Как ездить с вариатором renault arkana

Выбег вариатора в настройках My Sense

Запись для пытливых умов и людей, любящих подумать на досуге 😉
Собственно поговорил про программу для работы с вариатором, мысль засела глубоко в мозгу, а тут вспомнилось, что включил в свое время доп настройки, которые с завода были заблокированы, конечно нифига не работает ни подсветка, ни режимы движения.
Но… включил режим «выбег», походу работает, без программ для настройки вариатора, хммм, может самовнушение, но при движении за городом развиваю скорость 80, обороты доходят до 3000, убираю ногу с педали газ, а обороты падают до 2500 и замирают, машина едет. Замедляется чуть-чуть, но обороты 2500 держатся, затем даю газку, разгон до 90, держу газ, обороты вариатор по привычке сбавляет до 2000, еду, затем отпускаю газ и обороты замирают на 1500 и едем далее без газа с застывшими оборотами 1500.
Вот такая штука, не пойму, раньше так же было без включения выбега или не заострял внимания, но похоже эта функция включилась и работает.
Из плюсов, если я не занялся самообманом, это хорошее движение накатом и поддержание оборотов позволяет газовать не с самого низа, то есть идёт нормальный подхват.
Подтвердите или опровергните меня.
Спасибо за внимание.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 10 600 км

Мы уже знаем, как едет кроссовер Renault Arkana с новым турбомотором и вариатором

Илья Хлебушкин

Фото: Илья Хлебушкин

Безнаддувная эра российской линейки массовых автомобилей Renault заканчивается — новый кроссовер Arkana обретет турбомотор скромного объема 1,3 литра вместе с вариатором. Полноценное знакомство еще впереди, но мне удалось поездить на закамуфлированном предсерийном автомобиле в окрестностях румынского Титу.

Какая ты, Arkana? Набросишь ли аркан на мою душу, завладеешь ли умом? Молчит пока. Вернее, приглушенно бурчит новым турбомоторчиком. Стремительный силуэт, плотная подвеска, меньше кренов. И рулевая рейка, по сравнению с каптюровской, здесь заметно «короче».

Спорткроссовер? Но динамики все же хочется больше: по моим смартфонным замерам, на разгон до 100 км/ч уходит более десяти секунд. А ведь этот 150-сильный турбодвигатель 1.3 для Арканы топовый.

Он был представлен в 2017 году, причем не только как Renault H5Ht, но и как Mercedes М282 — со швабским индексом он знаком нам по современным Мерседесам А- и В-класса. Совместное творчество! Немцы проектировали вершки, то есть головку блока цилиндров и систему впрыска, а французы — корешки: блок цилиндров и поршневую группу. Собирают моторы в Испании. Длинноходный (72,2х81,2 мм) агрегат со сравнительно высокой степенью сжатия 10,6:1 на Аркане приучен потреблять бензин АИ-92 и не имеет фильтра твердых частиц: для нашего рынка требования понижены до Евро-5. Но непосредственный впрыск с серьезным давлением 250 бар наверняка подразумевает требовательность к топливу, а комбинированного впрыска и во впускной коллектор, чтобы снизить риск отложений на впускных клапанах, не предусмотрено. Нет и системы деактивации на малых нагрузках двух средних цилиндров путем закрытия впускных и выпускных клапанов, как у этого мотора сделано на Мерседесах: дорого.

Сверхкомпактная головка блока — необычного треугольного сечения. Привод ГРМ — с двухрядной цепью и фазорегуляторами на впуске и выпуске, перепускной клапан турбонагнетателя — с электроприводом

Кстати, стальные или чугунные гильзы у двигателя тоже отсутствуют — так и дешевле, и однороднее: теплопроводность алюминия выше и едина у поршней, ГБЦ и блока. Соответственно, и тепловые зазоры можно минимизировать. Разумеется, цилиндры упрочнены фирменной технологией электродуговой металлизации, которую Daimler успешно применяет начиная с двигателей AMG образца 2006 года: на алюминий тонким слоем (0,1–0,15 мм) нанесен железосодержащий сплав. Немцы именуют его Nanoslide, а французы — Bore Spray Coating. На пробег такого мотора как минимум 220—250 тысяч километров рассчитывать можно, но при износе поверхности придется менять блок цилиндров в сборе. Или гильзовать, но уже неофициально.

