Какой карбюратор лучше на УАЗ
Обычно основным критерием при выборе конкретного карбюратора на УАЗ считается расход топлива за городом, а не при езде по бездорожью (ведь до него нужно сначала доехать). Выбор устройств для подачи топлива невелик и может быть проблематичен для неопытных автовладельцев. Поэтому давайте разберемся с этим вопросом как можно подробнее.
Штатные решения и важные тонкости замены оборудования
Вначале транспортные средства от Ульяновского автопроизводителя оснащались однокамерным карбюратором К-131, а немногим позже — усовершенствованной моделью К-126. Последние модели штатного оборудования для подачи топлива — К-151. Но нужно понимать, что даже штатные карбюраторы УАЗ при неправильной эксплуатации будут работать некорректно. Поэтому важно не просто подбирать совместимое устройство, но и понимать принцип его работы, чтобы правильно отрегулировать.
Многие уазисты решают использовать, к примеру, модель К-126 вместо К-421. Подобный подход справедлив для мастеров, которые меняют карбюратор своими руками — в гараже, так как обе модели:
- довольно похожи в плане конструкций;
- не содержат много «лишних» узлов и элементов;
- практически не отличаются по экономичности от К-151.
Динамические параметры при преодолении бездорожья — еще один важный параметр для УАЗа. Поэтому если главные задачи — добиться максимальных показателей отдачи и разгона, то лучше обратить внимание на модель К-135. Эта система подачи топлива отличается заслонками, которые открываются параллельно, а это, в свою очередь, позволяет добиться оптимального качества бензина и не сказывается на процессе эксплуатирования автомобиля.
Еще один важный момент, о котором нужно помнить: любая модификация в системе подачи бензина автомобиля может привести к определенным трудностям в плане подключения электрических компонентов. К примеру, некоторые карбюраторы могут не подходить к конкретному УАЗу по своей конструкции, что повлечет за собой проблемы при монтаже воздушного фильтра. Также, очень важно соблюдать правильную последовательность работ при подключении эконостата и клапанов холостого хода.
Какой же карбюратор выбрать на УАЗ: 3 лучших варианта
В качестве примера рассмотрим 421 двигатель. Согласно постам уазистов и автослесарей с разных форумов, блогов и сайтов, для этого мотора есть 3 наиболее удачных решения. При этом, все они почти одинаковы в плане расхода топлива, поэтому нужно понимать, что затраты могут не окупиться.
Вариант 1: Солекс от Нива Тайга
Этот вариант встречается чаще всего, а также имеет наибольшее число положительных отзывов. Установив новый карбюратор на 421 мотор, можно полностью раскрыть его потенциал, «заставив» пробуксовывать сразу 4 колеса транспортного средства. При этому, можно добиться увеличения предельной скорости машины до 150 км/ч. Расход топлива, при этом, будет составлять не более 9-12 л. на 100 км.
Вариант 2: Штатное устройство К-151Е
Такой вариант пользуется популярностью потому, что не требует финансовых вложений в процессе замены. Но есть и 2 весьма серьезный недостатка решения:
- Трудность в плане настройки.
- Сложное обслуживание.
Но, правильно настроив К-151Е, можно добиться максимальной отдачи ДВС. Расход на 100 км. пути, при этом, составит от 11 до 12 литров при условии смешанного режима езды.
Вариант 3: Жигулевский ДААЗ
Среди плюсов ДААЗ от Жигулей можно выделить:
- простое техническое обслуживание;
- доступность расходников;
- прекрасный пуск двигателя в мороз;
- хорошая тяга на пониженных оборотах;
- стабильность работы;
- экономичность при условии умеренного режима эксплуатации;
- нет необходимости прибегать к глобальным переделкам.
Из минусов можно выделить то, что диаметры диффузоров и каналов не позволяют раскрыть весь потенциал двигателя. Поэтому карбюраторы ДААЗ на 421-й мотор не ставятся в тех случаях, когда необходимо добиться максимальной проходимости машины в сельской местности.
