Значение слова «Кадиллак»
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: дело табак — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Нейтральное
Положительное
Отрицательное
Синонимы к слову «Кадиллак»
Синонимы к слову «кадиллак»
Предложения со словом «кадиллак»
- Кадиллак срывается с места и мчится прочь. На бампере красуется надпись: «Поддержите наши войска».
Сочетаемость слова «кадиллак»
- чёрный кадиллак
- (полная таблица сочетаемости)
Каким бывает «кадиллак»
Понятия со словом «Кадиллак»
Компания Кадиллак по заказу армии США начала разработку бронетранспортёра Кадиллак V в 1962 году. Необходимо было создать многоцелевую машину для визуальной разведки местности, сопровождения конвоев и в качестве базы для размещения различного вооружения. Первый опытный образец был построен в 1963, а в 1964 было начато серийное производство модели машин серии V-100.
Отправить комментарий
Дополнительно
- Перевод слова «кадиллак» и примеры предложений (английский язык)
- Definition of «cadillac» at WordTools.ai (английский язык)
Смотрите также
Предложения со словом «кадиллак»
- Кадиллак срывается с места и мчится прочь. На бампере красуется надпись: «Поддержите наши войска».
- Её расстроил новый кадиллак – его совсем недавно доставили ей, и автомобиль оказался не того оттенка жёлтого, который она желала.
- Подержанный чёрный кадиллак спешно катил по дороге, оставляя за собой густые клубы пыли.
- (все предложения)
Синонимы к слову «Кадиллак»
- тонированные стёкла
- номерные знаки
- последняя модель
- крутая тачка
- взятый напрокат
- (ещё синонимы. )
Синонимы к слову «кадиллак»
Сочетаемость слова «кадиллак»
- чёрный кадиллак
- (полная таблица сочетаемости. )
Cadillac
Своим названием компания Cadillac обязана фамилии офицера французской армии, основавшего в 1701 г. город Детройт. Организовали ее в 1902 г. Уильям X. Мэрфи (William Н. Murphy), поддержавший в свое время юного Генри Форда (Henry Ford), и Генри Мартин Лиланд (Henry Martyn Leland), выдающийся конструктор, чьи двигатели должны были использоваться на легковых автомобилях. Компания сохраняла независимость только до 1909 г. Тогда она вошла в состав концерна General Motors (Дженерал Моторс). К этому времени Cadillac широко и очень успешно использовала в производстве унифицированные детали, что было подтверждено показательной разборкой и сборкой трех автомобилей на английском треке в Брукленде в 1908 г., заслуживших награду на «Дьюар Трофи» (Dewar Trophy) Королевского автомобильного клуба Великобритании.
| Эмблема автомобиля Cadillac VI6. Первый серийный вариант «V16» был представлен компанией в 1930 г. |
Прошли годы, прежде чем General Motors набрал силу. Тогда 4-цилиндровые двигатели Cadillac были заменены новыми моторами V8 (первые в мире серийные V8), а марка Cadillac стала самой престижной в «конюшне» концерна. С тех пор и до наших дней практически все амбициозные американские деловые люди стремились приобрести автомобили Cadillac. Продажи машин Cadillac ограничивали по сравнению с другими марками концерна, такими как Buick, Oldsmobile и, особенно, Chevrolet. Цены на них были самыми высокими среди прочих автомобилей General Motors. Поскольку объем производства не был велик, концерн часто выбирал модель Cadillac для проверки своих технических новинок перед внедрением на более скромных Chevrolet или Pontiac.
Первые автомобили Cadillac V8 продавали с 1915 по 1927 г., их заменили новые более мощные и более эффективные «V8». Между двумя мировыми войнами Cadillac придерживался консервативного стиля и доверял таким кузовостроителям, как Fleetwood (Флитвуд) и Fisher (Фишер). Они предлагали огромное количество кузовов — открытых, закрытых, некоторые поистине огромных размеров. Самыми технически интересными автомобилями Cadillac того периода были модели «V12» и «V16», представленные в 1930 г., когда экономика Северной Америки находилась в кризисе. Естественно, продажи были невелики, но репутация отделения оставалась высочайшей.
| Вверху: Герб Cadillac. Компанию назвали в честь француза Антуана де ля Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac) |
Параллельно с Cadillac General Motors основал в 1927 г. компанию La Salle (Ла Салль), но эта марка прекратила свое существование в 1940 г. До второй мировой войны сам Cadillac развивался устойчиво, продав в 1941 модельном году 66130 автомобилей. Покупатели получили машины с тормозами на всех колесах в 1923 г., синхронизированную коробку передач в 1928 г., усилитель привода тормозов в 1932 г., независимую переднюю подвеску в 1934 г., гидропривод тормозов в 1937 г. и, наконец, автоматическую коробку передач в 1941 г. Дизайн кузовов менялся регулярно. Кузова приобрели скругленные формы в 30-х гг. Конструкция с «башенным» верхом (очень выпуклая, с плавными линиями передних и задних крыльев) появилась в 1935 г., а к 1941 г. машины получили встроенные в крылья фары и широкую облицовку радиатора.
Следующие значительные достижения в технике и дизайне последовали в конце 40-х гг. По окончании второй мировой войны General Motors быстро перестроился на мирное производство и первую тысячу легковых автомобилей 1942 модельного года собрал еще до конца 1945 г. Пока шла работа над послевоенными образцами, в 1946-47 гг. концерн выпускал модернизированные довоенные модели. Осенью 1947 г. в продажу поступил первый действительно новый послевоенный Cadillac.
| В 30-70-е гг. компания Cadillac пользовалась услугами одного из самых известных в мире дизайнеров Билла Митчелла (на снимке). Этот впечатляющий кабриолет Eldorado (Эльдорадо) Митчелл создал в конце 60-х гг. |
С тех пор все действия компании можно признать удачными. General Motors определил марку Cadillac как самую престижную из всех ему принадлежавших, поскольку автомобили отделения были самыми большими, хорошо оборудованными и тщательно собранными. Oldsmobile и Buick находились ниже Cadillac в неофициальной иерархии концерна. Важнейшие компоненты, такие как основные кузовные детали и ходовая часть, иногда заимствовались ими. С 1945 по 1975 г. Cadillac всегда имела свой собственный двигатель V8, хотя при появлении модели Seville (Севиль) меньших размеров использовался двигатель Oldsmobile. Многие годы существовали лишь две базовые серии — автомобили Series 60 с колесной базой 3,2-3,3 м и Series 75 с удлиненной базой.
В 1947 г. появился первый послевоенный образец нового стиля. Затем увидел свет новый двигатель V8, в 1954 г. в стандартную комплектацию вошел гидроусилитель рулевого механизма, тогда же был представлен полностью новый кузов. Знаменитые задние «плавники» становились с каждым годом все больше и больше, пока не достигли максимума к 1959 г. После этого их стали постепенно уменьшать. Отделение Cadillac было настолько удачливо в тот период, что представило новый переднеприводный автомобиль — купе Eldorado (Эльдорадо). Это был первый случай за много лет, когда на производственных линиях компании находилось больше одного типа шасси.
| В настоящее время автомобили Cadillac конструктивно не отличаются от других моделей General Motors. В 30-е гг., когда компания выпускала роскошную модель «VI6», положение было иным. Не все машины имели такие элегантные кузова |
В 70-е гг. новые требования по токсичности отработавших газов и безопасности больно ударили по компании. С середины 70-х гг. концерн General Motors начал постепенно уменьшать размеры своих автомобилей, делая их меньше, легче, менее мощными и более экономичными. Первым представителем нового поколения Cadillac стала модель Seville (Севиль), которая сначала была обычной заднепри-водной и лишь в 1980 г. получила передний привод. В конце 80-х гг. Cadillac представила не пользовавшуюся спросом модель Allante (Алланте) с кузовом купе или кабриолет работы итальянской Pininfarina (Пининфарина). В конце 90-х гг. компания выпускала «мировой автомобиль» Seville STS, конкурирующий с японскими машинами Lexus (Лексус). В программе отделения появился и первый вседорожник Escalade (Эскелейд).
