Первая «тройка» BMW была выпущена в 1975 году. Запуск производства начался с двух кузовов, 2-х дверный седан и кабриолет. По данным на 1983 год было реализовано чуть более 1,3 миллиона автомобилей.
В 2011 году стартовало производство шестого поколения BMW F30. Как и до этого, были представлены версии в кузове седан и универсал, так же добавился к семейству пятидиверный хэтчбек GT F34. Двухдверные купе и кабриолеты перекочевали в собственную серию, BMW 4 series.
Как и предполагалось, автогигант в 2015 году провел рестайлинг модели. Обновленная модель отличается от дорестайлинга по иной светодиодной оптике и немного измененному капоту. Бампер также подвергся изменениям. В задней части кузова рестайлинговую «трешку» можно определить по фонарям со светодиодными элементами. В интерьере изменения незначительны — хром вставки на воздуховодах, а так же изменились органы управления климат-контроля.
Наша компания работает над дооснащением и ремонтом автомобилей марки БМВ уже много лет. Весь спектр работ по внешнему рестайлингу BMW 3 серии в кузове F30 проводится в полном соответствии с требованиями и установкой оригинальных запчастей, что позволяет нам гарантировать высокий качественный результат каждому клиенту.
BMW обновила «тройку»
В Мюнхене BMW представила обновленную 3-Series. Это первый рестайлинг модели в кузове F30, дебютировавшей на мировом рынке в 2011 году. «Тройка» получила незначительные изменения во внешности, а также новую версию 340i.
На дороге обновленную модель от дорестайлинговой можно отличить по иной светодиодной оптике и слегка измененному рельефу капота. Также косметическим изменениям был подвержен передний бампер. Сзади обновленную «тройку» выдадут лишь фонари со светодиодными элементами. Интерьер также преобразился минимально. Воздуховоды получили хромированные вставки, а у блока климат-контроля изменились органы управления.
После рестайлинга навигационная система BMW Professional стала работать быстрее, а также научилась поддерживать стандарт передачи данных LTE. Таким образом, в домашнем регионе при помощи встроенной SIM-карты система автоматически будет обновлять карты.
Главное изменение BMW 3-Series после рестайлинга – появление новой версии 340i. Такая «тройка» пришла на смену модификации 335i. Автомобиль, как и прежде, комплектуется наддувным 3,0-литровым бензиновым мотором. Однако если до рестайлинга мощность агрегата составляла 306 л.с, а после обновления отдача выросла до 326 лошадиных сил.
Еще модель получила новую дизельную версию — 320d EfficientDynamics Edition мощностью 163 лошадиные силы. По сравнению со 184-сильным вариантом, новая модификация стала существенно экономичнее. Так, в смешанном цикле средний расход топлива заявлен на уровне 3,8 литра на 100 километров.
На российском рынке дорестайлинговая BMW 3-Series доступна в шести версиях. Базовая модификация седана 316i (136 л.с.) продается только с автоматической трансмиссией по цене от 1 777 000 рублей. BMW 320i (184 л.с.) можно заказать по цене от 1 919 000 рублей. Стоимость полноприводной модификации 320i начинается от 2 022 000 рублей. Более мощная 328i (245 л.с.) обойдется уже в 2 185 000 рублей за версию с МКП. Такой же автомобиль, но с полным приводом у российских дилеров доступен по цене от 2 289 000 рублей. Топовая версия 335i обойдется минимум в 2 587 000 рублей. Заказать «тройку» можно и с дизельным двигателем – седан 320d (184 л.с.) стоит от 2 144 000 рублей.
BMW 3-Series в кузове универсал доступен только с двумя моторами в версиях 320i и 328i. Стоимость базовой комплектации со 184-сильным агрегатом начинается от 2 048 000 рублей.
Первое поколение BMW 3-Series (E21) дебютировало на мировом рынке в 1975 году. Модель оснащалась широкой линейкой бензиновых агрегатов объемом от 1,6 до 2,3 литра. Автомобиль примечателен, в первую очередь, тем, что на E21 впервые была применена новая концепция компоновки салона с повернутой к водителю приборной панелью.
Преемник E21 под индексом E30 дебютировал в 1983 году. Модель выпускалась в нескольких кузовах: седан, купе, кабриолет и универсал. Последний производился дольше всего и был снят с конвейере только в 1994 году. BMW E30 комплектовалась бензиновыми и дизельными моторами рабочим объемом от 1,6 до 2,7 литра. Также автомобиль был доступен и в полноприводном исполнении.
