КамАЗ 5490
Речь идёт о том что они залочены,
Я пока навичек в этом, есть китайский kees, k-tag, то есть можно ими прошить?
Последнее редактирование: 12 Окт 2019
Tepish
Участник
Сообщения 6 Репутация 0 Реакции 2
Речь идёт о том что они залочены,
Я пока навичек в этом, есть китайский kees, k-tag, то есть можно ими прошить?
Можно, я так понимаю цель отключить scr, если да, то особых проблем нет, кроме как снять и разобрать ЭБУ.
Niko
Участник
Сообщения 17 Репутация 0 Реакции 4
Можно, я так понимаю цель отключить scr, если да, то особых проблем нет, кроме как снять и разобрать ЭБУ.
А без разбора?
Staskem42
Участник
Сообщения 23 Репутация 0 Реакции 0
Какие действие нужно производить с блоком, чтобы отключить scr?
xuligann
Активный
Участник
Сообщения 453 Репутация 0 Реакции 218
Какие действие нужно производить с блоком, чтобы отключить scr?
напервой снять блокировку с разбором, а потом шить можно и по обд, я шью VEI КАМАТИК, разбираю снимаю защиту, сливаю флеш и еепром, потом заливаю прошивку е3 и сверху EEPROM накатываю чтобы комплектация не слитела, слышал что можно кесс но все равно с разбором
Truck Explorer V4
Комплект Truck Explorer V4 имеет основные функции для грузовиков Mercedes и MAN. Прошивает Камазы 5490 и отключает мочевину.
Все лицензии в государственном статусе 2018/10 года.
Версия программного обеспечения 5.9.
VEI V4 поддерживает DC, DC2, DC2M.
Включает оборудование:
1 Устройство VEI V4
2 USB A — USB B
3 OBD2F-4-MB14 (MB) адаптер
4 Кабель DirectConnect 1 с Transreader
Лицензии в комплекте:
1. Лицензия MB MEMO
Лицензия позволяет читать / записывать FLASH и EEPROM блока управления MR (PLD).
К устройству можно подключиться через:
— OBD (MR устанавливается внутри грузовика) или
— прямое соединение с инструментом DirectConnect 2 (MR находится на вашем столе).
Эта функция особенно полезна при чип-тюнинге и восстановлении ЭБУ. Все операции выполняются через бортовую диагностику, нет необходимости декапсулировать / открывать устройство, поэтому устройство остается в заводском состоянии, и поэтому гарантия не аннулируется.
Эта функция позволяет клонировать MR. Вы читаете один MR, сохраняете его в файл * .bin и записываете его в другой MR.
2. Лицензия MB KEYS
MB Keys learn — позволяет добавлять новые ключи для грузовика через OBD (блок управления MR (PLD)). Никакого дополнительного оборудования не используется, все операции выполняются в автономном режиме, требуется только подключение к грузовику.
Можно добавить новый ключ, стереть старые ключи при подключении к устройству через:
— OBD (MR устанавливается внутри грузовика) или
— прямое соединение с инструментом DirectConnect 2M (MR находится на вашем столе).
Отключить иммобилайзер в FR и MR. ИММО ВЫКЛ.
3. Лицензия MB CALC
Калькуляторы MB VeDoc и FDOK — вычисляют коды доступа для алгоритмов VeDoc (X1, X2, X8) и FDOK (XT, XN, XS) для блока управления MR (PLD).
Должен использоваться вместе с программным обеспечением XENTRY (DAS) и совместимым диагностическим инструментом, когда запрашиваются эти коды. Все операции выполняются офлайн. Для VEDOC требуется только подключение к грузовику.
Для расчетов ФДОК не требуется подключение к грузовику.
Генератор паролей DAS — вычисляет пароль, запрашиваемый DAS для доступа к некоторым специальным функциям (переход MR с Euro 4, 5 до Euro 3 и т. Д. Отключить AdBlue)
4. Лицензия 2011+
Для операций чтения и записи памяти PLD (памятка категории) PLD с защищенным микропроцессором XC2287. Лицензия позволяет получить доступ к прошивке 22B, 23E, 24B с 2011 года.
PLD Continental Euro5: (MCU XC2287 (flash 768kB), 1 EEPROM M95640).
Требуется: лицензия MB MEMO
5. Лицензия 2014+
Для операций чтения и записи памяти PLD (памятка категории) PLD с защищенным микропроцессором XC2287.
Лицензия позволяет получить доступ к прошивкам 21x, 23F, 24C, 25x, 26x с 2014 года. Память с открытым доступом для чтения / записи для PLD, выпущенных в 2014 году и позже, с микропроцессором Infineon XC2287.
Примечание. Требуются инструмент DirectConnect2M и лицензия MB MEMO.
PLD должен быть открыт. Руководство будет предоставлено службой поддержки.
6. Лицензия 2018+
Для операций чтения и записи памяти PLD (памятка категории) PLD с защищенным микропроцессором XC2288.
Лицензия позволяет получить доступ к прошивке 30С с 2018 года. Память с открытым доступом для чтения / записи для PLD, выпущенных в 2018 году и позже, с микропроцессором Infineon XC2288.
Примечание. Требуются инструмент DirectConnect2 и лицензия MB MEMO.
PLD должен быть открыт. Руководство будет предоставлено службой поддержки.
7. Лицензия DC2
Лицензия позволяет работать с инструментом DirectConnect 2U (DC2) для программирования различных модулей управления автомобилем без полной системы транспортного средства.
ISP помогает читать и записывать неизвестные или поврежденные прошивки с блоков управления автомобилем. Режим BSL, режим TriCore BL, режим Motorola BKG, готовность к серийному BL NEC.
Чтение / запись MR, MCM, ACM, CPC, FR, FFR, ADM. Узнай ключ для PLD, FFR. Чтобы иметь все возможности, вам нужны соответствующие лицензии.
8. Лицензия ADM BSL
Лицензия позволяет читать / писать ADM2, ADM3 — Flash и EEPROM в режиме BSL. Чтение / запись внешней флэш-памяти (AM29Fx00) и EEPROM с помощью инструмента DirectConnect 2 и адаптера DC2-ADM.
Функции доступны для ADM2 и ADM3.
Заметка. Необходим инструмент DirectConnect 2 и адаптер DC2-ADM.
9. Лицензия CPC4 DC.
Лицензия позволяет читать / писать CPC4 — TC1796 Flash & EEPROM в режиме постоянного тока.
Заметка. Необходим инструмент DirectConnect 2 и адаптер DC2-FR / CPC / CPC4.
Открывать CPC4 не нужно.
10. Лицензия CPC4 BSL
Лицензия позволяет читать / писать CPC4 — TC1796 Flash & EEPROM в режиме BSL.
Заметка. Требуются DirectConnect 2, адаптер DC2-FR / CPC / CPC4, кабель DC2-ISP2.
Необходимо открыть CPC4.
11. Лицензия MB EXTRA.
Ограничение скорости R / W для PLD и FR
Ограничение крутящего момента R / W
Ошибка AdBlue Удалить
12. Лицензия CPC3 EXTRA
Ограничение скорости чтения / записи для SFTP (MP4): MCM и CPC3 ;.
13. Лицензия ADM EXTRA
Ограничение скорости R / W для PLD и ADM3 (КАМАЗ).
14. Лицензия MB DIAG
Лицензия позволяет Считывать коды неисправности с описанием ошибки на грузовиках MP3 и SFTP (MP4).
Очистить DTC.
Чтение и стирание кодов неисправностей. Экспорт полного отчета в файл PDF.
15. Лицензия Android.
Лицензия Truck Explorer для Android. Для телефонов (планшетов) создано мобильное приложение под Android: « Truck Explorer ». Проще, полезнее. Лицензия включена, но программное обеспечение необходимо покупать в магазине Google Play.
16. Подписка на обновления / поддержку.
В комплект входит подписка на обновления / поддержку на 12 месяцев. Через 12 месяцев устройство будет работать, но поддержка и обновление предоставляться не будут.
Способы отключения системы AdBlue (мочевины)
В данном разделе мы рассмотрим все существующие способы отключения мочевины, а так же достоинства и недостатки каждого из них.
1. Первый способ — «ЗАМОРОЗКА».
Заключается в том, что нужно впаять резистор вместо датчика температуры AdBlue в баке и, тем самым, дать понять блоку управления системы SCR, что на улице очень холодно, после чего система, конечно, не будет уже потреблять мочевину, так как при такой температуре мочевина кристаллизируется, чтобы избежать поломок, система будет в выключенном состоянии держать насос AdBlue, но! система также будет очень стараться согреть всеми возможными способами мочевину в баке и включиться, а это уже работа подогревателя, и что с ним в итоге станет при интенсивной эксплуатации — вопрос. Да и нет никакой гарантии, что при реальной поломке насоса AdBlue или другого компонента системы SCR при очередном тесте система не выдаст ошибку и не переведет двигатель в режим ограниченной мощности. Вариант этот так же не подходит для систем SCR второго поколения. Если попытаться в такую систему установить резистор, через 500 км пробега вы получить т.н. ошибку «longterm», которая не будет покидать дисплей комбинации приборов, что свидетельствует о контроле системы ЭБУ двигателя. Так же минус данного метода заключается в том, что летом у вас не будет возможности использовать кондиционер, ведь система думает, что на улице холодно, зачем человеку кондиционер.
ВЫВОД: Самый дешевый способ, не решающий проблему на очень короткий срок. В большинстве случаев перестает работать кондиционер. Система заморожена до момента, пока все компоненты и их электропроводка исправны. После любого сбоя в системе, мощность ограничится, появятся ошибки и индикация лампы «check engine».
2. Второй способ — Прошивка блока управления двигателя на ЕВРО 3.
Данный способ самый опасный для владельца автомобиля, так как, перешивая авто на ЕВРО 3, не стоит забывать о том, что ЕВРО 3 от ЕВРО 4 и ЕВРО 5 отличается не только наличием мочевины. топливная система тоже на них работает по-другому. Если у вас вырос после прошивки на Евро 3 расход топлива, нужно как можно быстрей ехать обратно и возобновлять работу штатной системы, так как существует большая вероятность того, что лишнее топливо будет недосгорать камерах сгораниях, что может привести к прогару поршневой группы и клапанов. На рынке РФ в 2014 году были специалисты, отключающие данным способом MAN. Они плюсом меняли им и форсунки на ЕВРО 3, чтоб, так сказать, все предусмотреть, но не учли одного — форма поршней и отверстия на форсунках отличаются на ЕВРО 5 от ЕВРО 3, поэтому спустя пару месяцев автомобили стали возвращаться с прогоревшими поршнями, а от специалистов и след простыл. Владельцам данных автомобилей пришлось брать затраты по замену поршней на себя, ставить обратно форсунки от ЕВРО-5 и обращаться к дилеру для восстановления штатной прошивки. После этого на эти автомобили были установлены эмуляторы AdBlue, которые решили проблему.
ВЫВОД: Самый опасный способ отключения мочевины AdBlue. Возможны увеличение расхода топлива, что в некоторых случаях приводит в прогару цилиндро-поршневой группы и клапанов газораспределительного механизма из-за недосгорания топлива в камере сгорания.
3. Третий способ — Изменение параметров в блоках управления автомобиля, отвечающих за работу системы SCR и датчика NOx.
Грузовики Mercedes-Benz данным способом успешно вылечиваются. Автомобиль работает со штатным программным обеспечением, которое правильно откорректировано, чтоб избавить владельцев от проблем с мочевиной. Сканию, конечно, тоже можно подлечить данным способом, но индикация лампы «CHECK» и 1000 об/мин при использовании стояночного тормоза будут обеспечены. Требуется быть высококвалифицированным специалистом, чтоб проводить эту работу, цена ошибки которой — блок управления.