Cadillac Eight (кадиллак эйт) 1927-1935
Второе поколение Cadillac V8 компания представила в 1927 г. Рабочий объем его двигателя был увеличен до 5,6 л. Сам мотор мощностью 90 л.с. отличался шатунами, установленными попарно на шатунных шейках, большим диаметром цилиндров и ходом поршней. Существовал и вариант с меньшим (5,0 л) рабочим объемом. Он предназначался для новых машин La Salle концерна General Motors и оставался практически без изменений до 1935 г. Остальные узлы были традиционными. Но с осени 1928 г. Cadillac приступил к установке на эту модель мировой новинки — частично синхронизированной коробки передач, которая в 1932 г. получила синхронизатор и для низшей передачи. Компания предлагала самые различные кузова, включая открытые, закрытые, для тех, кто сам водит свою машину и для тех, кто пользуется услугами шофера. В 1929 г., т.е. непосредственно перед крахом на Уолл Стрит, было продано 18103 автомобиля этой марки, а в 1931 г., когда депрессия достигла своего пика, — 10717 штук. Цена модели была снижена с 3400 (1928 г.) до 3000 долларов (1931 г.). Стиль кузовов Cadillac Eight менялся медленно, но верно. Постепенно формы стали более округлые (к 1932 г.) и даже выпуклые (к 1934 г.).
| Cadillac Eight 1928 г. Моде-пи этой серии получили преимущества благодаря новому двигателю V8 главного инженера Сихольма (Seaholm), который заменил мотор конструкции 1914 г. с характерными для него неприятными вибрациями |
| Характеристика (1928 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, нижнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84,1×125,4 мм |
| Рабочий объем: | 5585 см 3 |
| Максимальная мощность: | 90 л.с. |
| Трансмиссия: | 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | стальной, открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 121 км/ч |
Варианты Cadillac Eight
В 1930 г. рабочий объем двигателя был увеличен до 5,8 л. В 1934 г. модель получила обозначение «355D», поскольку обрела новую более короткую ходовую часть и независимую переднюю подвеску. В это время цены на машины снизили до 2600 — 2700 долларов, но продать за первый год удалось 3065 автомобилей.
Cadillac V16 1930-1937
Появление первого в мире пассажирского автомобиля «VIб» произошло в 1930 г. сразу же после краха на Уолл Стрит, ввергнувшего американскую промышленность в глубочайший кризис. Но компания задумала выпуск модели еще в 1927 г. и рассчитывала на успех.
Ходовая часть была традиционной во всех отношениях, чего нельзя сказать о двигателе V16. Верхнеклапанный силовой агрегат с углом развала блока цилиндров 45° при рабочем объеме 7,4 л развивал мощность 165 л.с. Это великолепное творение к 1934 модельному году удалось форсировать до 185 л.с. Создавая мотор, Cadillac ставила перед собой цель изготовить самый передовой и самый плавно работающий двигатель в мире. К несчастью, ему пришлось конкурировать при очень низком спросе с более совершенным V16 фирмы Marmon (Мармон) и несколькими представителями VI2 от Packard (Па-кард) и Lincoln (Линкольн).
| Этот Cadillac V16 Fleetwood 1930 г. был построен для индийского махараджи Тикари, а потому имел правостороннее управление |
Поразительно, но в 1930-31 гг. было продано не менее 3250 автомобилей «V16» по цене от 5350 долларов за двухместный родстер до 8750 долларов за городской кабриолет. Всего компания предлагала 33 варианта кузовов! На «V16» использовалось много комплектующих от других моделей, главным образом от во многом подобной «V12». Тем не менее, продажи резко замедлились: в 1932 г. было собрано только 296 машин, в 1933 г. — 125, в 1934 г. — 60, в 1935 г. — 50, в 1936г. — 52 и в 1937 г. — 49.
Производство оригинальных двигателей V12 и V16 было завершено в 1938 г. На смену пришел новый нижнеклапанный VI6 с углом развала блока цилиндров 135° и мощностью 185 л.с. За три года построили только 508 автомобилей. Они стали последними в серии «V16».
| Внешне более современные кузова также устанавливали на автомобили «VI6» На врезке: Рабочий объем двигателя V16 составлял 7,4 л |
| Характеристика (VI6,1930 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V16, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 76,2×101,6 мм |
| Рабочий объем: | 7413 см 3 |
| Максимальная мощность: | 165 л.с. (позже 185 л.с.) |
| Трансмиссия: | 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | стальной, открытый или закрытый, 5-7-местный |
| Максимальная скорость: | 145 км/ч |
Варианты Cadillac V16
Cadillac VI2
Эта машина появилась через несколько месяцев после «V16» и имела укороченную версию мотора V16 мощностью 135, а позже 150 л.с., аналогичные подвеску и ходовую часть при немного укороченной колесной базе, широкий выбор изготавливаемых по заказу кузовов. Она стоила примерно на тысячу долларов дешевле «V16». За семь лет было продано около 11 тыс. автомобилей «V12».
Cadillac Series 60 (серия 60) и Series 75 (серия 75) 1949-1953
Сразу же после второй мировой войны легковые автомобили отделения Cadillac представляли собой слегка улучшенные модели 1941 г., оставаясь практически без изменений до 1947 г. Машины образца 1948 г. отличались полностью новыми кузовами. Годом позже появился верхнеклапанный двигатель V8, который в начале 50-х гг. использовался на таких спортивных машинах, как Allard (Аллард) и Cunningham (Каннигхэм).
Несколько лет подряд автомобили Cadillac строили только на этой базе. Кузова известных дизайнеров Харли Эрла (Harley Earl) и Билла Митчелла (Bill Mitchell) получили своеобразные «плавники» на задних крыльях. Они подражали элементам истребителя Lockheed Lightning P-38 (Локхид Лайт-нинг). Силовым агрегатом стал легкий (на 90 кг легче предыдущего!) мотор V8 с высокой степенью сжатия. Следующие десять лет детройтские автомобилестроители выпускали множество его вариантов.
