BMW 4 Series Gran Coupe 2.0 турбо 420 в 430 RWD
BMW 4 Series Gran Coupe 2016, двигатель бензиновый 2.0 л, 250 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
diszwone Был больше месяца назад
Александр Костин
Я езжу на BMW 4 Series Gran Coupe 2.0 турбо 420 в 430 RWD
Москва, Россия
Подписаться Сообщение
Отзыв владельца
Пасоны! Хотел только задний привод! Но у нас в России к сожалению считают что бмв должно быть полноприводным. Какой кошмар((( Это как с айфоном когда был Жив отец основатель это был реально оригинальный и неповторимый продукт. как только он ушел сразу вышла новая OS как две капли воды похожая на андройд. Новые руководители не хотят рисковать ибо оригинальность и самобытность это всегда небольшой риск для бизнеса (как они думают).
Так и здесь: «Ребята ребята что делать как увеличить продажи? А давайте будем как Ауди (на мой взгляд это вообще автомобиль от лукавого)полный привод кватро люди любят все дела… Но в БМВ считают что классический спортивный седан должен быть заднеприводный. М3 ведь полноприводными не делают. Да заткнись ты! У нас 2/3 покупателей вообще не знают в чем отличие заднего привода от переднего они мечутся между покупкой ауди и бмв.»
Вот так из-за всяких розовых оленей страдают нормальные люди.
Я конечно хотел брать 440i но зад привод.Даже рассматривал вариант покупки в Белоруссии и Германии но увы, переплата слишком неадекватная. Пришлось брать 420i из салона ехать на перепрошивка ЭБУ двигателя и делать из нее 430i. Конечно стало лучше но все же не то. До этого ездил на 335i 306 л.с. разница вроде всего в 56 л. с. а на деле небо и земля! Я серьезно это как машина и мотоцикл от 335 ощущение непрерывной радости от 430 бесконечные слезы. Но не все потеряно первое что нужно поменять в моей 430-й это педаль газа. Узнавал МБ запад ставят педаль SpeedBuster. Пробовал лично машина прям аки оживает исчезают эти жуткие провалы и бесконечно тупые задержки. Машина как буто на механическом дросселе вместо электронного. Последующими этапами думаю сделать ЧИП и впуск выпуск. Должно получиться около 300 л.с. Посмотрим может тогда я заживу…
П.С. Пару слов про прошивку. В Новых двигателях B48 (как у меня) нет теперь никаких конструктивных отличий от модификаций 420 и 430. На N20 были разные поршни (как следствие разная степень сжатия 11:1 и 10:1 соответсвенно) и выпуск. Сейчас отличие только в электронной программе управлением двигателем… Так что у кого B48 смело переливайтесь без каких либо рисков.
Паспортные данные
- Двигатель 2.0 бензиновый, 250 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Задний привод
- Машина была куплена в 2016 году
- BMW 4 series Gran Coupe (F36) выпускается с 2014 года
Описание написано 6 лет назад
BMW 4-series
«Первые 200 км нужно очень осторожно, потом до 500, не выше 4500 оборотов и не больше 120 км в час, потом до 2000 можно чуть больше» — говорил мне менеджер, стоя около BMW 4-series. Я про себя подумал: «я ж не Жигули покупаю». Уверен, что баварцы обо всем позаботились, да и на всех прошлых машинах я обкаткой (и со всеми предыдущими автомобилями впоследствии никаких проблем не было). Аккуратно выруливаю из салона, а дальше газ в пол и «на все деньги». Разгон хоть и кажется плавным, но стрелка спидометра уверенно перебирает десятками километры за несколько секунд. Производитель уверяет, что первую сотню машина набирает за 4,9. Возможно. У педали газа как бы kick down (кстати, это мой первый автомат — может это у всех так), т.е. чтобы ее в пол нажать, нужно, как бы две фазы пройти. Приятно. Повороты BMW 4-series проходит как влитая, полицейских лежачих проглатывает, как будто их и нет вообще. На 100 км/ч в 90-градусный по влажной дороге и хоть бы что, как будто по рельсам. Подвеска у BMW 4-series, конечно, чудо, но и большое спасибо полному приводу и широченным колесам.