Вывод: Способ очень эффективный, если автомобилем займется настоящий профессионал.
4. Четвертый способ — Прошивка на Евро 4 и Евро 5 с сохранением заводской оригинальной калибровки.
Как известно, Российскую и Белорусскую технику с двигателем Cummins, например, КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ, КаВЗ, Лиаз, в отличие от китайской и корейской с помощью эмулятора AdBlue корректно не отключить. Можно перепрошить ее на Евро 3, снизив ресурс мотора (см. способ №2), а можно пойти другим путем. Мы предлагаем вам отключить мочевину на отечественной и белорусской технике с двигателем Камминз, сохранив оригинальную заводскую калибровку Евро 4. Данный способ в настоящее время является единственным корректный способом для КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ с двигателем Cummins.
5. Пятый способ — Программно со снятием блока управления двигателем.
Многие модели тракторов, спецтехники или коммерческого транспорта можно сделать, лишь сняв блок управления двигателем, и работая с ним «на столе», чтоб иметь доступ не только к уровню FLASH, но и к EEPROM. Данная процедура является безопасной, если работают профессионалы. Не стоит доверять блок управления двигателем дилетантам. Отсутсиве опыта может поставить под угрозу работоспособность вашей техники на неопределенный срок.
6. Шестой способ — отключение мочевины AdBlue с помощью эмулятора AdBlue.
Данный способ отключения мочевины считается самым безопасным. Но только в случае монтажа качественного эмулятора. На рынке эмуляторов как и на рынке автомобилей есть различные производители, каждый из которых придерживается своих критериев при производстве, кто-то старается сделать максимально дешевое устройство, кто-то качественное. Выбор остается за производителем. Ниже мы коротко расскажем о популярных существующих эмуляторах:
а). Китайский эмулятор. Данные эмуляторы скопированы с Европейских, имитация работы датчика NOx отсутствует. Контроля качества на линии сборки нет никакой. Эмулятор перед монтажом обучается на автомобиле, при этом не по системе AdBlue, не по датчику NOx не должно быть ошибок, система должна быть полностью исправной. При неисправностях датчика NOx или его электропроводки, двигатель ограничит крутящий момент. Монтируется данное устройство на улице на раме автомобиля, поэтому оно никак не защищено от попадания посторонних веществ на плату, таких как влага, соль, грязь и др. Китайские эмуляторы никто не монтирует, за исключением тех, кто хочет одноразово заработать и исчезнуть, поэтому все, что вы можете получить, это текстовые инструкции. На техническую поддержку людей, продающих данные устройства, и не занимающихся их установкой, тоже лучше не рассчитывать.
ВЫВОД: проблема откладывается на очень короткий промежуток времени. Так как Китайские эмуляторы AdBlue не имитируют работу датчика NOx, то при удалении катализатора появятся ошибки, и двигатель ограничит мощность. Отличное решение для тех, кто хочет отключить мочевину как можно дешевле на короткий отрезок времени.
б). Европейский. Основным условием этого эмулятора является полностью исправная система SCR и датчик NOx. Перед монтажом эмулятора его требуется обучить на автомобиле, при этом данные устройства не имитируют работу датчика NOx, поэтому при повреждении электропроводки датчика NOx или самого датчика, двигатель ограничит мощность. Эмулятор устанавливается на улице на раме автомобиля, он никак не защищен от попадания соли, грязи и влаги. Из-за малого количества специалистов, применяющих данный метод, вы практически лишаетесь технической поддержки и остаетесь с возникшей проблемой один-на-один.
ВЫВОД: Проблема откладывается на некоторое время. При удалении катализатора появятся ошибки. При повреждение датчика NOx или его электропроводки автомобиль может ограничить крутящий момент. Отличное решение для тех, кто не хочет отключить мочевину самыми дешевыми устройствами, но и скупится на монтаж качественного эмулятора.
На рынке имеются и Литовские, и Польские и другие эмуляторы. В некоторых из них имеется имитация датчика NOx. Но они все примерно с одного конвейера: у большинства из них не реализованы никакие защиты: плата не защищена даже лаком, конденсаторы без запаса прочности по вольтажу, стоят некачественные фильтры кан шины, слабые пины в штекерном соединении и т.д. То есть имитация датчика NOx реализована, а устройство сырое.
в). Эмулятор AdBlue ТракСистемс. В нашем эмуляторе мы реализовали все возможные защиты, которые могли быть использованы в производстве. Мы реализовали реальную имитацию датчика NOx, установили конденсаторы с двойным запасом прочности по вольтажу, заменили резисторы на синфазные дроссели, защитили плату и компоненты компаундом, добавили 3х амперный стеклянный предохранитель для защиты эмулятора в экстримальных условиях работы. Мы сделали для удобства универсальный эмулятор, в котором содержатся прошивки под все марки. Выбор марки осуществляется изменением положения переключателя на плате эмулятора. Подробней с особенностями и приемуществами наших эмуляторов AdBlue вы можете ознакомиться на странице нашего сайта «Эмуляторы AdBlue».
Для возобновления работы системы SCR после длительного бездействия может потребоваться ее промывка. Вот почему мы выбрали именно данный способ отключения AdBlue:
— Вы самостоятельно без посторонней помощи может отключить эмулятор, после чего система начнет работать, как и прежде, в штатном режиме;
— Двигатель работает с заводским программным обеспечением в режиме EURO-4, EURO-5;
— После установки эмулятора AdBlue любой компонент системы SCR можно демонтировать, а при желании и продать;
— Дилерская диагностика видит систему SCR как исправно работающую без актуальных ошибок;
— Автомобиль не сходит с гарантии (нужно потратить 3-5 минут, чтоб дилер ничего не увидел);
— Появляется возможность удаления катализатора системы отработавших газов;
— Не увеличивается расход топлива;
— Монтаж производится в кабину автомобиля, что защищает эмулятор от попадания влаги и пыли на плату.
ВЫВОД:
Выше представлены существующие способы отключения мочевины. Выбор способа и специалиста за вами. Используйте только проверенные решения, ведь некачественное решение может вас подвести в пути, и вы с 17-20 тоннами груза с трудом будете подниматься в гору, расход топлива при этом вас так же весьма огорчит. Автомобиль стоит далеко не миллион рублей, не рискуйте, обращайтесь к проверенным специалистам.
Если у Вас возникнут какие-либо сомнения, или вы не нашли ответ на свой вопрос, обращайтесь в любое удобное для вас время, будем рады Вам помочь.
Отключение мочевины на Евро-6
Подробную информацию об отключении мочевины на грузовых автомобилях, автобусах и двигателях Евро 6 вы можете получить в разделе «Евро-6» нашего сайта по ссылке.
Помните: «Разочарование от низкого качества длится гораздо дольше, чем радость от низкой цены».
ТракСистемс — качественные решения, проверенные временем.
КамАЗ 5490. Коды ошибок двигателя и их описание.
В создании участие принимали инженеры из концерна Daimler.
Прообразом КамАЗ 5490 стал Mercedes-Benz Axor, выпускающийся с 2001 года.
коды неисправностей систем управления автомобильными функциями от блока ADM3, от блока двигателя(MR2), от блока нейтрализации(SCR); SA:00
Раздатка КПП 4310 —>
| ADM3 fault code (J1939) SPN | ADM3 fault code (J1939) FMI | ADM3 fault code (K-line) | MR2 fault code (K-line) | Местоположение ошибки | Описание ошибки |
|---|---|---|---|---|---|
| 51 | 0 | 12419 | Положение привода дросселя | Выше диапазона измерения | |
| 51 | 1 | 12420 | Положение привода дросселя | Ниже диапазона измерения | |
| 51 | 2 | 12424 | Положение привода дросселя | Диапазон измерения не вероятен | |
| 51 | 2 | 14217 | Положение привода дросселя | Характеристика | |
| 51 | 3 | 14205 | Датчик положения привода дросселя | Замыкание на высокий уровень | |
| 51 | 4 | 14206 | Датчик положения привода дросселя | Замыкание на низкий уровень | |
| 51 | 7 | 12431 | Положение привода дросселя | Дефектный | |
| 51 | 13 | 14218 | Положение привода дросселя | Положение за пределами | |
| 69 | 9 | 17309 | Концевой выключатель двухступенчатого моста | Неправильный темп обновления | |
| 69 | 19 | 17319 | Концевой выключатель двухступенчатого моста | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 70 | 9 | 17409 | Выключатель стояночного тормоза | Неправильный темп обновления | |
| 70 | 19 | 17419 | Выключатель стояночного тормоза | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 84 | 3 | 10103 | Скорость транспортного средства (C3 или J1939) | Обрыв цепи — Проверить провода | |
| 84 | 9 | 10109 | Скорость транспортного средства (C3 или J1939) | Неправильный темп обновления | |
| 84 | 14 | 10114 | Скорость транспортного средства (C3 или J1939) | Неправдоподобный сигнал — Проверить провода | |
| 84 | 19 | 10119 | Скорость транспортного средства (C3 или J1939) | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 91 | 0 | 10200 | Педаль акселератора (AFPS или J1939) | Не настроен — Проведите заново процедуру калибровки педали акселератора — Проверить провода — Граничное значение положение холостого хода: 5,0 V — Ограничение значение для позиции кикдаун: 4,9 V | |
| 91 | 3 | 10203 | Педаль акселератора (AFPS или J1939) | Напряжение слишком высокое — Замена педального блока, не исправен — Проверить провода -Ограничение значение для позиции кикдаун: 4,9 V | |
| 151/226 | 150 | ||||
| 91 | 4 | 10204 | Педаль акселератора (AFPS или J1939) | Напряжение слишком низкое — Замена педального блока, не исправен — Проверить провода -Ограничение значение для позиции кикдаун: 4,9 V | |
| 91 | 9 | 10209 | Педаль акселератора (AFPS orJ1939) | Неправильный темп обновления | |
| 91 | 19 | 10219 | Педаль акселератора (AFPS orJ1939) | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 94 | 0 | 11715 | Давление топлива | Вход замкнут на высокий уровень | |
| 94 | 1 | 11716 | Давление топлива | Вход замкнут на низкий уровень | |
