Сравниваем Suzuki Vitara и Hyundai i30
Мы (ARS ONLINE OÜ) используем cookie-файлы (cookies), обязательные для работы нашего сайта и сервисов, на основании легитимного интереса. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies».
Сравнительный тест. Hyundai Creta против Suzuki Vitara
Что за корейским, что за японским автомобилем из нашего теста не выстраиваются длиннющие очереди, но спрос на них есть, и достаточно стабильный. Попытаемся в очном сравнении разобраться, кто и чем привлекает украинских автомобилистов.
Пусть японский кроссовер появился на рынке на пару лет раньше и по длине почти на 10 см короче корейского, вряд ли отличия между Suzuki Vitara и Hyundai Creta принципиальны. Главное, что оба играют в одной лиге, обладают сопоставимым вооружением и на сегодняшний день примерно сравнимы по количеству модификаций. К барьеру же мы пригласили хорошо укомплектованные экземпляры с безнаддувными рядными «четверками» (1,6-литровой у Vitara и 2-литровой у Creta), 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач и системами полного привода. Увы, «кореец» с мотором 1,6 л, автоматом и полным приводом в Украине не предлагается. Да, «Крета» в тестовой версии дороже «Витары» – 684 600 грн. против 607 000, но это не мешает нам сравнивать их возможности.
Строгих правил
По результатам голосования внутри редакции, японскому автомобилю отдали предпочтение вдвое больше респондентов. Значит, в чем-то Suzuki определенно лучше? Возможно, однако не верится, что поклонники японского автомобиля были очарованы его салоном. Интерьер Suzuki предельно прост. Классическая приборная панель с круглыми шкалами, глыба торпедо из жесткого пластика, украшенная широкой полоской черного глянца, сверху – зажатые между вентиляционными дефлекторами аналоговые часы. Секундная стрелка бежит по циферблату, но кажется, что время здесь остановилось пару десятков лет назад. Единственное, что визуально связывает интерьер с нынешней цифровой эпохой, – цветной экран мультимедийной системы.
Зато нет никаких проблем с использованием имеющегося на борту «Витары» оборудования. Все кнопки на виду, меню информационно-развлекательного комплекса выстроено логично и понятно. А учитывая хорошую обзорность и удобные передние кресла с широкими диапазонами регулировок, можно оценить эргономику Suzuki на твердую четверку. Диван, правда, не самый просторный. Для пассажиров ростом выше 185 см на втором ряду Suzuki нет запаса места перед коленями и над головой. В то же время с багажником порядок. Объем 375 л – вполне нормальный показатель по меркам класса компактных кроссоверов.
Впрочем, такими грузопассажирскими качествами соперницу не испугать. Но начнем с водительского места. Претензий к эргономике Hyundai нет. По набору оборудования корейская машина не уступает японской, и хотя также не может похвастать благородной мягкостью пластика, тем не менее ее интерьер выглядит симпатичнее и более свежо. Еще один пункт в пользу «Креты» – чуть более просторный по высоте и ширине диван. На самом деле и багажник чуть вместительнее, однако на этот плюс нашелся и свой минус в виде на 25 мм большей, чем у Suzuki, погрузочной высоты.
На повышенных тонах
Если в рассказе на стене висит ружье – оно должно выстрелить. И коль уж мы взяли полноприводные машины, пора искать бездорожье. Понятно, что рок-кроулинг не для наших героев, но грунтовка, глина и колея обоим кроссоверам вполне по зубам. И даже усердно поупражнявшись на пляжном песочке, мне не удалось довести их муфты «до кипения». В общем, на них вполне можно положиться – пока шины не потеряют зацеп, а брюхо не сядет на мель, кроссоверы будут ползти. Впрочем, благодаря чуть большему дорожному просвету у «Креты» есть шансы уползти немножечко дальше.
Очень близки эти автомобили и в спринтерских дисциплинах. В том смысле что бодро снимаются с места, проворно набирают 90 км/ч, а потом… выдыхаются. Дальнейшее давление на педаль газа приносит свои плоды: тягучий, требующий хорошего глазомера при обгонах разгон и давящий на уши вой моторов. Так что на трассе лучше с педалью акселератора работать нежно, поддерживая набранную скорость. Да и наивно было требовать от развивающего 117 л.с. мотора Suzuki большей прыти, а вот 149-сильный двигатель Hyundai мог бы быть и более эффективным.