Подвеска BMW 4-series регулируется в зависимости от режима езды, а их тут аж четыре. Эко – он даже что-то заряжает при торможении, если верить информационному дисплею. Второй – обычный, comfort. Два оставшихся Sport и Sport с частичным отключением электроники. Подвеска сразу становится жестче, обороты выше, чувствуется, что машинка на взводе. В таком ее настроении быть с ней приятнее, главное, чтобы пробок не было, а то может заскучать. Запах нового автомобиля — это непередаваемое ощущение. Тем более такого. Приятная окантовка синим матовым цветом – торпедо и двери, подставка для ноги с буковкой «M», элементы классической спортивной расцветки на сиденьях. В общем, хочется в нее быстрее сесть, а севши, не хочется вылезать. Спортивный руль, сиденья с боковой поддержкой, все это напоминает тебе о том, что это не просто машина и может многое. Приятные на ощупь приборы, рычаг переключения передач, лепестки, кнопочки все. Минимализм одновременно с роскошью. Сложно передать. И для задних пассажиров место есть, и с настройками все несложно, разобрался в первый день. Шумоизоляция BMW 4-series прекрасная, а музыка восхитительная. Давно я не включал приемник громко, чтобы параллельно с этим не слышать помехи и дребезжание пластика в салоне.
Достоинства : восхитительный дизайн. Динамика. Работа подвеска. Шумоизоляция. Продуманный интерьер. Достойная музыка.
Недостатки : их просто нет.
BMW 4-series, 2014 г
Автомобилем доволен. Жесткий, мощный, цепляющий взгляды и без выхлопа. Расскажу немного про BMW 4-series: есть три режима подвески — Eco pro, комфорт, спорт. В Eco pro езжу по городу, очень хорошо экономит бензин. В этом режиме идет переключение на передачу выше, хотя у этой функции есть свой КПД — километры, который он якобы сэкономил, но я им не верю. Если считать без электроники, а самому бака хватает на 100 км больше. С комфортом, я думаю все понятно, просто машина, просто едет, не такая жесткая, не такая дерзкая. Езжу когда надо «придавить», потому что в Eco BMW 4-series тяжело разгоняется. Ну а в «спорт» это другая песня, а вернее авто. Четкие переключения передач, отсутствие кренов в повороте, да и любой поворот превращает все в игру, где надо входить в этот поворот всем сознанием давай при этом еще больше газу. Мощности хватает, расход тоже устраивает — 11-12 город, 9 трасса (в режиме «овоща» — обкатка). Музыка Harman — играет что надо. Очень удобная функция круиз контроля. Когда она включена, считаешься себя ненужной прокладкой между рулем и сиденьем. Один раз спасла функция «предупреждение о наезде». Она дает по тормозам, когда машина впереди резко тормозит и водитель не реагирует. В моем случае это человек с вообще не работающими «стопами». Проекция, как и у всех BMW, проста и информативна.
Достоинства : динамика. Управляемость. Комфорт.
Недостатки : пока не нашел.
BMW 4-series, 2014 г
До BMW 4-series у меня был переднеприводный автомобиль Хонда Аккорд, но не простой, а с кучей тюнинга, включая подвеску. Но заднеприводный BMW 4-series с турбодвигателем — это нечто. Совсем другой уровень управляемости, машина вкручивается в повороты. При этом ты всегда в ней уверен. Это реально было удовольствие от езды по серпантинам. Когда ехал по трассе, я начал понимать за что люди любят БМВ, за их внимание к мелочам, за управляемость, за подвеску, и так далее. Хватало всего — и двигателя и коробки и управляемости. Но была ложка дегтя — это тормоза. Мне они показались слабоватыми для этого автомобиля. Так что первое, что будет установлено на BMW 4-series — это будут тормоза. Правда, еще не знаю какие. Я не знаю, кто говорит, что в кузове F30 BMW жесткие (F32 по сути жестче должна быть), мне жесткость подвески оказалась в самый раз. Я не знаю, кто говорит, что ф30 не управляемая. По мне большей управляемости от этого авто надо требовать только уже на гоночном треке. В повседневной жизни управляемости хватает с головой.
