный до 0.7мм (выбрать снаружи) край для крепления ее в 3 местах путем прогиба тонкой части кнутри, обнимая подшипник (несильно — накладка всегда прижата к корзине). Места прогиба «отпустить» заранее. Внутренняя выемка должна иметь R2.0мм скругления в углах. Корзиночная сторона насадки должна иметь уклон с падением 4.0мм от валика кнаружи-кзади. Ширина всего кольца с видом от корзины (69мм-42мм):2= 13.5мм, в т.ч. валик 8мм и уклон от валика до края шириной 5.5мм. Уклон исключит при «педаль в пол» касание лепестков с уменьшением рычага и ув. доп. нагрузки на гидравлику. Шайб и удлинённых болтов М8 с шляпой под внутренний шестигранник — по 6. Всё за 3 дня с другом-кулибиным на заводе и 0р.

Установка 25.03.09. Педаль С жёстче, быстрое схватывание при малом ходе.

Январь 2011. Пробег 20000 до прбуксовки на 3 передаче. В городе 5000. Остальное — износ С при максимальных и сверхмаксимальных нагрузках во всех режимах 4х4. Достойные показатели работы С: машина научилась «лазить», признаки пробуксовки нос улавливал в достаточно серьёзных рывках из «пластилиновых» , песчаных и снежных полей доходящих или превышающих клиренс авто (250мм) и стремлении затянуть схватывание игрой ступни при езде в натяг. Незамороченному пользователю тысяч на 50-60. М.б. больше. На вскрытии: диск стёрт до проблеска клёпок. Корзина утёрта гладко на 0.6мм. Маховик, выжимной, насадка — без видимого износа. . Установлено сцепление «Luk Repset» 620 3051 00 для 2112, комплект за 2360р из «би-би». Готовилась корзина под имеющуюся насадку сверлением 6 отв. в юбке, др. отв. Д=8мм и ув. центр. отв. до 42-44мм — см. выше. Диск по промерам идентичен родному. Сцепление мягкое, пластичное, информативная педаль, при высоких нагрузках если и горит, то резких запахов нет (рекомендовано кроссменом ВАЗ2112: порвал дифф. жесткого трения, но «LUK» выжил). Режим теста прежний.

К сожалению «LUK» 2112 после 8000км был безвременно убит в дождевой торфяно-пластилиновой ловушке глубиной см в 50: снесло на склон оврага. От цивилизации вдали, время к ночи, рыл метров 50 за час на штатной резине и вылез, сточив пластмассовые крышки и резьбу сосков, плача от дыма накладок. Сдались они на следующий день. Щелкнула одна при резком ускорении.

Общий пробег 40000км. Корзина LUK — износа нет, маховик, выжимной, насадка — без видимых изменений. Диск LUK без накладки со стороны МКПП, осколки её толщиной 1мм, накладка стороны маховика почти не тронута(?). Установлено прежнее С б/у 2112ВАЗ.

Пробег 42000. Новый звук в МКПП. Поет и ритмично постукивает. Выжим — пение и стук затихает. Похоже на подш.первичного вала. Мороз 25-30, Коробка прогрелась, пение прошло, а подстукивание осталось. Слушали всем СТО 12.03.2012. Решили вскрыть 15.03.12. Но 13.02.12г. заклинило МКПП при плавном трогании с места.

Закон суров: усилил здесь — рвётся дальше. Открутились болты планетарки. Двум съело половину шляп зубцами 1 передачи, потом согнуло и заклинило, ещё два идут от руки. В зубце 1п микротрещина. Замена на СТО за 5500р. Болты на клей с удара, уговорили не варить. Щупал и видел сам — в коробке нечему ломаться, кроме этих болтов. (Случай обычный для неподготовленных к сверхнагрузкам авто. Такое было у меня лет 15 назад на 2199, только разнесло МКПП.) Установлена б/у корзина 2112 LUK 120 0252 10. Диск LUK отложен до разбора полётов и восстановку. Такой диск 2112 320 0308 11 по почте 3600р неделю ждать. В «БИ-БИ» за 2400р комплект. Цена поломки под 20000р. Продолжение следует.

Простите, что длинно, я пишу первый раз на РС вообще.