| 94 | 2 | 11717 | Давление топлива | Диапазон/Эффективность функционирования | |
| 94 | 3 | 13015 | Давление топлива | Обрыв цепи | |
| 94 | 4 | 13016 | Давление топлива | Закорочен на землю | |
| 94 | 14 | 11917 | Давление топлива | Давление слишком высокое/слишком низкое | |
| 96 | 9 | 17509 | Уровень топлива | Неправильный темп обновления | |
| 96 | 19 | 17519 | Уровень топлива | Полученные сетевые данные — ошибочны | |
| 98 | 0 | 10400 | Уровень масла (от PLD/MR2) | Уровень масла слишком высокий — Вытекание лишнего масла. — Примечание: Эта проблема может возникнуть также, если в PLD/MR2 были запрограммирован неправильный тип масляного поддона . | |
| 91 | 4 | 10204 | Педаль акселератора (AFPS или J1939) | Напряжение слишком низкое — Замена педального блока, не исправен — Проверить провода -Ограничение значение для позиции кикдаун: 4,9 V | |
| 91 | 9 | 10209 | Педаль акселератора (AFPS orJ1939) | Неправильный темп обновления | |
| 91 | 19 | 10219 | Педаль акселератора (AFPS orJ1939) | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 94 | 0 | 11715 | Давление топлива | Вход замкнут на высокий уровень | |
| 94 | 1 | 11716 | Давление топлива | Вход замкнут на низкий уровень | |
| 94 | 2 | 11717 | Давление топлива | Диапазон/Эффективность функционирования | |
| 94 | 3 | 13015 | Давление топлива | Обрыв цепи | |
| 94 | 4 | 13016 | Давление топлива | Закорочен на землю | |
| 94 | 14 | 11917 | Давление топлива | Давление слишком высокое /слишком низкое | |
| 96 | 9 | 17509 | Уровень топлива | Неправильный темп обновления | |
| 96 | 19 | 17519 | Уровень топлива | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 98 | 0 | 10400 | Уровень масла (от PLD/MR2) | Уровень масла слишком высокий — Вытекание лишнего масла. — Примечание: Эта проблема может возникнуть также, если в PLD/MR2 были запрограммирован неправильный тип масляного поддона . | |
| 100 | 14 | 10514 | Давление масла (от PLD/MR2) | Давление масла слишком низкое — Проверьте масляный насос и масляный контур. | |
| 100 | 14 | 12020 | Давление масла (от PLD/MR2) | Давление масла слишком низкое | |
| 102 | 0 | 11820 | Tурбокомпрессор / Наддув | Кратковременное увеличение давления наддува | |
| 102 | 1 | 11818 | Tурбокомпрессор / Наддув | Эффективность системы наддува | |
| 102 | 2 | 11417 | Tурбокомпрессор / Наддув | Датчик давления наддува «A» Диапазон цепи/Эффективность функционирования | |
| 102 | 3 | 11415 | Tурбокомпрессор / Наддув | Датчик давления наддува «A» Замыкание на высокий уровень | |
| 102 | 4 | 11416 | Tурбокомпрессор / Наддув | Датчик давления наддува «A» Замыкание на низкий уровень | |
| 102 | 7 | 11876 | Tурбокомпрессор / Наддув | Эффективность системы наддува | |
| 102 | 7 | 11878 | Tурбокомпрессор / Наддув | Клапан обхода — механический | |
| 102 | 13 | 11873 | Tурбокомпрессор / Наддув | Начальный наддув, предел управления | |
| 102 | 13 | 11874 | Tурбокомпрессор / Наддув | Начальный наддув, отклонение управления слишком высокое | |
| 102 | 13 | 11875 | Tурбокомпрессор / Наддув | Эффективность системы наддува | |
| 103 | 3 | 12616 | Датчик скорости Tурбокомпрессора | Замыкание на низкий уровень | |
| 103 | 4 | 12615 | Датчик скорости Tурбокомпрессора | Замыкание на высокий уровень | |
| 103 | 7 | 12612 | Датчик скорости Tурбокомпрессора | Потеря сигнала, нет цикла нагрузки 1 | |
| 105 | 0 | 11822 | Температура воздуха на впуске | Температура слишком высокая | |
| 105 | 3 | 11215 | Датчик1 температуры воздуха на впуске | Замыкание на высокий уровень | |
| 105 | 4 | 11216 | Датчик1 температуры воздуха на впуске | Замыкание на низкий уровень | |
| 107 | 0 | 10800 | Датчик воздушного фильтра (LFSE) | Дифференциальное давление слишком высокое — Проверить провода | |
| 107 | 3 | 10803 | Датчик воздушного фильтра (LF SE) | Обрыв цепи — Проверить провода | |
| 107 | 4 | 10804 | Датчик воздушного фильтра (LF SE) | Короткое замыкание на землю — Проверить провода | |
| 110 | 0 | 12122 | Температура хладагента (от PLD/MR2) | Высокая температура хладагента — Уровень охлаждающей жидкости и проверить контур охлаждения. | |
| 110 | 3 | 11515 | Температура хладагента (от PLD/MR2) | Датчик 1 Замыкание на высокий уровень | |
| 110 | 4 | 11516 | Температура хладагента (от PLD/MR2) | Датчик 1 Замыкание на низкий уровень | |
| 110 | 14 | 10914 | Температура хладагента (от PLD/MR2) | Температура хладагента слишком высокое — Уровень охлаждающей жидкости и проверить контур охлаждения. | |
| 111 | 1 | 11001 | Датчик уровня хладагента (KWSE) | Низкий уровень хладагента — Долейте охлаждающую жидкость — Проверить провода | |
| 111 | 3 | 11003 | Датчик уровня хладагента (KWSE) | Обрыв цепи — Проверить провода — Voltage must be larger than 2,0 V. | |
| 111 | 4 | 11004 | Датчик уровня хладагента (KWSE) | Короткое замыкание на землю — Проверить провода. | |
| 111 | 14 | 11014 | Датчик уровня хладагента (KWSE) | Уровень хладагента слишком Низко — Долейте охлаждающую жидкость — Проверить провода | |
| 158 | 0 | 11100 | Включаемое (Клемма 15) напряжение батареи | По напряжению — Проверьте напряжение батареи — Проверьте параметр 2/08 (24V/12V selection) | |
| 158 | 1 | 11101 | Включаемое (Клемма 15) напряжение батареи | Под напряжением — Проверьте напряжение батареи — Проверьте параметр 2/08 (24V/12V selection) | |
| 158 | 2 | 12219 | Включаемое (Клемма 15) напряжение батареи | Непоследовательный | |
| 158 | 14 | 12319 | Включаемое (Клемма 15) напряжение батареи | Непоследовательный выключение стартера | |
| 161 | 9 | 17609 | Входная скорость шахты передачи | Неправильный темп обновления | |
| 161 | 19 | 17619 | Входная скорость шахты передачи | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 168 | 3 | 17542 | Напряжение бортовой сети | Напряжение высоко | |
| 168 | 4 | 17543 | Напряжение бортовой сети | Напряжение низко | |
| 171 | 2 | 13617 | Температура окружающего воздуха | Диапазон цепи/Эффективность функционирования датчика | |
| 171 | 3 | 16603 | Температура окружающего воздуха | Напряжение слишком высокое — Проверить провода — Входной вывод в зависимости от конфигурации параметра 13/39 | |
| 171 | 4 | 16604 | Температура окружающего воздуха | Напряжение слишком низкое — Проверить провода — Входной вывод в зависимости от конфигурации параметра 13/39 | |
| 171 | 9 | 16609 | Температура окружающего воздуха | Неправильный темп обновления | |
| 171 | 9 | 13604 | Температура окружающего воздуха | Потерянное сообщение | |
| 171 | 19 | 16619 | Температура окружающего воздуха | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 173 | 0 | 12406 | Температура выхлопных газов двигателя | Выше номинальной ценности | |
| 173 | 15 | 12429 | Температура выхлопных газов двигателя | слишком высокое | |
| 174 | 3 | 11115 | Датчик «A» температуры топлива | Вход замкнут на высокий уровень | |
| 174 | 4 | 11116 | Датчик «A» температуры топлива | Вход замкнут на низкий уровень | |
| 175 | 3 | 11015 | Датчик температуры масла двигателя | Замыкание на высокий уровень | |
| 175 | 4 | 11016 | Датчик температуры масла двигателя | Замыкание на низкий уровень | |
| 190 | 0 | 10530 | Обороты двигателя | Машинное условие превышения скорости | |
| 191 | 9 | 17709 | Обороты выходного вала коробки передач | Неправильный темп обновления | |
| 191 | 19 | 17719 | Обороты выходного вала коробки передач | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 354 | 3 | 13415 | Комбинированный датчик окружающего воздуха, влажность | Замыкание на высокий уровень | |
| 354 | 4 | 13416 | Комбинированный датчик окружающего воздуха, влажность | Замыкание на низкий уровень | |
| 523 | 9 | 17809 | Текущая передача трансмиссии | Неправильный темп обновления | |
| 523 | 19 | 17819 | Текущая передача трансмиссии | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 524 | 9 | 17909 | Выбранная передача трансмиссии | Неправильный темп обновления | |
| 524 | 19 | 17919 | Выбранная передача трансмиссии | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 558 | 1 | 11701 | Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) | Оба равные сигнала, но не должны — Проверить провода | |
| 558 | 5 | 11705 | Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) | Разомкнуты цепи обоих выключателей — Проверить провода -Замените педальный узел, неисправен | |
| 558 | 9 | 11709 | Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) | Неправильный темп обновления | |
| 558 | 12 | 11712 | Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) | Замкнуты цепи обоих выключателей — Проверить провода — Замените педальный узел, неисправен | |
| 558 | 19 | 11719 | Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| ADM3 fault code (J1939) SPN | ADM3 fault code (J1939) FMI | ADM3 fault code (K-line) | MR2 fault code (K-line) | Местоположение ошибки | Описание ошибки |
| 51 | 0 | 12419 | Положение привода дросселя | Выше диапазона измерения | |
| 51 | 1 | 12420 | Положение привода дросселя | Ниже диапазона измерения | |
| 51 | 2 | 12424 | Положение привода дросселя | Диапазон измерения не вероятен | |
| 51 | 2 | 14217 | Положение привода дросселя | Характеристика | |
| 51 | 3 | 14205 | Датчик положения привода дросселя | Замыкание на высокий уровень | |
| 51 | 4 | 14206 | Датчик положения привода дросселя | Замыкание на низкий уровень | |
| 51 | 7 | 12431 | Положение привода дросселя | Дефектный | |
| 51 | 13 | 14218 | Положение привода дросселя | Положение за пределами | |
| 69 | 9 | 17309 | Концевой выключатель двухступенчатого моста | Неправильный темп обновления | |
| 69 | 19 | 17319 | Концевой выключатель двухступенчатого моста | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 70 | 9 | 17409 | Выключатель стояночного тормоза | Неправильный темп обновления | |
| 70 | 19 | 17419 | Выключатель стояночного тормоза | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 84 | 3 | 10103 | Скорость транспортного средства (C3 или J1939) | Обрыв цепи — Проверить провода | |