Достоинства : управляемость. Работа подвески. Двигатель. Удовольствие от езды.
Недостатки : тормоза показались не информативными.
BMW 4-series, 2015 г
Решился на заказ новой BMW 4-series 435i, собранной под себя, именно с теми опциями, которые мне нужны были. Ну а в процессе конфигурирования добавились еще такие вещи, как LED фары (очень рад что решил их взять, не пожалел, очень меняют внешний вид машины), 19″ диски, климат-контроль, Connected Drive и еще пару вещей, которые уже не так значительны. Салон — алькантара плюс ткань, стандартный который идет при выборе М пакета. Слышал про него немало позитивных отзывов, мол, зимой не холодно, летом не жарко, так что решил попробовать. Пока что нравится очень, сиденья удобные, регулируются полностью электрически, даже можно настраивать ширину. По поводу опций одно лишь «но» — жалею, что не взял М спорт тормоза. Дело в том, что мне изначально не нравилось, что они синего цвета, не очень люблю, когда суппорта покрашены в яркие цвета. Ну а во время ожидания я почитал на форумах и пригляделся, оказалось, что смотрятся не так уж плохо, а к тому же у них чуть больше тормозные диски и сами колодки тоже отличаются. На данный момент всё нравится. Расход приемлемый — в городе около 11 литров (если ездить спокойно) и около 13-14 литров (если ездить неспокойно), на автостраде в районе 8 литров (по Швейцарии) и 10 литров (за пределами Швейцарии). Отличный автомобиль.
Достоинства : салон. Материалы отделки. Динамика. Экономичность.
Недостатки : жалею, что не взял спортивные тормоза.
BMW 4-series, 2014 г
Расскажу немного про BMW 4-series: есть три режима подвески – Эко Про, Комфорт, Спорт. В Эко езжу по городу, очень хорошо экономит бензин. В этом режиме идет переключение на передачу выше, хотя у этой функции есть свой КПД — километры, который он якобы сэкономил, но я им не верю. Если считать без электроники, а самому бака хватает на 100 км больше. С комфортом, я думаю все понятно, просто машина, просто едет, не такая жесткая, не такая дерзкая. Езжу, когда надо притопить, потому что в Eco он тяжело разгоняется. Ну а в спорт это другая песня, а вернее авто. Четкие переключения передач, отсутствие кренов в повороте, да и любой поворот превращает все в игру, где надо входить в этот поворот всем сознанием давай при этом еще больше газу. Мощности хватает, расход тоже устраивает (11-12 город, 9 трасса в режиме овоща, тапка в пол максимум, что я смог выжать это 17, больше просто не получается). Музыка Harman — играет что надо. Очень удобная функция круиз контроля. Когда она включена, считаешься себя ненужной «прокладкой» между рулем и сиденьем. Один раз спасла функция «предупреждение о наезде». Она дает по тормозам, когда машина впереди резко тормозит и водитель не реагирует. В моем случае это человек с вообще не работающими «стопами». Проекция, как и у всех БМВ, проста и информативна. Руки с руля в BMW 4-series снимать вообще не надо, для любого действия есть голосовое управление, которое отлично меня понимает и выполняет. Все ее действия выводятся на проекцию, поэтому даже глаза остаются на дороге.
Достоинства : комфорт. Музыка Харман/Кардон. Управляемость. Динамика разгона.
Недостатки : люки. Швы на мосту. Дорожные швы. Любые другие неровности.
BMW 4-Series
BMW 4-Series — среднеразмерное люксовое купе, созданное на базе BMW 3-Series.
