Почему MarkII легенда?
Все описанное ниже является моим личным мнением и сформировано в результате владения Toyota Mark II JZX100 на протяжении двух лет. Будет много букв. Данная запись несет исключительно позитивный настрой и у меня нет цели кого-либо задеть или обидеть.
Каждый человек, который интересуется темой JDM-автомобилей знает (или хотя бы где-то когда-то слышал), что Toyota MarkII (а конкретно 90 кузов) является «легендой». Об этом можно услышать где угодно, в популярных пабликах соц-сетей, в комментариях к различным записям и т д. У всех это на слуху. Но вы когда-нибудь задавались вопросом «А почему MarkII легенда?». Что в нем такого особенного? Давайте разберемся в этом по порядку.
Toyota MarkII в 90 кузове появился на свет в 1992 году. Этот обычный городской седан оснащался двигателями начиная от 4S-FE (1.8 л 120 л.с.) до всеми известного 1JZ-GTE (2,5 л 280 л.с.). Основное предназначение MarkII это передвижение человека по дорогам общего пользования. Этот автомобиль создавался исключительно с целью возить людей на работу, в магазин, в соседний город и.т.д. Это нужно чётко понимать. И в зависимости от своих потребностей и возможностей человек выбирал себе комплектацию: кому хотелось быстро перемещаться в пространстве выбирали TourerV, а кому-то было достаточно и 120 сильной версии. Также предлагались версии с окончанием «G» — в них было больше удобств для пассажиров и водителя, и двигатель 2JZ-GE был доступен только в комплектации «G».
К чему я это всё? К тому, что MarkII — это не гоночный автомобиль, не спорт-кар, не супер-кар итд. Вы скажете, а как же все те заряженные Вешки, которые мы видим на протяжении более двадцати лет в дрифте, драге и других видах спорта? Да, MarkII в комплектации TourerV может быть применен в спорте, но это лишь одна из комплектаций гражданского автомобиля. И то только существенно доработанные Вешки участвуют в спорте. Плюсом данной модели является возможность относительно дешево увеличить мощность двигателя, либо установить более мощный, уже по настоящему спортивный двигатель 2JZ-GTE, устанавливаемый на Toyota Supra. Запас прочности этих двигателей позволяет снять с них 500-700-900 ЛС и даже еще больше.
Итак, мы пришли к тому, что Toyota MarkII это городской седан, для комфортного передвижения по дорогам общего пользования, который имеет одну заряженную комплектацию, которую можно модифицировать и использовать в автоспорте. Далее под словом Mark II будет подразумеваться любой автомобиль семейства Mark II, Chaser, Cresta 90-100-110 кузова.
Этот автомобиль выпускался исключительно только для внутреннего рынка Японии (JDM), то есть при создании этого автомобиля не учитывалось, его использование где-либо за пределами родной страны и это означает, что ВО ВСЁМ МИРЕ НЕ ЗНАЮТ О СУЩЕСТВОВАНИИ ТАКОГО АВТО! Нет, ну конечно, определенные люди знают, они есть в любой стране. Но массовую известность MarkII имеет только в России и ближайших прилегающих странах. Чем дальше от Японии, тем меньше. Что и логично, ведь появлялись эти автомобили исключительно перевозкой из Японии. До куда доехали, там и обосновались. То есть статус «легенды мирового автопрома» MarkII точно не имеет.
Итак, покупая MarkII многие думают, что покупают всемирно известный и всеми любимый спортивыный автомобиль, а на самом деле покупают исключительно городской автомобиль, предназначенный для Японцев. Именно эта приставка «для Японцев» предполагает определенные особенности такого автомобиля. Это не только правый руль, но еще и учитываются условия эксплуатации авто, стиль жизни Японцев, правила безопасности тех лет и многое другое. Не надо удивляться «почему пол в багажнике из фанеры?«. Японцы не возят мешки с картошкой в багажнике, у них нет необходимости в такой жесткости. И это нужно понимать перед покупкой автомобиля. И также этот автомобиль не предусматривает перевозку длинных грузов, т.к. топливный бак стоит поперек кузова. Кому нужно перевозить грузы, покупают универсал, а MarkII это для людей, понимаете?)
Перед покупкой MarkII я часто встречал отзывы о слабой подвеске, что чуть ли не раз в год нужно ее полностью перебирать. Это не совсем так. Просто при создании этого автомобиля Японцы не предполагали что эти автомобили когда-то попадут в Россию и не подготовили их к нашим «замечательным» дорогам. MarkII должен был ездить исключительно по ровному Японскому асфальту. А вы посмотрите какие там дороги. На них отсутствуют даже стыки разных слоев асфальта! По ним ездят на статике лежащие в 2 см от земли пузотерки, потому что Японцы могут себе позволить. И вот MarkII оказывается в России и на нем ездят по ямам, залетают в кочки, не притормаживают на стыках итд. То есть для нас, Россиян, привычно ездить по плохим дорогам, мы все ездим по кочкам и это норма, а вот для MarkII это не норма! Это условия для которых он не был предназначен. И при таких условиях, конечно, детали подвески будут выходить из строя гораздо быстрее. А меняют их на что? На дубликаты не самого лучшего качества, которые также служат меньше, чем оригинал. Следовательно, стоит поменять стиль вождения на более спокойный
Вот плавно мы и подошли к другой теме. Это владельцы маркообразных. Вернее даже так: история смены образа типичного владельца маркообразного.
Изначально когда первые MarkII стали появляться в России, их могли себе позволить люди с достаточно большим достатком. Даже овощной Марк в моем детстве считался роскошью, не говоря даже о турбовом, заряженом, итд. Грубо говоря в начале 2000х портрет типичного владельца маркообразного это: взрослый или средних лет обеспеченный человек, который любит скорость, дрифт, тюнинг и у него есть средства чтобы этим увлекаться. А также чтобы содержать его в исправном состоянии, вовремя обслуживать качественными запчастями и расходными материалами. Эти люди были автомобильными энтузиастами, с четким пониманием строения и принципов работы автомобиля, с четким пониманием основ тюнинга и доработок автомобиля.
Далее эти автомобили становились старее, рыночная цена их падала. Их уже могли себе позволить люди со средним достатком. Этот период назовем переходным.
