Немного о свечах зажигания
Напишу немного о свечах зажигания, основываясь на собственном опыте.
Как известно, артикулы свечей VAG, которые идут на 1.6 CFN и CLRA:
— 101905601F (Bosch)
— 101905617C (NGK).
С завода на моем CLRA стояли свечи 036905605 от NGK, произведенные в ЮАР (один в один с 101905617С).
Это никелевые свечи с межэлектродным зазором 1.1 мм. Ощущение такое, что оба артикула (от Bosch и NGK) производят на одном заводе. Свечи отличные, но цена 400 руб. за одну свечу — явно перебор. Поэтому многие ищут альтернативу. И она давно всем известна:
— NGK ZFR6T-11G (5960 и 97237 V-line 44)
При стоимости 200-250 руб. за штуку это отличный вариант при том, что отличий от 101905617С нет никаких.
Но для тех, кто хочет еще большей экономии, есть вариант от Bosch с завода ЭЗ (г. Энгельс): иттриевые свечи FR7HC+ (F01H7B0194) по цене около 300 руб. за комплект (!). Именно такие свечи стоят у меня сейчас и пробежали 16000 км без каких-либо претензий. На упаковке перечислены все двигатели, на которые они подходят. Единственный нюанс — это зазор 0.9 мм. Но это не проблема абсолютно. Более того, с пробегом зазор увеличивается и ресурс этих свечей получается выше, чем у тех же NGK с начальным зазором 1.1 мм. К тому же иттрий более стойкий к высокотемпературным воздействиям, чем никель.
Теперь пару слов об интервале. По регламенту VW предписывает менять свечи каждые 30000 км. Что происходит за этот пробег? Да ничего страшного: зазор остается в пределах 1.10-1.15 мм, т.е. околономинальный, электроды заметно не выгорают. Получается, это самый оптимальный интервал замены свечей. Естественно, при условии использования качественного бензина.
А что если катать больше? Например, Skoda регламентирует замену свечей каждые 60000 км. Криминала не будет. Ну, зазор уплывет еще на 0.05-0.1 мм (у коллеги по работе NGK 5960 прошли 50000 км и единственное, что их отличало от свечей с пробегом 30000 км — это зазор 1.15-1.20 мм). Машина будет ездить с небольшим ухудшением параметров работы ДВС (мощность и расход топлива). Но я все-таки предпочитаю следовать рекомендации производителя и менять свечи через 30000 км. А шкодаводам порекомендовал бы выбрать «золотую середину», т.е. замену свечей производить каждые 45000 км. А лучше каждые 30000 км.
Что заметил у себя: когда пробег на свечах приближается к 30000 км, бывает, машина не заводится, если рано отпустить ключ зажигания. Причем замечено на двух комплектах. На свечах с небольшим пробегом такого не замечал.
P.S. Коллеге на 1.6 CLRA на ТО винтики-шпунтики у ОД установили платиновые свечи с мотора CAXA (NGK 5758). Проехал он на них 60 тык и проблем не было никаких, хотя по параметрам они от наших отличаются.
Свечи: сток NGK и NGK Iridium
В данном обзоре хочу поднять такой вопрос, как выбор свечей зажигания и эксплуатация тех или иных их видов в разных нагрузках, с разным бензином и маслом.
Рассматриваются свечи NGK для двигателя 1,6.
Итак, на первом фото ниже – это мои сток свечи NGK после пробега на них около 20т.км., в основном это LUK 95-95экто, иногда разносол в дальних поездках (как-то дело было и в тогда ещё украинском Крыму), и масло Кастрол 5W30. Пробег при всех сезонах года.
Фоткаю в разных вариантах освещённости, чтобы бы примерно было понятно, какое состояние свечей. Зазор был увеличен, сейчас уже не припомню на сколько.
Калильное число у сток NGK = 6.
Свечи сделаны в Южной Африке… Карл. А вот такие же свечи ниже, от другой Джетты, уже японские. Это, имхо, имеет значение. Вот вам и оригинал, как кот в мешке. Поэтому берите не по ори каталогу, а по каталогу NGK (коды в конце статьи).
На пробеге в 20тыщ я поменял свечи на NGK Iridium (это те, которые по каталогу идут для Scoda и Porshe) и масло на Motul 5W40.
У этих свечей калильное число = 7, т.е. они более холодные по сравнению со стоком. Позже объясню на что это влияет. Зазор = 0,9мм. За счёт свойств иридиевого электрода (более мощная и направленная искра) и уменьшен зазор. Свеча работает более эффективнее, чем стоковая.