| 84 | 9 | 10109 | Скорость транспортного средства (C3 или J1939) | Неправильный темп обновления | |
| 84 | 14 | 10114 | Скорость транспортного средства (C3 или J1939) | Неправдоподобный сигнал — Проверить провода | |
| 84 | 19 | 10119 | Скорость транспортного средства (C3 или J1939) | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 91 | 0 | 10200 | Педаль акселератора (AFPS или J1939) | Не настроен — Проведите заново процедуру калибровки педали акселератора — Проверить провода — Граничное значение положение холостого хода: 5,0 V — Ограничение значение для позиции кикдаун: 4,9 V | |
| 91 | 3 | 10203 | Педаль акселератора (AFPS или J1939) | Напряжение слишком высокое — Замена педального блока, не исправен — Проверить провода -Ограничение значение для позиции кикдаун: 4,9 V | |
| 151/226 | 150 | ||||
| 91 | 4 | 10204 | Педаль акселератора (AFPS или J1939) | Напряжение слишком низкое — Замена педального блока, не исправен — Проверить провода -Ограничение значение для позиции кикдаун: 4,9 V | |
| 91 | 9 | 10209 | Педаль акселератора (AFPS orJ1939) | Неправильный темп обновления | |
| 91 | 19 | 10219 | Педаль акселератора (AFPS orJ1939) | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 94 | 0 | 11715 | Давление топлива | Вход замкнут на высокий уровень | |
| 94 | 1 | 11716 | Давление топлива | Вход замкнут на низкий уровень | |
| 94 | 2 | 11717 | Давление топлива | Диапазон/Эффективность функционирования | |
| 94 | 3 | 13015 | Давление топлива | Обрыв цепи | |
| 94 | 4 | 13016 | Давление топлива | Закорочен на землю | |
| 94 | 14 | 11917 | Давление топлива | Давление слишком высокое/слишком низкое | |
| 96 | 9 | 17509 | Уровень топлива | Неправильный темп обновления | |
| 96 | 19 | 17519 | Уровень топлива | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 98 | 0 | 10400 | Уровень масла (от PLD/MR2) | Уровень масла слишком высокий — Вытекание лишнего масла. — Примечание: Эта проблема может возникнуть также, если в PLD/MR2 были запрограммирован неправильный тип масляного поддона . | |
| 91 | 4 | 10204 | Педаль акселератора (AFPS или J1939) | Напряжение слишком низкое — Замена педального блока, не исправен — Проверить провода -Ограничение значение для позиции кикдаун: 4,9 V | |
| 91 | 9 | 10209 | Педаль акселератора (AFPS orJ1939) | Неправильный темп обновления | |
| 91 | 19 | 10219 | Педаль акселератора (AFPS orJ1939) | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 94 | 0 | 11715 | Давление топлива | Вход замкнут на высокий уровень | |
| 94 | 1 | 11716 | Давление топлива | Вход замкнут на низкий уровень | |
| 94 | 2 | 11717 | Давление топлива | Диапазон/Эффективность функционирования | |
| 94 | 3 | 13015 | Давление топлива | Обрыв цепи | |
| 94 | 4 | 13016 | Давление топлива | Закорочен на землю | |
| 94 | 14 | 11917 | Давление топлива | Давление слишком высокое/слишком низкое | |
| 96 | 9 | 17509 | Уровень топлива | Неправильный темп обновления | |
| 96 | 19 | 17519 | Уровень топлива | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 98 | 0 | 10400 | Уровень масла (от PLD/MR2) | Уровень масла слишком высокий — Вытекание лишнего масла. — Примечание: Эта проблема может возникнуть также, если в PLD/MR2 были запрограммирован неправильный тип масляного поддона . | |
| 100 | 14 | 10514 | Давление масла (от PLD/MR2) | Давление масла слишком низкое — Проверьте масляный насос и масляный контур. | |
| 100 | 14 | 12020 | Давление масла (от PLD/MR2) | Давление масла слишком низкое | |
| 102 | 0 | 11820 | Tурбокомпрессор / Наддув | Кратковременное увеличение давления наддува | |
| 102 | 1 | 11818 | Tурбокомпрессор / Наддув | Эффективность системы наддува | |
| 102 | 2 | 11417 | Tурбокомпрессор / Наддув | Датчик давления наддува «A» Диапазон цепи/Эффективность функционирования | |
| 102 | 3 | 11415 | Tурбокомпрессор / Наддув | Датчик давления наддува «A» Замыкание на высокий уровень | |
| 102 | 4 | 11416 | Tурбокомпрессор / Наддув | Датчик давления наддува «A» Замыкание на низкий уровень | |
| 102 | 7 | 11876 | Tурбокомпрессор / Наддув | Эффективность системы наддува | |
| 102 | 7 | 11878 | Tурбокомпрессор / Наддув | Клапан обхода — механический | |
| 102 | 13 | 11873 | Tурбокомпрессор / Наддув | Начальный наддув, предел управления | |
| 102 | 13 | 11874 | Tурбокомпрессор / Наддув | Начальный наддув, отклонение управления слишком высокое | |
| 102 | 13 | 11875 | Tурбокомпрессор / Наддув | Эффективность системы наддува | |
| 103 | 3 | 12616 | Датчик скорости Tурбокомпрессора | Замыкание на низкий уровень | |
| 103 | 4 | 12615 | Датчик скорости Tурбокомпрессора | Замыкание на высокий уровень | |
| 103 | 7 | 12612 | Датчик скорости Tурбокомпрессора | Потеря сигнала, нет цикла нагрузки 1 | |
| 105 | 0 | 11822 | Температура воздуха на впуске | Температура слишком высокая | |
| 105 | 3 | 11215 | Датчик1 температуры воздуха на впуске | Замыкание на высокий уровень | |
| 105 | 4 | 11216 | Датчик1 температуры воздуха на впуске | Замыкание на низкий уровень | |
| 107 | 0 | 10800 | Датчик воздушного фильтра (LFSE) | Дифференциальное давление слишком высокое — Проверить провода | |
| 107 | 3 | 10803 | Датчик воздушного фильтра (LF SE) | Обрыв цепи — Проверить провода | |
| 107 | 4 | 10804 | Датчик воздушного фильтра (LF SE) | Короткое замыкание на землю — Проверить провода | |
| 110 | 0 | 12122 | Температура хладагента (от PLD/MR2) | Высокая температура хладагента — Уровень охлаждающей жидкости и проверить контур охлаждения. | |
| 110 | 3 | 11515 | Температура хладагента (от PLD/MR2) | Датчик 1 Замыкание на высокий уровень | |
| 110 | 4 | 11516 | Температура хладагента (от PLD/MR2) | Датчик 1 Замыкание на низкий уровень | |
| 110 | 14 | 10914 | Температура хладагента (от PLD/MR2) | Температура хладагента слишком высокое — Уровень охлаждающей жидкости и проверить контур охлаждения. | |
| 111 | 1 | 11001 | Датчик уровня хладагента (KWSE) | Низкий уровень хладагента — Долейте охлаждающую жидкость — Проверить провода | |
| 111 | 3 | 11003 | Датчик уровня хладагента (KWSE) | Обрыв цепи — Проверить провода — Voltage must be larger than 2,0 V. | |
| 111 | 4 | 11004 | Датчик уровня хладагента (KWSE) | Короткое замыкание на землю — Проверить провода. | |
| 111 | 14 | 11014 | Датчик уровня хладагента (KWSE) | Уровень хладагента слишком Низко — Долейте охлаждающую жидкость — Проверить провода | |
| 158 | 0 | 11100 | Включаемое (Клемма 15) напряжение батареи | По напряжению — Проверьте напряжение батареи — Проверьте параметр 2/08 (24V/12V selection) | |
| 158 | 1 | 11101 | Включаемое (Клемма 15) напряжение батареи | Под напряжением — Проверьте напряжение батареи — Проверьте параметр 2/08 (24V/12V selection) | |
| 158 | 2 | 12219 | Включаемое (Клемма 15) напряжение батареи | Непоследовательный | |
| 158 | 14 | 12319 | Включаемое (Клемма 15) напряжение батареи | Непоследовательный выключение стартера | |
| 161 | 9 | 17609 | Входная скорость шахты передачи | Неправильный темп обновления | |
| 161 | 19 | 17619 | Входная скорость шахты передачи | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 168 | 3 | 17542 | Напряжение бортовой сети | Напряжение высоко | |
| 168 | 4 | 17543 | Напряжение бортовой сети | Напряжение низко | |
| 171 | 2 | 13617 | Температура окружающего воздуха | Диапазон цепи/Эффективность функционирования датчика | |
| 171 | 3 | 16603 | Температура окружающего воздуха | Напряжение слишком высокое — Проверить провода — Входной вывод в зависимости от конфигурации параметра 13/39 | |
| 171 | 4 | 16604 | Температура окружающего воздуха | Напряжение слишком низкое — Проверить провода — Входной вывод в зависимости от конфигурации параметра 13/39 | |
| 171 | 9 | 16609 | Температура окружающего воздуха | Неправильный темп обновления | |
| 171 | 9 | 13604 | Температура окружающего воздуха | Потерянное сообщение | |
| 171 | 19 | 16619 | Температура окружающего воздуха | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 173 | 0 | 12406 | Температура выхлопных газов двигателя | Выше номинальной ценности | |
| 173 | 15 | 12429 | Температура выхлопных газов двигателя | слишком высокое | |
| 174 | 3 | 11115 | Датчик «A» температуры топлива | Вход замкнут на высокий уровень | |
| 174 | 4 | 11116 | Датчик «A» температуры топлива | Вход замкнут на низкий уровень | |
| 175 | 3 | 11015 | Датчик температуры масла двигателя | Замыкание на высокий уровень | |
| 175 | 4 | 11016 | Датчик температуры масла двигателя | Замыкание на низкий уровень | |
| 190 | 0 | 10530 | Обороты двигателя | Машинное условие превышения скорости | |
| 191 | 9 | 17709 | Обороты выходного вала коробки передач | Неправильный темп обновления | |
| 191 | 19 | 17719 | Обороты выходного вала коробки передач | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 354 | 3 | 13415 | Комбинированный датчик окружающего воздуха, влажность | Замыкание на высокий уровень | |
| 354 | 4 | 13416 | Комбинированный датчик окружающего воздуха, влажность | Замыкание на низкий уровень | |
| 523 | 9 | 17809 | Текущая передача трансмиссии | Неправильный темп обновления | |
| 523 | 19 | 17819 | Текущая передача трансмиссии | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 524 | 9 | 17909 | Выбранная передача трансмиссии | Неправильный темп обновления | |
| 524 | 19 | 17919 | Выбранная передача трансмиссии | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 558 | 1 | 11701 | Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) | Оба равные сигнала, но не должны — Проверить провода | |
| 558 | 5 | 11705 | Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) | Разомкнуты цепи обоих выключателей — Проверить провода -Замените педальный узел, неисправен | |
| 558 | 9 | 11709 | Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) | Неправильный темп обновления | |
| 558 | 12 | 11712 | Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) | Замкнуты цепи обоих выключателей — Проверить провода — Замените педальный узел, неисправен | |