Третье поколение 3-series под индексом E36 появилось в 1990 году и выпускалось несколько лет параллельно с E30. Автомобиль запомнился легендарными «шестерками» объемом 3,2 литра, которыми комплектовалась M3. Также «тройка» в кузове E36 была предложена в кузове трехдверный хэтчбек.
В 1998 году дебютировала BMW E46. На сегодняшний день это самая продаваемая «тройка» среди всех поколений. В общей сложности за 8 лет пребывания на конвейере в мире было продано более полумиллиона E46. Пятое поколение (E90) было представлено в 2005 году. Автомобиль оснащался, в том числе, наддувными силовыми агрегатами. Модель пережила всего один рестайлинг в 2008 году, а уже в 2011-м ей на смену пришла F30.
Рестайлинг BMW F30
3 серия F30 в этом году тоже прошла процедуру LCI, которая помогла решить ряд проблем, возникавших у многих с дорестайлинговой моделью.
26.12.2018, 05:25 22.7k просмотров
Рестайлинг BMW F30 вышел вслед за другими моделями BMW последних лет. Пришло время и кузову F30 3-й серии пройти фирменную процедуру LCI (Life Cycle Impulse). На самом деле, нынешний BMW F30 — довольно красивый автомобиль. Тем не менее, его подвергали критике за то, что он стал первой машиной BMW, в которой фары слились с фирменной решеткой радиатора, а также за то, что он крупнее своих предшественников. Упрек по поводу размера несколько несправедлив, так как практически каждая новая итерация любого автомобиля сегодня приводит к увеличению габаритов.
Но фары — это другая история. Такой дизайн появляется на BMW впервые, поэтому критики обязательно найдутся, что вполне понятно. Так уже было с BMW E90, решетка которого до обновления имела странные серебряные усы, но хороший рестайлинг победил критицизм.
3 серия F30 в этом году тоже прошла процедуру LCI, которая помогла решить ряд проблем, возникавших у многих с дорестайлинговой моделью. F30 больше всего критиковали за фары, особенно за то, что они сливаются с решеткой. LCI не предполагает отказа от такого решения, но сами фары меняются, чтобы автомобиль выглядел более изысканно.
Теперь фары оснащены «бровями» со светодиодными индикаторами, что придает автомобилю более сосредоточенный вид. В целом, это является улучшением по сравнению с предыдущей моделью. Особого внимания заслуживает новая опция — полностью светодиодные фары. Они придают классическому дизайну фар BMW новый, захватывающий вид при сохранении традиционной конструкции с двумя кругами. Полностью светодиодные фары имеют ровный контур сверху и снизу и соединены с решеткой светодиодной панелью. В результате, передняя часть авто имеет очень агрессивный и спортивный дизайн.
Передняя облицовка также немного другая: более широкие боковые воздухозаборники делают машину визуально шире, придавая ей агрессивный вид. Центральный воздухозаборник тоже был изменен, чтобы лучше скрыть радиолокационный датчик АКК (активного круиз-контроля).
Задние фонари тоже обновлены и в стандартной комплектации являются полностью светодиодными. Изменения небольшие, но эффективные: находящиеся внутри них световые панели изменены так, чтобы классическая фирменная L-образная конструкция имела более изогнутый вид. Полностью светодиодные индикаторы теперь проходят по всей длине заднего фонаря. Это улучшает их видимость (а следовательно – безопасность) и внешний вид. Модели 340i будут иметь две выхлопных трубы – по одной слева и справа, а модели 320i и 320d – одну двойную трубу с левой стороны. В целом, задняя часть выглядит изысканнее и интереснее, чем у исходной модели.
Обновления коснулись и интерьера F30 LCI, но больше его функциональности, чем форм. BMW поработала над уже и без того превосходной эргономикой центральной консоли и регуляторов сидений. К большинству элементов управления, включая кнопки центральной консоли, регуляторы сидений и органы управления окнами, добавлен серебряный акцент. Подстаканники, когда они не используются, скрываются за задвижной дверцей. Есть также новое практичное хранилище, прямо перед ними.
В интерьере тоже появилось несколько улучшений, в зависимости от выбранной линии. Для стандартного автомобиля теперь можно выбрать ткань Corner Anthracite с акцентным цветом для обивки или цвет Oyster для сидений из ткани/кожи и полностью кожаных.