Сцепная реакция: причины поломки и особенности ремонта сцепления

Доля грузовиков и автобусов, оснащенных ме-ханическими коробками передач с обычным фрикционным сцеплением, по-прежнему велика. Это своего рода классика жанра. Меняются материалы и технологии, элементы конструкции становятся надежнее, безопаснее и долговечнее. И при этом лишь одно правило остается постоянным: надежная работа сцепления может быть обеспечена лишь при условии соблюдения необходимых правил эксплуатации, техобслуживания, а также точности при установке на транспортное средство.

Компании-производители автокомпонентов постоянно доводят всю необходимую информацию до клиентов. Делается это разными способами. Например, концерн ZF проводит регулярные технические семинары. На одном из таких мероприятий, в частности, шла речь о наиболее распространенных случаях рекламации. Мы сочли, что этот материал будет полезен и для наших читателей. Для получения дополнительной информации «Автопарк» также задал вопросы представительству завода Prawolf (Huzhou) Clutch Co. Ltd., официального поставщика на конвейер КАМАЗа.

КАК МЕНЯЕМ

Сегодня многие фирмы продают сцепления комплектами. И хотя первым в этой конструкции обычно изнашивается ведомый диск, производитель настоятельно рекомендует менять весь узел в сборе. Нет смысла экономить на пуговицах — например, пытаться заменить только диск, оставив уже изношенную корзину. Дело в том, что все детали сцепления разработаны на один и тот же срок службы. При замене только одной сборочной единицы есть риск, что другие детали раньше выйдут из строя. И дорогостоящий ремонтный процесс придется повторить. Впрочем, как мы выяснили у специалистов, в России подобного правила придерживаются в основном владельцы магистральной техники, для которой внезапный отказ вдали от базы чреват последствиями. А вот на машинах, работающих в городе, чаще меняют диски.

В исследовательском цент ре ZF Sachs трудятся более 700 технических работников и инженеров

Перед монтажом диска сцепления необходимо проверить торцевое биение. Отклонение не должно существенно превышать 0,5 мм. Это связано с ограниченным ходом нажимного диска. Превышение норм биения может привести к неполному разъединению ведомых и ведущих частей.

Особенности ремонта сцепления перед монтажом: торцевое биение ведомого диска не должно превышать 0,5 мм

На заводе-изготовителе все детали сцепления проходят 100 %-ный контроль. Отклонение от первоначальных параметров возможно, например, при неаккуратной транспортировке или ненадлежащем складском хранении. Также не исключены ошибки при монтаже.

Ржавчина на ступице вызвана отсутствием смазки при монтаже

«В принципе, о необходимости проверки торцевого биения должен знать каждый механик, — говорит Вальдемар Шульц, технический тренер ZF Services. — Я часто разговариваю с коллегами из отдела рекламации, они подтверждают, что такая проблема существует». Проверить ведомый диск на биение несложно, для этого нужно иметь специальное приспособление с микрометром. Нет проблем и с исправлением дефектов, если использовать правильный специнструмент.

На маховике следы пробуксовки

Причиной неполного разъединения сцепления может быть отсутствие смазки на шлицах. Обычно рекомендуют использовать специальную смазку, которая выдерживает высокие температуры и не выдавливается. Вальдемар Шульц обращает внимание на ошибки, связанные с нанесением большого количества смазки. Лишняя смазка под действием центробежной силы попадает на фрикционные накладки, существенно уменьшая коэффициент трения, а значит, и величину передаваемого момента. Кстати, замасливание диска может произойти и по причине неисправности уплотнений. Поэтому при малейшем сомнении нужно заменить сальники первичного вала коробки передач и коленвала.

Причина данного повреждения — превышение предельной частоты вращения

Если говорить о более распространенном на тяжелых грузовиках сцеплении вытяжного типа — когда диафрагменная пружина не нажимается внутрь, а вытягивается наружу, то к распространенным ошибкам монтажа стоит отнести неправильную фиксацию подшипника в диафрагме (когда детали фиксируются с перекосом). Ошибка проявится не сразу — узел отработает некоторое время за счет запаса прочности. Но опасность в том, что отказ выжимного механизма может возникнуть в самый неподходящий момент.