“BMW G22” by Alexander Migl / CC BY 4.0 / Compressed
В модельной линейке БМВ, четвертая серия занимает место между компактной 2-Series и крупной 6-Series. На базе четверки было разработано четырехдверное купе BMW 4-Series Gran Coupe, помимо него создан кабриолет Convertible.
Не обошлось и без спортивной версии: баварцы выпускают спортивную М4, которая по сути та же М3, но в другом кузове.
Основные к онкуренты БМВ четверки это Audi A5, Mercedes-Benz C-Class Coupe/E-Class Coupe, Lexus RC, Infiniti Q60 и другие.
В области двигателей на БМВ 4-серии все сделано по аналогии со 2-й серией БМВ: все силовые установки взяты у базовой модели (3-серия) из которых самые слабые версии были отброшены. В итоге имеем гамму достаточно мощных моторов, рабочим объемом 2.0 и 3.0 литра, как бензиновых, так и дизельных. Но для любителей экономии топлива сохранен 3-х цилиндровый 1.5-литровый B38.
Чуть ниже не сложно найти технические характеристики этих моторов, их описание, плюсы и минусы, какое масло лить, тюнинг для городских условий и прочее.
2 поколение G22/G23 (2020 — н.в.)
BMW 420i (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 430i (258 л.с.) — 2.0 л.
BMW M440i (374 л.с.) — 3.0 л.
BMW M4 (480 л.с.) — 3.0 л.
BMW M4 Comp. (510 л.с.) — 3.0 л.
BMW 420d (190 л.с.) — 2.0 л.
BMW 430d (286 л.с.) — 3.0 л.
BMW M440d (340 л.с.) — 3.0 л.
В купе BMW четвёртой серии усилена основа «трёшки»
Длина, ширина, высота равны 4768 мм (+130 к прошлому поколению), 1852 (+27), 1383 (+6), колёсная база составляет 2851 мм (+41).
С октября в мире начнутся продажи второго поколения BMW четвёртой серии. Важное для бренда событие, ведь двухдверка, родственная третьей серии, ушла от неё ощутимо. Начиная с внешности. Про спорную решётку радиатора мы уже говорили не раз. Но важнее, что в сравнении с седаном тут есть и усиленная структура кузова, и изменения в подвеске, затрагивающие не только настройки амортизаторов, но, например, углы установки колёс.
У четвёртой серии в сравнении с седаном на 21 мм ниже центр тяжести и на 23 мм шире задняя колея. Версия 420i весит 1525 кг (стандарт DIN, без водителя).
В пассажирской капсуле четвёртой серии использованы стали горячей штамповки, алюминиевые сплавы и сверхпрочная многофазная сталь. Передняя и задняя части кузова обладают силовыми элементами из алюминия. Из того же металла выполнены капот, передние крылья и двери, а в конструкции крышки багажника применён композит из натурального волокна, тоже способствующий снижению массы. Помимо того, в передней и задней части кузова, в сравнении с третьей серией, добавлено несколько распорок и усилителей (у передних стоек и по периметру моторного отсека, в районе крепления элементов задней подвески).
Передняя панель и тоннель копируют третью серию, а вот двери у купе оригинальные.
Для купе заявлены версии 420i (мотор 2.0, 184 л.с., 300 Н•м), 430i (2.0, 258 л.с., 400 Н•м), M440i xDrive (3.0, 374 л.с., 500 Н•м), 420d/420d xDrive (2.0, 190 л.с.,400 Н•м), 430d xDrive (3.0, 286 л.с., 650 Н•м) и M440d xDrive (3.0, 340 л.с., 700 Н•м). Всем модификациям купе положен восьмиступенчатый «автомат» Steptronic. Варианты 430d xDrive и M440d xDrive выйдут на рынок в марте 2021 года, остальные версии, как уже говорилось, — осенью 2020-го.
В задней части салон — ярко выраженный двухместный. Трансформируемая спинка разделена на три части в пропорции 40:20:40. Багажник вмещает 440 л (+30 к предшественнику).