Линии Sport, M Sport и Luxury теперь доступны с деревянными вставками цвета Ash Black. Для линий Sport и Luxury также будут предлагаться новые варианты кожаной обивки с акцентами в цветах Veneto Beige и Saddle Brown. Линия M Sport, самая спортивная, будет иметь рулевое колесо M Steering, сиденья M Sport, пакет M Aerodynamic, обшивку потолка цвета Anthracite и дополнительный режим Sport +.
Для всех машин F30 LCI 3-й серии будут доступны 16 цветов кузова, включая такие новинки, как Mediterranean Blue металлик, Platinum Silver металлик и Jatoba металлик, а также индивидуальный цвет Champagne Quartz металлик. Пакет M Sport также будет поставляться в цвете Estoril Blue металлик.
С точки зрения вида внутри и снаружи, — LCI сделает машину 3-й серии в кузове F30 более солидной, более плотной и более изысканной. Как и в случае LCI поколения E90 3-й серии, изменения небольшие, но достаточные для того, чтобы вам больше не хотелось оглядываться на старую машину. Полностью светодиодные фары и задние фонари смотрятся особенно хорошо и придают автомобилю более дорогой вид. Особенно, опциональные полностью светодиодные фары, которые выглядят потрясающе.
В целом, рестайлинг BMW F30 LCI является улучшением по сравнению с существующим автомобилем, который даже сегодня выглядит достаточно хорошо.
Основным или даже фундаментальным обновлением стоит назвать обновление двигателей F30.
Полный список изменений включает в себя:
- Новые 340i (с двигателем B58) заменяют модели 335i (с двигателем N55);
- Новые 330i (с двигателем B48) заменяют модели 328i (с двигателем N20), за исключением рынка Соединенных Штатов;
- Двигатель 320i меняется с N20 на B48, за исключением США;
- Самый простой мотор 318i меняется на 3-цилиндровый B38 (таким образом, впервые за свою 40-летнюю историю модель 318i не работает от 4-цилиндрового двигателя);
- Новый двигатель B47 заменяет устаревший N47 для 4-цилиндровых дизельных моделей BMW F30 — 320D;
- Модель ActiveHybrid 3 снимается с производства;
- Появляется гибридная модель 330e iPerformance plug-in;
- Полностью обновляются передние фары и задние фонари. Ксенон заменяется технологией LED;
- Полностью обновлены амортизаторы и крепления передней подвески;
- Пересмотрен электронный контроль устойчивости BMW DSC
- Согласование оборотов (называемое BMW «адаптацией частоты вращения двигателя») для механических коробок передач;
- Выбор передач на основе GPS (называемый BMW «ConnectedShift») для автоматических коробок передач;
- Опция потокового аудио Bluetooth (A2DP) была добавлена в качестве стандартного оборудования к аудиосистеме.
BMW 3 серии VI (F30/F31) Рестайлинг
Это самое продаваемое семейство за историю концерна. Сам концерн называет 3 серию «сердцем BMW»: она приносит 25% всех продаж, а за все 47 лет — именно столько прошло с выпуска первой BMW 3 в 1975 году — выпущено более 14 миллионов экземпляров.
Вообще BMW 3 Series позиционируется как самый спортивный автомобиль из гражданских. В «старших» моделях внимание направлено на комфорт, а «трешка» находится посередине модельного ряда, и сбалансировала в себе драйв и удобство.
BMW 3 относится к премиальному сегменту, но по сравнению с конкурентами — Audi A4, Mercedes С250 — он более доступен по цене. Автомобиль ценят за соотношение комфорта и драйва: он вписывается в городской поток и трассовую эксплуатацию, имеет выверенный дизайн и спортивный дух. Автомобиль острее и динамичнее других «немцев». Его выбирают те, кому важны ощущения от управления, а не вальяжная посадка и валкая подвеска. При всем этом BMW 3 — не просто машина с характером, а достаточно статусная модель.
В 2011 году концерн представил BMW 3 шестого поколения в кузове F30. Автомобиль хорошо обновлялся, но законы маркетинга требуют, чтобы каждые 3-5 лет облик авто обновлялся. Поэтому и успешная F30 в 2015 году пережила рестайлинг. Изменения не были кардинальными — производитель не хотел «испортить» автомобиль, — но некоторые фишки во внешности и технической части отличают автомобиль от его предшественника.