Ходовая часть с отдельной рамой получила независимую переднюю подвеску и два варианта колесной базы (3,2 и 3,38 м). По заказу устанавливали автоматическую коробку передач. Кузовное отделение Fisher (Фишер) концерна General Motors поставляло 13 вариантов кузовов. Цены начинались с отметки 2788 долларов, а максимальная скорость превышала 161 км/ч. Как и раньше, Cadillac стал самым продаваемым автомобилем высшего класса из Детройта. В год перед сменой кузова компания выпустила 90 тыс. машин. Более того, спрос на Cadillac в следующие годы вырос еще больше.
| На автомобиле Cadillac Series 75 дизайнеры компании впервые представили «плавники». Сначала они были в «зародышевом» состоянии, но позже выросли до гигантских размеров. Series 75 стала еще одной традиционной моделью (в данном случае выпуска 1953 г.) с приводом на задние колеса и с V-образным 8-цилиндровым двигателем (5,4 л, 210 л.с.) |
| Характеристика (1949 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 96,8×92,2 мм |
| Рабочий объем: | 5422 см 3 |
| Максимальная мощность: | 160 л.с. (позже до 210 л.с.) |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | передняя независимая на винтовых пружинах; сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | стальной, открытый или закрытый, 5-местный, разный дизайн |
| Максимальная скорость: | 161 км/ч |
Cadillac Eldorado (Кадиллак Эльдорадо) 1966-1978
К 60-м гг. большинство передовых решений инженеров Cadillac перешло и на модели компании Oldsmobile. Поэтому, когда последняя представила новый передне-приводный автомобиль Toronado (Торонадо), у Cadillac появилась аналогичная машина. Eldorado, выпуск которого начался в 1966 г., был громоздким 4-местным купе с той же ходовой частью, что и у Toronado. Разница заключалась в рабочем объеме двигателя и ярче выраженном стиле кузова. Большой двигатель V8 мощностью 340 л.с. установили на обычном месте под капотом, а автоматическая коробка передач Hydramatic (Гидраматик) расположилась сбоку и ниже мотора. Крутящий момент от двигателя на коробку передавался с помощью цепной передачи.
| Несмотря на свои размеры и огромную собственную массу, Eldorado был действительно переднеприводным автомобилем на базе Oldsmobile Toronado. Двигатель — V8 мощностью 340 л.с., цепная передача — на 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, максимальная скорость -193 км/ч |
В результате Eldorado определил направление развития Детройта. Он имел раму с лонжеронами по периметру кузова, множество усилителей и типичный для Cadillac внешний вид. Подобной конструкции компания придерживалась 12 лет, за которые модель стала длиннее и тяжелее, но потеряла в мощности, поскольку произошло ужесточение норм на токсичность отработавших газов. В 1971 г. появился вариант с кузовом кабриолет (от него отказались в 1976 г.), а в 1972 г. колесную базу увеличили на 16 см. Рабочий объем двигателя возрос с 7,0 до 7,7 л в 1968 г., затем до 8,2 л — в 1970 г., а к 1977-78 гг. был уменьшен до 6,95 л. Максимума в 400 л.с. мощность достигла в 1970 г., к 1977 г. упала до несопоставимых 180 л.с. Объем продаж в первый год выпуска составил 17,9 тыс. единиц и достиг максимума в 1973 г., когда реализовали 51 тыс. автомобилей. Кардинальные изменения произошли в 1979 г.: Eldorado стал намного короче и на 363 кг легче. В 1982 г. Cadillac представила вариант, названный Touring Coupe (Туринг Купе) и получивший черную отделку, более широкие шины и колеса из легкого сплава. Вскоре вернулись к прежнему оформлению Eldorado.
| Eldorado 1972 г. получил ходовую часть с удлиненной на 0,16м колесной базой. Двигатель V8 рабочим объемом 8,2 л развивал мощность около 400 л.с. |
| Характеристика (1967 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 104,9×101,6 мм |
| Рабочий объем: | 7031 см 3 |
| Максимальная мощность: | 340 л.с. |
| Трансмиссия: | 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, передние ведущие колеса |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | передняя независимая торсионная; задний мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные Кузов: стальное 5-местное купе |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Cadillac Seville (севиль) 1975-1979
В 60-70-е гг. автомобили Cadillac стали больше, тяжелее и динамичнее. К 1970 г. типичная модель имела мотор мощностью 375-400 л.с., длину, превышающую 5,5 м, и собственную массу примерно 2,27 т. Позже, когда General Motors стала ориентироваться на более компактные модели, Cadillac рискованно предложила Seville. Она была на 0,61 м короче и на 450 кг легче других машин отделения, обладала двигателем с впрыском бензина от Oldsmobile (5,7 л, 180 л.с.) и расходовала 14,1-17,6 л/100 км.
Дизайнеры во главе с Биллом Митчеллом рассчитывали сделать ее конкурентом Mercedes-Benz S-клас-са (Мерседес-Бенц). Угловатые формы Cadillac копировали кузов «X» для компактной модели General Motors того времени. Облицовка радиатора Cadillac, сдержанное применение эмблем по периметру кузова и немного рекламы помогли сформировать впечатление о машине.
| В середине 70-х гг. вице-президент General Motors no дизайну Билл Митчелл решил, что для Cadillac пришло время уменьшенных размеров и стиля, более близкого к европейскому. Модель Seville стала на 0,61 м короче и на 450 кг легче других полноразмерных моделей Cadillac. В отличие от более раннего Eldorado, она была задне-приводной машиной с 5,7-литровым двигателем V8 |
На Seville присутствовали все признаки автомобиля Cadillac, включая автоматическую коробку передач, электрическую регулировку сидений, блестящую отделку, кондиционер и подвеску на полуэллиптических рессорах с автоматической регулировкой уровня кузова. Вскоре испытатели назвали ее самой лучшей по управляемости моделью Cadillac, что помогло сбыту. В 1976 г. собрали более 43 тыс. Seville, в 1977 г. — 45 тыс., в 1978 г. -57 тыс. и в 1979 г. — 53 тыс.
Удивительно, но существенных изменений внешнего вида за четыре года не произошло. Из механических узлов в 1978 г. появился лишь устанавливаемый по заказу дизель (5,7 л, 120 л.с.), а на следующий год — его вариант мощностью 125 л.с. С этим мотором автомобиль имел расход топлива 9,5 л/100 км. Покупателей нашли только 12 тыс. дизельных машин.
Второе поколение Seville (1980 г.) представляли машины полностью новой конструкции с передним приводом, двумя вариантами V-образного 8-цилиндрового бензинового мотора, одним V-образным 6-цилиндровым двигателем и дизелем V8.
| В начале 80-х гг. компания Cadillac изменила дизайн модели Seville, придав задней части ее кузова необычную форму, напоминавшую элегантный стиль 30-х гг. |
| Характеристика (1975 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 103,05×85,98 мм |
| Рабочий объем: | 5737 см 3 |
| Максимальная мощность: | 180 л.с. |
| Трансмиссия: | 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | несущий кузов |
| Подвеска: | передняя независимая на винтовых пружинах; задний мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные (с 1977 г. сзади дисковые) |
| Кузов: | стальной 5-местный седан |
| Максимальная скорость: | 185 км/ч |
Cadillac Allante (Кадиллак Алланте) 1987-1991
Появление модели вызвано растущей популярностью в США роскошных импортных машин. Создание двухместного родстера руководство Cadillac поручило туринской компании Pininfarina (Пининфарина). Представленная как модель 1987 г., Allante базировалась на укороченном переднеприводном шасси Eldorado с 4,1-литровым двигателем V8.
Главной надеждой, связанной с Allante, было расширение производственной программы. Кузова для модели разработала, а затем и изготавливала на заводе в Сан-Джорджо Канавезе компания Pininfarina. Из Италии их перевозили на самолетах Boeing 747 в Детройт, а затем на завод Хэмтрамк (Hamtramck) для окончательной сборки автомобилей. Компания могла утверждать, что ее новую модель создали и выпускают в Италии, оправдывая тем самым цену, почти равную цене Mercedes-Benz SL и намного превышающую стоимость любого серийного автомобиля Cadillac.