Некоторые тонкости установки
Выполнить замену карбюратора можно самостоятельно, в гараже. Для этого не нужно какие-то особые специнструменты или оборудование. Главное — помнить, что придется оснастить педаль газа тросиковым механизмом (для получения максимально плавного хода).
Истина где то там… в карбюраторе…
Приветствую всех кто не прошел мимо. НА сей день поднимаю вопрос, который мучает всех владельцев уаз — Какой карбюратор лучше поставить на уазку. Со своим 151 я уже замучился. Это не карбюратор а гадость какая то. Только не надо говорить, что руки кривые, настроить не могу. Его в сервисах настроить не могут, он не поддается регулировке. то переливает, то холостой ход не держит, то газ зависает, про подсос вообще молчу. Вообщем задумался я на эту тему и решил спросить у вас, что же лучше то? Или купить новый 151 или же поставить какой нибудь другой! Вроде как бы ДААЗ 4178 изумительный. И так хочу послушать ваше мнение, ну кому не лень жду ответов, ниже представлены варианты карбюраторов.
12 апреля 2013 Метки: расходники
Карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем — какой лучше поставить
Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.
Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.
Основные причины замены карбюратора
Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.
Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.
Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.
Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить
На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.
Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.
Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.
Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.
Основные плюсы установки жигулевского механизма:
- Отличный пуск ДВС зимой;
- Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
- Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
- Хорошая тяга при пониженных оборотах.
Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.
Установка
Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.
Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.
Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.
Настройка
Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.
Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.
Карбюратор на УАЗ.
- Авто: Уаз 469
- Имя: Евгений
- Пол: Мужчина
- Город: Хаарьков
Отправлено 19 July 2012 — 14:50
В общем купил я голову с 24й Волги вместе с коллекторами. Вот теперь в размышлениях какой карбюратор поставить?
Хочется: Мощность, Расход (ну больше предпочтение на мощность, но если можно совместить с экономией то супер), и еще нужно что бы можно было шноркель сделать)))
Так что подскажите плиз какой будет оптимальный)
Заранее спасибо.
#2 
ВНЕ САЙТА Larec
- Авто: Форд Експлорер ТОПОТУН
- Имя: Серёга
- Пол: Мужчина
- Город: Киёв
Отправлено 19 July 2012 — 16:54
Есть замечательный карб Солекс на бирке первые цифры 417,солекс не тот что на васьмерках а именно для УАЗ,крепица на четыри шпильки ставиш педаль газа Газель ну и трос газа тоже Газель,верх карба идет с алюминевой круглой штукой и выходом под резиновое инжекторное колено Газ 3110 покупаеш гофру 41 Москвича,дальше покупаеш фильтр 3110 он идет бочкой,а дальше или канализацыя ведеш или покупаеш красивый шноркель.
Ну гдето так..
#3 ВНЕ САЙТА DEN
- Авто: уаз469, Ниссан у60, Лексус 470
- Имя: Денис
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 19 July 2012 — 18:11
Есть замечательный карб Солекс на бирке первые цифры 417,солекс не тот что на васьмерках а именно для УАЗ,крепица на четыри шпильки ставиш педаль газа Газель ну и трос газа тоже Газель,верх карба идет с алюминевой круглой штукой и выходом под резиновое инжекторное колено Газ 3110 покупаеш гофру 41 Москвича,дальше покупаеш фильтр 3110 он идет бочкой,а дальше или канализацыя ведеш или покупаеш красивый шноркель.
Ну гдето так..
+100 эта аллюминевая штука называется черепаха,она идет на москвич 2141, есть и пластиковая но пластик говно. Надо пройти все стыки герметиком потому что наш авто пром их делает с щелями.
