Этапы апгрейда тормозной системы
В свете очень часто возникающего вопроса «Как повысить эффективность тормозов» — интернет пестрит понятиями «перфорированные тормозные диски», «тормозной кит», «керамические тормозные колодки» и т.п. Мы решили детально разъяснить что, собственно, и откуда. Т.к. на практике, из-за отсутствия доступной и понятной информации, автолюбители начинают ломать голову, как на свой горячо любимый пепелац установить тормозные диски бòльшего диаметра, или многопоршневые суппорта от другого авто. Мы поговорим о том, какие параметры в торможении важны, и как на этом деликатном деле сэкономить (конечно, не в ущерб эффективности).
Итак, начнем с задачи: хочется (либо есть реальная потребность) повысить эффективность торможения вашего автомобиля. Разберемся в теории торможения. Итак, как правило, распределение тормозных усилий по осям происходит в пропорции 70/30, в пользу передней оси. Происходит это потому, что передняя ось «несет» двигатель, повышая нагрузку на передние колеса, и следовательно – увеличивая «пятно» контакта и сцепление с дорожным полотном. Кроме того, в процессе торможения корма автомобиля разгружается, передняя же наоборот – принимает весь удар на себя. Именно поэтому, практически во всех автомобилях, передние тормозные диски и тормозные колодки превалируют в размерах над задними тормозными компонентами.
Итак, рассмотрим три этапа повышения эффективности тормозов.
Stage 1. Для активной городской езды, в 80% случаев, достаточно установить высокоэффективные тормозные диски и тормозные колодки, в штатном размере. Поскольку торможение продуцируют, в первую очередь, тормозные колодки, то и обращать внимание стоит, прежде всего, на ее характеристики. Для активной городской езды – рынок предлагает тормозные колодки Power Stop, Ferodo Racing, EBC, Hawk и др. Высокоэффективные же тормозные диски от штатных отличает усиленный сплав и наличие опций перфорация и/или насечка. К таковым можно отнести производителей EBC, Power Stop, DBA, Power Friction и ряд других. Такой подход позволит нарастить от 5 до 15% в коэффициенте трения (читай – сократить тормозной путь), поднять жизнестойкость тормозов в зоне высоких температур. Немаловажной опцией перфорации (если не самой важной) является возможность отводить образующийся при перегреве колодок газ. Это важная функция, только одну которую следует любить и уважать диски со сквозными сверлениями.]
Stage 2. Достаточно свежая на рынке технология — двухсоставные тормозные диски облегченной конструкции. Данной инновации всего 5-7 лет, но она уже стала популярной даже для конвейерной сборки: такими решениями комплектуются BMW F10/G30, X5 F15, G05, Audi A6, A7, A8 и т.д. В чем прелесть? Во-первых, плавающее крепление рабочей части (полотна) к ступичной части позволяет, при перегреве чугуна, не деформировать диск, скручивая его к ступице, а дать ему расшириться и затем, после охлаждения, вернуться к исходному состоянию. Второе (та самая новая технология) — это облегченная конструкция. Меньше чугуна, больше вентиляционных каналов — в итоге снижение массы от 15 до 30% от чугунного собрата, плюс улучшенный отвод тепла. Важным есть то, что такие двухсоставные облегченные тормозные диски устанавливаются в штатные тормозные системы и не требуют модификаций системы.fБюджет — 600-1000$
Stage 3. Для активной городской езды, а также любительского спорта рекомендуем устанавливать т.н. тормозной кит: комплект тормозов,
который полностью заменяет штатные элементы. Такой комплект включает в себя пару суппортов, тормозных дисков, комплект тормозных колодок, тормозные шланги и набор креплений. Увеличенный диаметр-толщина диска, увеличена площадь рабочей поверхности колодок. Чаще всего, установки кита на переднюю ось вполне достаточно для повседневной городской езды (заднюю укрепляют по принципу этапа 1.), однако, для максимального эффекта лучше доработать обе оси. В данном случае, переживать о «перекосе» в тормозных усилиях по осям не стоит, т.к. система EBD (которая установлена на большинстве современных автомобилей) будет выравнивать нагрузку в каждой дорожной ситуации. Имена первого уровня в этом товарном классе – тормозные киты Brembo, Stoptech, AP Racing, Project Mu и др. Для любителей «оригинала» доступны тормозные киты «оригинального» производства: у BMW это серия тормозов M Tech, у Mercedes — AMG, у Toyota/Lexus есть линейка TRD и т.д.
Stage 4. Уровень любительского/ профессионального спорта. Установка тормозных китов, с одновременной заменой вакуумных усилителей и магистралей на аналоги с повышенной производительностью. В данном случае компоненты подбираются не к модели, а к классу либо другим обязательным параметрам: размер колесных дисков, тип трассы и т.п. Чаще здесь проявляется процедура т.н. «свапа» — установка тормозной системы от другого автомобиля с одновременно доработкой компонентов. Иногда степень доработки настолько глубока, что меняются ступицы, поворотные кулаки, привода и т.д. Этот этап требует и средств, и времени, поэтому является прерогативой профессионалов.