| 558 | 19 | 11719 | Датчик холостого хода педали акселератора (GAS1 + GAS2 или J1939) | Полученные сетевые данные ошибочны | |
 |
|||||
| 559 | 9 | 18009 | Датчик кикдауна педали акселератора | Неправильный темп обновления | |
| 559 | 19 | 18019 | Датчик кикдауна педали акселератора | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 573 | 9 | 18109 | Коробка передач с гидротрансформатором с блокирующей передачей | Неправильный темп обновления | |
| 573 | 19 | 18119 | Коробка передач с гидротрансформатором с блокирующей передачей | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 574 | 9 | 18209 | Изменение передачи в процессе | Неправильный темп обновления | |
| 574 | 19 | 18219 | Изменение передачи в процессе | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 596 | 9 | 18309 | Выключатель активации круиз-контроль | Неправильный темп обновления | |
| 596 | 19 | 18319 | Выключатель активации круиз-контроль | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 597 | 9 | 18409 | Датчик тормоза | Неправильный темп обновления | |
| 597 | 19 | 18419 | Датчик тормоза | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 598 | 9 | 18509 | Датчик сцепления | Неправильный темп обновления | |
| 598 | 19 | 18519 | Датчик сцепления | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 599 | 9 | 11809 | Выключатель круиз-контроля CC-(установить + ограничить) | Неправильный темп обновления (выключатель набора) | |
| 599 | 12 | 11812 | Выключатель круиз-контроля CC-(установить + ограничить) | Оба выключателя CC-и CC + замкнуты — Проверить провода — Проверить переключатель круиз-контроля | |
| 599 | 14 | 11814 | Выключатель круиз-контроля CC-(установить + ограничить) | Неудавшаяся проверка правдоподобия (проверить проводку подрулевого переключателя) — Проверить провода от подрулевого переключателя — Проверьте параметр 13/37 | |
| 599 | 19 | 11819 | Выключатель круиз-контроля CC-(установить + ограничить) | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 600 | 9 | 18609 | Выключатель ограничителя круиз-контроля (уменьшение) | Неправильный темп обновления | |
| 600 | 19 | 18619 | Выключатель ограничителя круиз-контроля (уменьшение) | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 601 | 9 | 11909 | Выключатель круиз-контроля КК + (Сброс + Установка) | Неправильный темп обновления (выключатель резюме) | |
| 601 | 12 | 11912 | Выключатель круиз-контроля КК + (Сброс + Установка) | Оба выключателя CC + и CC- нажаты — Проверить провода Проверить переключатель круиз-контроля | |
| 601 | 14 | 11914 | Выключатель круиз-контроля КК + (Сброс + Установка) | Неудавшаяся проверка правдоподобия (проверить проводку подрулевого переключателя) — Проверить провода от подрулевого переключателя — Проверьте параметр 13/37 | |
| 601 | 19 | 11919 | Выключатель круиз-контроля КК + (Сброс + Установка) | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 602 | 9 | 18709 | CCVS Увеличивающий выключатель круиз-контроля | Неправильный темп обновления или сигнал, не доступный | |
| 602 | 19 | 18719 | CCVS Увеличивающий выключатель круиз-контроля | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 609 | 0 | 19960 | Противоугонное устройство (иммобилайзер) | Количество ключей иммобилайзера больше 8 | |
| 609 | 2 | 12002 | Ошибка PLD/MR2 | Неизвестная причина — Проверить PLD/MR2 коды ошибок | |
| 609 | 2 | 19963 | Противоугонное устройство (иммобилайзер) | Иммобилайзер TPC сигнализирует, что есть ошибка по CAN | |
| 609 | 2 | 19965 | Противоугонное устройство (иммобилайзер) | Неправильный ключ Иммобилайзер | |
| 609 | 9 | 19964 | Противоугонное устройство (иммобилайзер) | Иммобилайзер TPC сигнализируют ошибочную линию стартера | |
| 609 | 11 | 14056 | PLD/MR2 | Подмена карты данных, Эффективность модуля управления | |
| 609 | 11 | 14058 | PLD/MR2 | Подмена карты данных, программная ошибка управляющего модуля | |
| 609 | 11 | 19962 | Противоугонное устройство (иммобилайзер) | Иммобилайзер, автоматически активированный | |
| 609 | 12 | 11315 | Цепь атмосферного давления PLD/MR2 | Обрыв цепи | |
| 609 | 12 | 11316 | Цепь атмосферного давления PLD/MR2 | Закорочен на землю | |
| 609 | 12 | 12401 | PLD/MR2 | Вспомогательное Напряжение Дефектных 8,5 В | |
| 609 | 12 | 12402 | PLD/MR2 | Общая внутренняя ошибка | |
| 609 | 12 | 14024 | PLD/MR2 | Аварийный режим регулятора / регулятор#2 дефектный | |
| 609 | 12 | 14034 | PLD/MR2 | Плюсовой ключ PVB1 неисправен | |
| 609 | 12 | 14035 | PLD/MR2 | Плюсовой ключ PVB2 неисправен | |
| 609 | 12 | 14036 | PLD/MR2 | Плюсовой ключ PV5 неисправен | |
| 609 | 12 | 14038 | PLD/MR2 | Выходной элемент управления стартером поврежден (резервный) | |
| 609 | 12 | 14039 | PLD/MR2 | Выходной элемент управления стартером поврежден (основной) | |
| 609 | 12 | 14040 | PLD/MR2 | Ошибка диагностики стартера | |
| 609 | 12 | 14041 | PLD/MR2 | Ошибка диагностики стартера | |
| 609 | 12 | 14054 | PLD/MR2 | Ошибка шины данных CAN-L | |
| 609 | 12 | 14262 | PLD/MR2 | Неправильный блок начальной загрузки | |
| 609 | 12 | 14296 | PLD/MR2 Загрузчик | Дефектное прикладное программное обеспечение | |
| 609 | 12 | 14297 | PLD/MR2 Загрузчик | Дефектная флэш-память | |
| 609 | 12 | 14298 | PLD/MR2 Загрузчик | Флэш(энергонезависимая память) не стирается | |
| 609 | 12 | 14299 | PLD/MR2 Загрузчик | Нет прикладного программного обеспечения во флэш | |
| 609 | 12 | 18039 | Цепь реле стартера PLD/MR2 | Закороченный (главный или резервный) | |
| 609 | 13 | 12400 | PLD/MR2 | Нет. Из цилиндров, не соответствующих машинному типу | |
| 609 | 14 | 14037 | Программа PLD/MR2 | Неправильный номер цилиндров | |
| 609 | 14 | 14047 | Программа PLD/MR2 | Установлена ошибочная карта | |
| 609 | 14 | 14048 | Программа PLD/MR2 | Неправильный номер цилиндров | |
| 609 | 14 | 14049 | Программа PLD/MR2 | Калибровка PWM | |
| 609 | 14 | 14050 | Программа PLD/MR2 | Неправильные аппаратные средства | |
| 609 | 14 | 14051 | Программа PLD/MR2 | Контрольная сумма EEPROM 1 | |
| 609 | 14 | 14052 | Программа PLD/MR2 | Контрольная сумма EEPROM 2 | |
| 609 | 14 | 14053 | Программа PLD/MR2 | Контрольная сумма EEPROM 3 | |
| 609 | 14 | 14269 | Euromot3b / Модуль Управления двигателем Tier4i | Несоответствие управляющего модуля шасси Новая текущая версия 10.00 | |
| 609 | 14 | 19961 | Противоугонное устройство (иммобилайзер) | Реакция ответа счетчика Иммобилайзера | |
| 611 | 4 | 16506 | Маслоотделитель | Замыкание на низкий уровень | |
| 611 | 12 | 16564 | Маслоотделитель | Замыкание на высокий уровень | |
| 620 | 3 | 12103 | Аналоговое напряжение | Напряжение слишком высокое > 5,2 В. — Напряжение питания > 5,2 V. | |
| 157/226 | Педаль акселератора (AFP +>; | ||||
| 620 | 4 | 12104 | Питание аналоговой педаль акселератора (AFP +) | Напряжение слишком низкое — Напряжение питания < 4,8 V. | |
| 625 | 2 | 12202 | CAN связь ADM3 -PLD/MR2 | Нет связи с PLD/MR2 — Проверить провода (engine CAN) — Проверьте конфигурацию: PLD/MR2 parameter (../..) и ADM3 параметр 01/01 была установлена эквивалентная функциональность (Один провод способность) | |
| 625 | 2 | 10102 | CAN связь ADM3 -PLD/MR2 | Полученные данные недействительны — Проверить провода (CAN двигателя) | |
| 625 | 2 | 10104 | CAN связь ADM3 -PLD/MR2 | Никакая коммуникация — Проверить провода (CAN двигателя) | |
| 625 | 14 | 10100 | CAN связь ADM3 -PLD/MR2 | Замыкание CAN B шины (+) — Проверить провода (CAN двигателя) | |
| 625 | 14 | 10101 | CAN связь ADM3 -PLD/MR2 | Замыкание CAN B шины (-) — Проверить провода (CAN двигателя) | |
| 625 | 14 | 10149 | PLD/MR2 | Ошибка управляющего модуля опциями транспортного средства | |
| 630 | 2 | 14092 | Управляющий модуль | Эффективность функционирования модуля | |
| 630 | 9 | 14149 | Управляющий модуль | Ошибка опций транспортного средства — Проверьте параметры моторного тормоза | |
| 632 | 5 | 12430 | Управление клапаном отсечки топлива «A» | Обрыв цепи | |
| 636 | 1 | 10310 | Датчик положения коленчатого вала «A» | Диапазон контура / Эффективность функционирования | |
| 636 | 3 | 10309 | Датчик положения коленчатого вала «A» | Обрыв цепи | |
| 636 | 4 | 10308 | Датчик положения коленчатого вала «A» | Вход замкнут на низкий уровень | |
| 636 | 7 | 10311 | Положение коленчатого вала | Соотношение положение коленвала(Банк 1 Датчик) | |
| 636 | 8 | 10312 | Цепь датчика положения коленчатого вала «A» | Время ожидания вышло | |
| 636 | 14 | 10313 | Датчик положения коленчатого вала «A» | Ошибка полярности | |
| 639 | 2 | 14902 | Интерфейс SAE J1939 | По крайней мере одно сообщение J1939 отсутствует — Проверить провода -Проверьте остальные электронные блоки на J1939 | |
| 651 | 5 | 15027 | Цилиндр инжектора 1 | Обрыв цепи | |
| 651 | 6 | 15028 | Цилиндр инжектора 1 | Замыкание цепи | |
| 651 | 7 | 15026 | Цилиндр инжектора 1 | Время впрыска, нет подачи | |
| 651 | 12 | 19044 | Цилиндр инжектора 1 | Управление ХХ в ограничении | |
| 651 | 14 | 19045 | Цилиндр инжектора 1 | Коррекция цилиндров в ограничении | |
| 652 | 5 | 15127 | Цилиндр инжектора 2 | Обрыв цепи | |
| 652 | 6 | 15128 | Цилиндр инжектора 2 | Замыкание цепи | |
| 652 | 7 | 15126 | Цилиндр инжектора 2 | Время впрыска, нет подачи | |
| 652 | 12 | 19144 | Цилиндр инжектора 2 | Управление ХХ в ограничении | |
| 652 | 14 | 19145 | Цилиндр инжектора 2 | Коррекция цилиндров в ограничении | |
| 653 | 5 | 15227 | Цилиндр инжектора 3 | Обрыв цепи | |
| 653 | 6 | 15228 | Цилиндр инжектора 3 | Замыкание цепи | |
| 653 | 7 | 15226 | Цилиндр инжектора 3 | Время впрыска, нет подачи | |
| 653 | 12 | 19244 | Цилиндр инжектора 3 | Управление ХХ в ограничении | |
| 653 | 14 | 19245 | Цилиндр инжектора 3 | Коррекция цилиндров в ограничении | |
| 654 | 5 | 15327 | Цилиндр инжектора 4 | Обрыв цепи | |
| 654 | 6 | 15328 | Цилиндр инжектора 4 | Замыкание цепи | |
| 654 | 7 | 15326 | Цилиндр инжектора 4 | Время впрыска, нет подачи | |
| 654 | 12 | 19344 | Цилиндр инжектора 4 | Управление ХХ в ограничении | |