Далее из-за возраста автомобилей рыночная цена маркообразного упала до уровня 150-200 тысяч. И соответственно за такую сумму их может позволить себе практически любой человек. Простой студент на подработке может накопить на автомобиль мечты из детства. И вот он накопил, купил. На правильное обслуживание не хватает денег. Под правильным обслуживанием я подразумеваю замену вышедших из строя деталей на новые оригинальные, либо на аналоги хорошего качества. Также своевременная замена масла и использование качественного масла. Чтобы было не так «Денег пока нет, еще всего 8т.км накатал, до 10т.км поезжу«, а так «пришло время менять, достал из кошелька, купил и поменял без затруднений«. Надеюсь понятно объяснил. Финансовое положение владельцев существенно изменилось, от высокого достатка, до ниже среднего, а MarkII каким был, таким и остался, то есть требовательным к обслуживанию.
Что еще касается обслуживания. Очень распространен слух о дешевых контрактных запчастях, с распилов и.т.д. Мол любая запчасть стоит копейки и будет ходить вечно, если её сняли с только что прибывшего из Японии распила. Да, когда-то это было так в виду малого возраста автомобилей, контрактная запчасть почти не отличалась от новой. И стоило всё относительно не дорого. Но сейчас 2018 год! Этим автомобилям уже по 20 и более лет. Как могут детали сохраниться в идеале? Это из разряда фантастики! У этих распилов маленький пробег. Никогда не задавались вопросом как они за столько лет так мало накатали? Они накатали этот пробег за первые 2-3 года своей жизни, а остальное время простаивали где-то, либо ездили крайне мало. Я не против контрактных запчастей, я и сам постоянно покупаю что-то с распилов. Но при этом нужно понимать что именно ты покупаешь, и если это ответственный элемент и его свойства могли измениться за такое длительно время, то этот узел необходимо обслужить перед установкой. Заменить резинки, заменить смазку, почистить от грязи и.т.д. Но человек просто верит, в то что эта деталь качественная и ставит, не делая ничего.
Следующее что я бы добавил о типичном владельце маркообразного в 2018 году. Это люди зачастую не связанные с автомобилями профессионально. У них есть понимание о работе и устройстве автомобиля, но поверхностное. Они занимаются ремонтом самостоятельно (также и по причине того, что не хватает средств). Но это ладно, это еще можно понять. Зачем платить СТО, если есть руки и можешь сделать сам.
Но вот когда они начинают тюнинговать свои авто он начинают думать «а что же еще прилепить?». И начинается…китайские диски с огромными параметрами, обвесы до земли слепленные в соседнем гараже, наклейки, тонировка, огромный спойлер, сабвуфер на весь багажник, китайские датчики, китайский нулевик и.т.д и.т.п. Абсолютная безвкусица и непонимание ни стиля, ни правильного тюнинга таких автомобилей. Да и цели для тюнинга как правило нет. Если человек дорабатывает автомобиль, то прежде всего должна быть цель, для чего он это делает. И в соответствии с этой целью производится ряд доработок двигателя, подвески, тормозной системы и.т.д. Больная для меня тема моторное масло, многие не понимают какое масло выбрать и как его выбирать, заливают не подходящее, при этом дорогое масло.
В общем портрет типичного владельца маркообразного в 2018 году: молодой парень с достатком ниже среднего, со средними или ниже среднего знаниями в области автомобилей, периодически испытывающий финансовые трудности.
Культура владения данными автомобилями упала, как и культура вождения. Владелец маркообразного не упустит шанса пустить машину в занос, как летом, так и зимой. Зимой даже самая слабая версия маркообразного превращается в гоночный болид и каждый поворот обязательно должен быть пройден боком. На Вешках вообще круглый год обязательно нужно гонять и сжигать по 5 комплектов резины за сезон. Иначе «Зачем тебе Вешка?». Также в связи с малым возрастом и малым опытом вождения мощного заднеприводного автомобиля бывают случаи ДТП вызванные переизбытком мощности и сносом задней оси. Специально или случайно, никто не знает. Но в новостных пабликах и сводках ДТП в комментариях начинается треш, если в ДТП принял участие маркообразный. Даже если он не виновен, даже если он вообще стоял, вы увидите огромную кучу негатива. У общества уже сложился негативный стереотип о владельцах маркообразных, и о самих автомобилях. Что ездят на них исключительно конченные отморозки, дегенераты, которые только и делают что гоняют по городу.
При этом среди самих владельцев маркообразных такое поведение на дороге не является чем-то зазорным, а даже наоборот приветствуется. Это же круто. Распространена не правильная культура, псевдо-JDM-культура. Создаются клубы, которые выезжают на парковки повалить боком, поснимать это на видео, выложить, пообсуждать. Круто же, все так делают. При этом забивают на безопасность, на других участников движения, на то что мешают кому-то своим выхлопом и.т.д…
Это ведь не так. Не все же такие.
Это сказано далеко не о всех владельцах маркообразных! Не нужно принимать эти слова на свой счет, я никого не намерен оскорбить этой записью. Но если вы узнали себя в этих словах, либо какие-то черты из вышеописанного вам присущи, то поймите правильно. Я лишь хочу направить вас в правильную сторону. Может вы пересмотрите свое отношение к автомобилю? Может какие-то для себя выводы сделаете сами? Может подумаете и примите решение о смене авто? Или наоборот начнете любить его еще сильнее?
Есть ведь еще одна категория владельцев маркообразных, на которой по моему мнению и держится вся культура владения данными прекрасными авто сейчас. Это не богачи, они уже пересели на мерсы, бехи, ауди и др. Это обычные парни, среднего возраста, со средним достатком, которые любят свои маркообразные и увлечены ими. Этот человек владеет маркообразным в течение 5-7-10 лет, еще с того периода, которой я назвал переходным. Когда такой автомобиль было достаточно легко найти в хорошем состоянии. Человек приобрел его и поддерживает в исправном состоянии, он разбирается в устройстве автомобиля и знает чего он хочет. Он не захламляет свой автомобиль ненужной мишурой, совершает только обдуманные и необходимые ему доработки. Балует различными правильными ништяками. Он понимает суть данного автомобиля и раскрывает его потенциал. При этом не важно двухлитровый у него мотор или Турбовый JZ. Автомобиль он использует каждый день для поездок на работу, учебу, да куда угодно. Он не гоняет по городу как угарелый, соблюдает культуру вождения. Уловили связь с первой частью? Это именно то, для чего создавался MarkII !
Эти люди купили автомобиль в достаточно молодом возрасте, но благодаря их увлечению этим автомобилем они не стали его колхозить, они не выжимают из него последнее, а поддерживают, изучают его, строят планы на будущее, стремятся приблизить свой автомобиль к идеалу. Одни ставят цель зарядить автомобиль до 500-700 лс и учавствуют в соревнованиях по дрифту, другие готовят автомобиль под драг и стремятся выйти из 12-11 или даже 9 сек, третьим вообще пофиг на мощность, они делают стенс-проект. Четвертые просто кайфуют от ежедневной езды и поддерживают авто в идеальном состоянии. Кто-то тащится от редких оригинальных опций и собирает максимально возможную комплектацию. И так далее… именно таких владельцев Mark II я чаще всего встречаю на Драйв2.