Как бы там ни было, у обоих кроссоверов есть неплохо настроенные шасси, позволяющие перемещаться в приличном темпе. Подвеска Suzuki отрабатывает неровности немножко жестче, зато эффективнее борется с кренами в поворотах. Но в целом оба кроссовера рулятся точно, даже с неким азартом и, если нарочно не целиться в глубокие ямы, катят вполне комфортно. В целом это одного поля и вкуса ягоды. Не сказать, что кто-то в данной паре принципиально лучше.
Вывод
Циники говорят, что бабло побеждает добро. Не исключаю. Вот только добра у «Креты» и «Витары» практически поровну, а в чем-то корейский кроссовер даже чуточку лучше. И цена в данном случае совсем не оправдание бюджетных решений, а огромный плюс.
Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити. А ще ми є у TikTok.
Chery Tiggo 7, Hyundai Creta или Suzuki Vitara?
Раз симпатичный китайский кроссовер Chery Tiggo 7 поселился в редакции Мотора на целый месяц, значит быть сравнительному тесту! И не с земляками из Китая, а с соперниками посерьезнее. За мейнстрим ответит Hyundai Creta, самый популярный паркетник страны, а за разнообразие — обновленная Suzuki Vitara. Разница в продажах этих машин убийственна: на тысячу Крет приходится всего 65 Витар и 19 Тигго. Но отражают ли эти цифры реальный расклад сил?
© Вячеслав Крылов
Снаружи
Эх, если бы автомобиль выбирали исключительно глазами, Tiggo 7 и Vitara обязательно бы поменялись с примитивно-угловатой Кретой результатами продаж. В активе «китайца» есть и размер, и приятный запоминающийся дизайн.
При схожей цене Tiggo аж на 26 см длиннее Витары и на 16 — Креты. Еще он заметно превосходит обоих конкурентов по колесной базе и ширине. Ну и как не влюбиться в эту внешность? Милый передок с фарами хитрой формы и аккуратной хромированной полоской, рельефный кузов с короткими свесами, поджарая подоконная линия, большие 18-дюймовые колеса и даже модная проекция логотипа из-под передних дверей.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Симпатичные с виду галогенные фары работают ужасно, причем светотеневая граница у них почему-то как у ксенона
При этом Tiggo вполне практичен. Клиренс — честные 19 см, пороги, в отличие от Витары и Креты, полностью прикрыты дверями от грязи, «в базе» есть камера заднего вида, задние датчики парковки, интегрированные рейлинги, бесключевой доступ, а в топовой комплектации — полный пакет зимних опций с подогревом руля, всех сидений, лобового стекла и форсунок омывателя.
Заявленный объем багажника Tiggo 7 — 414 литров. Аккуратную форму портят выступы в районе колесных арок. Пол можно установить на одном из двух уровней. Внутри — докатка
Плюс невероятно просторный второй ряд с удобным диваном и аккуратный багажник с двухуровневым полом. Неплохо! Жаль, галогенные «линзованные» фары светят просто отвратительно, и, надеюсь, это лечится более мощными лампами.
Vitara самая маленькая в нашем тесте, зато цепляет агрессивной мордашкой и широчайшими возможностями индивидуализации. Прямо японский Mini. Предлагается восемь вариантов приметной двухцветной окраски, различные накладки на зеркала, крылья, бамперы и решетку радиатора, а еще куча разноцветных декоративных вставок для интерьера.
Светодиоды в ближнем — только в топ-версии от 1 669 000 руб.
При наличии вкуса Витару можно сделать очень яркой и симпатичной, правда, вылетит это в копеечку. Например, двухцветная окраска стоит 31 тысячу рублей, а накладки на зеркала и окантовка ходовых огней — по 10 тысяч.
Внутри
Вот только какой прок от этой мишуры, если практичность у Витары так себе. Реальный клиренс — легковые 16 см, багажник и второй ряд самые скромные в тесте, а о подогреве руля, лобового стекла и форсунок можно только мечтать. Как в 2019-м году можно продавать у нас кроссовер без нормального набора теплых опций?