Нужно также помнить, что не только само сцепление отвечает за выжим: необходимо проверить и все элементы привода — вилку выжимного подшипника, направляющую втулку, состояние гидропривода.

Редкий случай разрушения ведомого диска

Один из наших собеседников рассказал курьезный случай, когда его клиент в течение года заменил три комплекта сцепления, а причина неисправности оказалась в изношенных втулках вилки выжимного подшипника — их никто не догадался должным образом осмотреть перед сборкой.

Растрескивание накладок при высокой частоте вращения

Вообще, на долю привода сцепления приходится более трети всех обращений по рекламации. Часть отказов связана с нашим русским «авось»: во время техобслуживания механики пропускают часть регулировочных операций, предписанных заводом-изготовителем машины. В компании Prawolf привели пример, когда узел сцепления быстро вышел из строя по причине увеличенного хода педали сцепления. Перевозчик вернул производителю 20 корзин сцепления (дефект был связан с заклепками опор диафрагмы), прежде чем удосужился заглянуть в руководство по ремонту.

Подгоревшая накладка — признак пробуксовки сцеп ления

«Мы стараемся вникать в проблемы клиента, — говорит Константин Дубровин, — технический представитель завода Prawolf. — Завод доводит информацию не только печатными буклетами. Инженеры также вносят изменения в конструкции. Например, в случае с корзиной для ПАЗ-4234 специально для России был увеличен запас прочности заклепок опорного кольца».

ОШИБКИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

От монтажа многое зависит, но также очень многое зависит от условий эксплуатации. Поговорим об этом. Вальдемар Шульц демонстрирует поврежденный нажимной диск. Перед нами ступица, отделенная от наружной части диска, разрушенные лепестки, растрескавшиеся накладки. Что же произошло? По всей вероятности, водитель выжал сцепление при движении под гору накатом. В данном случае частота вращения диска сцепления существенно превысила (в 1,7–2 раза) максимальную частоту вращения двигателя. Диск разрушился от центробежных сил.

А вот другая ситуация. Водитель решил затормозить двигателем, включил пониженную передачу и резко отпустил сцепление. Внезапное включение сцепления привело к возникновению мощной толкающей силы. В данном случае повышенную ударную нагрузку испытывают пружины гасителя колебаний, получающие порцию крутящего момента в направлении от коробки передач к двигателю. Влияние подобных условий может быть настолько сильным, что не исключен разлом элементов конструкции. Осколки деталей, в свою очередь, могут привести к массивным повреждениям не только корзины сцепления, но и силового агрегата.

Наконец, современное сцепление может быть очень чувствительно к свободному ходу педали. И тогда к его пробуксовке может привести манера управления некоторых водителей, которые постоянно держат ногу на левой педали. Выбранный свободный ход может привести к пробуксовке сцепления и, как следствие, наступит преждевременный износ накладок и выход сцепления из строя. «Поскольку такая пробуксовка ведет к перегреву ведомого диска, эту ошибку можно отчетливо определить по изменению цвета металлических деталей», — заключает Вальдемар Шульц.

Впрочем, влияние человеческого фактора на работу сцепления можно практически исключить при оснащении грузовика или автобуса роботизированной КП. Такие решения сегодня предлагают практически все иностранные производители коммерческого транспорта.

ВАЛЬДЕМАР ШУЛЬЦ / ТЕХНИЧЕСКИЙ ТРЕНЕР ZF SERVICES

В идеале мы рекомендуем менять комплект сцепления целиком. Об этом следует еще раз напомнить, поскольку все детали сцепления разработаны на один и тот же срок службы. При замене только одной сборочной единицы есть риск, что другие детали раньше выйдут из строя. А это вынужденный простой техники. В Германии, например, детали сцепления отдельно практически не продаются, на них нет спроса. Ремонт — процедура очень дорогая, и никто не готов тратить деньги на внеплановые работы.

Перед тем как устанавливать диск сцепления, мы рекомендуем проверить торцевое биение. Это мало кто делает, а зря. В моей практике были случаи, когда причиной неполного разъединения дисков было именно повышенное торцевое биение. Все детали в обязательном порядке проверяются на заводе, но при транспортировке бывает всякое. Особенно когда диск продается отдельно от корзины. Любая неаккуратность при транспортировке может привести к деформации внешней части диска, и это чревато последствиями.