| 654 | 14 | 19345 | Цилиндр инжектора 4 | Коррекция цилиндров в ограничении | |
| 655 | 5 | 15427 | Цилиндр инжектора 5 | Обрыв цепи | |
| 655 | 6 | 15428 | Цилиндр инжектора 5 | Замыкание цепи | |
| 655 | 7 | 15426 | Цилиндр инжектора 5 | Время впрыска, нет подачи | |
| 655 | 12 | 19444 | Цилиндр инжектора 5 | Управление ХХ в ограничении | |
| 655 | 14 | 19445 | Цилиндр инжектора 5 | Коррекция цилиндров в ограничении | |
| 656 | 5 | 15527 | Цилиндр инжектора 6 | Обрыв цепи | |
| 656 | 6 | 15528 | Цилиндр инжектора 6 | Замыкание цепи | |
| 656 | 7 | 15526 | Цилиндр инжектора 6 | Время впрыска, нет подачи | |
| 656 | 12 | 19544 | Цилиндр инжектора 6 | Управление ХХ в ограничении | |
| 656 | 14 | 19545 | Цилиндр инжектора 6 | Коррекция цилиндров в ограничении | |
| 657 | 5 | 15627 | Цилиндр инжектора 7 | Обрыв цепи | |
| 657 | 6 | 15628 | Цилиндр инжектора 7 | Замыкание цепи | |
| 657 | 7 | 15626 | Цилиндр инжектора 7 | Время впрыска, нет подачи | |
| 657 | 12 | 19644 | Цилиндр инжектора 7 | Управление ХХ в ограничении | |
| 657 | 14 | 19645 | Цилиндр инжектора 7 | Коррекция цилиндров в ограничении | |
| 658 | 5 | 15727 | Цилиндр инжектора 8 | Обрыв цепи | |
| 658 | 6 | 15728 | Цилиндр инжектора 8 | Замыкание цепи | |
| 658 | 7 | 15726 | Цилиндр инжектора 8 | Время впрыска, нет подачи | |
| 658 | 12 | 19744 | Цилиндр инжектора 8 | Управление ХХ в ограничении | |
| 658 | 14 | 19745 | Цилиндр инжектора 8 | Коррекция цилиндров в ограничении | |
| 677 | 3 | 18005 | Выходное реле 1 (PLD/MR2) | Реле стартера, закороченное к высоко | |
| 677 | 3 | 13303 | Выходное реле 1 (REL 1) | Обрыв цепи — Проверить провода- Проверьте реле 1 | |
| 677 | 4 | 13304 | Выходное реле 1 (REL 1) | Короткое замыкание на землю — Проверить провода- Проверьте реле 1 | |
| 677 | 5 | 18009 | Выходное реле 1 (PLD/MR2) | Обрыв цепи реле стартера | |
| 677 | 6 | 18008 | Выходное реле 1 (PLD/MR2) | Реле стартера закорочено на землю | |
| 677 | 7 | 18086 | Выходное реле 1 (PLD/MR2) | Привод стартера, не входит в зацепление | |
| 677 | 14 | 18033 | Выходное реле 1 (PLD/MR2) | Привод реле стартера | |
| 697 | 3 | 17007 | Пропорциональный Клапан 1 | Замыкание на высокий уровень | |
| 697 | 3 | 17705 | Пропорциональный клапана группа1 | Закорочен на напряжение батареи группа 1 | |
| 697 | 4 | 17708 | Пропорциональный клапана группа1 | Закорочен на землю Банк 1 | |
| 697 | 5 | 12425 | Пропорциональный клапана группа1 | Обрыв цепи | |
| 697 | 5 | 17009 | Пропорциональный Клапан 1 | Обрыв цепи | |
| 697 | 6 | 17006 | Пропорциональный Клапан 1 | Закорочен на землю | |
| 698 | 3 | 17305 | Пропорциональный Клапан 2 | Закорочен на напряжение батареи | |
| 698 | 3 | 17307 | Пропорциональный Клапан 2 | Закорочен на напряжение батареи | |
| 698 | 5 | 12426 | Пропорциональный клапана группа2 | Обрыв цепи | |
| 698 | 5 | 17309 | Пропорциональный Клапан 2 | Обрыв цепи | |
| 698 | 5 | 17317 | Пропорциональный Клапан 2 | Обрыв цепи | |
| 698 | 6 | 17306 | Пропорциональный Клапан 2 | Закорочен на землю | |
| 699 | 3 | 17107 | Пропорциональный Клапан 3 | Закорочен на напряжение батареи | |
| 699 | 5 | 17109 | Пропорциональный Клапан 3 | Обрыв цепи | |
| 699 | 6 | 17106 | Пропорциональный Клапан 3 | Закорочен на землю | |
| 700 | 3 | 17207 | Пропорциональный Клапан 4 | Закорочен на напряжение батареи | |
| 700 | 5 | 17209 | Пропорциональный Клапан 4 | Обрыв цепи | |
| 700 | 6 | 17206 | Пропорциональный Клапан 4 | Закорочен на землю | |
| 705 | 3 | 12411 | Пропорциональный Клапан 5 | Клапан замка CNG, Закорочен на напряжение батареи | |
| 705 | 3 | 17405 | Пропорциональный Клапан 5 | Закорочен на напряжение батареи | |
| 705 | 3 | 17805 | Пропорциональный клапана группа2 | Закорочен на напряжение батареи | |
| 705 | 4 | 12412 | Пропорциональный Клапан 5 | Клапан замка CNG, Закорочен на землю | |
| 705 | 4 | 17408 | Пропорциональный Клапан 5 | Закорочен на землю | |
| 705 | 4 | 17808 | Пропорциональный клапана группа2 | Закорочен на землю | |
| 706 | 3 | 17609 | Пропорциональный Клапан 6 | Обрыв цепи | |
| 706 | 5 | 17607 | Пропорциональный Клапан 6 | Закорочен на напряжение батареи | |
| 706 | 6 | 17606 | Пропорциональный Клапан 6 | Закорочен на землю | |
| 723 | 3 | 10409 | Датчик положения распредвала «A» (Банк 1 или одиночный датчик) | Обрыв цепи | |
| 723 | 4 | 10408 | Датчик положения распредвала «A» (Банк 1 или одиночный датчик) | Закорочен на землю | |
| 723 | 8 | 10412 | Датчик положения распредвала «A» (Банк 1 или одиночный датчик) | Время ожидания вышло | |
| 723 | 14 | 10413 | Датчик положения распредвала «A» (Банк 1 или одиночный датчик) | Ошибка полярности, поменяйте контакты | |
| 729 | 3 | 14003 | Подогреватель воздуха на впуске (MBRKD) | Обрыв цепи — Проверить провода- Проверьте обмотку клапана | |
| 729 | 4 | 14004 | Подогреватель воздуха на впуске (MBRKD) | Короткое замыкание на землю — Проверить провода — Проверьте обмотку клапана | |
| 729 | 5 | 16409 | Воздушный нагреватель на впуске (PLD/MR2) | Обрыв цепи | |
| 729 | 12 | 16432 | Воздушный нагреватель на впуске (PLD/MR2) | Универсальные проблемы цепи | |
| 730 | 0 | 13900 | Выходное реле 2 (REL 2) | Нагреватель сетки: нет увеличения температуры после активации — Проверить провода- Проверьте реле 2 -Проверьте подогреватель наддувочного воздуха | |
| 730 | 1 | 13901 | Выходное реле 2 (REL 2) | Слишком долго подключено (нагреватель сетки) — Проверить провода — Проверьте реле 2 | |
| 730 | 2 | 13902 | Выходное реле 2 (REL 2) | Слишком долго отключено (нагреватель сетки) — Проверить провода — Проверьте реле 2 | |
| 730 | 3 | 13903 | Выходное реле 2 (REL 2) | Напряжение слишком высокое когда активировано — Проверить провода | |
| 730 | 4 | 13904 | Выходное реле 2 (REL 2) | Напряжение слишком низкое когда активировано — Проверить провода — Проверьте реле 2 | |
| 870 | 3 | 14223 | Подогреватель распылители SCR | Замыкание на высокий уровень | |
| 870 | 3 | 14270 | Система регенерации нагревателя | Замыкание на высокий уровень | |
| 870 | 4 | 14222 | Подогреватель распылители SCR | Замыкание на низкий уровень | |
| 870 | 4 | 14269 | Система регенерации нагревателя | Замыкание на низкий уровень | |
| 870 | 5 | 14221 | Подогреватель распылители SCR | Обрыв цепи | |
| 904 | 9 | 18809 | Скорость передней оси | Неправильный темп обновления | |
| 904 | 19 | 18819 | Скорость передней оси | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 925 | 3 | 17905 | Группа пропорционального клапана модуля SCR | Замыкание на высокий уровень | |
| 925 | 4 | 17908 | Группа пропорционального клапана модуля SCR | Замыкание на низкий уровень | |
| 973 | 9 | 18909 | Выбор моторного тормоза | Неправильный темп обновления | |
| 973 | 19 | 18919 | Выбор моторного тормоза | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 974 | 2 | 14202 | Удаленная педаль акселератора (HFG) | Напряжение питания не в диапазоне (контакт HFG +), — Граничное значение для напряжение питания для HFG: Минимальное значение: 4,8 V и максимальное значение: 5,2 V. | |
| 974 | 3 | 14203 | Удаленная педаль акселератора (HFG) | Напряжение слишком высокое — Проверить провода- Проверьте удаленную педаль | |
| 974 | 4 | 14204 | Удаленная педаль акселератора (HFG) | Напряжение слишком низкое — Проверить провода- Проверьте удаленную педаль | |
| 986 | 1 | 10631 | Скорость вентилятора | Обороты слишком низкие | |
| 986 | 9 | 10612 | Скорость вентилятора | Время ожидания вышло | |
| 986 | 9 | 17112 | Скорость вентилятора | Время ожидания вышло | |
| 1004 | 3 | 14403 | Выходное реле 4 (REL 4) | Обрыв цепи — Проверить провода- Проверьте реле 4 | |
| 1004 | 4 | 14404 | Выходное реле 4 (REL 4) | Короткое замыкание на землю — Проверить провода — Проверьте реле | |
| 1005 | 3 | 14503 | Выход питания PWM педали или трансмиссия (FP +) | Обрыв цепи — Проверить провода | |
| 1005 | 4 | 14504 | Выход питания PWM педали или трансмиссия (FP +) | Короткое замыкание на землю — Проверить провода | |
| 1015 | 1 | 15001 | Педаль акселератора PWM (PWM FFG) | Нет напряжение питания на контакте FP + — Проверить провода | |
| 1015 | 3 | 15003 | Педаль акселератора PWM (PWM FFG) | Нет сигнала в канале 2 (GAS2) — Проверить провода — Контакты 21/13, 15/05 , 21/14. | |
| 1015 | 4 | 15004 | Педаль акселератора PWM (PWM FFG) | Нет сигнала в канале 1 (GAS1) — Проверить провода — Контакты 21/12, 15/05 , 21/14 | |
| 1015 | 5 | 15005 | Педаль акселератора PWM (PWM FFG) | Не настроен -Проведите заново процедуру калибровки педали акселератора | |
| 1015 | 6 | 15006 | Педаль акселератора PWM (PWM FFG) | Праздное положение из приспособленного диапазона -Проведите заново процедуру калибровки педали акселератора | |
| 1015 | 7 | 15007 | Педаль акселератора PWM (PWM FFG) | Из приспособленного диапазона -Проведите заново процедуру калибровки педали акселератора | |
| 1072 | 3 | 10003 | Декомпрессионный тормозной клапан (MBRKD) | Обрыв цепи — Проверить провода- Проверьте обмотку клапана | |
| 1072 | 4 | 10004 | Декомпрессионный тормозной клапан (MBR KD) | Короткое замыкание на землю — Проверить провода — Проверьте обмотку клапана | |
| 1074 | 3 | 14603 | Выхлопной тормозной клапан (MBRBK) | Обрыв цепи — Проверить провода — Проверьте клапан управления заслонкой моторного тормоза | |
| 1074 | 3 | 14256 | Выхлопной тормозной клапан (PLD/MR2) | Замыкание на высокий уровень | |
| 1074 | 4 | 14604 | Выхлопной тормозной клапан (MBRBK) | Короткое замыкание на землю — Проверить провода Проверьте клапан управления заслонкой моторного тормоза | |
| 1074 | 4 | 14255 | Выхлопной тормозной клапан (PLD/MR2) | Замыкание на низкий уровень | |
| 1074 | 5 | 14257 | Выхлопной тормозной клапан (PLD/MR2) | Обрыв цепи | |
| 1074 | 12 | 14254 | Выхлопной тормозной клапан (PLD/MR2) | Эффективность функционирования | |
| 1127 | 1 | 14259 | Турбокомпрессор дросселя на впуске | Начальный наддув | |
| 1132 | 3 | 13115 | Воздушный Датчик 2 температуры на впуске | Замыкание на высокий уровень | |
