Ремонт рабочего цилиндра сцепления
В эти выходные наконец собрался отремонтировать РЦС.
Купил ремкомплект, банку dot4 и направился на эстакаду.
Уже под автомобилем выяснил, что заранее купленные ключи для тормозных трубок не подходят. У меня оказался максимум ключ на 11, а все трубки были под 12 головку. К счастью, трубка открутилась обычным ключом на 12 и не пришлось переносить планы.
Далее последовала разборка цилиндра. В целом, ничего сложного и неожиданного. На тарелке небольшая трещинка, через которую видимо и уходила ТЖ.
Ну и результат: ничего не течёт, передачи после прокачки включаются четко.
P.s. Хотел ещё Главный цилиндр перебрать, но на нем с трубками не повезло — не открутились. Придётся эту работу совместить с заменой трубок на медные.
Ремонт сцепления на заз 968М
Доброго времени суток уважаемые зазофилы и просто автолюбители! Сегодня продолжаем рубрику тюнинг.
Катаясь на автомобиле, запорожец заз 968м! я получал адреналин законным способом. И тут что то пошло не так, на волне позитивных эмоций, всплыла утечка тормозной жидкости из главного цилиндра сцепления, палец тест 100% подтвердил утечку, конечно, без участия воздушных ям здесь не обошлось, но это не точно!
Фестиваль безудержного тюнинга продолжается!
тем временем самые суровые ребята мои товарищи зазофилы! поэтому они продолжают ездить доливая тормозную жидкость, бороться с протечками бесполезно, как и с моими нездоровыми мыслями.
Что для обычного человека горе! то для придурка с камерой контент)))), вскрытие покажет, что с ним случилось и как это исправить.
Для того чтобы демонтировать главный цилиндр сцепления с автомобиля запорожец ЗАЗ 968 м его необходимо отсоединить от рабочей магистрали и бачка с помощью ключей. Резьба окислилась вся в коррозии, как и мои мозги, как бы сильно не хотелось! легко открутить не получиться.
Первое средство — это проникающая смазка, начнем с него, заливаем на резьбу и ждем пока смазка проникнет как можно глубже. Заржавевшей резьбе помогло, а моему мозгу уже ничего не поможет, только лоботомия!
Многие люди не считают автомобиль запорожец ЗАЗ968м таковым, делая поспешные выводы, не зная истинной картины происходящего, это автомобиль загадка! не когда не знаешь, когда он сломается?!
Теперь, нужно открутить, подающий штуцер на главный цилиндр сцепления, предварительно слив оставшуюся в бачке жидкость, она еще может пригодиться, для прокачки сцепления, или для других хозяйственных нужд.
Согласно данных, завода изготовителя и правил технического обслуживания, автомобилей запорожец, в гидравлическом приводе сцепления, как не удивительно используется жидкость тормозная! — типа ДОТ 3 было раньше, сейчас ДОТ 4. она очень гигроскопичная! имеет свойства напитывается влагой из окружающей среды! поэтому на резьбе, где потела, как и внутри цилиндра, со временем появляется одна из ужасных напастей автолюбителя и не только это коррозия. Пацаны дальше откручиваем сам цилиндр, он крепиться двумя болтами, отсоединяем привод педали он зашплинтован, сливаем остатки тормозухи, которые остались внутри цилиндра, и идем разбирать.
Конструкция этого цилиндра еще с позапрошлого века, (флинстон) когда конструкторы были упороты мхом и грибами, наверное именно с этим связано что он изготовлен из хлеба, поэтому в мороз немного подтекает.
Теперь это произведение шизофрении от культурного голодания — нужно разобрать и обнаружить причину утечки и попытаться её устранить, при этом возьмите за правило не думать о плохом когда делаете любой тюнинг! пока у меня не совсем получается, не думайте о плохом и тогда все будет хорошо!
Пацаны в системе сцепления находилась непонятная жижа черного цвета, напишите в комментах когда ее надо менять и как она называется? Выяснять куда делась тормозная жидкость, в нашем случае было не рентабельно. разобрав цилиндр, все хорошо промываем поршень, и манжеты, внутренняя рабочая поверхность была чистая без коррозионных раковин, это радовало и в то же время вызывало непонятно чувство тревоги, где-то глубоко внутри!
