Снятие и замена переднего и заднего кардана УАЗ Патриот
На УАЗ Патриот для передачи крутящего момента от двигателя к колесам предусмотрен целый ряд узлов. Так к таким узлам – сборкам относятся и карданные валы, передний и задний. Карданные валы передают крутящий момент от распределительной коробки передач до переднего и заднего моста автомобиля. Не смотря на то, что валы выполняют одну и ту же функцию и выполнены конструктивно аналогично, все же они различаются. Так передний карданный вал выполнен в виде единого передающего звена, а задний в виде двух, с дополнительной опорой, которая крепится к днищу машины.
На переднем и заднем карданном валу для изменения осевого угла, передаваемого крутящего момента применяются крестовины. Основными неисправностями, при которых снимается карданный вал как раз и является замена этих самых крестовин. О других возможных неисправностях карданной передачи далее…
Основные неисправности карданных валов УАЗ Патриот (переднего и заднего)
В таблице ниже приведены основные неисправности и методы их устранения для карданных валов УАЗ Патроит (шум, вибрация)
Операции по снятию (замене) переднего и заднего кардана (карданной передачи) УАЗ Патриот
Для начала работ вам необходимо будет подготовить следующий инструмент: накидные ключи «на 14», «на 17», торцовая головка «на 19», молоток, маркер.
Снятие заднего кардана УАЗ Патриот
Прежде всего, необходимо маркером или зубилом сделать отметку, о том, как был закреплен кардан к фланцу на заднем мосту. Это необходимо для того, чтобы сохранить балансировку, после того, как кардан будет установлен на место снова. Это актуально лишь в том случае, если вы будете устанавливать именно прежний кардан.
(показана маркировка с помощью зубила)
Затем используя ключи откручиваем крепеж который соединяет фланцы на заднем мосту и карданном валу.
Аналогично демонтируем крепеж и для фланцев на карданном валу и фланце раздаточной коробки передач.
Теперь необходимо открутить промежуточную опору, которая удерживает задний карданный вал на машине. При откручивании двух крепежных болтов опоры придерживайте карданный вал, так как он может сорваться вниз. После откручивания крепежа опоры задний карданный вал может быть снят с машины.
Снятие переднего кардана УАЗ Патриот
Для снятия переднего карданного применяется тот же инструмент что и для снятия заднего. См. абзац выше. Технология снятия переднего карданного вала также аналогична, за исключением того, что на переднем карданном валу отсутствует удерживающая промежуточная опора.
Первоначально разъедините фланцы переднего карданного вала и фланца на распределительной коробке. Используйте два ключа. Один для откручивания, второй для удержания от прокручивания.
Затем разъедините фланцы переднего карданного вала и переднего моста.
После этого можно снять передний карданный вал с автомобиля.
Карданные валы
Рис. 3.75. Задний карданный вал:
1 – фланец; 2 – стопорное кольцо; 3 – крестовина; 4 – резиновая армированная манжета; 5 – игольчатый подшипник; 6 – скользящая вилка; 7 – заглушка; 8 – пресс–масленка; 9 – стальные разрезные кольца; 10 – войлочное кольцо; 11 – резиновое кольцо; 12 – обойма; 13 – труба карданного вала; 14 – вилка карданного шарнира; 15 – торцевые уплотнители подшипников
Передача крутящегося момента к ведущим мостам осуществляется карданными валами (рис. 3.75) открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира. Конструкция задних и передних карданных валов одинаковая. Они отличаются только длиной, а также тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу 13 (рис. 3.75), а передние выполняются комбинированными из трубы и вала. Шлицы карданных валов могут быть двух типов – прямобочные или эвольвентные.
Длины карданных валов и применяемость их на моделях автомобилей показаны в табл. 3.4 и 3.5.
Техническое обслуживание
Периодически проверяйте затяжку болтов крепления фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки и ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов. Проверяйте зазоры у шарниров и шлицевого соединения, смазывайте их в соответствии с указаниями таблицы смазывания.
Болты крепления фланцев затягивайте до отказа.
Для смазывания пользуйтесь шприцем со специальным наконечником. Этот наконечник надевается на шприц и входит в комплект инструмента водителя. Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют.
Ремонт
Карданные валы балансируются динамически. Дисбаланс устраняйте приваркой пластин на концах вала. При индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей работе детали устанавливайте на прежние места, где они приработались. Такие детали перед снятием пометьте любым способом, не вызывающим их порчи (краской, кернением и т.д.).