Более половины деталей шасси новые. В пользу новизны говорит и пройденная Арканой процедура сертификации системы ЭРА-ГЛОНАСС для новых платформ

Как минимум до 100—150 тысяч километров не должен беспокоить и вариатор Jatco JF016Е: конструкции, известной по многим автомобилям Nissan, Renault и Mitsubishi, уже более шести лет и первоначальные «детские» шероховатости доработаны. По трансмиссионному алгоритму турбо-Arkana похожа на Stepway City — то есть вариатор нетрудно спутать с обычным «автоматом». Он не особо мешкает при старте, а затем меняет передаточное отношение споро, не заставляя двигатель реветь оборотами. И почти неощутимо: имитация переключения семи квазипередач больше заметна по колыханиям стрелки тахометра. Разве что при резких ускорениях вариатор скидывает разом аж четыре виртуальные «ступени». Я не нашел особого смысла баловаться покачиванием селектора — и вернулся в Drive. Еще и потому, что в ручном режиме вариатор все равно сам «переключается» в обе стороны, когда посчитает нужным.

А еще здесь есть система изменения настроек двигателя, коробки и руля под названием Multisense. В режиме Есо задержки в откликах на педаль газа заметны больше, в Спорте — меньше, а заодно слегка тяжелеет и руль с электроусилителем. Правда, чтобы задействовать Sport, нужно постараться — сперва нажать настоящую кнопку на центральной консоли, а затем виртуальную на экране.

Как насчет бездорожья? Вариатор не перегрелся при попытках штурмовать глинистые румынские косогоры, да и характер у мотора подходящий: максимум момента он выдает вскоре после полутора тысяч оборотов. А если не забыть отключить противобуксовочную систему и ESP кнопкой слева от руля, то полноприводная Arkana не спасует и при диагональном вывешивании.

Озадачило другое. Я попробовал трогаться на подъеме в режимах 2WD и 4WD — и если в полноприводном включении вариатор удерживает машину на месте даже без нажатия на педаль тормоза, то с передним приводом она катится назад. Даже несмотря на то, что селектор в позиции D. Инженеры обещали перепроверить казус — посмотрим, что будет на серийных автомобилях.

И разгончик бы поинтенсивнее. Да, тот же Renault Kaptur с двухлитровым атмосферником F4R и обычным «автоматом» еще спокойней — при том, что весит примерно столько же, сколько и Arkana. Но роботизированный Mercedes B-класса тоже не легче — а время разгона до «сотни» у него более чем на секунду меньше даже с дефорсированной 136-сильной версией аналогичного турбомотора 1.3.

Значит, все дело в трансмиссии? Вот бы прокатиться на 150-сильной турбированной Аркане с «механикой»! Говорят, такую версию мы тоже можем увидеть. Но пока — ждем вариатор и 1.3 Turbo. Сперва — на дорогах, а годика через четыре — в рубрике «Вторые руки». Надеюсь, с хорошей репутацией.

Вариатор Рено Аркана – модели, устройство, особенности

Новый французский кроссовер Renault Arkana 2019 года выделяется как своим эффектным дизайном, так и техническими характеристиками. Причем внимания заслуживают не только моторы, но и коробки передач, в частности, вариатор Рено Аркана.

Терминология

Вариатор – Continuously Variable Transmission – это бесступенчатая коробка передач, которая гарантирует изменение передаточного числа (плавное) в определенном диапазоне. Такой тип КПП обеспечивает предельно эффективное использование мощности силового агрегата, что позволяет снизить расход топлива.

А потому многих потенциальных покупателей интересует вопрос, какой вариатор стоит на Рено Аркана. Ведь там не одна такая коробка.

CVT X-Tronic

Всего вариаторов у Рено Аркана два:

1. X-Tronic Jatco JF015E (также известен под маркировкой cvt7 RE0F11A) – для двигателя 1.6 литра.
2. Jatco JF016E (встречается под маркировкой Xtronic CVT-8 RE0F10D) – для турбированного двигателя 1.3 литра.