Чтобы предать законченный вид моему рукожопному ремонту, решено главный цилиндр сцепления покрасить, особого смысла в этом я не вижу лишь для того, чтобы собрать его как можно раньше и вымазаться в краску, которая не высохла это кайф! После покраски, собираем все в обратном порядке, изъянов в конструкции и деталях цилиндра выявлены не были все в допусках завода. Протекал цилиндр скорее всего из за непонятной жижи черного цвета, но это не точно
После установки цилиндра обратно на автомобиль, сцепления на автомобиле не было, как и серого вещества у меня в голове, Запорожцу поможет прокачивание жидкости, мне уже наверное ничего не поможет.
Как это сделать автолюбителю в одно лицо? Для этого понадобиться крышка от бачка со встроенным колесным золотником. Наливаем жидкость в бачок, откручиваем штуцер рабочего цилиндра сцепления одеваем на него прозрачную трубку один конец которой опускаем в прозрачную бутылку чтобы видеть процесс и контролировать его. К золотнику подключаем насос или колесный компрессор, можно любой, и небольшим давлением до 2 бар, прокачиваем систему, доливая новую жидкость в бачок, по прозрачному шлангу прокачивалась жидкость черного цвета, и это было видно! прокачиваем пока со шланга не пойдет чистая тормозная жидкость. После этого закручиваем штуцер рабочего цилиндра сцепления, проверяем сцепление все работает, протягиваем все резьбовые соединения на предмет герметичности. Все сцепление прокачено и работает в отличии от моей головы! Теперь необходимо сделать рукожопное крепление для усилителя акустики НИЩЕБРОД ЛАУД, присрать непонятное к ненужному, а потом все это покрасить, что может быть прекраснее в нашем несовершенном мире!
Для изготовления крепления я буду использовать обрезки профильной трубы 40 на 20 и металлическую полосу, которые остались после очередного рукожопного тюнинга, проводим необходимые замеры пространства багажника обрезаем трубы по размеру, свариваем их между собой полосками металла.
Теперь это произведение моего больного разума необходимо хорошо закрепить, для этого присераем крепления из обрезков трубы и еще непонятного материала, чтобы увековечить наш тюнинг во времени, красим крепление в такой же цвет, как и цилиндр сцепления!
После покраски устанавливаем.
Во время установки, на организм эксперта отразились тяжелые последствия паров акриловых растворителей, которыми разводили краску.
Последствия проявились бредом и галлюцинациями о скором бедующем которое ждет всех автолюбителей. После прохождения курса лечения в специализированном учреждении (видео палата №4)
удалось немного восстановить картину происходящего. Все лица и события являются вымыслом больного воображение на которое отобразилось действие ядов во время покраски деталей! Будьте осторожны с органами дыхания и слизистой оболочки. Всем удачи в тюнинге!
Пробег: 44 777 км
27 февраля 2021 Метки: своими руками
Запорожец ЗАЗ 968М: ремонт тормозов, ходовой и кузова
Ретро автомобиль Запорожец ЗАЗ-968М 1981 года выпуска прибыл в реставрационную мастерскую Бимас в СПб после ДТП, причиной которого стали отказавшие тормоза. От нас требовалось восстановить работоспособность тормозной системы, сделать ремонт кузова и провести комплексную диагностику ходовой части авто.
1. Ремонт тормозной системы ЗАЗ
По результатам диагностики Запорожца ЗАЗ-968М замене подлежали все тормозные колодки, оба задних рабочих тормозных цилиндра и один передний рабочий тормозной цилиндр.
Клиент решил совместить ремонт Запорожца с его модернизацией. Мы заменили задние тормозные цилиндры от ЗАЗ на ВАЗовские. Передний тормозной цилиндр восстановили – отполировали зеркало рабочей поверхности, заменили манжету и пыльник.
2. Восстановление кузова Запорожца ЗАЗ-968М
В результате ДТП деформировалось переднее правое крыло. Кроме того пострадала передняя панель кузова Запорожца. Эту деталь нельзя менять, поскольку на нее нанесён номер кузова и шасси.