На американском рынке машина стоимостью 54 тыс. долларов расходилась вяло, поскольку не считалась серьезной альтернативой европейской экзотике. Продажи значительно отставали от планируемых, рейсы самолетов сократились с трех в неделю до одного. Чтобы как-то оправдать чрезмерную стоимость, автомобили получили более мощный мотор (4,5 л, 200 л.с.) и расширенный набор дополнительного оборудования.
| Характеристика (1987 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 87,8×76,96 мм |
| Рабочий объем: | 4082 см 3 |
| Максимальная мощность: | 170 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | несущий кузов |
| Подвеска: | : на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный родстер |
| Максимальная скорость: | 209 км/ч |
ИСТОРИЯ БРЕНДА CADILLAC
Многие автомобильные марки называются в честь своих основателей. С американским люксовым брендом дела обстоят иначе. Antoine de la Mothe Cadillac был основателем маленького местечка Ville d’Etroit, который впоследствии разросся и превратился в культовый для мирового автопрома Детройт.
Как все начиналось
Начало истории компании было сложным и проблемным. В 1899 Генри Форд основал Detroit Automobile Company вместе с еще несколькими инвесторами. Однако дела шли плохо, и Форд бросил свое детище на произвол судьбы, позволив остальным инвесторам решать его судьбу. Ни у кого из них не было опыта, потому было принято решение обратиться к Генри Лиланду – создателю Leland and Faulconer, крупной промышленной компании по производству двигателей и оружия. Лиланд посоветовал не только не продавать автомобилестроительное предприятие, но и предложил свою персону в качестве руководителя. Именно под его началом компания получила шанс на жизнь, и прежде всего – новое имя. Так появилась марка Кадиллак.
Первый автомобиль
Им стал выпущенный в конце 1902 года Кадиллак, точная копия модели А Форд, за исключением силового агрегата. Под передним сидением у новинки стоял движок, выпускаемый первой компанией Лиланда – одноцилиндровый, мощностью 10 л.с. Сразу после представления мировой общественности компания получила заказ на 2000 штук машин.
Шаг на пути к стандартизации
Опыт работы в оружейной сфере натолкнул Лиланда на мысль о необходимости стандартизации производства. В связи с чем был проведен следующий эксперимент. Три автомобиля Кадиллак модели К сошли с конвейера в 1907 году и сразу отправились в 40-километровый забег. По окончании мастера их полностью разобрали. Детали были перемешаны и затем все три автомобиля были снова собраны – без использования производственного оборудования, а только лишь с помощью гаечных ключей.
В составе GM
1917 год стал для марки судьбоносным. Именно в этом году компания потеряла самостоятельность, вошла в состав General Motors и получила новые перспективы развития. Лиланд ушел из Cadillac и открыл собственную автомобильную компанию – Линкольн. После того, как в 1922 году Линкольн приобретет Генри Форд, эта марка будет многие десятилетия являться основным конкурентом Кадиллак.
Выдающиеся события
История бренда представлена выпусками интересных моделей авто, практически каждая из которых была прорывом на своем этапе. Восьмицилиндровый двигатель, сменивший четырехцилиндрового предшественника в 1915 году, постепенно совершенствовался. Так, в 1918 году производитель начал использовать съемные головки цилиндров, а в 1924 году – был изобретен противовесный коленвал. «Инновация» позволила значительно снизить уровень шума транспортных средств. Кроме того 1924 год ознаменовался первыми переднетормозными автомобилями Кадиллак.
В 1927 году линейка пополнилась минималистичными Кадиллаками – La Salle. Идея такого решения заключалась в необходимости заполнить ценовой «пробел» между премиальными автомобилями Cadillac и бюджетными Buick. La Salle были исключительно изящными и соответствовали трендовым тенденциям своего времени, ведь над их образом трудился гениальный Харли Эрл – будущий главный дизайнер-стилист GM. Данная версия выпускалась на протяжении 13 лет.
1929 год – Кадиллак снова опережает конкурентов по техническим изобретениям и новшествам. Новая трансмиссия Synchro-mech, электроприводные стеклоочистители и прочное остекление – все это стало доступным покупателям Cadillac. Конец года прошел не так, как ожидал производитель люксовых американских авто. Едва только увидела свет новая модель Cadillac 452 – самая роскошная и, как следствие – дорогая, мировые биржи ознаменовались крахом, предвещавшим Великую депрессию. Модель с индексом 452 имела 16-цилиндровый двигатель, объем 452 дюйма и невероятную для своего времени мощность в 185 л.с. В 1934 году Cadillac стали делать с передней независимой подвеской.
В 1938 году вышла одна из самых удачных моделей бренда. Это Cadillac 60 Special. Несмотря на свою принадлежность к средней ценовой категории (60 серия), автомобиль имел экстравагантный экстерьер и привлек внимание благодарной публики. Именно 60 Special продавался на своем этапе успешнее всего, составив более 40% от всех продаж.
В то время как эпоха аристократов подходила к концу, падал спрос на шикарные автомобили. В связи с этим 1940 год стал последним, когда производились 16-цилиндровые авто – дорогие по стоимости покупки и обслуживания. Иметь такой автомобиль было по карману не каждому.
С 1941 года в список опций для Кадиллак добавился кондиционер, а в качестве коробки передач устанавливается автоматическая трансмиссия. Во время войны американский производитель переходит на создание легких танков М-24, а сразу по окончании, удовлетворяет спрос изголодавшихся покупателей послевоенными моделями, подвергнув их лишь легком внешнему рестайлингу.
Лишь в 1948 году увидел свет абсолютно новый Кадиллак – соответствующий духу и требованиям своего времени. Он имел длинные передние крылья, и маленькие задние, которые впоследствии вырастут, определив моду на все автомобили 50-х годов.
В 1953 году Cadillac выпустил роскошный Eldorado – кабриолет. Он является представителем класса персональных люксовых авто. А в 1957 году был выпущен ультра-люксовый Eldorado Brougham, который больше служил для эстетического удовлетворения взыскательной публики, чем для решения транспортных задач. Модель просуществовала 3 года, и в 1960 прекратила свое существование.
Cadillac 80-х тяготит к компактности и рубленным формам. К чести производителя можно отметить, что внутреннее пространство, определяющее комфорт для пассажиров, не только не уменьшилось, но даже увеличилось. В линейке снова появились кабриолеты ввиду возобновившегося спроса.
1999 год – поистине знаковый для производителя, и отголоски принятых тогда решений обеспечивают успех бренда и по сей день. В линейке впервые появился внедорожник. Это Cadillac Escalade, который и сегодня является одной из самых востребованных моделей бренда. Он стал практически символом Cadillac – со своим рубленым дизайном, премиальным уровнем оснащенности и невыразимой харизмой. Этот же год стал началом ребрендинга, и вместо романтических названий производитель начал присваивать своим моделям буквенные аббревиатуры. Первым стал заднеприводный седан CTS, затем кроссовер SRX и родстер XLR, Cadillac Seville был переименован в STS.
Сегодня Cadillac является эталоном роскоши и премиальности, автомобилем способным эффектно подчеркнуть статус своего владельца. Он успешно продается в полусотне мировых стран, но большее количество – в Северной Америке. Из ожидаемых новинок – Cadillac XT4, который уже был представлен на автосалоне в Нью-Йорке, и готовится появиться в салонах официального дилера ближе к концу 2018 года.
Кадиллак
«Кадиллак» 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин. На автомобилях Cadillac такие лобовые стёкла появились ещё в 1948 модельном году [1] .
«Кадиллак» — марка автомобилей, как правило, дорогих и роскошных, названная в честь основателя автомобильной столицы Детройта — Антуана Кадиллака. В основном продаются в США и Канаде. Кадиллак в настоящее время использует лозунг: «Жизнь, свобода и преследование», в связи с неотъемлемыми правами, упомянутыми в Декларации независимости США. Автомобильная марка «Кадиллак» принадлежит «General Motors» с 1909 года. Первый автомобильный кондиционер был установлен на Кадиллаке имел мощность охлаждения 370 Вт, и был создан фирмой С & С Kelvinator Co в 1930 году. Первым относительно массовым автомобилем с V8 двигателем стал Cadillac модели 1914 года. Двигатель имел объём 5429 см³ и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч «Кадиллаков» с этим двигателем.