В норме допустимо биение 0,5 мм, превышение этой величины даже на 0,1 мм может стать причиной того, что сцепление не будет полностью разъединяться. Исправить торцевое биение в условиях мастерской несложно — для этого есть специальный инструмент, и мы его тоже продаем.

Хочу отметить, что всю сервисную информацию по сцеплениям Sachs, включая инструкции по применению специнструмента, можно узнать на официальном интернетпортале ZF.

КОНСТАНТИН ДУБРОВИН / ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЗАВОДА PRAWOLF (HUZHOU) CLUTCH CO.LTD

В 2015 году мы получили порядка 20 актов рекламации, связанных с качеством поставляемых в Россию корзин сцепления. Причина отказа: деформация заклепки крепления опорного кольца диафрагмы нажимного диска. После детального изучения было выявлено, что все отказы произошли на одной модели автобуса ПАЗ4234 с двигателем Д-245 ММЗ, имеющим характерную особенность, а именно: после регулировки сцепления необходимо обязательно выставить ограничитель хода педали сцепления. Как выяснилось, многие эксплуатирующие и ремонтные организации об этом не знают, хотя в инструкции по эксплуатации и ремонту автобуса это указано.

Для подтверждения этой версии на заводе были проведены стендовые испытания нажимного диска с имитацией рабочего хода 16 мм (базовый параметр 8–12 мм), тем самым мы имитировали отсутствие ограничителя хода педали сцепления. В результате испытаний мы получили отказ, аналогичный заявленному в претензиях, и это подтвердило нашу версию. Понимая, что довести информацию об этой особенности транспортного средства до всех эксплуатирующих организаций мы не сможем, решили увеличить запас прочности заклепок крепления опорного кольца. Впоследствии такая проблема не повторилась.

Подписка на рассылку материалов Автопарка

Почему срезает направляющую выжимного у коробки камаза

Да цена ее кусается 4000р Но зато получаем полноценную вторую печку.Их выпускают и с моторчиком на 24в.В паспорте есть такие данные.

вот это вобще прикольно что и 24в есть! вот куда бы удобно запихать что бы не мешалась под ногами!?

06.10.2009, 00:37

вот это вобще прикольно что и 24в есть! вот куда бы удобно запихать что бы не мешалась под ногами!?

Я же говорю,что прикидывал её под дардачек внутри торпеды места вполне хватит над кожухом от воздухозаборника.На корпусе есть места крепления под болты М5 с двух сторон.А пластину к которой прикрепить печку изготовить и закрепить я думаю будет не сложно.Я засовывал печку внутрь торпеды, так её почти не видно когда стоишь на земле при открытой двери.И мешать ногам она не будет.

06.10.2009, 01:28

Я думаю от него подать горячий воздух на обдув стекол и в ноги.
На обдув стекол надо подавать воздух с улицы только, если подать салонный запатеет все сразу.

06.10.2009, 01:51

возможно. мне больше нравится как они выкрашены! — мне не нравится цвет черных дисков — исправил баллончик с краской специально для дисков 125руб (2 баллона вполне достаточно)

Два баллончика — это только внешнюю сторону четырёх колёс?

06.10.2009, 02:14

А это вот Фотон. Посимпатичней будет.

У этого Фотона цена минимум в 4-5 раз дороже, какая модель не помнишь.

А это салон собрата 49-ый трёхтонник.

kekcmoscow
06.10.2009, 10:48

Два баллончика — это только внешнюю сторону четырёх колёс?

да, только на внешнюю сторону! 🙂 а смысл их полностью выкрашивать!?

06.10.2009, 15:37

А нет точного названия фильтра. Там с буквами,цифрами. Может,и фото есть?

Вот фото фильтра. В каталогах идёт TSN, как «ЦЕТРОН», многие не знают.

06.10.2009, 17:35

Порылся на сайте производителей колёсных дисков для BAW — диски есть а цены нету, у ыхных дилеров тоже нету. Наиболее близки: для грузовиков исузу и автобусов богдан — 1888 рублей. Вроде ничего цена, а? Завтра позвоню на завод, попробую узнать.