Бюджет – от 3.000$ и до..
Миф. Армированные тормозные шланги нужны только спортсменам, а для «горожанина» — бесполезная трата денег.
Армированные тормозные шланги решают две задачи, неподвластные штатным резиновым. Первая — стальная оплетка исключает деформацию шланга при передаче импульса от педали тормоза. Это делает торможение очень информативным. Вторая – качественные армированные шланги значительно снижают процент воздуха, попадающий в систему. Поэтому установка стальных шлангов, конечно, не превратит автомобиль в суперкар, но польза от приобретения, несомненно, будет.
Миф. Чем больше поршней, тем эффективнее система.
Не совсем верное утверждение. На практике определяющим в производительности тормозного суппорта является площадь или сечение поршня/ поршней. И иногда однопоршневой плавающий суппорт оказывается эффективнее 4-х или 6-и поршневой системы. Поэтому не стоит сгоряча покупать дорогие системы, не проанализировав параметры.
Миф. Установка высокоэффективных тормозных колодок или усиленных дисков – бесполезна для повседневной городской езды.
Ошибочное утверждение. Качественные высокоэффективные тормозные колодки имеют повышенный коэффициент трения, что в любой дорожной ситуации сокращает тормозной путь. Кроме того, даже при активной езде и при невысоких скоростях (60-80км/ч) тормозные колодки с повышенным температурным порогом дадут фору оригиналу и не «поплывут» в самый ответственный момент.
Тюнинг тормозов: как, зачем и кому это надо?
Периодически на тестах даже новых автомобилей мы сталкиваемся с тем, что штатная тормозная система порой ведет себя не так, как нам бы хотелось. Если проще — тормозов не хватает.
Причем разброс автомобилей, к которым возникают претензии, никак не зависит от стоимости и престижа марки — есть за что покритиковать и японские бренды, и даже люксовые немецкие. В итоге получается, что улучшение тормозов — потенциально востребованная услуга. А что она собой представляет и насколько действительно нужна? Попробуем в этом разобраться.
Автомобиль Audi A7
Главных задач у тюнинга тормозной системы две: увеличение скорости торможения и уменьшение тормозного пути.
За каждую отвечают отдельные части, так что в первую очередь стоит понимать, что улучшение характеристик тормозного процесса — комплексная процедура, требующая основательного, а значит грамотного и потому затратного подхода.
Передн яя тормозная система
Задняя тормозная система
Вот и владелец этой Audi A7 обратился к нам для установки более производительной тормозной системы. Так как ранее данный автомобиль уже подвергся тюнингу по части мощностных характеристик, то стандартных тормозов стало не хватать.
Передние 6-ти поршневые суппорта
Было принято решение установить комплект более эффективной тормозной системы от следующего поколения Audi A7 в кузове C8 — это передние 6-ти поршневые суппорта и тормозные диски 375 mm.
Теперь замедление этого автомобиля соответствуют его динамике, что безусловно радует владельца при каждом нажатии педали тормоза.
Полный комплект суппортов
Апгрейд тормозов
Многие владельцы дизельных А7 не довольны стоковыми тормозами. Я давно не исключение. При этом, многие, включая представителей автосервисной и тюнинг-индустрии уверяли меня, что «дизельные» тормоза не так уж плохи… Парни, я не говорю, что они плохи, но когда мой бывший Тигуан тормозил на голову лучше, моя бывшая А4 тоже выгодно отличалась остротой, моя 21-летняя БМВ Е38 тормозит с таким запасом, который и не снился этой прекрасной новой и современной машине (ОК, на Е38 я заказывал тормоза R1 Racing Concept, признаюсь). Но последней каплей стало то, что жена после Х5 25д садится в А7 и говорит, что у меня что-то с тормозами. И это уже, знаете, приговор. Она ведь далека от амплуа женщины-стритрейсера. Очень далека.
Не то, чтобы Ауди совсем не тормозит, но нет ни остроты, ни ощущения запаса под педалью. Наверное, для спокойной езды их более чем достаточно, но как-то странно иметь псевдо-спортивный спортбэк и париться, смогу ли я оттормозиться в потоке, если что. Тот случай, когда лишний раз боишься разогнаться, потому что… надо будет резко тормозить. В общем, не дело это. И уже точно совсем «неравный брак» разгонной и тормозной динамике наступит в случае прокачки до Stage 1.