Основание компании
Компания Кадиллак была образована из остатков компании Генри Форда в 1902 году.
История развития и модельный ряд
- Seville I 1980 г. — 1985 г.
- DeVille I 1980 г. — 1984 г.
- Fleetwood I 1980 г. — 1984 г.
- Eldorado I 1980 г. — 1985 г.
- Cimarron 1982 г. — 1988 г.
- DeVille II 1985 г. — 1993 г.
- Fleetwood II 1985 г. — 1992 г.
- Brougham 1985 г. — 1992 г.
- Seville II 1986 г. — 1991 г.
- Eldorado II 1986 г. — 1991 г.
- Allante 1987 г. — 1993 г.
- Seville III 1992 г. — 1997 г.
- Eldorado III 1992 г. — 2002 г.
- Fleetwood II 1993 г. — 1996 г.
- DeVille III 1994 г. — 1999 г.
- Catera 1997 г. — 2001 г.
- Seville IV 1998 г. — 2004 г.
- Escalade I 1999 г. — 2001 г.
- DeVille IV 1990 г. — 1995 г.
- Escalade II 2002 г. — 2006 г.
- CTS I 2003 г. — 2007 г.
- SRX 2004 г. — …
- XLR 2004 г. — …
- STS 2005 г. — …
- BLS 2006 г. — …
- DTS 2006 г. — …
- Escalade III 2007 г. — …
- CTS II 2008 г. — …
- Cadillac World Thorium Fuel 2009 г. — …
Основатели компании — инженер по точным машинам Генрих Леланд и предприниматель Уильям Мерфи. Генри Леланд работал механиком на оружейном складе в Спригфилде во время Гражданской Войны. Затем он стал механиком-конструктором на заводе Browne & Sharpe. После переезда завода в Детройт этот предприниматель основал фирму Leland and Faulconer, которая занималась литьем и штамповкой металла, производила автомобильные двигатели и элементы шасси. Cadillac был сформирован из остатков Компании Генри Форда, когда Генри, из которого Форд ушел наряду с несколькими из его ключевых партнеров и компании, был распущен. С намерением ликвидации активов фирмы, финансовые покровители Форда, Уильям Мерфи и Лемюэль Бауэн обратились инженеру Генри М. Леланд Леланда и Фирмы-изготовителя «Фальконер», чтобы оценить завод и оборудование до их продажи. Вместо этого Леланд убедил их продолжать автомобильный бизнес, используя готовый двигатель Леланда с 1 цилиндром. Генри после ухода Форда требовал нового названия, и 22 августа 1902, компания была переименована на Автомобильную компанию «Кадиллак». Автомобиль Кадиллаком был назван в честь исследователя французского языка 17-ого столетия Антоина Ломеа де ла Мот, Сиера де Кадилльяка, который основал Детройт в 1701. Изначально компания называлась Cadillac Motor Car Company — в честь основателя Детройта Антуана де ла Мотта Кадиллака, и была фактически возрождена из почти обанкротившейся «Автомобильной компании Детройта». В январе 1903 года первый Кадиллак модели А появился на автомобильном выставке в Нью-Йорке. Модель А была только первой удачной попыткой компании, настоящую же известность ей принесла модель D выпуска 1905 года. Снабженный четырехцилиндровым двигателем, этот пятиместный автомобиль имел деревянный корпус и, по выбору, алюминиевую обшивку. Леланд и Производство «Фальконер» и Автомобильная Компания «Кадиллак» слились в 1905. С его самых ранних лет, Кадиллак стремился к разработке точности и элегантной роскошной отделке, чтобы заставлять его автомобили сравнивать со всем прекраснейшим в мире. Использование взаимозаменяемых частей было важным новшеством в 1908.
29 июля 1909 года General Motors приобрел Cadillac за 5,969,200 долларов. Президент GM Вильям Дюрант попросил Леландов остаться менеджерами и управлять компанией как своей собственной. Кадиллак стал воплощением престижа Дженерал Моторс, занимался производством больших роскошных транспортных средств. Линия Кадиллака была также капером GM по умолчанию для «коммерческого шасси» на транспортные средства, типа лимузинов, санитарных машин, катафалков, и цветочных автомобилей похоронного бюро, последние три из которых были изготовлены на заказ мастерскими по переделке авто. Кадиллак не производит никакие подобные транспортные средства на своем заводе. Кадиллак был первым изготовителем партии полностью закрытого такси в 1910 и, в 1912, был родоначальником электрического стартера. В 1922 году количество выпускаемых Кадиллаков превысило двадцать тысяч. Частично такой успешной продаже компания обязана новой модели Type 61, оснащенной дворниками и зеркалом заднего вида в стандартной комплектации. Новая эра в автомобильном дизайне «Ревущих двадцатых» была связана с Гарлеем Эрлом, основавшим в 1927 году первое художественно-дизайнерское отделение при автомобильной компании, названное General Motors Art and Colour Section. Именно он сделал известную всем решетку радиатора, которая по сей день является визитной карточкой автомобилей Cadillac.
Первой работой Эрла в Cadillac стала модель небольшого изящного автомобиля LaSalle, который представлял собой переходное звено между Бьюиком и Кадиллаком и рекламировался как Companion Car to Cadillac.
В 1927 году Cadillac LaSalle стал автомобилем, открывающим гонку Indianapolis 500. Тогда Кадиллак в первый выступил в этой роли, но, конечно же, не в последний. Автомобили LaSalle еще пять раз вели гонки: в 1931 (модель Кадиллака 370 V12), 1934 (LaSalle), 1937 (LaSalle), 1973 (Eldorado) и в 1992 (Allante). В первый год выпуска LaSalle представил одиннадцать различных по стилю кузовов на двух колесных базах, а также четыре дизайна Fleetwood на 125-дюймовой базе. У двухместного закрытого купе LaSalle была даже маленькая дверка сбоку и отделение, где хранились принадлежности для игры в гольф.
В 1932, после того, как Кадиллак пострадал от рекордных низких продаж и обвинений в дискриминации против черных клиентов, Альфред Слоан создал комитет, чтобы рассмотреть прекращение линии Кадиллака. В роковом собрании членов управления, президент Кадиллака Николас Дреистадт услышал, что легендарный боксер Джо Луи не мог войти в представительство, чтобы купить автомобиль, потому что он был черен, и обратился к помощи белого друга, для закупки для него. Дреистадт дал совету директоров GM десятиминутную речь, в которой он защищал права черным потребителям, чтобы увеличить продажи. Правление согласилось дать Дреистадту 18 месяцев, чтобы произвести результаты. Кадиллак сумел пережить Великую Депрессию, будучи частью GM. Год 1934 вызвал революцию в технологии сборочного конвейера. Генри Ф. Phillips вводил винт «Phillips» и водителя на рынок. Он вступал в переговоры с Дженерал Моторс и убедил группу Кадиллака, что его новые винты ускорят время сборки и поэтому увеличат прибыль. В 1938 году 24-летний Билл Митчелл сконструировал новый Cadillac 60 Special. Автомобиль совмещал солидный вид с простотой вождения и удобствами, позволявшими владельцу управлять им без помощи профессионального шофера. Эта модель определила дизайнерские направления следующего десятилетия Кадиллак был первым автомобилестроителем, который использует технологию Phillips, которая была широко приняты в 1940. К 1940, продажи Кадиллака повысились десятикратно по сравнению с 1934. Впервые через многие годы все автомобили, построенные компанией разделили тот же самый основной двигатель и трансмиссию в 1941. В 1941году Cadillac впервые представил автоматическую гидравлическую трансмиссию, систему кондиционирования и крышку топливного бака, спрятанную за задним левым световым сигналом. В феврале 1942 компания полностью прекратила выпуск гражданских моделей и бросила все силы на помощь фронту. Уже через 55 дней с конвейера завода Clark Avenue в Детройте сошел первый танк. В годы войны было также налажено производство платформ для гаубиц М-8, легких танков М-24 (1944 г.) и деталей для авиационного двигателя Allison V12. Даже генерал Дуглас Мак Артур использовал в качестве служебного автомобиля Кадиллак Series 75.