И закончить эту запись хочу ответом на вопрос, заданный в заголовке. Почему MarkII легенда? Да потому что спустя более 20 лет после выхода этот автомобиль не оставляет равнодушным никого. Его либо любят, либо ненавидят. Этот автомобиль смог завоевать популярность в России, хотя так не было задумано. Он может быть спокойным городским авто, а может надрать задницу многим современным автомобилям в автоспорте. Часто вижу записи как заряженные маркообразные объезжают на драге современные спортивные автомобили. Это прям греет душу. Он может быть ярким, кричащим, агрессивным корчем, а может быть строгим и благородным, привлекающим взгляды автомобилем. А может быть просто хорошей машиной с душой.
Toyota Mark II (X90): стоит ли покупать японскую легенду
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
25 сентября 2019, 07:35 0 71278
Культовый старенький «Тойота Марк 2» пользуется стабильным спросом на вторичном рынке. Только за последний месяц через сервис avtocod.ru его проверили почти 2 400 раз. Машина увидела свет в 1968 году и за полвека сменила девять поколений. Последние автомобили сошли с конвейера в 2007 году.
Самыми знаковыми из «Марков» были и остаются «самурай» и «сотка» — автомобили с индексами кузова «90» и «100» (седьмое и восьмое поколение). Однако массовая любовь к модели возникла с кузова X90, который выпускался с 1992 по 1996 год, и его модификации Tourer V.
Mark II в 90-м кузове — это приземистое, хищное, красивое, одновременно спортивное и утилитарное авто. Считается, что создателей вдохновил легендарный BMW M5. Чтобы достичь его характеристик, производитель предложил разнообразное сочетание двигателей и трансмиссий.
Двигатели «Тойоты Марк II»
Модель доступна с дизельными и бензиновыми агрегатами. Если хотите спокойно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2,4 с турбонаддувом на 97 л. с., задним приводом, механикой или автоматом. Для этих же целей подойдет бензиновый 1,8 на 120 л. с. Динамика у этих агрегатов скромная: автомобиль большой и тяжелый, выехать из 12 секунд вряд ли получится.
Оптимальный вариант для автолюбителей — шестицилиндровый 2,0 на 135 л. с. Он тоже нединамичен (12-13 секунд до сотни), по городу «ест» 14 литров АИ-92-95, но его мощности хватает, чтобы уверенно стартовать с места и обгонять на трассе. Тюнинговать его, правда, не стоит, так как есть более интересные версии — 1JZ и 2JZ. Запоминайте нужные обозначения:
- Tourer S — модификация объемом 2,5 л, мощностью 180 л. с.;
- Tourer V — модификация объемом 2,5 л, мощностью 280 л. с.;
- 3,0 Grande G — модификация объемом 3 л, мощностью 220 л. с.
Двигатели у «Марка» были настолько легендарные, что заслужили упоминания в первой части франшизы «Форсажа» и запустили в народ поговорку «2JZ — лучше для мужчины нет».
Большинство автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — порядка 200 предложений. Самодостаточный по сути, он обладает огромным ресурсом. По нему много информации, нет проблем с запчастями. Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются либо перевалили за 300 тыс. км, но найти хороший экземпляр не проблема.
Самая «вкусная» версия — 1JZ-GTE с разгоном 6-6,5 сек./100 км. Изначально двигатель «задушен» до 280 «лошадей», а реально может развивать 320-330 сил. Достигается это простым бустапом — повышением давления на впуске без изменения степени сжатия. Цена вопроса — около 100 тыс. рублей, а это добрая треть от стоимости самого автомобиля.
Версия Tourer V любима в автоспорте. Мощный заднеприводный автомобиль с неубиваемым мотором и коробкой берут поклонники дрифта, трека и дрэг-рейсинга. Бывшие владельцы тюнинговали его, увеличивая мощность до 600, 700 и даже 1 000 «коней».
Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде в городе может перегреться один из цилиндров мотора, так как система охлаждения двигателя и турбины не приспособлена под такие нагрузки. Если нужна большая надежность и планируется суровый тюнинг, смотрите на 2JZ. У него больше объем, улучшена система охлаждения и просто рекордный запас прочности.
Коробки передач и их возможности
Коробок на выбор две — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. Проблем с ней никаких. А еще она может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводные Mark II c автоматической трансмиссией нередко используются в соревнованиях по дрифту.
МКПП «Тойоты» дорогие и редкие, поэтому Mark II с такой трансмиссией — также редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке. Но если сравнивать трансмиссии, механика с ее короткими передачами смотрится выигрышней: автомобиль просто «стреляет» с места.
Комфорт японского «морковника»
Комфорт — второй значимый показатель Mark II, причем эволюция его налицо. Если с начала производства 7 поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (антипробуксовочная система) ставились только на дорогие комплектации, то к концу 1996 года стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах.
В салоне удобно, правда, трансмиссионный туннель делает изначально пятиместный «самурай» четырехместным, но эти четверо располагаются внутри с максимальным комфортом. А вот багажник маленький, плюс его пространство «съедают» крупные арки и «стаканы» для крепления амортизационных стоек, выдающихся внутрь. Кроме того, за задним сиденьем расположен бензобак, который тоже ворует пространство багажного отсека.
Проблемы Toyota Mark II (X90)
Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год. Сами запчасти стоят немного, порядка 1 500 рублей, и заменить их можно самостоятельно. Стойки амортизатора редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего просят замены. Потратиться придется на около 10 тыс. рублей «по кругу».
Для двигателя 1JZ-GTE характерен износ турбин, которых тут две. Проявляется он в потере мощности, масложоре и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины — 15 тыс. рублей, плюс работа по замене. Если будете брать «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.
Электрика — еще одна слабая сторона «морковников». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах износилась, и это может негативно сказаться на работе бортовых систем.
И еще одна проблема «самураев» — их лихое прошлое. Многие владельцы гоняли «морковки» на пределе возможностей, не заботясь об их техническом состоянии. Ну а уж про состояние ЛКП мы и вовсе молчим. Самому «свежему» экземпляру нынче исполнится 23 года, так что у приглянувшегося вам экземпляра наверняка может присутствовать коррозия и повреждения в районе арок и порогов.
Также возможны трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Чтобы узнать, есть ли они, поднимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, нужно будет усилить кузов распорками.