И вот дождавшись момента, когда снова загорелся датчик по колодкам — к слову, предыдущий ОРИГИНАЛЬНЫЙ комплект ставили в АЦ Варшавка 12 тыс. км. назад — в голове плотно засела мысль «сделать это уже, наконец». Начитавшись, что босяцкая лайт-программа улучшения это тормоза от бензинового собрата, стал усиленно утюжить Авито на предмет заветных правильных тормозов с 356 мм дисками. Это как бы канонический вариант апгрейда для тех, кто не готов смотреть в сторону кастомных китов Brembo, «космических тормозов от Кайенна», не менее четких болт-он апгрейдов от SQ5 и конечно, всяческих огненных секс-ромашек от S/RS 6 и 7 с бюджетами в диапазоне 80-150-200 и «выше только звезды». Апофеоз тюнинга это керамические тормоза. Перегреть и стереть их невозможно, а вот повредить камушком гравия на треке нефиг делать. От этого все владельцы 911 их снимают, ставят стальные для трек дней и… ставят назад перед продажей.
Отвлеклись. В моем случае задача немного усложнялась тем, что мне хотелось поменять только передние тормоза, т.к. задние у меня вполне норм, а львиная доля объявлений были комплект перед+зад, зачастую без дисков и со сточенными колодками. Так прошло несколько месяцев мониторинга. И вот чудо: передние суппорта + абсолютно живые диски + даже что-то похожее на колодки, которые можно доездить. Подарок от братьев из солнечной Белоруссии — сказывается близость к авторазборкам Европы. И все это за вполне разумные 25 т.р. К слову, большинство вариантов были в диапазоне 45-50р с сомнительным образом покрашенными в порно-красный цвет суппортами и блестящими дисками непременно с дырочками. Видимо, без придания соотв. товарного вида продать ржавые железки просто нереально. И вот я уже забыл, что иногда заглядывался на комплекты от RS, где и цена и характеристики избыточны для городской коровы вроде А7. На трэк я на ней вряд ли поеду, а для города любых тормозов выше стока будет достаточно. Строго ИМХО.
В общем, полное попадание. Звонок, бронь, в итоге парни даже привезли мне их на дом за «скромные» 1000р., находясь в 5 минутах езды — в таланте монетизации клиентского сервиса парням не откажешь.
В тот же день отправился в любимый сервис на Бережковке, где мне за «скромные» 6т всю эту красоту поставили. Скажете много? Наверное. Но много ли вы знаете сервисов, где вас параллельно накормят суши, угостят пивом и отвезут домой на S-классе (ладно, не новом 221-м с пробегом 350 000). В общем, я знаю один.
Как сами тормоза? Отлично. Не RS, конечно. Но все, кто пишут, что небо и земля по сравнению со стоком — я с ними скорее соглашусь: появилась уверенность и острота. Говоря техническим языком, увеличился КПД тормозной системы — при том же усилии на педали, замедление происходит гораздо интенсивнее и легче. Цель достигнута и за вполне адекватные деньги.
Почему такая словесная избыточность? Самоизоляция. Такое событие в жизни — новые бу тормоза. Всем не болеть.
P.S. Старые суппорта продал на том же Авито в тот же день. За 10. Наверное, дешево отдал. Наверное, потому что барыга-разборщик из меня так себе.
Audi A7 Sportback. Тормозная система HPB на переднюю ось 380x34mm Ultimate 8pot.
В случае этой Audi A7 Sportback после Revo stage 1 двигатель стал выдавать 310 л.с. и 700 Н/м крутящего момента. Это привело к ухудшению тормозных свойств авто и необходимости проведения тюнинга тормозов.
Существует несколько причин, по которым автовладельцы проводят тюнинг тормозной системы. Одна из самых частых связана с проведением ряда усовершенствований мощностных показателей автомобиля (чип-тюнинг). Форсирование мотора всегда влечет увеличение нагрузки на тормозную систему; ее эффективность в разы снижается. Тюнинг тормозов разумнее проводить до проведения мероприятий по модернизации двигателя. Перед такой доработкой тормозной системы ставятся следующие цели и задачи:
— повысить износоустойчивость и ресурс работы компонентов тормозной системы;
— улучшить эффективность охлаждения тормозных компонентов;
— сократить время срабатывания системы и уменьшить тормозной путь.
Оригинальные передние тормозные диски Ауди А7 — 345х30 мм.
Для замены заводских тормозов был подобран тормозной кит HPB со следующими параметрами:
— тормозные диски с перфорацией и насечками 380х34 мм (11,5 кг);
— большие 8-поршневые суппорты Ultimate (4.7 кг);
— армированные шланги, крепеж, тормозная жидкость, колодки.
Тюнинг тормозов требует серьезного подхода к выбору усиленных тормозных элементов. Не менее важным является сам процесс замены, так что эту процедуру лучше доверить квалифицированным специалистам.
После установки на комплект действует гарантия — 3 года.