Послевоенный Cadillac, включая идеи относительно Дженерал Моторс, разрабатывающего руководителя Харлей Дж. Граф, вводил новшества многие из особенностей моделирования, которые прибыли, чтобы быть синонимичным с классиком (последние 1940-ые и 1950-ые) американский автомобиль, включая tailfins и ветровые стекла с запахом. Первый tailfins Кадиллака, вдохновленный рулями близнеца самолет Молнии Lockheed P-38 , появился в 1948; 1959 Кадиллак был воплощением повального увлечения tailfin, с самым распознаваемым tailfins любого автомобиля производства. В 1949 году Кадиллак выпустил уже компактный, легкий и экономичный двигатель V8, благодаря которому, Кадиллак стал самым быстрым и мощным автомобилем Америки. В завершении десятилетия Бригз Кунингхэм пришел к финишу гонок LeMans десятым на стандартном Кадиллаке 1950 года. В 1949 выпущено купе DeVille с жестким верхом. Оно завоевало первую награду «Автомобиль года» Motor Trend. В январе 1950 компания GM проводит выставку «Mid Century Motorama» в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria. Среди представленных на ней автомобилей был и Кадиллак Debutante, создание которого вдохновила театральная постановка «Кадиллак из чистого золота». Другой отличительный признак моделирования Кадиллака был его проектами переднего бампера, которые стали известными как бамперы Дагмар или просто Dagmars. То, что отправилось после войны, поскольку снаряд артиллерии сформировал охрану бампера, стало все более и более важной частью сложной передней решетки Кадиллака и собрания бампера. Технической новинкой этого года стало рулевое управление с усилителем как стандартное оборудование автомобилей. В 1953 году появилась модель Eldorado, первый со времен войны полностью новый автомобиль высшего класса. Попытки усовершенствовать дизайн Eldorado принесли свои плоды — в 1954 году появился новый бампер с характерными «клыками» Dagmar, названный в честь блистательного персонажа телевизионного шоу «Jerry Lester’s House Party». В тот же год началось производство сидений с электрической регулировкой по 4 направлениям. Поскольку 1950-ые тянулись, элемент был помещен выше в проекте переднего конца, отрицая их цель как охранники бампера. Они также стали более явными и были уподоблены груди индивидуальности телевидения 1950-ых Дагмар. В 1957 бамперы получили черные резиновые подсказки, которые только усилили отношения между элементом моделирования и стилизованным, преувеличенным проектом бампера. На 1958 элемент был снижен и полностью отсутствовал от 1959 моделей. Компания ознаменовала свое пятидесятилетие выпуском моделей «золотой серии» в 1952 году. Модель 1957 года Eldorado Brougham стала олицетворением стиля Кадиллак. Для нее были характерны сдвоенные фары и конструкция кузова без центральной стойки. Полированая крыша из нержавеющей стали придавала Eldorado Brougham неповторимый вид. Кадиллак 1959, сконструированный Гарлеем Эрлом, стал лучшей интерпретацией «самолетного» стиля в автомобилестроении. Этот автомобиль был предметом культового преклонения не одного поколения американцев. В течение 1964 года закрылки — дерзкая находка дизайнеров — были усовершенствованы. В этот год Кадиллак выпускает трехмиллионный автомобиль. В следующие десять лет список новых изобретений и дизайнерских идей значительно пополнился. В 1962 большое внимание уделяли элементам безопасности, например фарам подсветки при повороте и тормозной системе с двойной цепью. Особенностью модели 1964 стал также автоматический регулятор температуры воздуха, как для кондиционирования, так и обогрева. С расчетом на холодный климат выпускаются электрически обогреваемые сидения (на автомобилях 1966 года). В 1967 Кадиллак выпускает в свет радикально новую модель Eldorado с приводом на передние колеса. Этот эксклюзивный автомобиль высшего класса был построен на полностью новом шасси. Исключительные ходовые качества обеспечивал двигатель объемом 427 дюймов (1968 год) и 500-дюймовый V8 (1970 года). Появляется транзисторная тормозная система Track Master, обеспечивавшая контроль над проскальзыванием. В журнальных обозрениях Кадиллак назван «самым удобным и легким в управлении» автомобилем среди дорогих марок германского, британского и американского производства.
Свое 70-летие в 1972 году Кадиллак встретил большим количеством дизайнерских новинок. В июле 1973 был выпущен пятимиллионный Кадиллак. Ежегодное производство составляло более 300,000 автомобилей.Конструкция автомобилей также получила развитие и совершенствование — были введены абсорбирующая сминающаяся зона кузова и надувные подушки безопасности на моделях 1974, 1975 и 1976 годов.
Несмотря на рекордные продажи в 1973 и снова в конце 1970-ых, Кадиллак пострадал от недуга, которые наступают к американской авто промышленности в конце 1970-ых к концу 1980-ых, прежде всего из-за новых правительственных мандатов на безопасности, эмиссии, и питают экономию. Было много звездных часов, типа запуска привода на передние колеса Эльдорадо в 1967 как личная роскошная двухместная карета, с его простым, изящным проектом — далекий крик от киля и хромовых излишков 1950-ых. 1970-ые видели транспортные средства, незабываемые для излишков в измерениях и машинном размере прежде, чем эра уменьшения массы начинается позже в десятилетие. Двигатель нового поколения, который дебютировал с 1968 моделями в смещении 472 cu в (7.7 L) был разработан для окончательного полного потенциала 600 cu в (9.8 L). Смещение было увеличено к 500 cu в (8.2 L) для 1970 образцовой Эльдорадо, затем приняло поперек всех моделей на 1975. Работа уменьшилась после худого в 420 hp сила на более чем 550 футофунтов и (на 313 кВт) (750 N·m) вращающего момента на первом году и далее уменьшалась в 1971 и более поздних годах из-за сокращений степеней сжатия, требуемых появлением низкого октана неэтилированные топливные и все более и более строгие требования эмиссии.