06.10.2009, 19:13

У этого Фотона цена минимум в 4-5 раз дороже, какая модель не помнишь.
Это мой салон.
А это салон собрата 49-ый трёхтонник.
Вообще-то это 20-ти тонник. 🙂

06.10.2009, 19:15

Порылся на сайте производителей колёсных дисков для BAW — диски есть а цены нету, у ыхных дилеров тоже нету. Наиболее близки: для грузовиков исузу и автобусов богдан — 1888 рублей. Вроде ничего цена, а? Завтра позвоню на завод, попробую узнать.
Тебе там до Челябинска недалеко! 🙂
Дело в том,что завод только лишь планирует закупать такие диски. Но когда,они не знают.

06.10.2009, 19:22
Дополнительная печка от Газели. (http://bawinfo.ru/forum/showpost.php?p=41987&postcount=382)
06.10.2009, 19:38

цена указана так же за подшипник с муфтой.
ты не узнал,сколько у вас стоит стартер?стартер есть в казани 10т с копейками

06.10.2009, 19:39

Порылся на сайте производителей колёсных дисков для BAW — диски есть а цены нету, у ыхных дилеров тоже нету. Наиболее близки: для грузовиков исузу и автобусов богдан — 1888 рублей. Вроде ничего цена, а? Завтра позвоню на завод, попробую узнать.

Заодно, на 1065 поинтересуйся про цену и возможность отправки в регионы. И, продаются ли диски в розницу, а если нет, то минимальная партия сколько штук.

06.10.2009, 19:44

Тебе там до Челябинска недалеко! 🙂
Дело в том,что завод только лишь планирует закупать такие диски. Но когда,они не знают.

Так у челябинского завода есть дилеры, один в самом Челябинске. На сайте дилера нету наших дисков, а на сайте завода есть, но без цены. У нас скоро снег обещают, он, конечно сойдёт сразу, но переобуваться придётся довольно скоро. Если диск стоит менее двух тысяч, то я бы взял парочку. За рейс мне платят 5000р, из них 1 тыс. на соляру и обед, а на остальные можно взять.

06.10.2009, 19:46

ПЕРЕПИСКА С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ЦЕТРОН. ВОПРОС (цитата)
Здравствуйте! Приобрёл «вашу» продукцию, как Вы рекомендовали, через Экзист
— всё прошло успешно, спасибо! К масляному (9.2.100) и воздушному (9.1.129),
вопросов нет, всё подошло, как положено, а вот к топливным, есть: 1) фильтр
9.3.67 (ЭКО 03 303) — нет заглушки (крана) в нижней части ,для слива
воды(или других примесей) отфильтрованных фильтром; нет резиновой прокладки
с пласмассовым держателем вокруг резьбовой части фильтра; на упаковке
надпись «oil» . 2)фильтр 9.3.42 (ЭКО 03 327) — снизу фильтра вместо
заглушки (крана) должен вкручиваться датчик «наличия воды в топливе», но к
сожалению этот датчик не подходит по резьбе. И общий вопрос по топливным
фильтрам: соответствуют ли фильтрующие качества этих фильтров, аналогам??
Просто, много отличий от оригиналов и надпись «OIL» — смущает, а стоимость
топливной аппаратуры «комон раил» вынуждает относиться к фильтрам очень
тщательно. С уважением!
ОТВЕТ ПРЕДСТАВИТЕЛЯ:
Владислав, добрый день!
Спасибо за отзыв.
По фильтрам 9.3.67 и 9.3.42 могу сообщить следующее.
В лучших китайских традициях, китайцы сделали свой фильтр,
«усовершествованный».
9.3.67 и 9.3.42 фильтра изготовлены по размерам аналогов американских
фильтров Флитгуард. Эти фильтра не предусматривают наличие датчика воды в
данной конструкции, только сливную пробку. С датчиком воды идут фильтра с
сепаратором.
Китайцы сделали фильтр и приделали к нему датчик воды.(Еще раз обращу
внимание-европецы не делают так, только сливная пробка). Экофил видимо
срисовал фильтр с китайского. При этом надо понимать, что в таком исполнении
фильтра, датчик вам просигнализирует за 5 мин до остановки двигателя, когда
размокнет фильтрующая бумага и упадет на датчик воды. В идеале вода должна
скапливаться в отстойнике, которого нет в данной конструкции фильтра.
Относительно упаковки с надписью «oil» — это производственный недочет.
Фильтра топливные.