По просьбе клиента мы частично покрасили правую дверь и заднее правое крыло. Задняя панель кузова Запорожца ЗАЗ-968М тоже нуждалась в малярно-кузовном ремонте, в ходе которого авто разобрали, вытянули, отрихтовали и покрасили.
После окраски кузова ЗАЗ выполнили герметизацию лобового стекла.
3. Диагностика и ремонт ходовой части автомобиля ЗАЗ-968М
По результатам диагностики ходовой ретро автомобиля ЗАЗ мы приняли решение о замене вкладышей пальцев поворотных кулаков и всех амортизаторов. В ходе ремонта ходовой Запорожца требовалось устранить течь поддона двигателя, бензонасоса, штока выбора передач, а также отрегулировать зазоры в клапанном механизме, заменить свечи, отрегулировать привод сцепления и отбалансировать колёса ретро авто.
Итоги
Мы выполнили комплекс малярно-кузовных работ, восстановили работоспособность тормозной системы, отремонтировали подвеску, провели ТО двигателя Запорожца ЗАЗ-968М. Кроме того, отбалансировали колёса и провели герметизацию посадки лобового стекла с помощью специального герметика.
Работы заняли 3 недели.
Стоимость работ по ремонту Запорожца — 99 тысяч рублей.
Стоимость запчастей и материалов — 16 тысяч рублей.
Хотите отремонтировать ретро автомобиль? Записывайтесь на ремонт в автомастерскую Бимас в Whatsapp +7 999 210-48-14, в нашем сообществе ВК или по номеру +7 (812) 333-66-33 .
Ремонт сцепления ЗАЗ 968
Продолжаю выгуливать свой желтый зазик, внося разнообразие в транспортный поток города. Как правило эксплуатация 40-летнего авто вносит свои корректировки. Так произошло и в этот раз. Возвращаясь вечером в воскресенье от друзей, путь наш лежал через Ленинградку со всеми атрибутами вечернего заезда в город. После 10км толкания по пробкам уже ближе к МКАД педаль сцепления начала проваливаться. По уровню жидкости был сделан неутешительный вывод, утечка жидкости а судя по ее запаху это нечто БСК. На последних остатках БСК была включена первавя передача и с огромной дистанцией продолжили движение. Данный стиль передвижения почему-то не очень понравился остальным участникам движения 🙂 А что делать? аварийкой зазик не оборудован.
Доехав до гаража при попытке переключить заднюю скорость получили небольшую лужу под машиной. Приехали.
Беглый осмотр подтвердил первичный диагноз. Потер рабочий цилиндр сцепления.
Начал потихоньку разбирать систему. Наверно впервые за 40 лет 🙂
Желание было перейти на ДОТ, поэтому перебрать решил и главный цилиндр сцепления.
Пыльник рабочего цилиндра порван, но это не причина, а скорее следствие. Как показало вскрытие, точно не причина.
Разбирая главный цилиндр, вытряхнул из него нечто. Напоминает пластиковую стружку, но откуда она там? Ну и цвет жидкости.
А вот уже причина поломки. Внутренности рабочего цилиндра. Левая верхняя резинка, это манжета цилиндра, та которая держит давления в системе и передает его дальше на железный поршень. Та что была внутри по свойствам напоминала пластилин, но ни как не резину. Этого можно добиться путем смешивания ДОТ с БСК из этого делаем вывод. При падении уровня жидкости в расширительном бачке сцепления, ни зная что налито в ней, было добавлено некоторое количество ДОТ, что и убило половину резинок в системе.
Резинки главного цилиндра более менее в порядке. Кстати случайно нашедшийся у меня ремкомплект сцепления не имел одну манжету, и ее я решил оставить старую, предварительно ее промыв. Что и подвело меня в дальнейшем. Главный цилиндр просто потек через шток. Резинка на поршне в левом верхнем углу. Решил не городить огород и заменил главный цилиндр целиком, тоже случайно у меня нашелся 🙂
Адская смесь ДОТ + БСК + хз что. На все про все хватило литровой баклахи ДОТ-4.
Метки: Заз 968, На заметку, Неожиданно, Покатушки, как это было, это вы можете