В случае покупки рассматриваемого нами французского кроссовера, данный тип трансмиссии весьма актуален, так как классического автомата в списке комплектаций нет. Кроме того, паркетник с мотором 1.3 пока что продается только в паре с CVT X-Tronic, тогда как 1.6-литровую версию еще можно купить с МКПП.

JF015E – 1.6 литра

Этот вариатор Рено Аркана сочетается с двигателем в 1.6 литра. Его выпуск начался еще в 2010 году. Он ориентирован на двигатели, объем которых не превышает 1.8 л.

Сама трансмиссия является симбиозом 2-ступенчатого гидромеханического автомата и клиноременного вариатора. II передача необходима для езды на скорости более 100 км/ч. Ее наличие дало возможность исключить наименее благоприятный режим функционирования, когда ремень располагается возле краев конусов.

Кроме того, вращение шкивов осуществляется в одну сторону, а не в разные, как это было на предыдущей модели. Включение заднего хода идет вне вариаторной части трансмиссии.

Особенности конструкции обусловили установку этой CVT X-Tronic на многие модели. Вариатор Рено Аркана 1.6, как и другие, в состоянии имитировать переключения скоростей и ручной режим.

Масло

Замена масла в этой КПП – жесткая необходимость. Согласно заявлениям представителей сервисных центров, смена масла должна производиться через каждые 30 00 км. С таким регламентом ресурс трансмиссии достигает 200 000 км.

ВАЖНО! Это утверждение касается, в первую очередь, коробок производства 2014 года и моложе, так как в них были ликвидированы многие недоработки и «детские болезни», которые касались солнечной шестерни и подшипников валов.

Замена масла, вместе с фильтрами тонкой и грубой очистки, необходима, ведь вариатор Рено Аркана, как и любой другой, работает по принципу трения, из-за чего внутри образуется металлическая пыль, что ускоряет износ.

Эксплуатация

Стоит помнить, что при условии динамичной езды CVT X-Tronic быстро изнашивается. Весьма негативно на ней сказываются резкие переходы с передней передачи на заднюю. Сюда же можно отнести езду без прогрева – рекомендуется в мороз включить режим D, нажать на педаль тормоза и подождать около минуты.

Вначале у данной трансмиссии были проблемы. Изначальное ПО приводило к чрезмерно быстрому износу. Кроме того, лепестковый насос, подшипники и гидроблок тоже могли стать причиной неприятностей. Но все эти недоработки были устранены.

Возможные проблемы

Несмотря на модернизации, вариатор Рено Аркана 1.6 может преподнести неприятные сюрпризы.

Подшипники

Как правило, именно они первыми не выдерживают нагрузки. Сначала «в расход» идет подшипник на входном валу, а затем и остальные. Об этом сигнализирует гул из коробки. И если вовремя обратиться в сервис, поменять придется только один подшипник. Если же не обращать внимания, все закончится перекосом валов и покупкой новой трансмиссии.

Переключения

Из-за постепенного накопления в вариаторе Рено Аркана металлической пыли, что образуется в процессе его работы, ломаются соленоиды гидроблока, а еще страдает редукционный клапан масляного насоса, что приводит к падению давления масла в CVT X-Tronic, а износ коробки начинает идти гораздо быстрее.

Солнечная шестерня

Именно этот компонент планетарной передачи находится в зоне риска. Она состоит из 2-х приваренных компонентов, но сварка не выдерживает нагрузки. В этом случае машина перестает двигаться вперед.

Jatco JF016E – 1.3 литра

Презентация Jatco JF016E пришлась на 2012 год. Эта трансмиссия 8-го поколения обладает некоторыми конструктивными особенностями, которые обусловили рост ее эффективности на 10%:

1. Силовой диапазон увеличен на 17%;
2. Блокировка гидротрансформатора осуществляется раньше;
3. Снижение трения внутри благодаря применению масла с низкими показателями вязкости;
4. Программное обеспечение, разработанное непосредственно для России;
5. Более мощный масляный насос с меньшими габаритами и т. д.