Рожков Алексей
Руководитель отдела продаж
ОАО Концерн «Цитрон»

06.10.2009, 19:49

Заодно, на 1065 поинтересуйся про цену и возможность отправки в регионы. И, продаются ли диски в розницу, а если нет, то минимальная партия сколько штук.

В Москве есть дилер, но ихний прайс не смог открыть. Попробуй ты, я-то тот ещё хакер.

06.10.2009, 19:56

фильтра изготовлены по размерам аналогов американских
фильтров Флитгуард. Эти фильтра не предусматривают наличие датчика воды в
данной конструкции, только сливную пробку. С датчиком воды идут фильтра с
сепаратором.
Китайцы сделали фильтр и приделали к нему датчик воды.(Еще раз обращу
внимание-европецы не делают так, только сливная пробка). Экофил видимо
срисовал фильтр с китайского. При этом надо понимать, что в таком исполнении
фильтра, датчик вам просигнализирует за 5 мин до остановки двигателя, когда
размокнет фильтрующая бумага и упадет на датчик воды. В идеале вода должна
скапливаться в отстойнике, которого нет в данной конструкции фильтра.
Вот так.

06.10.2009, 20:21

Здравствуйте! Фильтр ЭКО 03 327 (9.3.42)является аналогом фильтра БОШ (фото
прилагаю,качество не очень, но разобрать номер можно)которым машина
комплектуется изначально, т.к. в данном авто применена топливная система БОШ
(комон раил). Так же, насос низкого давления топлива (как зап.
часть)комплектуется им же (фильтром), то есть идёт в сборе. На самом деле,
европейский аналог найти очень сложно, даже по оригинальному номеру. С
уважением!

ОТВЕТ:
Владислав,
Мы с такой проблемой столкнулись. Номер Боша указанный на фильтр возможно
является чисто китайским. Аналоги, можете посмотреть по Экзисту, идут без
датчика, только с пробкой. Мы ориентировались на MANN.

Рожков Алексей
Руководитель отдела продаж
ОАО Концерн «Цитрон»

06.10.2009, 20:25

Вот и сделано в Германии:) (если не ошибаюсь, кто то ,возможно представители писали, что топливная система чисто БОШ) — Китайского разлива:)

06.10.2009, 20:25

Аналоги, можете посмотреть по Экзисту, идут без
датчика, только с пробкой. Мы ориентировались на MANN.

Рожков Алексей
Руководитель отдела продаж
ОАО Концерн «Цитрон»
А вот интересно,если поставить фильтр без датчика воды,как будет реагировать компьютер на то,что датчик висит в воздухе? Воды же нет? Значит,нормально будет рабтать?

06.10.2009, 20:26

Вот и сделано в Германии:) (если не ошибаюсь, кто то ,возможно представители писали, что топливная система чисто БОШ) — Китайского разлива:)
Ты не путай аппаратуру с фильтрами.
Кто-то говорил(но не признается),что такая аппаратура стоит на Ивеко Дэйли.

06.10.2009, 20:30

А вот интересно,если поставить фильтр без датчика воды,как будет реагировать компьютер на то,что датчик висит в воздухе? Воды же нет? Значит,нормально будет рабтать?

Работает без проблем, я поставил фильтр цитрон, а датчик заизолировал, но на душе не спокойно как то. Может, в конструкции фильтров я многое не понимаю, но в ЭКО 03 327 всё таки есть отстойник для отфильтрованной воды, а датчик, является одновременно краном для слива (конструктивно). Вот и кому верить!

06.10.2009, 20:33

Работает без проблем, я поставил фильтр цитрон, а датчик заизолировал, но на душе не спокойно как то. Может, в конструкции фильтров я многое не понимаю, но в ЭКО 03 327 всё таки есть отстойник для отфильтрованной воды, а датчик, является одновременно краном для слива (конструктивно). Вот и кому верить!
Если хочешь ездить спокойно,то ставь СЕПАРАТОР. Он отделит всю воду.
Как посоветовали на заводе,вместо фильтра грубой очистки.