Проблемы седьмого поколения Mark II
За «Марк 2» седьмого поколения просят немного. Автомобиль со средним пробегом 200 тыс. км в среднем отдают за 270 тыс. рублей. Большая часть машин, как показывает статистика «Автокода», продается после шести владельцев. Самое минимальное количество собственников — двое, самое максимальное — 11. Пережив эксплуатацию у большого числа водителей, «самураи» уже порядком технически ушатаны. При этом каждый третий «Марк» сбывается с ограничениями ГИБДД.
Мы без труда нашли такой автомобиль на вторичке: ухоженный, с новой подвеской, «неумотанным» кузовом, без серьезных ДТП:
Но с ограничениями, из-за которых у нового собственника возникнут проблемы с регистрацией автомобиля:
Брать ли японского «самурая» сейчас
Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошенько подумайте. На одной чаше весов стоит авторитет, спортивность, комфорт и низкая цена, а на другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тыс. рублец на Tourer V). Что для вас важнее? Мы же при всех существующих плюсах рекомендуем подыскать другой автомобиль.
Автор: Николай Старостин
А пользовались ли вы легендарным японским седаном «Марк II»? Как показал себя автомобиль в эксплуатации? Расскажите об этом в комментариях.
Японская легенда Mark II: на что смотреть при покупке
Культовый японец Mark II, несмотря на солидный возраст, до сих пор востребован на вторичке. Только за последний месяц через сервис проверки истории эксплуатации avtocod.ru модель проверили более 2 400 раз. Если вы в числе поклонников «морковки», узнайте, на что обратить внимание при покупке.
Моторы Mark II
«Марк 2» доступен с дизельными и бензиновыми агрегатами. Для спокойных поездок по городу лучше взять дизельный двигатель 2,4 л с 97 л. с. или бензиновый 1,8 л на 120 л. с. Для уверенного старта с места и обгонов на трассе подойдет 2,0 л на 135 «коней». Любителям тюнинга стоит присмотреться к моторам 1JZ и 2JZ.
1JZ (Tourer S и Tourer V) — самый популярный: по нему много информации, нет проблем с запчастями. Tourer V любим дрифтерами, так что есть шанс на покупку тюнингованного авто с мотором мощностью от 600 до 1 000 «лошадей». Надежный 2JZ славится рекордным запасом прочности.
Трансмиссии
Трансмиссий у легендарного японца две: четырехступный автомат и механика на пять ступеней. Автоматическая коробка шустрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи и не доставляет проблем в эксплуатации. К тому же она выдерживает колоссальные нагрузки — с ней можно смело выходить на состязания по дрифту.
Механика реже встречается в продаже и стоит дороже, но с ней автомобиль просто «стреляет с места». Если найдете такой вариант, берите — не пожалеете.
Проблемы автомобиля
Главная проблема всех «Марков» — нижние шаровые опоры, нуждающиеся в замене один раз в год. Запчасти недорогие (1 500 руб.), заменить их можно самостоятельно. Стойки редко «выхаживают» больше 50 тыс. км, после чего нуждаются в замене (около 10 тыс. рублей).
Еще одна слабая сторона «морковников» — электрика. Автомобиль старый, изоляция во многих местах уже порядком изношена, а это может плохо сказаться на функционировании бортовых систем. На идеальное состояние кузова лучше не надеяться. У многих машин уже есть коррозия и повреждения в районе арок и порогов.
Лихое прошлое
Лихое прошлое — еще одна проблема японских «самураев». Многие владельцы эксплуатировали авто на пределе возможностей, не заботясь о техническом состоянии, а потом перепродавали со спокойным сердцем.
Большинство автомобилей, по статистике avtocod.ru, сбывается после шести собственников. Самое максимальное количество хозяев — 11, самое минимальное — 2. При этом на каждый третий «Марк» наложены регистрационные ограничения. Чтобы не взять такой автомобиль, проверьте перед покупкой его историю. Посмотреть пример отчета
Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Toyota Mark II. История легенды.
Сентябрь 1969 г. — к хард-топу добавлен высокопроизводительный «GSS». Двигатель — DOHC «10R» на базе 8R / 1 900 куб. См (позже переименованный в 8R-G) с максимальной мощностью 140 л.с. и максимальной скоростью 200 км / ч. Он также был преемником Toyota 1600GT.
Февраль 1970 г. — Был произведен рестайлинг. Увеличен объем с 1,6 л до 1,7 л.
Февраль 1971 г. — Передняя часть автомобиля получила название «イーグルマスク» (что дословно переводиться как маска орла) из-за ее формы. Перенесли задний номерной знак седана и хард топа под бампер.
Общее количество автомобилей первого поколения до окончания продаж , составило 430 334 единицы.
2 — Поколение X10- X20 (1972 — 1976)
Второе поколение — X10 (седан, универсал, фургон) и X20 (2-дверный купе хард топ), новое поколение перешло на базу — «X» вместо «T» Corona. Размеры кузова были увеличены, чтобы составить конкуренцию Skyline GT, появилась модель «L series», оснащенная 6-цилиндровым двигателем M-типа, позаимствованным из короны, в противовес 6-цилиндровому двигателю Skyline GT что было преимуществом флагмана Nissan. 4-цилиндровый 1700 (6R) / 4-цилиндровый 2000 (18R) / 6-цилиндровый 2000 (M). 18R-G тип DOHC GSS установлен для HT. В этом поколение слово «Корона» была удалена и стала называться «Toyota Mark II», но название Corona осталось в каталоге. Хотя количество проданных автомобилей увеличивалось, доля рынка продолжала сокращаться из-за того, что компания заняла позиции в сегментах машин для активного отдыха, как это было в первом поколении, и не могла угнаться за расширением рынка небольших автомобилей класса люкс.
Январь 1972 г. — Дебют 2 поколения.
Май 1972 — Добавлены спецификации с двойной карбюратором (125 лошадиных сил) и 2000GSL-EFI (впрыск топлива с электронным управлением) для L.
Август 1973 г. — LG, оснащенный двигателем EFI, был добавлен к 6-цилиндровому двигателю L, а спецификация существующей L с двумя карбюраторами была переименована в LX. Кроме того, к 6-цилиндровой серии L добавлен универсал L, оснащенный недорогим LA и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль объемом 1700 куб. См был заменен на объемом 1800 куб. См 16R путем увеличения объема двигателя.
Декабрь 1974 г. — добавлены STD (седан) и GL (седан / хард-топ) до 1800 куб.