Объем багажника Витары — всего 375 литров, зато под полом есть дополнительный отсек, а по бокам — вместительные ниши. Внизу — докатка
У Suzuki вообще странный состав комплектаций. Конечно, здорово, что «в базе» тут целых семь подушек безопасности, включая коленную для водителя, против двух у Tiggo и Креты, но в начальной Витаре GL сзади стоят «весла», а в средней и уже весьма недешевой GL+ (от 1 439 000 руб.) нет ни рейлингов, ни парктроников, ни датчиков света и дождя. Вдобавок в выборе версий, в отличие от Креты, нет гибкости, из-за чего невозможно купить, к примеру, переднеприводную Витару с мотором 1.6 и автоматом в топовом исполнении или, наоборот, взять полноприводную машину, сэкономив на опциях.
Проблема в том, что даже в хорошей комплектации от интерьера Витары веет стариной. Тут хорошая обзорность, по-европейски плотные кресла с цепкими замшевыми вставками и командирской посадкой, удобные ниши под мелочь, шустрая «мультимедийка» с интерфейсами Apple CarPlay/Android Auto и так много места над головой, что на потолок просится полка, как в «каблучке». Но мелкая фурнитура, похоже, осталась с тех времен, когда имя «Vitara» принадлежало рамному внедорожнику.
Олдскульные кнопки и рукоятки, грубые подрулевые рычажки, единственный стеклоподъемник с авторежимом, управление борткомпьютером с помощью штырьков, торчащих из приборной панели, и не запирающийся с началом движения центральный замок. Вдобавок на нашей машине каждые полминуты громко щелкала муфта кондиционера. Не спорю, тут удобно, но, чтобы восхищаться таким интерьером, нужно быть «динозавром» из прошлого.
На первый взгляд, Tiggo 7 после Витары — почти как музей современного искусства, с красивыми формами, просторный и прозрачный, без свойственных «китайцам» едких ароматов и противного пластика. Тут оригинальная «приборка» с красочным борткомпьютером, 9-дюймовый тач-скрин хорошего разрешения, двухзонный «климат», электропривод сидений, приятные кнопочки и забавный парящий центральный тоннель. Дизайнеры поработали хорошо, но те, кто занимался эргономикой, схалтурили.
Человечество скоро освоит телепортацию, но китайцы из Chery до сих пор не научились делать нормальные кресла, продольную регулировку рулевой колонки и почему-то забыли про круиз-контроль. К счастью, геометрия посадки получается достойной, но с такой короткой подушкой долго в Tiggo 7 все равно не протянешь. Осталось смириться с убогой анимацией при работе кругового обзора, разобраться в странных клавишах на центральной консоли, приноровиться к своеобразному интерфейсу «мультимедийки», освоить взлом смартфона для его синхронизации с местным дисплеем — и можно ехать.
В движении
Турбомотор 1.5 (112 л.с. и 205 Нм) на Tiggo 7 бывает только с «механикой», поэтому интерес представляет одна единственная версия с двухлитровым атмосферником мощностью 122 силы и вариатором по цене от 1 279 900 до 1 369 900 рублей. Полный привод для Tiggo 7, увы, не доступен. Китайская бесступенчатая трансмиссия далека от лучших японских аналогов на Тойоте и Subaru, не имитирует фиксированные ступени, однако и проблем от нее минимум.
Что лучше Suzuki Grand Vitara или Hyundai Creta: сравнение и отличия
Что может быть лучше вместительного автомобиля с небольшим расходом и возможностью подключения второго моста в условиях снега или грязи. Под данные требования потребительского рынка подходит только кроссовер. Получить все упомянутые преимущества и надежность по низу рынка, действительно, можно. Ярким примером могут стать новая Suzuki Grand Vitara и Hyundai Creta. Набор опций, габариты и производительность приблизительно одинаковые. Разница заключается лишь в цене и предпочтениях автолюбителей.
Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara – не просто новый кроссовер, но и новая философия японского производителя. Красивый стильный автомобиль с проверенными решениями. Подключаемый полный привод ALLGRIP и современный автомат.
Важно отметить, что даже без производства на территории РФ, он предлагается по весьма приятной цене. Достаточно простой и правильный автомобиль с мотором 1,6 или 2 л и коробкой автомат. Этот автомобиль построен на базе New Suzuki SX4. С последнего используются также силовые агрегаты и другие узлы, которые проверены временем и имеют высокую ремонтопригодность.