Собирали рестайлинговую «трешку» в Германии и в Калининграде, причем нашей сборке доверили три комплектации — Luxury Line, Sport Line и M Sport.
Изменения
во внешности
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг
Что изменилось во внешности BMW 3 F30 после рестайлинга:
- передняя головная оптика стала главным внешним признаком модели. Ее сделали полностью светодиодной (в дорестайлинге в основном встречался биксенон, а ПТФ были галогеновыми) и добавили характерную полоску-«бровь» ДХО от внутренней линзы до бампера. Форму линз оставили прежней — кольцо, усеченное сверху и снизу
- фирменные «ноздри» стали шире, а в нижней кромке бампера протянулись горизонтальные полосы, которые визуально расширяют автомобиль. Датчик активного круиз-контроля (редкая платная опция) лучше скрыт благодаря новой форме «ноздрей»
- задние фонари тоже стали светодиодными и получили выраженный петлеобразный рисунок. Задняя часть стала интереснее и безопаснее — светодиоды расположены по всей длине заднего фонаря, а значит, их лучше видно
- расположение выхлопных труб меняется в зависимости от модели: у 340i это две отдельные трубы справа и слева, у 320i и 320d — двойная труба слева. У прежней версии трубы были одинарными, и только на 335 выхлоп разделялся на обе стороны.
Изменения
в салоне
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг
Дорестайлинговый BMW 3 F30 был очень удачным и исправил ошибки поколения E90, так что каких-то новых решений для интерьера BMW не предложили. Лишь добавили хрома в оформление воздуховодов и дверных вставок и немного изменили управление климат-контролем. Опциональная навигация BMW Professional ускорилась в работе и начала поддерживать LTE — теперь карты обновляются автоматически, если у авто есть SIM-карта. Оформление передней панели стало немного другим, но разительных отличий нет. Конечно, обновились материалы отделки и доступные цвета кузова.
Изменения
в технике
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг
Технические изменения интереснее:
- BMW 3 F30 в рестайлинге первыми получили трехцилиндровые двигатели B38. Они вошли в базовую версию 318i
- в линейке двигателей на замену N20 пришел B48, но «двадцатый» оставили для США
- заменили двигатель N47 на более новый B47
- изменили работу амортизаторов
- обновили iDrive.
BMW выбрали для новой 3 Series ресурсные двигатели без специфических проблем. При правильном обслуживании и уходе за автомобилем проблем агрегаты не доставляют.
Обзор модели
Обзор
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг
Большую часть своей истории BMW 3 позиционировалась как автомобиль для водителя. Управление, эргономика, динамичность были направлены на то, чтобы владелец чувствовал удовольствие. Удобство пассажиров было отодвинуто на задний план. Но в шестом поколении концерн немного отошел от этой концепции и шагнул в сторону комфорта и практичности. При этом инженерам удалось сохранить баланс и не опреснить «трешку». Это по-прежнему острый авто, в котором просто стало удобнее ездить с семьей или друзьями.
Салон
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг
Салон может разочаровать, особенно после Mercedes-Benz C-Class: он слишком классический и выглядит немного устаревшим. Скучноватый интерьер — главная претензия к «трешке» BMW. Материалы менее премиальные, чем у Mercedes или Audi, но они качественные и износостойкие, а эргономика интерьера хорошо продумана.
Центральная консоль все так же повернута под углом к водителю, как это было в прежней версии. Дисплей мультимедиа в центре не убирается в консоль. Размер экрана зависит от комплектации — от 6,5 до 8,5 дюймов.
Под воздуховодами — управление аудиосистемой и климатом. На центральном тоннеле перед селектором АКПП расположены отсек для мобильного телефона и два подстаканника, в один из них можно поставить пепельницу. Слева от селектора — кнопки управления приводом, кнопка отключения системы стабилизации и принудительного отключения парктроников. Справа от селектора — шайба iDrive с горячими клавишами. Набор горячих клавиш меняется в зависимости от комплектации, например, с опциональной системой навигации здесь будет находиться кнопка ее вызова.
Система iDrive предлагает электронное пособие по изучению автомобиля — это очень удобно, если если человек впервые приобретает «баварца», — и другую информацию по обслуживанию, уровню жидкостей, проведению автоматической диагностики и т.д.