Октябрь 1975 г. — В соответствии с 50-летними нормами выбросов TTC-C, все автомобили с 4-цилиндровыми двигателями для легковых автомобилей унифицированы до типа 18R и объемом 2 000 куб. В то же время GSS, оснащенная двигателем DOHC / с двумя карбюраторами, будет упразднена, а 6-цилиндровый двигатель LX с двойным карбюратором будет преобразован в EFI.
Июнь 1976 г. — 4-цилиндровый двигатель 2000 куб. 18R-U соответствует требованиям по выхлопным газам 1976 года модель C-RX15.
Совокупное количество новых автомобилей второго поколения составило 578 970 .
3— Поколение X30- X40 (1976 — 1980)
В свете тяжелых продаж второго поколения, основная политика заключалась в обслуживании широкого круга клиентов на рынке небольших роскошных автомобилей. Концепция развития: «Третье поколение будет надежнее!». На дизайн повлияла «европейская полуклассика» американских автомобилей того времени. До предшественника модель автомобиля отличалась в зависимости от типа кузова, но поскольку модель была изменена в соответствии с содержанием правил, которое соответствовало регулированию выхлопных газов, различие между 2/4 дверями и т. Д. . Используется простая монокулярная решетка с двумя секциями фар, поэтому ее обычно называют «свиными глазами». Амортизирующий бампер — опция производителя только для последней модели. На момент дебюта варианты двигателя были 2600 (4M-U) 2000 (M-U) 2000 для 6 цилиндров и 2000 (18R-U) для EFI (M-EU) 4 цилиндра. 6 цилиндров также соответствовали правилам выхлопных газов 1951 года. Кстати, это была единственная модель Mark II, не имевшая двигателя DOHC. Что касается подвески, то спереди — McPherson (все автомобили), а Grande LG Touring GSL — на двух осях независимая подвеска с редуктором задних колес. Остальные четырехрычажные (универсал, фургон — рессорная задняя подвеска). Автомобиль с независимой подвеской на 4 колесах представлял собой дисковые тормоза на 4 колесах. К тому же из этого поколения появилась новая высоко оснащённая комплектация «Grande». Есть также модель, оснащенная 2 600 куб.см 4M, которая является первой тройкой Mark II (2600 Grande). Chaser, продаваемый в автосалоне, появился в 1977 году. Кроме того, внешний вид автомобиля Cressida экспортной спецификации также принадлежит этому поколению. H/T был разработан Toyota Body, а фургон и универсал — Kanto Motor Co., Ltd.
Декабрь 1976 г. — Выход третьего поколения на свет.
Апрель 1977 г. — добавлен седан 1800. Это двигатель 3T-U и соответствует 51-летнему регламенту по выхлопным газам TTC-C.
Июнь 1977 г.-M-EU 6-цилиндрового двигателя 2000 / EFI становится совместимым с правилами выхлопных газов 1993 года. Добавлен хард-топ 1800.
Август 1978 г. — Форма передней решетки была изменена: седан / фургон / фургон (вертикальные линии) и хард топ (блочного типа) . Передний габаритный фонарь также имеет маркировку Mark II. Большой амортизирующий бампер не является обязательным для автомобилей 2,6 / 2,0 л. Расширен 4-ступенчатая АКПП до автомобилей с M-EU. Поскольку название бренда изменилось с «Toyopet» на «Toyota», паспортная табличка крышки багажника также изменится с «TOYOPET» на «TOYOTA».
Сентябрь 1979 г. — Добавлен дизель. Двигатель представляет собой 4-цилиндровый двигатель L-типа объемом 2200 куб. См, который ранее устанавливался на короне. Это первый дизель Mark II. Вы также можете выбрать 4-ступенчатую АКПП.
Апрель 1980 г. — Изменение передней решетки. Появление выбора двухцветных окрасок кузова.
Всего выпущено автомобилей третьего поколения 192 937 единиц.
4— Поколение X50- X60 (1976 — 1980)
Дизайн нового поколения стал рубленым, двухдверный хард топ будет убран из модельной линейки, а для Японии появится четырехдверный хард топ без рамочные двери с центральной стойкой. Существует два типа двигателей: рядный 6-цилиндровый 1G-EU и рядный 4-цилиндровый 21R-U, а также появился 2800-кубовый «2800 Grande», оснащенный 5M-EU. Кроме того, в качестве спортивной модели был еще и «GT», оснащенный рядным 4-цилиндровым двигателем 18R-GEU только в предыдущей модели. До этого поколения название «Corona» оставалось, но на кузове автомобиля нет обозначения CORONA (есть «CORONA MARK II» на оконной раме задней четверти), и даже пользователи, в газетной рекламе и CM используют только «Mark II». Он стал называться начиная с этого 4-го поколения, основная часть продаж перешла от седанов к хард-топам. В завершение выпуска модели было установлено новое черное складное электрическое дверное зеркало. Автомобиль сжиженного нефтяного газа для такси и учебный автомобиль был оснащен тем же сжиженным газом типа M, что и корона, но с 1983 года он базируется на 1,800 куб. Модель, оснащенная тем же LPG типа 2Y, также производилась и продавалась для учебных автомобилей.
Из этого поколения появился дилер Vista и родственный автомобиль Cresta, предназначенный исключительно для Окинавы Toyota, и вместе с чейзером они получили название «Макообразные».
Октябрь 1980 г. — Полная смена модели. Изначальное повеление X50. Персонажи CM ранней модели — Сигэру Камияма, Киёси Кодама, Го Вакабаяси, Хаято Тани и Атом Симодзё.
Октябрь 1981 — Добавлена модель с рядным 6-цилиндровым турбонаддувом объемом 2000 куб. См. (M-TEU). В то же время был выпущен автомобиль специальной спецификации «Седан / 4-дверный хард топ LE private edition».
Август 1982 г. — Дебют X60. Сигео Нагашима назначен персонажем CM. Популярное название хард топа — «Маска орла». Существенно изменились интерьер и экстерьер. Появился «Grande Twin Cam 24», оснащенный 2,000-кубовым Twin Cam 24 (1G-GEU, 160 лошадиных сил (グロス値)) (изначально установлен только для 5-ступенчатой МТ) .. «2800 Grande» с двигателем 5M-EU убран в связи с изменением типов автомобилей. 2,000 куб.см объединен с 6-цилиндровым двигателем и независимой подвеской 4 колес. Вместе с тем был убран GT с 18Р-ГЭУ. Двигатель объемом 1800 куб. См был заменен с 13T-U на недавно разработанный 1S-U, а трансмиссия изменилась с 4-ступенчатой механической коробки передач, 3-ступенчатой АКПП на 5-ступенчатую механическую коробку передач, 4-ступенчатую АКПП и 2400 куб.