| 1132 | 4 | 13116 | Воздушный Датчик 2 температуры на впуске | Замыкание на низкий уровень | |
| 1136 | 0 | 14273 | Температура электронного блока управления двигателем | Температура слишком высокая | |
| 1136 | 1 | 14274 | Температура электронного блока управления двигателем | Температура слишком низкая | |
| 1184 | 0 | 14422 | Турбокомпрессор 1 двигателя, температура на выходе турбины | Температура слишком высокая | |
| 1184 | 2 | 14263 | Турбокомпрессор 1 двигателя, температура на выходе турбины | Не вероятный | |
| 1184 | 3 | 14415 | Турбокомпрессор 1 двигателя, температура на выходе турбины | Замыкание на высокий уровень | |
| 1184 | 4 | 14416 | Турбокомпрессор 1 двигателя, температура на выходе турбины | Замыкание на низкий уровень | |
| 1213 | 12 | 16327 | Мультифункциональная индикаторная лампа (MIL) | Цепь управления | |
| 1227 | 7 | 14261 | Постоянная система дросселя | Системная эффективность функционирования | |
| 1231 | 9 | 10204 | Высокоскоростная коммуникационная CAN шина | Потеряна коммуникация | |
| 1268 | 3 | 12432 | Катушка зажигания двигателя #1 | Замыкание на высокий уровень | |
| 1268 | 4 | 12433 | Катушка зажигания двигателя #1 | Замыкание на низкий уровень | |
| 1268 | 5 | 12434 | Катушка зажигания двигателя #1 | Обрыв цепи | |
| 1269 | 3 | 12435 | Катушка зажигания двигателя #2 | Замыкание на высокий уровень | |
| 1269 | 4 | 12436 | Катушка зажигания двигателя #2 | Замыкание на низкий уровень | |
| 1269 | 5 | 12437 | Катушка зажигания двигателя #2 | Обрыв цепи | |
| 1270 | 3 | 12438 | Катушка зажигания двигателя #3 | Замыкание на высокий уровень | |
| 1270 | 4 | 12439 | Катушка зажигания двигателя #3 | Замыкание на низкий уровень | |
| 1270 | 5 | 12440 | Катушка зажигания двигателя #3 | Обрыв цепи | |
| 1271 | 3 | 12441 | Катушка зажигания двигателя #4 | Замыкание на высокий уровень | |
| 1271 | 4 | 12442 | Катушка зажигания двигателя #4 | Замыкание на низкий уровень | |
| 1271 | 5 | 12443 | Катушка зажигания двигателя #4 | Обрыв цепи | |
| 1272 | 3 | 12444 | Катушка зажигания двигателя #5 | Замыкание на высокий уровень | |
| 1272 | 4 | 12445 | Катушка зажигания двигателя #5 | Замыкание на низкий уровень | |
| 1272 | 5 | 12446 | Катушка зажигания двигателя #5 | Обрыв цепи | |
| 1273 | 3 | 12447 | Катушка зажигания двигателя #6 | Замыкание на высокий уровень | |
| 1273 | 4 | 12448 | Катушка зажигания двигателя #6 | Замыкание на низкий уровень | |
| 1273 | 5 | 12449 | Катушка зажигания двигателя #6 | Обрыв цепи | |
| 1387 | 2 | 18417 | Датчик давления мочевины (AdBlue) | Диапазон цепи/эффективность функционирования | |
| 1387 | 3 | 18415 | Датчик давления мочевины (AdBlue) | Замыкание на высокий уровень | |
| 1387 | 4 | 18416 | Датчик давления мочевины (AdBlue) | Замыкание на низкий уровень | |
| 1390 | 0 | 12409 | Вход моторного топливного клапана 1 абсолютного давления | Выше диапазона измерения | |
| 1390 | 1 | 12410 | Вход моторного топливного клапана 1 абсолютного давления | Ниже диапазона измерения | |
| 1390 | 17 | 12408 | Вход моторного топливного клапана 1 абсолютного давления | слишком низко | |
| 1623 | 9 | 19009 | Скорость шахты продукции тахографа | Неправильный темп обновления | |
| 1623 | 19 | 19019 | Скорость шахты продукции тахографа | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 1624 | 9 | 19109 | Скорость транспортного средства тахографа | Неправильный темп обновления | |
| 1624 | 19 | 19119 | Скорость транспортного средства тахографа | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 1633 | 9 | 19209 | Выключатель паузы круиз-контроля | Неправильный темп обновления | |
| 1633 | 14 | 19214 | Выключатель паузы круиз-контроля | Неудавшаяся проверка правдоподобия (проверить проводку подрулевого переключателя) — Проверить провода от подрулевого переключателя — Проверьте параметр 13/37 | |
| 1633 | 19 | 19219 | Выключатель паузы круиз-контроля | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 1636 | 3 | 13515 | Комбинированный датчик атмосферного воздуха, температурная часть | Замыкание на высокий уровень | |
| 1636 | 4 | 13516 | Комбинированный датчик атмосферного воздуха, температурная часть | Замыкание на низкий уровень | |
| 1695 | 0 | 12413 | Датчик кислорода выхлопных газов двигателя (лямбда датчик) коррекция топливоподачи | Отклонение контроля слишком высокое | |
| 1695 | 2 | 12450 | Датчик кислорода выхлопных газов двигателя (лямбда датчик) коррекция топливоподачи | Смещение не достоверно | |
| 1716 | 9 | 19309 | Выбор замедлителя, недвигательного | Неправильный темп обновления | |
| 1716 | 19 | 19319 | Выбор замедлителя, недвигательного | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 1761 | 1 | 16029 | Уровень мочевины (AdBlue) | Уровень низко | |
| 1761 | 18 | 14270 | Датчик уровня мочевины (AdBlue) Tier4i | Уровень слишком низкий | |
| 1761 | 3 | 16015 | Датчик уровня мочевины (AdBlue) | Замыкание на высокий уровень | |
| 1761 | 4 | 16016 | Датчик уровня мочевины (AdBlue) | Замыкание на низкий уровень | |
| 1908 | 3 | 18107 | Соленоид клапана отключения атмосферного давления SCR | Замыкание на высокий уровень | |
| 1908 | 4 | 18106 | Соленоид клапана отключения атмосферного давления SCR | Замыкание на низкий уровень | |
| 1908 | 5 | 18109 | Соленоид клапана отключения атмосферного давления SCR | Обрыв цепи | |
| 2436 | 9 | 12712 | Скорость генератора | Перерыв сигнала | |
| Ощущение | |||||
| 2791 | 0 | 13215 | Рециркуляция выхлопного газа | Цепь датчика температуры в обрыве или замкнута на высокий уровень напряжения | |
| 2791 | 1 | 13216 | Рециркуляция выхлопного газа | Цепь датчика температуры замкнута на землю | |
| 2791 | 2 | 16679 | Рециркуляция выхлопного газа | Системная Эффективность функционирования, температурный диагноз | |
| 2791 | 7 | 16678 | Рециркуляция выхлопного газа | Системная Эффективность функционирования, Универсальная ошибка управления | |
| 2791 | 12 | 13332 | Рециркуляция выхлопного газа | Температура слишком высокая/слишком низкая | |
| 2797 | 3 | 14805 | Машинная Группа 1 Инжектора | Замыкание на высокий уровень | |
| 2797 | 4 | 14806 | Машинная Группа 1 Инжектора | Замыкание на низкий уровень | |
| 2797 | 5 | 12427 | Машинная Группа 1 Инжектора | Обрыв цепи | |
| 2797 | 9 | 19846 | Машинная Группа 1 Инжектора, Цилиндрический Вклад/Баланс | Время ожидания вышло | |
| 2798 | 3 | 14905 | Машинная Группа 2 Инжектора | Замыкание на высокий уровень | |
| 2798 | 4 | 14906 | Машинная Группа 2 Инжектора | Замыкание на низкий уровень | |
| 2798 | 5 | 12428 | Машинная Группа 2 Инжектора | Обрыв цепи | |
| 3031 | 3 | 16115 | Датчик температуры резервуара мочевины (AdBlue) | Замыкание на высокий уровень | |
| 3031 | 4 | 16116 | Датчик температуры резервуара мочевины (AdBlue) | Замыкание на низкий уровень | |
| 3031 | 7 | 16169 | Датчик температуры резервуара мочевины (AdBlue) | Замыкание | |
| 3050 | 7 | 14247 | Катализатор эмиссии NOx SCR | Ошибка катализатора SCR | |
| 3050 | 13 | 16949 | Системная калибровка SCR | Ошибка калибровки | |
| 3217 | 0 | 12414 | Доочистка1 на входе%02 (лямбда датчик) | Выше диапазона измерения | |
| 3217 | 1 | 12415 | Доочистка1 на входе%02 (лямбда датчик) | Ниже диапазона измерения | |
| 3217 | 2 | 12451 | Доочистка1 на входе%02 (лямбда датчик) | Не вероятный | |
| 3219 | 1 | 12823 | Датчик NOx | Операционная температура, не достигнутая | |
| 3220 | 9 | 12804 | Концентрация NOx | Потерянное сообщение | |
| 3222 | 0 | 12416 | Доочистка 1 Датчик Газа на впуске (лямбда датчик) Нагреватель Предварительный FMI | Выше диапазона измерения | |
| 3222 | 1 | 12417 | Доочистка 1 Датчик Газа на впуске (лямбда датчик) Нагреватель Предварительный FMI | Ниже диапазона измерения | |
| 3222 | 2 | 12418 | Доочистка 1 Датчик Газа на впуске (лямбда датчик) Нагреватель Предварительный FMI | Диапазон измерения не вероятен | |
| 3224 | 3 | 12815 | Датчик NOx | Замыкание на высокий уровень (Банк 1) | |
| 3224 | 4 | 12816 | Датчик NOx | Замыкание на низкий уровень (Банк 1) | |
| 3224 | 16 | 14234 | Эмиссия NOx | Превышенный уровень 2 | |
| 3226 | 15 | 14246 | Эмиссия NOx | Увеличенный неочищенный выхлоп | |
| 3234 | 2 | 14237 | Датчик NOx (Банк 1) | Диапазон цепи/Эффективность функционирования | |
| 3234 | 12 | 14245 | Эмиссия NOx датчик NOx | Ошибка датчика | |
| 3234 | 13 | 14244 | Датчик NOx | Ошибка готовности датчика | |
| 3242 | 3 | 14207 | Дизельный входной датчик температуры катализатора окисления | Замыкание на высокий уровень | |
| 3242 | 4 | 14208 | Дизельный входной датчик температуры катализатора окисления | Замыкание на низкий уровень | |
| 3246 | 1 | 14238 | Дизельная температура эксплуатации фильтра макро-частиц | Температура, не достигнута | |
| 3250 | 3 | 14209 | Дизельный датчик температуры выхода катализатора окисления | Замыкание на высокий уровень | |
| 3250 | 4 | 14210 | Дизельный датчик температуры выхода катализатора окисления | Замыкание на низкий уровень | |
| 3251 | 0 | 14215 | Дизельное дифференциальное давление фильтра макро-частиц | Давление слишком высокое | |
| 3251 | 1 | 14216 | Дизельное дифференциальное давление фильтра макро-частиц | Давление слишком низкое | |
| 3251 | 7 | 14231 | Дизельный фильтр макро-частиц | Компонент не существует | |
| 3251 | 15 | 14258 | Дизельная регенерация фильтра макро-частиц | Недостаточная регенерация | |
| 3361 | 3 | 18207 | Пропорциональный клапан 7, Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) | Замыкание на высокий уровень | |
| 3361 | 3 | 18907 | Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) | Замыкание на высокий уровень | |
| 3361 | 4 | 18206 | Пропорциональный клапан 7, Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) | Замыкание на низкий уровень | |
| 3361 | 4 | 18208 | Пропорциональный клапан 7, Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) | Замыкание на низкий уровень | |
| 3361 | 4 | 18906 | Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) | Замыкание на низкий уровень | |