Масло

Замена масла в вариаторе Рено Аркана 1.3 не предусмотрена, так как оно залито на весь срок службы. Однако в сервисе настоятельно рекомендуют менять его хотя бы раз в 60 000 км. Если это делать вовремя, заливать только качественную жидкость и соблюдать описанные выше условия эксплуатации, ресурс коробки достигает 200 000 км.

Возможные проблемы

Шумовой фон

Виной тому недостаточно надежные подшипники конусов. Да и уменьшение размеров компонентов масляного насоса сказывается.

Толчки и рывки

Согласно отзывам о вариаторе Рено Аркана, могут наблюдаться такие проблемы при переключениях. Все из-за увеличения диапазона активации блокировки гидромуфты, что влечет быстрый износ фрикциона. Это оборачивается загрязнением жидкости в КПП.

Ощущения

Относительно вариатора Рено Аркана 1.6 JF015E говорить особо нечего, ведь динамика разгона до сотни за 15.2 сек., согласно техническим характеристикам, демонстрирует, что это связка для невзыскательного водителя. Впрочем, коробка работает нормально и не «тупит».

Что касается связки двигателя 1.3 литра и CVT X-Tronic, то она неплоха, но не выдающаяся. Реакции на нажатие педали газа сглажены, что особенно ярко проявляется во время езды в колонне. Впрочем, ускорение с места вполне приемлемое, хотя при обгоне на трассе необходим запас пространства. С другой стороны, коробка обеспечивает завидную плавность хода, и машина не буксует на бездорожье.

Как видно, вариатор Рено Аркана – как JF015E, так и JF016E – неплох и вполне справляется с возложенными на него обязанностями. Да и отсутствие альтернативы в комплектациях вынуждает выбирать кроссовер именно с ним. Впрочем, если соблюдать рекомендации по обслуживанию и эксплуатации, то проблем с CVT X-Tronic Renault Arkana быть не должно.,

Какой вариатор стоит на Renault Arkana — ресурс, основные проблемы и ремонт CVT

Вариаторная трансмиссия, как любой другой механизм, требует своевременного технического обслуживания и соблюдения режима эксплуатации, предусмотренных регламентом изготовителя.

Нарушение этих правил со стороны владельцев Рено Аркана грозит проблемами с вариатором. С какими неисправностями владельцам данного авто приходится сталкиваться чаще всего и можно ли их устранить самостоятельно?

Какой вариатор стоит на Renault Arkana

На Рено Аркана применяли две модели вариаторов:

• седьмая модификация JF015E – используют в комплексе с мотором объемом 1,6 л;
• восьмая разработка JF016E – устанавливают к турбированной силовой установке на 1,3 л.

Оба варианта CVT произведены японской компанией Жатко. Renault Arkana, включая модели Prime 4×4 и модификации с передним приводом, не предусматривает комплектацию с МКПП.

Описание, устройство и принцип работы

Вариаторная трансмиссия Рено Аркана укомплектована следующими узлами:

• гидротрансформатором;
• парой шкивов с ремнем;
• двухступенчатым планетарным редуктором;
• гидравлическим оборудованием.

Для коробки характерен бесступенчатый способ изменения передаточного отношения. Конструктивно предусмотрены конусные рабочие поверхности шкивов, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметры указанных элементов, с соответствующим изменением характеристик вращающего момента.

За функцию заднего хода отвечает планетарный редуктор. Он позволяет расширить диапазон изменения передаточного числа коробки.

Ресурс

Ресурс вариаторной трансмиссии – до 200 000 км, если владелец воздержится от резких ускорений, езды с непрогретым двигателем, частых изменений режима.

В новой модели вариатора Jatco JF016E, установленного на Рено Аркана, внедрены некоторые задумки конструкторов, с достижением следующих задач и обеспечением таких преимуществ:

увеличения силового диапазона на 17 %;

блокирования гидротрансформатора, с установлением прямой связи с двигателем, на меньших границах оборотов;

уменьшения трения в узлах;
применения программного обеспечения, адаптированного к особенностям эксплуатации в России;
повышения мощности масляного насоса при компактных размерах агрегата.