Для ремонта снимите вал с автомобиля.
Разборка карданного вала
1. Отверните обойму 12 (см. рис. 3.75) сальникового уплотнения шлицевого соединения, предварительно выправив ее в местах кернения, и сдвиньте уплотнение в сторону трубы.
Рис. 3.76. Замеp pадиального зазоpа шлицев каpданного вала
Замерьте индикатором радиальный зазор шлицев карданного вала (рис. 3.76) на расстоянии 75–80 мм от шлицевого конца вилки в двух перпендикулярных плоскостях и запишите его величину.
Разъедините шлицевое соединение вала, снимите кольца 9 (см. рис. 3.75), 10, 11 и обойму 12. 2. Снимите при помощи отвертки стопорные кольца 2.
3. Выпрессуйте при помощи приспособления 71–2427 стаканы игольчатых подшипников из отверстий ушков вилок и отсоедините вилки кардана.
4. Очистите и промойте все детали карданного вала.
Оценка технического состояния деталей карданного вала
Рис. 3.77. Замеp биения тpубы каpданного вала
1. Выправьте или замените погнутый вал. После правки допустимое биение вала должно быть не более 0,6 мм в любой точке по его длине (рис. 3.77). Правьте вал на призмах.
2. Замените крестовину, если: – диаметр шипов менее 16,26 мм; – на шипах имеются продольные вмятины; – шейки крестовины под манжету сильно изношены.
3. Замените сальники торцевых уплотнителей при износе или повреждении их рабочих кромок.
4. Замените игольчатые подшипники, если: – подшипники качаются на шипах; – потеряна или деформирована одна из игл.
5. Замените изношенные детали шпилевого соединения карданного вала, если радиальный зазор в шлицах превышает 1,3–1,5 мм.
6. Замените изношенные вилки, если диаметр отверстия под подшипник более 30,02 мм или размер между плоскостями ушков вилки превышает величину 60,1 мм.
7. Замените резиновое или войлочное кольцо при их износе или повреждении.
8. Замените обойму уплотнения шлицевого соединения, если внутренняя резьба обоймы сорвана.
9. При износе или поломке отдельных деталей вала замените вал, если нет возможности его балансировать. Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не появляется вибрация.
Сборка карданного вала
1. Установите на шлицевой конец карданного вала обойму 12 (см. рис. 3.75), войлочное кольцо 10, резиновое кольцо 11 и кольца 9. Перед сборкой шлицевого соединения пропитайте смазкой войлочное кольцо 10 и смажьте шлицы.
2. Соберите шлицевое соединение так, чтобы вилки карданных шарниров находились в одной плоскости; отклонение не более 5°. Для этого совместите метки (стрелки), сделанные перед разборкой.
3. Наверните обойму 12 до отказа и закерните в двух противоположных местах так, чтобы край обоймы немного загнулся в выточку скользящей вилки.
Рис. 3.78. Расположение пpесс-масленок пpи сбоpке каpданного вала (вид со стоpоны моста)
4. Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки шлицевого соединения и крестовины, расположенной у моста, находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала – на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста (рис. 3.78).
5. Закрепите вилку с крестовиной в приспособление или тиски и запрессуйте в проушины стаканы игольчатых подшипников. При этом следите, чтобы не заворачивалась рабочая кромка сальников торцевых уплотнителей подшипников. Установите в пазы стаканов стопорные кольца 2.
6. Соберите карданный шарнир противоположного конца вала вышеуказанным способом.
7. Смажьте перед сборкой шарниры смазкой Литол–24, для чего заполните смазкой каждый подшипник на 1/2 его объема.
8. После сборки проверьте:
– легкость перемещения вилок шарнира. Вилки должны перемещаться (без заедания) от руки;
– величину углового перемещения в шарнирах собранного карданного вала. Величина углового перемещения для одного шарнира не должна превышать 0,3 мм (номинальная величина 0,23 мм) на радиусе 35 мм под действием крутящего момента 98–117 Н·м (10–12 кгс·м).
При замене фланцев или вилок собранный вал отбалансируйте динамически. Допустимый после ремонта дисбаланс – не более 26 гс·см. При ремонте карданных валов пользуйтесь данными табл. 3.6.