| 3361 | 5 | 18209 | Пропорциональный клапан 7, Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) | Цепь / Обрыв | |
| 3361 | 5 | 18909 | Инжектор мочевины (AdBlue) (Банк 1 Единица 1) | Цепь / Обрыв | |
| 3363 | 3 | 14266 | Резервуар мочевины (AdBlue), нагревающий соленоидный клапан | Замыкание на высокий уровень | |
| 3363 | 3 | 15907 | Пропорциональный клапан 8, Резервуар мочевины (AdBlue), Нагревающий Соленоидный Клапан | Замыкание на высокий уровень | |
| 3363 | 4 | 14265 | Резервуар мочевины (AdBlue), нагревающий соленоидный клапан | Замыкание на низкий уровень | |
| 3363 | 4 | 15906 | Пропорциональный клапан 8, Резервуар мочевины (AdBlue), Нагревающий Соленоидный Клапан | Замыкание на низкий уровень | |
| 3363 | 5 | 14267 | Резервуар мочевины (AdBlue), нагревающий соленоидный клапан | Обрыв цепи | |
| 3363 | 5 | 15909 | Пропорциональный клапан 8, Резервуар мочевины (AdBlue), Нагревающий Соленоидный Клапан | Обрыв цепи | |
| 3363 | 7 | 14268 | Резервуар мочевины (AdBlue), нагревающий соленоидный клапан | Кругооборот, дефектный компонент | |
| 3363 | 7 | 15969 | Пропорциональный клапан 8, Резервуар мочевины (AdBlue), Нагревающий Соленоидный Клапан | Кругооборот, дефектный компонент | |
| 3363 | 14 | 14276 | Euromot3b / Двигатель Tier4i Холодная Операция | Недействительная машинная холодная операция | |
| 3464 | 2 | 14224 | Дроссель на впуске транзистор Highside | Эффективность модуля управления | |
| 3464 | 3 | 14200 | Сигнал управления дросселем на впуске | Замыкание на высокий уровень | |
| 3464 | 4 | 14201 | Сигнал управления дросселем на впуске | Замыкание на низкий уровень | |
| 3464 | 6 | 12407 | Сигнал управления дросселем на впуске | Командуйте потоком слишком высокое | |
| 3465 | 3 | 14204 | Дроссель на впуске | Обрыв цепи | |
| 3465 | 4 | 14202 | Дроссель на впуске | Замыкание на низкий уровень | |
| 3465 | 5 | 14203 | Дроссель на впуске | Замыкание на высокий уровень | |
| 3485 | 2 | 18517 | Датчик атмосферного давления инъекции мочевины (AdBlue) | Диапазон цепи/Эффективность функционирования | |
| 3485 | 3 | 18515 | Датчик атмосферного давления инъекции мочевины (AdBlue) | Замыкание на высокий уровень | |
| 3485 | 4 | 18516 | Датчик атмосферного давления инъекции мочевины (AdBlue) | Замыкание на низкий уровень | |
| 3509 | 2 | 14239 | 5-вольтовое опорное напряжение 1 | Напряжение слишком Высотой/Также Низко | |
| 3510 | 2 | 14240 | 5-вольтовое опорное напряжение 2 | Напряжение слишком Высотой/Также Низко | |
| 3511 | 5 | 14241 | Опорное напряжение датчика «A» | Обрыв цепи | |
| 3512 | 5 | 14242 | Опорное напряжение датчика «B» | Обрыв цепи | |
| 3513 | 5 | 14243 | Опорное напряжение датчика «C» | Обрыв цепи | |
| 3515 | 3 | 18315 | Датчик температуры мочевины (AdBlue) | Вход замкнут на высокий уровень | |
| 3515 | 4 | 18316 | Датчик температуры мочевины (AdBlue) | Вход замкнут на низкий уровень | |
| 3516 | 1 | 14236 | Эмиссия NOx дозирование мочевины (AdBlue) | Недостаточное дозирование мочевины | |
| 3516 | 14 | 14249 | Дозирование мочевины (AdBlue) эмиссии NOx | Качество мочевины / Недостаточный впрыск мочевины / Ошибка катализатора SCR | |
| 3516 | 18 | 14248 | Дозирование мочевины (AdBlue) эмиссии NOx | Качественное Дозирование Восстановителя восстановителя / Недостаточное Дозирование Восстановителя | |
| 3520 | 18 | 14235 | Восстановитель эмиссии NOx | Качество мочевины | |
| 3597 | 2 | 14227 | Пропорциональный клапана группа1 | Эффективность модуля управления | |
| 3597 | 3 | 14225 | Пропорциональный клапана группа1 | Замыкание на высокий уровень | |
| 3597 | 4 | 14226 | Пропорциональный клапана группа1 | Замыкание на низкий уровень | |
| 3605 | 3 | 14252 | Управление насосом хладагента | Замыкание на высокий уровень | |
| 3605 | 4 | 14250 | Управление насосом хладагента | Замыкание на низкий уровень | |
| 3605 | 5 | 14251 | Управление насосом хладагента | Обрыв цепи | |
| 3609 | 2 | 14232 | Датчик давления на входе фильтра дизельных макрочастиц | Диапазон цепи/Эффективность функционирования | |
| 3609 | 3 | 14211 | Датчик давления на входе фильтра дизельных макрочастиц | Замыкание на высокий уровень | |
| 3609 | 4 | 14212 | Датчик давления на входе фильтра дизельных макрочастиц | Замыкание на низкий уровень | |
| 3610 | 2 | 14233 | Датчик давления на выходе фильтра дизельных макрочастиц | Диапазон цепи/Эффективность функционирования | |
| 3610 | 3 | 14213 | Датчик давления на выходе фильтра дизельных макрочастиц | Замыкание на высокий уровень | |
| 3610 | 4 | 14214 | Датчик давления на выходе фильтра дизельных макрочастиц | Замыкание на низкий уровень | |
| 3673 | 0 | 12421 | Положение 2 дросселя двигателя | Выше диапазона измерения | |
| 3673 | 1 | 12422 | Положение 2 дросселя двигателя | Ниже диапазона измерения | |
| 3673 | 2 | 12423 | Положение 2 дросселя двигателя | Диапазон измерения не вероятен | |
| 3826 | 0 | 18790 | Среднее потребление мочевины (AdBlue) | Потребление слишком высокое | |
| 3826 | 1 | 18791 | Среднее потребление мочевины (AdBlue) | Потребление слишком Низко | |
| 3828 | 0 | 18690 | Текущее потребление мочевины (AdBlue) | Потребление слишком высокое | |
| 3828 | 1 | 18691 | Текущее потребление мочевины (AdBlue) | Потребление слишком Низко | |
| 4213 | 7 | 14275 | Диагностическая функция проворачивания коленчатого вала двигателя | Проворот двигателя без впрыска топлива | |
| 4332 | 12 | 16293 | Доочистка 1 Системы SCR | Эффективность модуля управления | |
| 4334 | 1 | 16770 | Система давления мочевины (AdBlue) | Давление упало слишком низко (отключенная последовательность) | |
| 4334 | 7 | 14219 | SCR единицы дозирования | Воздушная линия продувки насоса | |
| 4334 | 12 | 14220 | SCR единицы дозирования | Давления линии насоса | |
| 4334 | 18 | 16721 | Система давления мочевины (AdBlue) | Давление мочевины слишком низкое | |
| 4335 | 0 | 16820 | Система атмосферного давления SCR | Давление слишком высокое | |
| 4335 | 1 | 16821 | Система атмосферного давления SCR | Давление слишком низкое | |
| 4335 | 7 | 16883 | Система атмосферного давления SCR | Перебой подачи воздуха | |
| 4335 | 14 | 14264 | Система атмосферного давления SCR | Осушение трубы давления не выполнено | |
| 4336 | 3 | 13707 | Соленоид распределительного клапана атмосферного давления SCR | Замыкание на низкий уровень | |
| 4336 | 4 | 13706 | Соленоид распределительного клапана атмосферного давления SCR | Замыкание на высокий уровень | |
| 4336 | 5 | 13709 | Соленоид распределительного клапана атмосферного давления SCR | Обрыв цепи | |
| 4354 | 3 | 15807 | Нагревание трубы мочевины (AdBlue) SCR | Замыкание на высокий уровень | |
| 4354 | 4 | 15806 | Нагревание трубы мочевины (AdBlue) SCR | Замыкание на низкий уровень | |
| 4354 | 5 | 15809 | Нагревание трубы мочевины (AdBlue) SCR | Обрыв цепи | |
| 4354 | 7 | 15869 | Нагревание трубы мочевины (AdBlue) SCR | Цепь | |
| 4360 | 0 | 10797 | Температура катализатора SCR перед катализатором | Температура слишком высокая | |
| 4360 | 2 | 13817 | Датчики температуры катализатора | Диапазон/Эффективность функционирования | |
| 4360 | 15 | 10788 | Температура катализатора SCR | Превышенный уровень 1 | |
| 4360 | 16 | 10789 | Температура катализатора SCR | Превышенный уровень 2 | |
| 4363 | 0 | 10722 | Температура катализатора SCR позади катализатора | Температура слишком высокая | |
| 4364 | 15 | 12971 | Эмиссия NOx | Превышенный уровень 1 | |
| 4364 | 16 | 12972 | Эмиссия NOx | Превышенный уровень 2 | |
| 4375 | 0 | 16777 | Насос системы давления мочевины (AdBlue) | Поток слишком высокое | |
| 4375 | 3 | 13907 | Контроль за подачей мочевины (AdBlue) | Замыкание на высокий уровень | |
| 4375 | 4 | 13906 | Контроль за подачей мочевины (AdBlue) | Замыкание на низкий уровень | |
| 4375 | 5 | 13909 | Контроль за подачей мочевины (AdBlue) | Обрыв цепи | |
| 4794 | 14 | 10782 | Доочистка 1 Система Катализатора SCR | Компонент не существует | |
| 4809 | 3 | 10815 | Датчик Температуры катализатора (Банк 1 Датчик 1) | Вход замкнут на высокий уровень | |
| 4809 | 3 | 12404 | Датчик Температуры катализатора (Банк 1 Датчик 1) | Вход замкнут на высокий уровень | |
| 4809 | 4 | 10816 | Датчик Температуры катализатора (Банк 1 Датчик 1) | Вход замкнут на низкий уровень | |
| 4809 | 4 | 12405 | Датчик Температуры катализатора (Банк 1 Датчик 1) | Вход замкнут на низкий уровень | |
| 4810 | 3 | 10915 | Датчик Температуры катализатора (Банк 1 Датчик 2) | Замыкание на высокий уровень | |
| 4810 | 4 | 10916 | Датчик Температуры катализатора (Банк 1 Датчик 2) | Замыкание на низкий уровень | |
| 520192 | 9 | 19409 | Сигналы старта / остановки двигателя | Неправильный темп обновления | |
| 520192 | 19 | 19419 | Сигналы старта / остановки двигателя | Полученные сетевые данные ошибочны | |
| 520230 | 0 | 18820 | Давление аккумулятора давления SCR | Давление слишком высокое | |
| 520230 | 2 | 14253 | Давление аккумулятора давления SCR | Давление вне диапазона | |
| 520258 | 7 | 14228 | Системный компонент SCRT | Компонент, не существующий | |
| 520259 | 2 | 14229 | Двойной датчик температуры SCRT A. | Диапазон цепи/Эффективность функционирования | |
| 520260 | 2 | 14230 | Пара датчиков температуры SCRT B. | Диапазон цепи/Эффективность функционирования | |
| 520262 | 14 | 16994 | Система SCR EGA | Выведенная из строя функция Мангейма | |
| 520262 | 14 | 16995 | Система SCR EGA | Выведенная из строя Стоящая Функция | |
| 520263 | 9 | 14272 | Автоматическая функция обнаружения сжатия | Время ожидания вышло | |
| 520263 | 14 | 14271 | Автоматическая функция обнаружения сжатия | Отмена | |
Не найдено
Покупайте запчасти у нас :
| Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема. |
| Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей |
| Оперативная доставка по России |
| Звоните по телефону (987) 272 12-24, или напишите на zap-kam16@yandex.ru Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро. |