После пробега в 11 тыщ решил посмотреть на состояние
После пробега в 28 тыщ (общий пробег на этих свечах, включая первые 11ткм) перед дальней поездкой сделал профилактику – почистил от нагара. Свечи до сих пор рабочие. При том, что я люблю хорошенько втапливать, часто езжу на дальние расстояния летом
Профилактика после пробега в 28 тысяч перед дальней поездкой
А вот свечи товарища и тоже на двигле 1,6
На них он проехал тыщ 40-45, точно не помнит. Бенз в основном 95й Газпром, а так разносол. Масло Кастрол 5W30. Но в отличие от меня, он придерживался спокойного режима при езде. Точно определить по фото зазор сложно, но видится примерно 1,8-1,9мм. Изначальный зазор вроде бы был меньше. Я сток не замерял, а иридиевые с новья имеют зазор 0,8мм.
Теперь про калильное число.
Как вы заметили, на двух одинаковых движках одни и те же свечи имели разное состояние. Я люблю вжаривать – отсюда больше копоти и нагара (сток свечи). Товарищ ездит как овощь – свечи почище. Но резьба у всех грязная (на одном и том же Кастроле).
Почему я упоминаю здесь масло? Потому что в каких-то порциях оно тоже попадает в цилиндры и сгорает, здесь может быть очень много причин, на самая первая, это естественная — стенки цилиндров смазываются маслом от самого поршня. Предполагаю, что поскольку Кастрол склонен к быстрому выгоранию, то из-за его свойств может получаться и такая копоть на свечах (см. выше). На мотюле такой копоти нет.
Расшифровка свечей 2667 BKR7EIX:
BK — где В диаметр резьбы 14мм, а K — размер гаечного ключа 16,0 мм
R — конструкция с резистром
7 — калильное число
E — длина резьбы 19,0 мм
IX — тип электрода иридиевый
Зазор по линейке — 0,8 мм (по каталогам 3,5 мм)
Помехоподавление — 5 кОм
Расшифровка свечей 97153 IZFR6P7:
IZ — иридиевый электрод с увеличенным зазором
F — размеры dia резьбы 14мм, длина резьбы 19мм, ключ 16мм
R — резистор
6 — калильное число
P7 — зазор свечи (7мм) — по линейке около 2 мм
Помехоподавление — 1 кОм
Расшифровка свечей 5758 PZFR-6R:
P — платиновый электрод
Z — увеличенный зазор (5мм) — по линейке примерно 0,9 мм
F — размеры dia резьбы 14мм, длина резьбы 19мм, ключ 16мм
R — резистор
6 — калильное число
R — скорее всего резистор
Помехоподавление — 1 кОм
NGK на фотках ниже представлены как в инет магазах:
1 — с иридиевым электродом — 2667 (калильное число = 7)
2 — с никелевым электродом — 5960 (калильное число = 6) + бОльший зазор. Дешманский вариант с завода.
Вот номерки NGK с подробностями
NGK никелевые (тёплые, бюджетные, ZFR6T-11G) — 5960 — сток для 1,6
NGK-Iridium иридиевые (холодные, BKR7EIX) — 2667 — для 1,4 тоже подходят и даже желательны
NGK иридиевые (тёплые, IZFR6P7) — 97153 — для 1,6
NGK платиновые (тёплые, PZFR-6R) — 5758 — сток для 1,4 но подойдут и для 1,6
NGK би-платиновые (холодные, PFR7S8EG) — 1675 — для 1,4 122/150л.с.
Мои Иридиевые, более холодные. При активном режиме эксплуатации они остались относительно чистыми, на юбке меньше копоти, изолятор чистый, внешний электрод почти чистый. Зазор без изменений.
Эффект самоочищения иридиевых свечей зажигания (инфа с офсайта NGK)
Независимо от фактической рабочей температуры, в кольцевом зазоре между средним электродом и изолятором происходят электрические разряды. Они удаляют возможно имеющиеся частицы копоти и, таким образом, гарантируют, что напряжение зажигания не отводится.
Делаем выводы:
1. Если ваш режим езды спокойный – можно ставить NGK как в стоке
2. Если ваша езда более активная, часто на дальние расстояния и особенно летом – выбор однозначно NGK Iridium. На сток турбо на сколько знаю, ставят иридиевые и платиновые (тёплые), но 2667 даже более предпочтительный вариант!
Существует мнение, что не лишним будет иметь два комплекта свечей, для зимы (тёплые) и для лета (холодные).
Более тёплые нужны при маленьких нагрузках (пробки, короткие поездки, меньшие скорости зимой, спокойная езда вообще).
Холодные соответственно, для бОльших нагрузок (лето, жара, скорость, длительность поездки) или попросту говоря, режим «гонщик».
Если тёплая свеча будет испытывать сверх нагрузку – будет повышаться её температура и, соответственно, понижаться калильное значение из-за перегрева, что чревато — больше отложений на юбке, изоляторе и внешнем электроде и возможно даже самовоспламенение (при t свыше 850гр.). Про цветность налёта здесь говорить не буду, т.к. это уже относится к топливу.