06.10.2009, 20:36

Ты не путай аппаратуру с фильтрами.
Кто-то говорил(но не признается),что такая аппаратура стоит на Ивеко Дэйли.

Датчики по каталогу БОШ, подобрать не получается, там свои номера (со слов форумчанина, кого не помню), тоже самое с фильтрами БОШ. Я не думаю, что немцы допустили бы такое.(у них жёсткий стандарт). У меня есть мнение (моё личное) что «комон раил» у нас Китайский, хотя защита разъёмов датчиков топливной аппаратуры выше всяких похвал.

06.10.2009, 20:40

Датчики по каталогу БОШ, подобрать не получается, там свои номера (со слов форумчанина, кого не помню), тоже самое с фильтрами БОШ. Я не думаю, что немцы допустили бы такое.(у них жёсткий стандарт). У меня есть мнение (моё личное) что «комон раил» у нас Китайский, хотя защита разъёмов датчиков топливной аппаратуры выше всяких похвал.
Хороша защита? И то плюс.
А кто его знает? Если бы разобрать ЭСУД ,то по маркировке деталей я бы сказал,откуда это. И по пайке. А так гадай,не гадай — что имеем,на том и ездим. Пока ведь проблем с аппаратурой не было? Кроме тех случаев целенаправленного убивания форсунок дешевой соляркой из камазовских баков.

06.10.2009, 20:45

Хороша защита? И то плюс.
А кто его знает? Если бы разобрать ЭСУД ,то по маркировке деталей я бы сказал,откуда это. И по пайке. А так гадай,не гадай — что имеем,на том и ездим. Пока ведь проблем с аппаратурой не было? Кроме тех случаев целенаправленного убивания форсунок дешевой соляркой из камазовских баков.

Кто то менял некоторые датчики, но в общем, проблем не было.

06.10.2009, 20:48

Кто то менял некоторые датчики, но в общем, проблем не было.
Ну,и не парься. Поставь СЕПАР и не лей левую солярку.

Всё о тракторе Т-70. Страница 60 из 71

Виталий Соколовский! Огромное вам спасибо!

Всегда рад.
Будете разбирать, если регулировка правильная, лучше пометить положение муфт и рычагов на шлицах торсионов. Соберется быстрей без гемора.

пн, 01.04.2019 — 07:21
: Свердловская область Богдановичский район село Бараба
Регистрация: 25.12.2013 — 16:25
Заходил: 13 часов 3 минуты назад

Виталий лазили так в коробку, неудобно но можно. По 2 включалось раньше-паук в порядок привели час норм. Лючки вскройте посмотрите сост яние, монтажкой поболтайте.

пн, 01.04.2019 — 10:21
: Краснодарский край
Регистрация: 15.07.2014 — 13:59
Заходил: 1 месяц 4 недели назад

По поводу втулок в бинокль, их менять конечно надо , но также необходимо смотреть состояние задней торсионной трубы и вала на которые бинокль и одевается. По сути вся проблема т-70с по ходовой состоит в том что этот бинокль необходимо смаззывать чуть ни 2раза в день, поскольку при отсутствии смазки начинается повышенный износ трубы , втулок и вала. Что видет к неправельному развалу ходовой, начинает изнашиваться внутренняя стор

пн, 01.04.2019 — 10:27
: Краснодарский край
Регистрация: 15.07.2014 — 13:59
Заходил: 1 месяц 4 недели назад

Сторона ограничительного буртика на гусенницах потом гусенница начинает соскакивать , а соскакивает она обычно наезжая на ограничительный буртик что ведет к чрезмерному натяжению гусиниц и соответственно сгинает вал ленивца ( если смотреть спереди они смотрят в стороны)
. И потом идут все истории о плохой ходовой на молдаване.

пн, 01.04.2019 — 10:31
: Краснодарский край
Регистрация: 15.07.2014 — 13:59
Заходил: 1 месяц 4 недели назад

У нас когда в колхозы их новые привозили, гоняли и в хвост и в гриву. И на пахоту и в 2 смены и ничего не слетало. А потом износ и понеслась- плохой трактор!