Компактная Севилья была введена в апреле 1975 как 1976 модель и прибыла стандарт с первой электронной топливной системой инъекции. Двигатель был введенной топливом версией Oldsmobile 350. В мае 1975 года Кадиллак выпустил новый Seville, соответствующий мировым стандартам. Более компактный и маневренный, этот автомобиль был весьма просторным внутри и отличался лучшей топливной экономичностью. В стандартную комплектацию Seville входила система впрыска и электронного управления двигателем. 1977 уменьшенные полноразмерные автомобили и Эльдорадо были оснащены уменьшенными 425 cu в (7 L) V8. Этот двигатель обеспечил хорошую работу и топливную экономику для уменьшенных моделей RWD, но был underpowered для большой Эльдорадо. Скука была далее уменьшена для 1980—1981, чтобы обеспечить 368 cu в (6 L), снова разделяя удар оригинальных 472, так же как веса и физической большой части. В дни празднования двухсотлетия Америки Кадиллак представил юбилейную модель Eldorado c откидным верхом. Автомобиль 1976 года был выкрашен в цвета американского флага: весь белый с синими и красными полосами, красно-белыми кожаными сидениями и дисками колес с белыми вставками. Полностью обновленный Seville 1980 года отличался острыми гранями и эффектным дизайном, делавшим его непохожим ни на одну машину Америки. Впервые также Seville был сделан на базе одной платформы с Eldorado. Джон О. Греттенбергер возглавил Кадиллак 10 января 1984 года. Он дольше всех руководил компанией — 13 лет. Двухдверный Allante 1987 года стал уникальным автомобилем по многим показателям. Его кузов был разработан и производился итальянской фирмой Pininfarina (Turin, Italy). На этой модели были впервые применены многие технические новшества Кадиллак, включая систему Traction Control и двигатель Northstar.
Как с большинством американских марок, Кадиллак был вынужден уменьшить массу его предложений между 1973 и 1979 топливными кризисами. Его основной элемент De Ville и Флитвуд уменьшен в 1977 и снова в 1985, когда автомобили были также заменены на конфигурацию переднего двигателя. Уменьшенная Эльдорадо дебютировала в 1979 с новым «bustle back» Севиль седаном, введенным на той же самой платформе в 1980. И Эльдорадо и Севилья были далее уменьшены в 1986 в класс малолитражного автомобиля, с продажами, также сжимаясь.
Синдром «Двойник», «подобный двигателем», который затрагивал большинство подразделений Дженерал Моторс под администрацией Роджера Бонхама Смит, будет иметь отрицательный эффект на Cadillac, поскольку он попробовал уменьшить массу его моделей. DeVille, вообще успешная модель для Cadillac, получил бы полную переработку в 1985, которая заставила автомобиль в большой степени напомнить его соплатформеннеков — «Бьюик Электра» и «Oldsmobile 98».
Из-за нехватки бензина в течение embargo нефти 1970-ых и желания лучшей топливной эффективности, Cadillac предложил Oldsmobile V8 двигатель, который использовал дизель, ‘LF9’ 350 cu в (5.7 L) единица, в ее автомобилях полного размера с 1979 до 1985. Торопливо измененная версия длинной и хорошослужащей Ракеты Oldsmobile, 350 двигателей бензина V8 использовались вместо того, чтобы проектировать маленький дизельный двигатель на пустом месте, как была обычна в промышленности, быстро отвечать на спрос клиента и держать полную силовую установку (и следовательно полное шасси) весом к минимуму. Два дополнительных главных болта были установлены, и главные журналы отношения были также увеличены к 3 дюймам (76 мм), чтобы дать компенсацию за более высокие операционные усилия и давления, которые дизельные двигатели проявляют на их частях оплаты. Этот двигатель быстро получил репутацию ненадежности, поскольку волна катастрофических сопровождаемых отказов двигателя, обычно вращающегося ниже заканчивает составляющий или возглавляет прокладку, указывая на некоторую комбинацию неадекватного проекта, нестандартной металлургии, и нестандартной механической обработки. GM имел возвращающиеся качественные проблемы с последними двумя дефицитами в разнообразии внутренних частей поперек многократного двигателя и линий передачи всюду по его середине — 70-ым-к-середине — десятилетие 80-ых, таким образом эти проблемы конечно не будут неуместны в картерах Olds 350 дизелей. Кроме того, топливная система не имела эффективной водной системы отделения, и ни покупателям, ни штату обслуживания дилера соответственно не сообщали о продуктах и процедурах, необходимых для надлежащего обслуживания двигателя. Это приводило к коррозии в топливном насосе инъекции, ведя в свою очередь к неправильным циклам инъекции, подъему головки цилиндра, простираясь или ломаясь болтов головки цилиндра, отказ главных прокладок, гидрозамок от хладагента, просачивающегося в цилиндр, и отказ внутренних машинных компонентов и сопутствующего катастрофического отказа двигателя. Как ни странно, детройтский Дизель, другое разделение GM, имел десятилетия опыта, строящего качественные но намного большие дизельные двигатели.
Все J-body были переднеприводными с несущим кузовом, имели колесную базу 2570 мм (до 1995 года) и идентичную конструкцию подвески: Мак-Ферсон спереди и торсионная балка сзади. Передняя подвеска, двигатель и трансмиссия крепились к подрамнику. Мотор располагался поперечно над передней осью. В целом – типичная схема для данного класса машин. Кроме того, абсолютно все автомобили, производившиеся до 1989 года на основе J-body, имели общую центральную часть: крыша, двери и стекла на машинах с одинаковым типом кузова (например, седан) взаимозаменяемы. Соответственно, внутренние габариты салона также совпадали полностью, хотя дизайн интерьера различался. Основные же отличия заключались в дизайнерских решениях фронтальной и задней частей, причём тут разработчики отличились значительным разнообразием визуальных средств, так что зачастую в машинах можно признать «родственников» только по оконной линии. Разумеется, такие элементы, как молдинги и дизайн колесных дисков также были принципиально отличными. В попытке обращаться к более молодым покупателям, Cadillac запустил компактный Симаррон в 1982. Симаррон разделил платформу J с Роял Chevrolet, Бюик Скайхок, Oldsmobile Firenza, Понтиак J2000, Holden Camira, Isuzu Aska, и Опель Ascona, и как ожидали, лидерством GM конкурирует с 3 рядами BMW в коммерческой работе.
Поскольку Симаррон был срочно отправлен к производству приблизительно три года раньше срока, только особенно низкий включенный GM, 122 машинных двигателя с четырьмя цилиндрами были доступны первоначально (V6 прибыл в 1985) и, сначала, очень минимальные различия моделирования был сделан отличить это от значительно более дешевой версии Chevrolet. Эта машина производилась с 1982 по 1988 год и, хотя со временем постепенно отходила от Cavalier все дальше, не только не стала популярной, но и нанесла существенный вред имиджу престижной марки. Изначально новую машину планировали представить к 1984 году, но паническая ситуация на рынке (с предсказаниями катастрофического роста цен на бензин) заставила корпорацию резко ускорить разработку Cimarron. В связи с этим тогдашний президент General Motors Пит Эстес предупреждал генерального менеджера Cadillac Эда Кеннарда: «у вас не хватит времени на переделку J-машины в Cadillac», по всей видимости, намекая именно на исключительно успешную маскировку изначальной платформы у Seville – на нее было потрачено много времени, которого не было у создателей Cimarron для повторения отработанного плана. Так и получилось: Cimarron ’82 был представлен 21 мая 1981 года – всего через два месяца после публичного анонса первого J-body (Cavalier). И отличия от самой доступной американской машины этого класса были не слишком существенными. Технически Cimarron отличался от прочих авто на этой платформе только наличием гидравлических подушек подрамника для улучшения управляемости и плавности хода. Интерьер с кожаными креслами выполнялся на действительно «кадиллаковском» уровне качества, но за исключением расширенного приборного щитка с тахометром, примененных материалов, улучшенной шумоизоляции и тщательности изготовления был очень похож на Cavalier’овский. Правда, опционально предлагался люк в крыше типа «Vista Vent», недоступный на прочих J-машинах.Самым ужасным было то, что двигатель и трансмиссия аж никак не соответствовали стандартам Cadillac. Хотя GM наверняка могли сразу же предложить Cimarron с V6 (под капотом было достаточно места), этого сделано не было и машины 1982 модельного года поставлялись с унылым карбюраторным 1.8-литровым четырехцилиндровым OHV. Впервые с 1914-го Cadillac предлагал двигатель с таким количеством цилиндров.Хотя Cimarron был прибыльным проектом для GM, его появление считается одной из причин глубокого кризиса Cadillac в конце 80-х, чуть не обанкротившего это подразделение корпорации. Дело не только в имидже – для многих покупателей Cimarron стал последним приобретенным Cadillac, настолько неприятны были их ощущения от «Cavalier за двойную цену».