Парктроники включают звуковую индикацию и передают графическое изображение автомобиля на дисплей, где подсвечиваются опасные зоны сближения. Это удобная сохраненная функция.
Посадка в F30 ниже, чем у Audi A4 или Mercedes: водитель занимает позицию в с практически вытянутыми ногами. Руль регулируется в двух плоскостях, сиденья настраиваются. Любой человек, даже крупной комплекции и высокого роста, сможет найти удобное положение.
Материалы для отделки используют качественные. Они проигрывают Mercedes, но хорошо выглядят, приятны на ощупь и отлично сохраняются при больших пробегах. Хрома в салоне немного, как и глянцевого лака — ничего не будет облезать и покрываться отпечатками. Это тот случай, когда проще значит лучше.
Пластик салона мягкий, легко проминается, но выглядит грубее, чем у Audi. Однако BMW, в отличие от конкурентов, обшили автомобиль мягким пластиком по всему нижнему периметру. У конкурентов заметна экономия в этом вопросе: в нижней части они используют более дешевый материал.
Небольшой бардачок внутри отделан бархатным покрытием.
В салоне стало немного больше места для задних пассажиров, причем объем добавился в ногах. Человек ростом 190 имеет запас в 3-4 сантиметра между коленями и передним креслом. Спинки передних сидений имеют сетчатые кармашки, углубления для комфорта пассажиров даже более высокого роста и отделаны по низу жестким пластиком — их можно протереть при необходимости. По просторности сидений особых нареканий нет: разместятся два рослых мужчины или три девушки среднего телосложения, но без комфорта. Подушки достаточно жесткие, продавливаются с трудом.
Объем багажника — 480 литров с нишей под мелочи, крючками под сетку и самой сеткой. Для понимания: сюда можно поставить семь стандартных ящиков с напитками. Это не самый плохой объем, и багажник удобнее, чем у C-класса, из-за широкого проема и самой формы отсека. При сложенных задних сиденьях пол получается ровным.
Ходовые качества
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг
BMW 3 ценят не за интерьер и практичность салона, а за управляемость, предсказуемость и надежность.
В пробках трудно оценить всю прелесть автомобиля: это нужно делать, когда движение относительно свободное. На трассе F30 ведет себя идеально. Разгон — плавный и уверенный, АКПП мягко и своевременно подкидывает передачи. Руль жестко связан с колесами и позволяет совершать точные маневры.
Надо признать: на автомобилях-конкурентах надо уметь выполнять какие-либо трюки. На BMW достаточно включить режим Sport, отключить ESP и нажать на газ, чтобы машина ушла в занос. При этом управление остается предсказуемым. Жесткий кузов, хорошо настроенное шасси, практически идеальная развесовка и отрегулированная педаль газа — основа отличного управления «трешки».
Скорость внутри не чувствуется. Шумоизоляция двигателя — отличная, а вот от колесных арок шум в салон частично пробирается, и зимняя резина будет шумнее. На скорости 100-120 км/ч вести спокойный разговор вполголоса вполне возможно.
На автомобиль ставили шины RunFlat — самонесущую резине с жесткими бортами, которая при проколе шины проедет 80-100 км на скорости до 80 км/ч. Не всем автомобилистам она по душе, и многие заменяют шины на обычные.
Клиренс 140 мм — для города этого обычно хватает, но в зимнее время с проходимостью могут возникнуть проблемы. Не стоит доверяться фортуне и вплотную приближаться к бордюрам.
Комплектации и опции
Комплектации
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг
Для рестайлинга BMW 3 F30 производитель предложил три комплектации помимо базовой:
- Sport Line
- M Sport
- Luxury Line.
В базовой комплектации монитор имеет меньший размер — 6,5” с поддержкой Bluetooth и аудио. Салон комбинированный — ткань с кожей, руль полностью кожаный. Для BMW 3 в базе производитель предлагал на выбор цвета материала для отделки салона — это могла быть ткань цвета Corner Anthracite с акцентной отделкой или кожа в цвете Oyster для комбинированного салона или полностью кожаного.
Luxury Line — самая дорогая версия. Ее отличает в том числе наличие хрома на внешних деталях и в интерьере, деревянные вставки в салоне, кожаные сиденья (опциональный пакет — электрорегулировка и память сидений), полная приборная панель со стрелками навигацией и графическим изображением автомобиля (например, показаны открытые двери).