Качественный ремонт кардана УАЗ
УАЗ – автомобили ульяновского автомобильного завода, который был основан ещё в 1941 году. В первую очередь этот завод выпускает полноприводные автомобили: внедорожники, микроавтобусы и легкие грузовики.
Автомобили этого производителя, пользуются большой популярностью как в России, так и в странах СНГ. Особенно любят УАЗ, люди которые ездят за городом или по бездорожью. Автомобили УАЗ, отличаются своей неприхотливостью и проходимостью.
Особенно хочется выделить УАЗ Патриот. Именно он набирает всё большую популярность, особенно его модификации UAZ Cargo и UAZ Pickup, которые сконструированы на базе Патриота.
Не смотря на то что карданный вал в автомобилях UAZ выполнен достаточно качественно, периодически возникают различного рода неисправности. Это связано с тем, что автомобили высокой проходимости и их карданы испытывают на бездорожье максимально возможные нагрузки. Но как бы это не звучало, поломки карданных валов на автомобилях УАЗ, происходят не чаще чем на других авто.
Наш карданный сервис – Кардан Мастер , готов произвести профессиональный ремонт как переднего, так и заднего карданного вала УАЗ. Мы имеем в наличие все необходимые инструменты, оборудование, технологии и запчасти.
Ремонт карданного вала УАЗ, будет произведен максимально качественно и в оптимальный срок. Наши специалисты так же дадут гарантию качества и профессиональную консультацию по эксплуатации и обслуживанию карданов, после езды по бездорожью.
Мы обслуживаем карданы любой модели УАЗ:
- УАЗ-452
- УАЗ-469
- УАЗ-2360
- УАЗ Патриот
- УАЗ Пикап
- УАЗ Карго
Вас может так же заинтересовать:
- Ремонт карданов Volvo FH
- Ремонт карданного вала Исузу
- Подвесной подшипник
- Ремонт карданных валов в Воронеже
Передний кардан-ремонт шлицевого соединения.
Всем привет!
Как всем известно по нарастанию пробега авто начинают изнашиваться всякие детали в трансмисии, в том числе и передний кардан.
В кардане как правило изнашиваются крестовины и шлицивое соединение.
Если крестовины износились мы их как правило меняем на новые и ничего сложного в этом нету.
А вот когда изнашивается шлицивое соединение, то выход у нас один-купить новый кардан.
Но меня этот вариант не устраивает на данный момент т.к семейный бюджет не позволяет потратить 3550 руб. на новый кардан. А езда с убитым карданом становилась все невыносимее т.к при езде на полном приводе при старте с места начинало колбасить руль и передний мост не по детски + на скорости с включенными хабами и выключенном передке появлялась неприятная дрож по кузову.
В итоге стал искать в интернете способы вылечить шлицивое. Варианты с напыленим хрома или нарезания новых шлицов на наваренное железо мне не подходили т.к дорого и дома сам это не сделаеш, эти варианты пойдут тем у кого кардан стоит тыщ по 30 руб.
А я стал искать более доступный способ и нашел его!
А все заключается в простом расширении металла и его усадке после остывания, а сварка как известно всегда тянет металл.
Способ не новый т.к его нашел на УАЗбуке.
Берется кардан с изношенным шлицевым соединением, разбираем его т.е откручиваем крышку со шлицивого и ставим метки на шлице и там куда он входит, чтобы при сборке не нарушилась балансировка.
Потом берем половину кардана ( маму) и зачищаем его на наждаке от грязи и краски, чтобы можно было варить сваркой. А варить нужно три кольцевых шва, один у резьбы, второй по середине, а третий чуть подальше от второго.
Обварив тонкими швами я проверил на люфт шлицивое, и люфт не исчез, а т.к сварку я взал в руки первый раз то боялся прожечь до шлицов и поэтому пришлось сделать не одно сварное кольцо, в итоге когда у меня получилось делать широкий сварной шов, то после примерки кардан собрался с маленьким усилием.
Было решено что хватит варить, а пора на наждак обтачивать швы, чтобы балансировка не нарушилась.
Все обточив и собрав и прошприцивав мы имеем собранный кардан без огромного люфта в шлицах.
Установив на машину и проехав по дороге был сделан вывод, что биение и трясучка ушли полностью!
Варил обычной электродной сваркой, электрод 3 мм.
П.С сколько он проходит не знаю, но думаю у меня будет время отлажить денежку и прикупить новый кардан! Поездием посмотрим.
Цена вопроса: 0 ₽
11 февраля 2015 Метки: своими руками