#4 ВНЕ САЙТА Сава
- Авто: UAZ3151
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: г.Киев
Отправлено 20 July 2012 — 07:26
#5 ВНЕ САЙТА Андрик
- Авто: УАЗ 469″Конык»
- Имя: Андрей
- Пол: Мужчина
- Город: Чернигов
Отправлено 20 July 2012 — 12:13
Начнем с того какой у Вас двигатель, вес авто, колеса, и намеченные задачи для авто. Если У Вас обычный 2,5 силовой обвес и катки не менее 33х12,5 и цель гонять на покатухах то экономии не ждите, 20 на сотню при любом карбе. Экономия на топливе влечет за собой потерю в тяге. Я за свою бытеость испробовал на 2,5 моторе несколько карбов и не на одном не добился экономности с тягой вместе, либо то либо то. Если у Вас 2,9 то не стоит изобретать велосипед, ставьте Пекар К 151Т. Если обычный 2,5 то тот же Пекар К 151(без буковки Т) или Солекс но не жигулевский. И уже в процессе эксплуатации Вы добьетесь оптимального баланса между расходом и тягой.
Удачи!
#6 ВНЕ САЙТА Сава
- Авто: UAZ3151
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: г.Киев
Отправлено 20 July 2012 — 14:55
У меня 2.9 мотор,карб ДААЗ4178 на 32″колесах и порталах ест 14литров по городу в данное время.Правда скорость70км или2500об по тахометру
#7 ВНЕ САЙТА ЖекиЧ
- Авто: Уаз 469
- Имя: Евгений
- Пол: Мужчина
- Город: Хаарьков
Отправлено 20 July 2012 — 15:25
Мотор у меня древний 21й. Голова с 24й. Колеса или 33й или 35й Силверстоун. Ну особой экономии и не жду))
Сегодня ездил к карбюраторщику, он посоветовал выбирать между Солексом который на Уаз, и между 151 с индексом «В» или «С».
Кто что пробовал из этих карбюраторов, что выбрать? Что бы потом не заморачиваться с постройкой (точнее с подбором фильтра) для шноркеля.
#8 ВНЕ САЙТА freefrag
- Авто: УАЗ-31512
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 20 July 2012 — 21:49
Сегодня ездил к карбюраторщику, он посоветовал выбирать между Солексом который на Уаз, и между 151 с индексом «В» или «С».
Кто что пробовал из этих карбюраторов, что выбрать? Что бы потом не заморачиваться с постройкой (точнее с подбором фильтра) для шноркеля.
У меня установлен К-151В, шнорхель подключен:
#9 ВНЕ САЙТА ЖекиЧ
- Авто: Уаз 469
- Имя: Евгений
- Пол: Мужчина
- Город: Хаарьков
Отправлено 20 July 2012 — 22:00
У меня установлен К-151В, шнорхель подключен:
А на каком моторе? И как по расход/мощность? И с чего фильтр поставили?
#10 ВНЕ САЙТА freefrag
- Авто: УАЗ-31512
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 20 July 2012 — 22:22
А на каком моторе? И как по расход/мощность? И с чего фильтр поставили?
УМЗ-4178, по трассе от 12 литров, в городе — от 15-ти. Может конечно и 30 скушать, но тогда едем 100-115 км/час.
Крутятся сильвера 33х10,5хR15.
Фильтр 31-й «волги», как видно на фото — переварен под один большой впускной патрубок вместо двух маленьких.
#11 ВНЕ САЙТА ЖекиЧ
- Авто: Уаз 469
- Имя: Евгений
- Пол: Мужчина
- Город: Хаарьков
Отправлено 21 July 2012 — 01:23
УМЗ-4178, по трассе от 12 литров, в городе — от 15-ти. Может конечно и 30 скушать, но тогда едем 100-115 км/час.
Крутятся сильвера 33х10,5хR15.
Фильтр 31-й «волги», как видно на фото — переварен под один большой впускной патрубок вместо двух маленьких.