По заверениям разработчиков, эти усовершенствования повысили эффективность работы вариатора по сравнению с предшественником и уменьшили вероятность появления проблем на 10%.

Есть ли минусы в работе вариатора на Рено аркана?

Минусы связаны с недостаточной надежностью подшипников на шкивах. Повышенная нагрузка на гидротрансформатор вследствие расширения диапазона блокирования приводит к возрастанию количества продуктов износа в трансмиссионной жидкости. Это неблагоприятно влияет на надежность работы гидравлического оборудования.

Провести диагностику и устранить проблемы любой сложности в вариаторе на Рено Аркана можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Можно ли отремонтировать вариатор своими руками

Многие автовладельцы пытаются ремонтировать вариатор на Рено Аркана самостоятельно. Но решение таких проблем – сложная задача, которая требует опыта от исполнителей и создания соответствующих условий по техническому оснащению.

Поэтому рекомендуется обращаться для ремонта вариаторной трансмиссии Рено Аркана в сервисный центр.

Во сколько обходится ремонт вариатора

Расходы на ремонт вариатора, установленного на Рено Аркана, зависит от серьезности выявленных проблем. Цена запчастей:

• комплект подшипников – от 17 000 руб.;
• ремень – от 23 000 руб.;
• гидроблок – от 16 000 руб.;
• масляный насос – от 10 000 руб.

Может потребоваться покупка уплотнений, фильтра тонкой очистки, других деталей.

Стоимость работ (без учета запчастей) – от 3 000 до 30 000 рублей и дороже, с учетом объемов и сложности необходимых манипуляций для решения выявленных проблем.

Сколько стоит новый вариатор

При серьезных проблемах может быть целесообразней замена вариатора, вместо восстановления вышедшего из строя механизма. Иногда CVT становится неремонтопригодным, ввиду износа элементов.

Новый вариатор стоит около 200 000 руб., при стоимости замены – от 12 000 руб.

Не все сервисные центры занимаются обслуживанием, ремонтом и установкой механизмов CVT. Наш автосервис предлагает квалифицированные услуги по решению любых проблем, восстановлению, замене вариаторов на Рено Аркана. Высокая квалификация и достаточная техническая оснащенность компании обеспечивает качество услуг.

Отзывы автовладельцев Renault Arkana

Лучше оценить особенности эксплуатации Рено Аркана с вариаторной трансмиссией помогут отзывы собственников машин:

Александр, Санкт-Петербург – «Многие знакомые пугали дороговизной обслуживания и непрактичностью вариатора. Езжу на Рено Аркана второй год – пока все в порядке, проблем нет. Недавно заезжал в сервисный центр, провел тестирование, проверил масло. Недостатков не выявили».

Андрей, Вологда – «Проехал на своем автомобиле около 50 000. Проблем не было, собираюсь заехать поменять масло, в остальном расходов на коробку никаких».

Валентин, Москва – «Если хорошо прогреть Рено Аркана, вариатор работает прекрасно – плавно, мягко. Расход топлива также небольшой».

Михаил, Нижний Новгород – «Отъездил больше 150 000, пока не отказала трансмиссия (масло менял дважды). Проверка показала, что нужен капитальный ремонт вариатора. За замену подшипников и шкивов с ремнем, ревизию и замену масла пришлось заплатить 104 000 руб.».

У владельцев Рено Аркана отсутствует выбор варианта исполнения коробки передач, ввиду применения на этих автомобилях, включая Прайм и другие модификации, вариаторов. Но такое решение разработчиков не означает, что данная конструкция АКПП ухудшает эксплуатационные характеристики машины, если правильно ухаживать за оборудованием.

Несмотря на незначительные недостатки, вариаторы широко используются в автомобилестроении. И если с ними вдруг возникнут проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

А с какими проблемами в работе вариатора на Рено Аркана сталкивались вы? Расскажите в комментариях. Сохраните статью, чтобы не потерять полезную информацию.