Февраль 1983 г. — к Twin Cam 24 добавляется 4-ступенчатая ECT (автомат с электронным управлением).
Август 1983 г. — выпущена специальная серия автомобилей «Grande Twincam 24 Limited».
Общие количество выпущенных автомобилей 4-го поколения — 425 218 единиц.
5— Поколение X70 (1984 — 1997)
С этой модели название автомобиля было официально изменено на «Toyota Mark II», и он стал моделью, независимой от Corona как по названию, так и по реальности (однако, как упоминалось выше, она называлась просто Mark II в CM и т. Д. С 4-го поколения). Рекламный слоган — «美しき正統». Есть три типа кузовов: такие же седан и универсал, что и у предыдущего поколения, и HT. У кузова хард топ появилась задняя стойка черного цвета, за что он и получил навзвание «Черностой», как у Nissan Leppard F30 и Crown серии S120. Хард-топы были основным аргументом в пользу продаж, а седаны часто использовались в качестве такси и учебных автомобилей. Базовый двигатель остался прежним, как у серии X60 (рестайлинг), с дизельным двигателем, замененным с 2,2-литрового типа L на 2,4-литровый 2-литровый. Задняя подвеска дизельных и 1,8-литровых автомобилей была многорычажной. Новые комплектации, такие как 2,5 л и 3,0 л. Автомобиль хард топ «Grande (автомобиль с двигателем 1G-EU)» получил награду за хороший дизайн 1985 года. Исполнитель CM — Коширо Мацумото, 9-е поколение.
Август 1984 г. — Дебют.
Ноябрь 1984 г. — Полная смена модели вагона. Двигатель только 2.0L Laser 1G-II.
Октябрь 1985 г. — Представлен GT TWIN turbo, оснащенный моделью 1G-GTEU вместе с Chaser и Cresta. Это первый в Японии двухцилиндровый двигатель с двумя турбинами. С этим дополнением убран «Grande Turbo», оснащенный M-TEU. Трансмиссии были 4-ступенчатая АКПП с электронным управлением (ECT-S) и 5-ступенчатая механическая коробка передач. «GT Twin Turbo» был только в кузове HT.
Август 1986-Изменения интерьера и экстерьера с небольшими изменениями. Доработка двигателя 1G-GEU, обзор и настройки подвески, изменение формы правого выхода панели приборов, доработка заднего подголовника и др. Противотуманные фары входят в стандартную комплектацию седанов, за некоторыми исключениями. Заменен двигатель такси LPG с 1.8L 2Y-PU на 2.0L 3Y-PU.
Август 1988 г. — Производство и продажа седанов Hard Top прекращены. Наряду с этим, вагон (GX70G) и фургон (YX76V, LX76V) претерпели незначительные изменения, фейслифтинг и двигатель были изменены на 1G-FE (универсал), а также изменен цвет салона. Капот, переднее крыло и бампер были заменены на ту же панель, что и у североамериканской версии, что привело к удлинению носа.
Февраль 1993 г. — с некоторыми изменениями, фургон оснащен рейлингом на крыше и брызговиком, а двигатель был заменен с 2Y-J типа 1,8 л на 4-цилиндровый тип 3Y-E 2,0 л в соответствии с автомобильным законом NOx (YX78V). Кроме того, на двери багажника был нанесен знак Toyota.
Август 1996 г. — С частичным усовершенствованием седана Mark II серии X90 подушка безопасности водительского сиденья установлена в стандартной комплектации на всех моделях.
Март 1997 г. — Вагон снят с производства.
Апрель 1997 г. — Wagon больше не продаются (вагон модернизируются до Mark II Qualis, рабочие версии вагонов интегрируются в фургоны Cardina). Суммарное количество выпущенных автомобилей 5-го поколения — 645 594 единицы.
6— Поколение X80 (1988 — 1997)
Начиная с этого поколения, все автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями, будут иметь DOHC. Автомобиль с двумя распредвалами будет оснащен нагнетателем (Grande G), а характеристики шасси будут полностью обновлены. Подушка безопасности водительского сиденья может быть установлена в качестве опции на некоторых моделях. Размер кузова увеличивался с каждым изменением модели, но, наконец, общая длина и ширина остались такими же, как у седана высшего класса, и, хотя это временно, рейтинг автомобиля повысился.
Хотя сама платформа (шасси) была унаследована от своего предшественника, подвеска была разработана заново.
Стиль слегка округлый и гладкий, сохраняя при этом концепцию серии X70. Хард топ в этом поколение стал ниже, чем X70. По этой причине внутреннее пространство было принесено в жертву, а размер внутренней части хард топа был таким, что были обеспечены минимальные размеры, которые могли выдержать длительную поездку четырех взрослых людей. Корпоративный спрос на седаны высок, и большое количество седанов было внедрено в качестве учебных автомобилей для автомобильных школ. Кроме того, класс малых такси был обновлен с точки зрения повышения комфорта и производительности.
Август 1988 г. — Полная смена модели.
Август 1989 г. — добавлен 3,0-литровый (7M-GE) комплектация «3.0 Grande G», который впервые за 7 лет станет возрождением 3-х номерной модели. ) В дополнение к стандартной 4-колесной ESC (ABS), TRC также является стандартным оборудованием.
Октябрь — Запуск автомобиля специальной комплектации «Grande Limited». Основанный на HT 2.0L «Grande» и 2.0L DOHC «Grande Twin Cam 24», молдинг бампера и боковые молдинги выполнены в серебристом цвете, и это автомобиль специальной спецификации, оснащенный передним сплитером, электронной приборной панелью и т. Д.
Апрель 1990 г. Выпущена специальная серия New Grande Limited. На основе хард топа 2.0L Grande, молдинг бампера и боковые молдинги выполнены в серебристом цвете, а автомобиль специальной спецификации оснащен передним сплитером, сиденьем водителя с электроприводом, электронной приборной панелью и т. Д.
Август 1990 г. — Незначительные изменения. Добавлены автомобили 2.5L (1JZ-GE, 1JZ-GTE) «2.5 Grande», «2.5 Grande G» «2.5GT Twin Turbo» и заменена модель с двигателем 2.0L Twin Turbo (1G-GTE) (GT Twin Turbo). Также отменяется модель, оснащенная Super Charger (1G-GZE) (Grande G). Широкие молдинги были у 2,5 л и 3,0 л, а общая длина также равна 3 цифрам размера (хард топ- 4760 мм, седан — 4725 мм). Что касается интерьера, то передний центральный подлокотник и раздвижная консоль, которые раньше устанавливались только на Grande G, были распространены на все автомобили Grande и AT-автомобили GR Saloon. Эмблема на решетке радиатора убрана. Двигатель 2.5GT с двойным турбонаддувом JZX81, оснащенный 1JZ-GTE, установлен только для 4-ступенчатой АКПП, а в конце модели — «Yamaha Concept», оснащенного «выделенным интеркулером», «специальным амортизатором», «специальными деталями аэродинамики» и т.д. Был продан ограниченным тиражом в 300 единиц.