пн, 01.04.2019 — 10:41
: Краснодарский край
Регистрация: 15.07.2014 — 13:59
Заходил: 1 месяц 4 недели назад

Да и мелмаку по соеденительной втулки коробка промежутка — это как бы болезнь этого трактора из за того что эта втулка короткая и на вал заходит с небольшим телом плюс те втулки которые в магазине они все сырые- выход как правильно писали выше подобрать втулку из чего либо другого мы делали из шестерни с коробки передач . Зубья на токарке срезаешь и вперед проблемы нет.

пн, 01.04.2019 — 12:23
: Свердловская область Богдановичский район село Бараба
Регистрация: 25.12.2013 — 16:25
Заходил: 13 часов 3 минуты назад

Да ещё инфа про втулку, с Алтая с планетарного мех а.

пн, 01.04.2019 — 16:07
: воронежская область
Регистрация: 30.01.2012 — 01:57
Заходил: 1 неделя 18 часов назад

Привет танкистам!Мужики,херня такая-в том году отпахал поле ,трактор больше не заводил.Сегодня завёл на боронование,сцепление ведёт,лапки все целы,выжимной ходит нормально,зазор сделал минимальный.Есть подозрения диск приржавел,у кого какие соображения,мужики срочно надо совета!На выжитых фрикционах втыкаю первую и заднюю,остальные рыпят.

пн, 01.04.2019 — 17:14
: воронежская область
Регистрация: 30.01.2012 — 01:57
Заходил: 1 неделя 18 часов назад

Бывалые подучили,нагнетатель солярки с отработкой вхерачил через лючок на работающим,заглушил за пускача шкив кручу и еще добавляю,может отхряснет.Может жопу за яблоню зацепить и на фрикционах пробовать тронуться?

пн, 01.04.2019 — 18:51
: миасс
Регистрация: 18.10.2015 — 12:00
Заходил: 1 месяц 4 недели назад
игорь-76 пишет:

Бывалые подучили,нагнетатель солярки с отработкой вхерачил через лючок на работающим,заглушил за пускача шкив кручу и еще добавляю,может отхряснет.Может жопу за яблоню зацепить и на фрикционах пробовать тронуться?

Может, достаточно было вэдэшкой на шлицы щедро побрызгать? Она вроде лучше соляры проникает и отквашивает. А так диск замаслится, буксрвать наверное будет. За яблоню, а смысл? Диск если приржавел, то не к маховику, наверное, а на шлицах. На машине было, туго стали передачи втыкаться, сервисмены сказали смазать шлицы и будет гуд. Только «смазали» вэдэшкой побыстрому, ненадолго хватило. Потом сам с помощью медицинского шприца и капельницы накапал в шлицы масло, не помню уже моторное или трансмиссионку, главное на феродо не попасть, ходит отлично.

пн, 01.04.2019 — 20:41
: воронежская область
Регистрация: 30.01.2012 — 01:57
Заходил: 1 неделя 18 часов назад
Виталий Соколовский пишет:

игорь-76 пишет:

Бывалые подучили,нагнетатель солярки с отработкой вхерачил через лючок на работающим,заглушил за пускача шкив кручу и еще добавляю,может отхряснет.Может жопу за яблоню зацепить и на фрикционах пробовать тронуться?

Может, достаточно было вэдэшкой на шлицы щедро побрызгать? Она вроде лучше соляры проникает и отквашивает. А так диск замаслится, буксрвать наверное будет. За яблоню, а смысл? Диск если приржавел, то не к маховику, наверное, а на шлицах. На машине было, туго стали передачи втыкаться, сервисмены сказали смазать шлицы и будет гуд. Только «смазали» вэдэшкой побыстрому, ненадолго хватило. Потом сам с помощью медицинского шприца и капельницы накапал в шлицы масло, не помню уже моторное или трансмиссионку, главное на феродо не попасть, ходит отлично.

Всё слава богу сорвал!Ху его знает где там ,что закисло.Кое как третью на фрикционах на холостых врубил,газ в пол и на выжатом сцепление на фрикционах дрочил,с седьмого раза бросил фрикционы а он братуха стоит как вкопаный,ну думаю или чему-то писец или все за—сь!Дрожащей ногой отпускаю сцепление,а он старичок не поехал,а полетел как ласточка!Зацепил бороны,завтра в первый бой!