Версия M440i xDrive щеголяет 48-вольтовой умеренной гибридной системой с стартером-генератором, добавляющим на разгоне 11 л.с. к усилиям ДВС. Такая же система у четвёртой серии стоит на всех дизельных модификациях. Все дизели также оснащены двухступенчатым наддувом.
В виде опции можно заказать трансмиссию Steptronic Sport с новой функцией Sprint для динамичной езды. Активируется она левым подрулевым лепестком (нужно тянуть секунду) и переводит настройки мотора и коробки передач в Sport, в тот же момент сбрасывая столько передач вниз, сколько возможно на данной скорости для максимального ускорения, скажем, при обгоне. Такая система стандартна на модификациях M440i xDrive и M440d xDrive, а в других вариантах входит в состав опционального пакета M Sport Pro.
Шеф-дизайнер Домагой Дукеч характеризует облик купе как экспрессивную динамику.
Заметим, что в прошлом поколении варианта M440i не было. Существовал только 440i, за которым шло купе M4 с большим разрывом по мощности. Новая двухдверная «эмка» ещё впереди, а пока самая динамичная «четвёрка» — как раз M440i xDrive. На разгон до ста она тратит 4,5 с. Дизельный собрат M440d xDrive немногим медленнее (4,7 с). А для тех, кто особенно переживает о расходе топлива, подойдёт купе 420d, тратящее 3,9-4,2 л/100 км.
Коэффициент сопротивления воздуха почти у всех версий купе равен 0,25 (здесь показана модификация 430i), а у M440i xDrive — 0,29.
Среди опционального оснащения есть панорамная крыша с длиной стеклянной секции в 495 мм, настраиваемая светодиодная контурная подсветка салона с применением волоконной оптики, различные элементы декора из каталога M Performance Parts и углепластиковый аэродинамический пакет, проекционный дисплей и трёхмерная визуализация окружения в приборке, адаптивные фары с лазерными секциями (тогда как в базовом оснащении идут светодиодные).
Решётка радиатора с трёхмерной структурой считается с современной интерпретацией оформления классических предков, BMW 328 Coupe 1930-х и BMW 3.0 CS 1970-х.
Ещё в машине внедрена активная навигация, которая строит маршрут на многополосных дорогах. При приближении к нужной для поворота развязке автоматика не только указывает водителю на необходимость смены полосы заранее, но и корректирует скорость автомобиля для облегчения такого манёвра. А ещё новое купе умеет автоматически уступать дорогу приближающимся сзади машинам скорой помощи или пожарным, сдвигаясь к наиболее подходящей стороне своей полосы.
В России модель появится осенью с диапазоном цен от 3,13 млн рублей за версию 420i до 4,55 млн за M440i xDrive. Для сравнения, основные соперники базовой «четвёрки» (берём самые доступные версии) — это 150-сильный Mercedes-Benz C 180 Sport за 3 126 400 рублей и Audi A5 Coupe со 190-сильным дизелем за 3 132 000. В общем, у Большой немецкой тройки, как обычно, начальные цены очень близки.
История
Четвёртая серия вышла в свет в 2013 году, заменив собою купе-трёшку. Новый индекс сильнее подчёркивал различия между родственными BMW. В том же 2013-м в семействе появился кабриолет, а в 2014-м — пятидверный лифтбек Gran Coupe четвёртой серии.
В арсенал «четвёрки» вошли бензиновые моторы 1.5, 2.0, 3.0, перекрывающие диапазон мощностей от 136 сил до 500 (на M4 GTS, получившем диковинную систему впрыска воды во впускной коллектор), а также двух- и трёхлитровые дизели (от 143 до 313 л.с.).
Рестайлинг четвёртая серия пережила в 2017 году (правый нижний кадр в коллаже как раз показывает купе 2017-го в версии 440i M Sport). Он принёс модели опциональные светодиодные фары, корректировки в отделке интерьера и бамперах, новые колёсные диски, изменённые фонари и перенастроенную в сторону большей жёсткости подвеску.