Холодные свечи более теплостойкие, но склонны к отложениям (что и видно на моих свечах после пробега в 28ткм), но юбка и внешний электрод относительно чистые, самоочищаемость таких свечей при нагрузках отменная. Думаю тыщ 10-15 я на них ещё откатаю до заявленных 50ткм.
UPD:
Как выглядят свечи 2667 после регламента эксплуатации и новые свечи на зиму — читайте здесь.
Бонус! Данная фотка оставлена участником авто клуба. На этих свечах он проехал 80 тыс на 92-м бензине 🙂
Делайте выводы, решайте сами.
Всем удачи!
Приложение
Маркировка свечей BOSCH
Свечи зажигания для Volkswagen Jetta 6 ’10-19
Поиск аксессуаров – дело нелегкое. Особенно, когда речь идет о таком автомобиле, как Volkswagen Jetta. Поскольку сам автомобиль выпускается с 1979 года то и вариаций аксессуаров много. В данном каталоге мы предлагаем товар для 6 версии машины. Выпускается она с 2010 года.
Тут вы можете приобрести Свечи зажигания для Jetta VI по оптимальной цене. Тут же вы можете купить и другую продукцию, как например, свечи зажигания на Фольцваген Джетта 6. Оформить заявку можно онлайн или позвонив по указанным телефонам, что поможет вам сэкономить время.
В каталоге магазина также представлены свечи зажигания к Volkswagen Jetta VI ’10. Мы предлагаем широкий ассортимент товаров для:
Бензинового двигателя – 1.2, 1.4, 1.4 TSI, 1.6;
Дизельного – 1.6 TDI, 1.9TDI.
Перед покупкой смотрите на соответствие запчасти к мотору, особенно если вы ищете продукцию для внутреннего тюнинга авто. Наш веб портал предлагает дворники для Фольцваген Jetta и другие товары для данных автомобилей. С нами вы можете обновить авто и вернуть ему прежние характеристики.
Свечи для двигателя VW Jetta
Свечи зажигания – это важная деталь силового механизма, в том числе на таких надежных моделях немецких авто, как Фольксваген Джетта. Именно свечи создают ту необходимую искру, которая имеет направленное действие. Это позволит поджечь топливную смесь в рабочем цилиндре двигателя. Поэтому от качества данных запчастей, их стабильной работы зависит исправный запуск двигателя авто VW Джетта. Помимо этого можно заметить изменения показателя мощности его работы, а также средний показатель расхода топлива.
Как правило, при постоянной эксплуатации двигателя Фольксваген, в данных элементах системы зажигания постепенно выгорает электрод. В результате чего искровой промежуток меняет размер. На самих электродах образуется сильный нагар, который состоит из продуктов горения. Это может привести к серьезным нарушениям в работе системы зажигания авто. Поэтому стоит следить за данным параметром — вовремя делать осмотр деталей.
Для того чтобы избежать «провалов» при запуске двигателя автомобиля VW Джетта необходимо регулярно производить замену расходников. Как правило, это необходимо делать, проезжая каждые 20 – 30 тыс. км. Не стоит забывать про замену перед морозами. Выясним, какие свечи зажигания лучше всего поставить на автомобиле Фольксваген Джетта. А также узнаем, какую маркировку необходимо выбирать для конкретной модели двигателя.
Популярные марки свечей и их модели
Ниже предлагаем общую таблицу по свечам для двигателей VW от популярных фирм. Здесь же имеется перечень кодировок их моделей, а также основные параметры. По ним можно выяснить, какая запчасть необходима именно вам. Итак, что же сегодня нам могут предложить на рынке оригинальных запчастей. Здесь три основных лидера, для каждого имеется перечень моделей и значение зазора, который они должны иметь.
Не смотря на то, что модели и марка свечей может быть выбрана правильно. Однако нет гарантии, что работа системы запуска авто как-то измениться. Стоит сказать и о том, что свечи и их работа зависит и от того, насколько исправно для модели Фольксваген Джетта работают:
- система впрыска топлива;
- система подготовки горючей смеси;
- система поддержания компрессии рабочих цилиндров силового агрегата Фольксваген;
- поршневая система.
Так же специалисты говорят о том, что замена бывает нужна из-за того, что на силовом агрегате Фольксваген имеются плохие по качеству детали. Поэтому перед тем, как приобретать дешевые детали, стоит несколько раз подумать. Ведь сиюминутная экономия может привести к неприятным последствиям, а также серьезным затратам.
Таким образом, перед плановой заменой элементов системы зажигания, стоит более внимательно отнестись к выбору марки расходных запчастей. Также стоит убедиться в качестве исполнения деталей. Тогда ваш автомобиль будет работать исправно, а его стабильная работа будет вас радовать еще очень долгое время. Ведь все же лучше планово поддерживать отличное состояние своего авто. Или же раз от раза тратить много времени, денежных средств, физических и моральных сил для устранения серьезных поломок.