Ноябрь-Установлена спецтехника автомобиля «GR Saloon Special». Созданный на основе 2,4-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом «GR Saloon» с жестким верхом, это автомобиль специальной спецификации, в котором используются 14-дюймовые алюминиевые колеса, цветные дверные ручки и беспроводные ключи дистанционного управления дверным замком.
Декабрь — Доступна специальная серия автомобилей «Grande Limited». Основанный на жесткой крыше 2.0L «Grande», это автомобиль специальной спецификации, который оснащен передним сплитером, алюминиевыми колесами, электронным дисплеем, дистанционным ключом для беспроводного дверного замка и т. Д.
Май 1992 Доступны автомобили специальной серии «2.0 Grande Excellent Package», «2.0 Grande Limited» и «New 2.5 Grande Limited». Автомобиль особой спецификации на базе хардтопа 2L / 2.5L «Grande». В качестве специального оборудования 2.0 Grande Excellent Package дополнительно оснащается тканевым сиденьем, дистанционным ключом дистанционного управления дверным замком и т. Д., 2.0 Grande Limited использует современное тканевое сиденье, передний сплитер, электронный индикатор и т. Д., А новый 2.5 Grande Limited использует сиденье с электроприводом и т. Д. сделал.
Сентябрь 1992 г. — Снятие с производства хард топа.
Май 1993- Рестайл седана.
Декабрь 1995 г. — Окончание производства седана с анонсом «Комфорт» для такси и учебных автомобилей. Начиная с Comfort, на этой модели базируются Crown Comfort и Crown Sedan 6-го поколения (серия XS10).
Август 1996 г. — Снятие с производства седана. При этом все модели 6-го поколения, как по названию, так и по сути, были сняты с производства.
7— Поколение X90 (1992 — 1996)
Период развития был в середине экономики пузыря, но экономика пузыря рухнула незадолго до продажи. В связи с ухудшением финансового положения мы были вынуждены сократить расходы. В качестве типичного примера класс настройки TEMS ограничен моделью 3L. Установленные двигатели: 3,0 л 2JZ-GE, 2,5 л 1JZ-GE (GTE), 2,0 л 1G-FE, 1,8 л 4S-FE для бензиновых автомобилей. Автомобиль с дизельным двигателем 2.4л 2л-ТЕ. По системе Гранде была создана комплектация под названием «Groire». Однако его было трудно отличить, потому что шрифт был очень похож на шрифт Grande. С этого поколения спортивная модель была переименована в «Tourer» . Несмотря на увеличение габаритов, вес автомобиля был уменьшен примерно на 100 кг по сравнению с предыдущим поколением, а эмблема класса передней решетки была убрана с этого поколения.
Октябрь 1992 г. — Полная смена модели.
Апрель 1993 г. — Доступна специальная серия автомобилей «2.0 Grande Excellent Color Package». Автомобиль особой спецификации, в котором используется теплый серый жемчужно-слюдяной цвет особого цвета, рулевое колесо, обтянутое натуральной кожей, беспроводные кнопки дистанционного управления и т. Д., На основе 2.0 «Grande». Кроме того, «2.4 Gloire Excellent Color Package» — это автомобиль специальной спецификации, основанный на 2.4-литровом дизельном двигателе Gloire, темно-зеленого цвета M.I.O. и дополнительных панелей с текстурой дерева.
Октябрь 1993 г. — добавлены спецификации «Grande four» и «Grande G four» с полным приводом (практичным полным приводом). Система полного привода имеет рабочий объем всего 2,5 л, а двигатель — 1JZ-GE. В то же время были внесены некоторые улучшения, в цвет кузова добавлена темно-бирюзовая слюда, опционально можно установить мультивижн даже на 2.5 Grande, а панель с текстурой дерева у 2.5 Grande, Tourer V, Tourer S такая же, как у Grande G. Его заменили на глянцевый.
Апрель 1994 — Доступны автомобили специальной серии «GRANDE REGALIA» и «GROIRE EXCELLENT PACKAGE». Автомобиль особой спецификации, основанный на 2-литровом «Grande» и 2.4-литровом дизельном «Gloire». В качестве специального оборудования Grande Regalia оснащена обтянутым натуральной кожей рулевым колесом и кнопками беспроводного дистанционного управления, а Gloire Excellent Package — обтянутым натуральной кожей рулевым колесом и панелью с текстурой дерева.
Сентябрь 1994 г. — Рестайлинг. Изменения в интерьере и экстерьере, например изменение формы нижней части переднего бампера и нанесение черной горизонтальной линии в центре заднего фонаря. 3.0 Grande G оснащен подушкой безопасности водительского сиденья в качестве стандартного оборудования, панель с текстурой дерева 2.0 Grande была изменена на глянцевую, а Gloire оснащен матовой панелью с текстурой дерева в стандартной комплектации. Темно-серовато-оливковый металлик и темно-сине-серый металлик были отменены как цвета кузова, вместо них были установлены серебристый металлик и темно-коричневая слюда.
Декабрь 1994 — В качестве автомобиля со специальной спецификацией был установлен Grande Regalia / Gloire Limited на базе Gloire 2L Grande и 2,4-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом.
Апрель 1995 — В качестве автомобиля особой спецификации устанавливаются «Grande Regalia» с комфортабельным оборудованием на базе 2L & 2.5L Grande и «Grand Delimited» с полным оснащением.
Сентябрь 1995 г. — Все модели в стандартной комплектации оснащены подушкой безопасности водительского сиденья с некоторыми улучшениями. Убран цвет кузова темно-бирюзовой слюды. Мультивижн заменено на multi av station.
Декабрь 1995 г. — В качестве финального автомобиля со специальной спецификацией, вслед за комфортабельным оборудованием «REGALIA» на базе 2L & 2.5L Grande, был установлен «Navi Package».
Август 1996 г.- снято с производства.