Комплектация Sport Line отличается спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой, красной строчкой-вставкой по всей передней панели, красной строчкой сидений и руля.
M Sport включает в себя пакет M Aerodynamic, рулевое колесо в M-стиле с наплывами под большие пальцы и алюминиевыми вставками, потолок цвета Anthracite, сиденья M Sport, режим Sport+, а также элементы отделки синего цвета — строчку сидений и вставку на передней панели. Доступны эксклюзивные цвета кузова.
Для всех комплектаций были доступны деревянные вставки в цветовом решении Ash Black, а если хотелось акценты в цветах Veneto Beige и Saddle Brown, то стоило рассмотреть Luxury или Sport — для M Sport они недоступны.
Опции
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг
Что точно будет в рестайлинговой BMW 3 F30:
- тканевая обивка салона
- светодиодные фары
- датчик света
- датчик дождя
- кнопка запуска двигателя
- раздельный климат-контроль
- подогрев руля
Какие опции встречаются реже:
- цвет кузова металлик
- комбинированная или кожаная обивка салона
- спортивные сиденья
- круиз-контроль
Самые редкие опции, встречающиеся на рынке:
- адаптивный круиз-контроль
- ассистент сохранения полосы движения
- система адаптивного освещения дороги
- система контроля давления в шинах
- интеллектуальная система помощи при парковке
- электропривод салона
Достоинства и недостатки
Достоинства
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг
Среди плюсов BMW 3 F30 после рестайлинга отмечены:
- качественные материалы салона, которые отлично проходят 100 тысяч км
- больше места для задних пассажиров по сравнению с предшественником и конкурентами: в Mercedes-Benz C250 (W205) задний пассажир упирается в потолок, если его рост — 180 см. В BMW у него останется над головой 5-6 см
- обзорность лучше, чем у Audi A4
- надежная электроника: если не устанавливать дополнительные нештатные системы, проблем не будет
- подвеска ходит без поломок 100 тысяч км и больше
- эргономичный салон — у водителя всё под рукой
- в подполье багажника — там, где у прочих находятся «докатки» — есть дополнительные отсеки для мелких вещей
- багажник удобнее, чем у C-Classe: при равном литраже решает более широкий проем и удобная форма отсека
- комфортные кресла подходят для долгих поездок
- сильные тормоза
- интерфейс дисплея более удобен и понятен, чем у C-Class и A4.
Недостатки
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг
В рестайлинговой BMW 3 F30 владельцам не нравится:
- «слоеная» и слишком пышная передняя панель
- страховка — одна из самых дорогих в классе
- маловат клиренс: зимой проходимость ухудшается, к бордюрам лучше не приближаться слишком близко
- левая нога в дальних поездках может затекать из-за наклона пола
- штатная музыка играет тихо, и не всех устраивает даже опциональная аудиосистема
- салон по качеству материалов проще, чем у конкурентов, дизайн более классический и поэтому староват
- конкуренты выигрывают по шумоизоляции
- слишком плоская подушка стандартного сиденья — в Mercedes-Benz захват более плотный
- дорого менять алюминиевые рычаги, как и у других «немцев».
Типичные неисправности
Типичные неисправности
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг
Надо отдать должное концерну BMW — рестайлинговая «трешка» не имеет серьезных проблем массового характера. Системы дают сбой при агрессивной езде, недостаточном обслуживании, использовании неподходящих жидкостей, но это справедливо для всех автомобилей.
Переход на двигатели линейки B пошел на пользу F30: по сравнению с прошлой версией вопросы к ним пустяковые.
Конфигурации
BMW 3 (F30/F31)
Рестайлинг доступен
в 5 конфигурациях:
318i 1.5 л (136 л.с.) турбированный бензиновый (B38B15) + АКПП (ZF8HP45), задний привод
Рядный 3-цилиндровый двигатель имеет приличную для своего небольшого объема мощность. Расход в городе по паспорту всего 6,7 литра, но не верьте этому: реальный расход — 10-12 литров. Небольшой объем заставит и грустить при разгоне — 9,1 секунды до ста, но для городских условий это отличный вариант.
Мотор относительно легкий и компактный, не утяжеляет машину. Типичных неисправностей у двигателя нет.