Внимание уделено салону автомобиля, особенно, мультимедийной системе. Магнитола имеет сенсорный дисплей и штатную навигацию, более того, присутствует возможность подключения Apple CarPlay. На панели также имеется шайба управления мехатронным шасси, которое совмещено с системой полного привода. Это дает возможность быстрого переключения между спортивным режимом и комплексом настроек для езды по пересеченной местности.
Hyundai Creta
Это новый бюджетный кроссовер с заявкой на лидерство в классе. Стоит отметить, что это Hyundai ix 35, выпускающийся в Китае, но, с полной адаптацией под российский рынок. На выбор предоставляется два мотора: бензиновый 1,6 л на 123 л.с. (привод полный или передний, коробка автомат или механика 6 ст.) и 2 л на 150 л.с. Существенным отличием последнего варианта ДВС является возможность использования топлива марки АИ-92 без вреда для топливной системы и форсунок.
Машина начинается с отметки в 749 900 рублей. На российском рынке, на данный момент, невозможно найти более дешевое авто из этого сегмента. Покупка дополнительных пакетов оснащения не предоставляется возможной, но, вместо этого, владелец получает самый крупный перечень дилерского обслуживания.
Что общего между рассматриваемыми автомобилями?
Общими чертами конструктивных и потребительских преимуществ можно назвать практически одинаковый объем багажного отделения. Не отличаются автомобили и по своим габаритам, за исключением нескольких мм в каждую сторону. Минимальные затруднения у потребителя вызовет и выбор между экстерьером. Обе машины имеют огромную решетку радиатора, фирменные фары с существенным заходом на передние крылья, массивные бампера с воздухозаборником и противотуманками.
Анфас также имеет минимальные отличия. Остекление сужается ближе к задней стойке, а на передней расположены аналогичные по размерам и оснащению боковые зеркала. Все то же самое касается и дисков. Обе модели имеют легкосплавные колесные диски с пятилучевой звездой.
Даже задняя часть машины не имеет критических различий. Компактное антикрыло со встроенным сигналом стопа, фонарь заднего хода и два проблесковых маячка. Крышки багажника и те открываются на одинаковый угол.
Чем они отличаются?
Существенным отличием являются антипробуксовочные системы, а также настройки стабилизации. Suzuki Grand Vitara не имеет возможности ручного отключения обеих, что положительно для начинающих водителей, но негативно скажется на дальнейших пользовательских потребностях – динамике. Hyundai своему владельцу предоставляет такую возможность. Вместо этого, Creta получила менее информативную педаль сцепления и «пустой» руль. Такие недочеты могут остаться незамеченными, в сравнении с отечественным автопромом, но, никак ни Grand Vitara.
Заканчивая с потребительскими предпочтениями и маркетинговыми особенностями машин, стоит уделить внимание более существенным различиям, а именно:
- Максимальный крутящий момент – 156 Н*м, против 151 Н*м у Creta.
- Объем топливного бака – 55 л, против 47 у Grand Vitara.
- Объем багажника – 402 л Creta и 375 л Grand Vitara.
- Масса – 1120 кг, против 1345 кг у Hyundai.
- Клиренс – 190 мм, против 180 у Grand Vitara.
- Расход топлива – 6 л Suzuki и 7 л Creta.
В конечном итоге, решающей в покупке может стать цена. Так как Hyundai имеет крупноузловую сборку на территории России, ее цена в начальной комплектации ниже почти на 400 000 тыс. рублей, в сравнении с Suzuki – Венгрия.
Какая машина и кому подойдет?
Для тех, кто часто выбирается на дачу или передвигается к работе по грунтовым дорогам, лучше всего подойдет Suzuki Grand Vitara. Она обладает задатками внедорожника, имеет подключаемый полный привод с шайбы и больший крутящий момент. У автомобиля максимально информативное сцепление и более «распущенная» подвеска.
Что касается Hyundai Creta, то это полностью городской автомобиль, полный привод которого предназначен для преодоления небольшого снега и устойчивой езды по гололеду. Меньший ход подвески исключает вероятность самостоятельного преодоления больших ям и неровностей при серьезном диагональном вывешивании. Эксплуатирование автомобиля в городе позволит достичь аналогичной Suzuki топливной экономии.