8— Поколение X100 (1996 — 2001)
Из-за изменения модели в период, когда тяжелая экономическая ситуация из-за схлопывания пузыря все еще сохранялась, панель пола была заменена панелью пола серии X90 для снижения стоимости. С другой стороны, мы сосредоточены на повышении безопасности, и оригинальный стандарт Toyota «GOA» с мерами безопасности при столкновении, сиденье водителя / сиденье пассажира система подушек безопасности SRS, ABS являются стандартным оборудованием на всех моделях (X90 имел только подушку водителя). Установлены двигатели 2JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-GE, 1G-FE, 2L-TE. 4S-FE. Это улучшило удобство использования, что было проблемой с серией X90, и, унаследовав обычный тип, который был довольно закругленным, он стал прямым тоном, напоминающим серию больших хитов X70 и серию X80. В комплектациях «Tourer» используется рычаг переключения передач AT, рычажный стояночный тормоз, карбоновая панель и ксеноновые фары, а топовая модель Tourer V оснащена Torsen LSD в качестве стандартного оборудования (автомобиль AT является дополнительным), как и в предыдущей модели. Это было. Две серии, Гранде и Турер. МТ устанавливалась только на заднеприводные автомобили Tourer V (с 1JZ-GTE) и Grande (с 1G-FE).
Сентябрь 1996 г. — Дебют.
Август 1997 г. На базе автомобилей, оснащенных двигателями 2 л и 2,5 л, «Grande Regalia» оснащена алюминиевыми колесами и отделана натуральной кожей в качестве стандартного оборудования.
Январь 1998 г. — Доступна специальная версия «Grande Four N Package». Благодаря удалению сиденья с электроприводом, беспроводному дверному замку, проигрывателю компакт-дисков и т. Д. Из Grande Four и тщательному выбору оборудования, это автомобиль специальной спецификации, который снижает цену.
Август 1998 г. — Незначительные изменения. Изменилось оформление передней решетки, задних фонарей, переднего бампера, колес. Добавлена сигнальная лампа ремня безопасности пассажира. Стандартные алюминиевые колеса будут использоваться совместно с Chaser Cresta. 1G-FE, установленный на Grande, был преобразован в VVT-i и появление катушек на свечах зажигания для улучшения выходной мощности (140 → 160 л.с.). В Super Live Sound System изменено количество динамиков с 7 до 6 (оно будет практически отменено в связи с удалением низкочастотных динамиков в задней части центра).
Продажа «TRENTE» (что по-французски «30»), автомобиля особой спецификации к 30-летию со дня рождения Mark II.
Апрель 1999 г. — устанавливаются модели «2.0 Grande» / «2.0 Grande Four» специальной спецификации «REGALIA» на базе «2.5 Grande».
Апрель 2000 г. — Доступна специальная серия автомобилей «Regalia G Edition». Это автомобиль со специальной спецификацией, основанный на 2,5 л / 2 л «Grande» и 2 л «Grande Four», в нем используется супербелая жемчужная слюда особого цвета, ксеноновые фары, рулевое колесо с отделкой из натуральной кожи с косточкой под дерево, беспроводной ключ дистанционного управления и т. Д.
В конце модели, с отказом от автомобилей 2L-TE (2,4 дизель с турбонаддувом), механизм BEAMS VVT-i входит в стандартную комплектацию двигателей всех автомобилей Markll.
Октябрь 2000 г. — снята с производства в связи с появлением 9-го поколения.
Июнь 2001 г. — Распродан на складе.
Общее количество новых автомобилей, включая Mark II Qualis, составляет 365 049 единиц
9— Поколение X110 (2000 — 2004)
X110, стал последней моделью под названием Mark II, изменилась с предыдущего 4-дверного жесткого верха на 4-дверный седан с общим шасси с Crown (S170). Сводные автомобили Chaser и Cresta будут убраны. Вместо этого прибыл преемник, Веросса. Можно сказать, что это самый объемный дизайн в истории, с самым высоким корпусом , толстыми фарами и задними фонарями, которые изменились с горизонтально длинной на вертикальную. Хотя более крупный интерьер получил высокую оценку, количество проданных единиц было не таким успешным, как до 100-й серии. Все автомобили «Grande» привязаны к названию класса, а старая система Grande — «2.5 Grande G-tb», «2.5 Grande G», «2.5 Grande», «2.0 Grande» с турбонаддувом сверху, 3.0L была отменена. .. Эмблема Grande была изменена с традиционного стиля письма на стиль печати, и названия спортивных комплектаций «Tourer» были изменены на Grande iR-V и Grande iR-S. Модельный ряд двигателей: 1G-FE (VVT-i), 1JZ-FSE (VVT-i), 1JZ-GE (VVT-i) и 1JZ-GTE (VVT-i). Начиная с этого поколения, двигатель 1JZ, устанавливаемый на модель 2,5 л, получил систему D-4. 5-ступенчатая МКПП ставится только на 2.5 Grande iR-V. Infinity TEMS была заменена предыдущей Skyhook TEMS.
Октябрь 2000 г. — Дебют.
Август 2001 г. — «Регалия» устанавливается как автомобиль особой спецификации.
Октябрь 2002 г. — Незначительные изменения. Изменение передней оптики, передней решетки, задние комбинированные фонари. Кроме того, название спортивных комплектаций изменено с Grande iR-V и Grande iR-S на просто «iR-V» и «iR-S», и будет добавлен новый недорогой класс «iR», оснащенный 1G-FE, и 2.5 Grande G-tb был убран. Это стало большой системой и системой iR. «Регалии», «35-летие» и «Лимитед» появились как автомобили особой комплектации.
Май 2003 г. — Специальная серия автомобилей Grande / Grande Four «35th Anniversary» приурочена к 35-летию со дня рождения Mark II. Специально оснащенные 16-дюймовыми алюминиевыми колесами (суперхром-металлик: автомобиль с 2WD), ксеноновой головкой с эксклюзивным золотым удлинением, эксклюзивной кожей сидений, обивкой из натуральной кожи + эксклюзивным 4-спицевым рулевым колесом с текстурой дерева высокой четкости и ручкой рычага переключения передач и т. Технические характеристики более роскошные. В дополнение к вышеупомянутому оборудованию также будет доступен пакет Grande / Grande Four «35th Anniversary Navi Package», оснащенный голосовой навигацией DVD, EMV (Electro Multivision) с телевизором и монитором заднего хода с функцией голосовых указаний.
Декабрь 2003 г. — Частично улучшено.
Октябрь 2004 г. — Производство прекращено по приказу.
Ноябрь 2004 г. — прекращено производство. Mark II перешел в «Mark X». Общее количество проданных автомобилей 9-го поколения, составляет 186 870. Mark II закрыл свой занавес на 36 лет и 2 месяца (от названия Corona Mark II). Однако универсал непрерывно производился и продавался до 2007 года. Производство «Mark X» было прекращено в декабре 2019 года, завершив в общей сложности 51-летнюю историю.