320i 2.0 л (184 л.с.) турбированный бензиновый (B48B20) + АКПП (ZF8HP45), задний привод
Рестайлинговая BMW F30 впервые получила B48B20 под капот. Рядная «четверка» с Twin Scroll. В городе по паспорту потребляет примерно 9 литров, на трассе — 6, в смешанном цикле — 7 литров. Со стандартной поправкой на реальность — 2-3 литра — цифры получаются приемлемые. До 100 км/ч разгоняется за 7,3 секунды, максимальная скорость — 235 км/ч.
Сохранить ресурс ДВС можно до 200 тысяч км, если следовать рекомендациям:
- менять масло не реже, чем через 10-15 тысяч км
- мыть радиаторы и чистить систему охлаждения раз в 2 года. В случае с тюнинговыми прошивками — строго раз в год, а то и чаще
- использовать высокооктановый бензин — АИ-98-100.
После длительной эксплуатации возможны стуки и шумы из-за расшатывания коленвала.
320i xDrive 2.0 л (184 л.с.) турбированный бензиновый (B48B20) + АКПП (ZF8HP45X), полный привод
Полноприводная версия с тем же мотором, что и 320i. Разгон до ста за 7,6 секунды, потолок скорости — 230 км/ч. Рекомендации по обслуживанию — такие же, как для заднеприводной версии:
- менять масло не реже, чем через 10-15 тысяч км
- мыть радиаторы и чистить систему охлаждения раз в 2 года. В случае с тюнинговыми прошивками — строго раз в год, а то и чаще
- использовать высокооктановый бензин — АИ-98-100.
320d 2.0 л (190 л.с.) турбированный дизельный (B47D20) + АКПП (ZF8HP45), задний привод
Рядная дизельная «четверка», которая встречается на большом количестве автомобилей BMW. Ресурс агрегата — 250 тысяч км и более.
Разгоняется до ста за 7,2 секунды, 230 км/ч — верхний предел скорости. Расход топлива на трассе — 3,9 литра, в городе — 5,2, в смешанном цикле — 4,4 литра.
Для этого двигателя подходит масло 0W-40, 0W-30, 5W-40, 5W-30, с периодом замены 7-8 тысяч километров.
Цепь ГРМ находится на задней части мотора, и визуально определить ее износ нельзя. Однако ее ресурс составляет 200+ тысяч км, который можно продлить частой заменой масла и своевременной мойкой радиаторов — раз в 2 года, а лучше чаще.
На 100 тысячах км рекомендуется контролировать состояние демпферов коленвала, чистить впускной коллектор и заслонки от нагара.
320d xDrive 2.0 л (190 л.с.) турбированный дизельный (B47D20) + АКПП (ZF8HP45X)
Полноприводная конфигурация с тем же двухлитровым дизелем. Разгон на 7,3 секунды, верхний скоростной предел — 228 км/ч. Средний расход топлива незначительно выше, чем у заднеприводной модификации: 5.5 литра в городе, 4.2 на трассе, 4.7 в смешанном режиме.
Используйте масло 0W-40, 0W-30, 5W-40, 5W-30, с периодом замены 7-8 тысяч километров.
Ресурс цепи ГРМ — 200+ тысяч км.
На 100 тысячах км рекомендуется контролировать состояние демпферов коленвала, чистить впускной коллектор и заслонки от нагара. Каждые 1-2 года — промывать радиаторы охлаждения.
На данный момент актуальны для приобретения 5 конфигураций с тремя двигателями, задним и полным приводом и автоматической коробкой передач ZF8HP45.
Гидромеханический «автомат» выдерживает крутящий момент до 450 Нм — такой крутящий момент выдает самый мощный из представленных двигателей. Это значит, что тандем коробка-двигатель не вызывает проблем на всех конфигурациях.
Коробка передач надежна и проверена. Ресурс — около 200 тысяч км. Регламента на обслуживание коробки нет, масло в ней залито на весь срок службы. Но мало кто доверяет таким заявлениям производителя, поэтому обычно владельцы меняют жидкость ATF на пробеге 60-80 тысяч км и используют метод частичной замены.
Если жидкость не меняли более 150 тысяч км, замена жидкости не рекомендована: коробка может окончательно выйти из строя. Изношенные таким образом фрикционы входят в зацепление только благодаря старому, вязкому маслу.
Снижает ресурс АКПП агрессивный стиль езды. Сначала разрушаются втулки, затем — маслонасос. Дальше из-за масляного голодания изнашиваются фрикционы, а их частицы распределяются по системе и засоряют соленоиды.