Покупатели вообще отклоняли Симаррон как «нагретый — по роялисту» с кожаными местами. Моделирование стало больше в мелодии с другим Cadillacs в его более поздних годах, но продажи значительно не улучшались после того, как его начальное отклонение и это были прекращены в 1988.
Другая низшая точка в течение начала 1980-ых была переменным двигателем смещения, клеймил L62 V8-6-4 двигателем. Введенный в 1981, эти 6 L (368 cu в) двигатель выборочно активизированные и дезактивированные цилиндры согласно требованию власти. Но это оказалось ненадежным и было понижено в следующем году в пользу семьи меньших алюминиевых двигателей V8, срочно отправленных в производство. HT-4100 4.1 L (≈250 cu в) двигатель использовался широко в Cadillacs с 1982 до 1987. Большинство HT4100’s, подведенного перед 60 000 миль (97 000 км) и многие из 1 000 000 HT4100’s, установленных в 1982—1987 Cadillacs было заменено фабрикой согласно гарантии, хотя некоторые двигатели пошли 200 000 миль (320 000 км) с чрезвычайно осторожным обслуживанием и никакими эпизодами перегревания, которые не допускает этот алюминиевый двигатель блока. Проблемы HT4100’s были намного более серьезны и распространены чем те в однолетнем только V8-6-4 и стоили Cadillac лояльность многих клиентов. Cadillac вводил 4.5-литровый алюминий v8 в 1988, который, оказалось, был очень надежным двигателем, эти двигатели часто видят хорошо более чем 250 000 миль (400 000 км). Эта электростанция была ударена до 4.9 литров в 1991 и бежала до 1993. Известный Northstar V8 привел бы Эльдорадо в действие с 1993 образцового года до следующего десятилетия.
1987 видел, что Кадиллак пробовал восстановить его изображение, зная, что импортированные европейские и японские модели работы были на повышении, и с Honda запуск его американского роскошного разделения, Acura. Некоторые новые подходы проекта пробовали: Севилья, например, была уменьшена к BMW 5 пропорций ряда и округлила арки колеса с только намеком хрома. В течение этого периода, самый большой вызов спортивным автомобилям импорта был Кадиллак Allantй, обратимость, разработанная Pininfarina Италии, и основывался на том, что рекламировалось как всемирная самая длинная линия производства — с телами автомобиля, изготовленными в Италии и летевшее Боингом 747 к Соединенным Штатам, чтобы встретить их передачу и двигатель.
За начальные два года производства, Кадиллак не предложил никаких вариантов для Allant за исключением интерьера и пигмента. Как Симаррон несколькими годами ранее, Allantй был начат с двигателем, который был ниже ожиданий его целевого рынка. 170 лошадиных сил двигатель HT-4100 (на 130 кВт) были недостаточны против более мощного соревнования. Эта вводная платформа выключила много потенциальных клиентов, которые полагали, что транспортное средство было underpowered для его ценника за 55 000 $, заставляя их заключить, что Кадиллак искренне не посвящал себя построению автомобиля работы. В 1989 powertrain был улучшен с 4.5 двигателями L, производящими 200 лошадиных сил (150 кВт). Наконец, в 1993 powertrain был снова модернизирован к представительной работе с 4.6 L Northstar V8 создание 290 лошадиных сил (220 кВт). Это, оказалось, было заключительным годом производства, поскольку продажи Allantй никогда не достигали объема, на который надеялся Кадиллак. В конце десятилетия свет увидели изящные модели DeVille 1989 и Fleetwood, воплотившие в себе все усилия дизайнеров и стилистов компании. В 1990 году компании была присуждена награда за качество Malcolm Baldrige National Quality Award. Кадиллак стал первой автомобильной компанией, получившей национальную премию Baldrige, и до 1997 года оставался единственным производителем автомобилей, удостоенным такой оценки. В 1992 году претерпевшие значительные изменения Eldorado и Seville получили всемирное признание. Наряду с другими наградами Seville получил приз «Автомобиль года» журнала Motor Trend. Спустя год Seville поднялся еще на одну ступень, получив двигатель Northstar. Признанный лидер, система Northstar обеспечивает водителям непревзойденный уровень ходовых качеств, управляемости и надежности. В 1993 году был полностью изменен внешний вид модели Fleetwood Brougham. Кадиллак продолжил славную традицию быть излюбленной базой для стретч-лимузинов, включая автомобили для американских президентов. В 1996 году мощность двигателя Northstar была увеличена до 300 лошадиных сил (на автомобилях DeVille Concours, Eldorado Touring Coupe, Seville STS). В 1997 году на моделях Seville STS, Eldorado Touring Coupe и DeVille Concours появляется эксклюзивная система безопасности StabiliTrack. В добавлении к этому Кадиллак меняет дизайн автомобиля DeVille, вводя новую модификацию — d’Elegance. Это новое детище Кадиллака соединило в себе особый американский шик с современным техническим оснащением и высоким уровнем комфорта. Во всех автомобилях DeVille появились боковые подушки безопасности. Кадиллак Catera — самая маленькая модель высшего класса, был также выпущен в 1997 году.
Симаррон и Севильские модели отметили начало «меньших» автомобилей для линии Кадиллак. В течение 1980-ых, американские авто изготовители уменьшили массу большинства их моделей, и Кадиллак не был никаким исключением. К концу 80-ых, Карета была единственной моделью Кадиллак, которая сохранила стиль и размер «большого» DeVilles и Fleetwoods 70-ых. Карета была перепроектирована в 1993 и переименовала Флитвуд, с дополнительным пакетом Кареты, буксируя вместимость — до 7 000 фунтов (3 200 кг) с L05 V8. В 1994 Кадиллак заменял двигатель L05 новым более мощным двигателем LT1. Флитвуд был прекращен после 1996 образцового года. После упадка Флитвуда, Автомобиль Города Линкольна оставляли как единственный традиционный полноразмерный роскошный автомобиль, остающийся на американском рынке.
После того, как GM постепенно выводил платформу D в 1996, Кадиллак оставляли с полностью очередь привода на передние колеса за исключением Catera на основе европейца, введенного на 1997. Юконская Denali-базирующаяся Эскалада GMC, первое спортивное сервисное транспортное средство Кадиллака, была введена в 1998 в течение 1999 образцового года, и показала полноприводной стандарт. Это было быстро создано, чтобы капитализировать тотчас успех рынка Навигатора Линкольна, начатого как 1998 модель и по-видимому предназначено, чтобы продвинуть общее количество продаж марки Линкольна в течение 1998 календарного года хорошо перед Кадиллаком.
С 1997 по 2001 год предлагалась модель Cadillac Catera, почти буквально копирующая метод создания Cimarron: был взят Opel Omega MV6 с 3-литровым V6 и дополнен многочисленными «люксовыми» опциями и эмблемами Cadillac, а также впечатляюще переделанной задней частью в чисто американском духе. Авто собственно даже производилось в Германии вместе с Omega и импортировалось в США.
К ноябрю 1998, лидерство Линкольна на данный год было удобными 6 783 транспортными средствами, но о продажах декабря Кадиллака сообщали как 23 861 транспортное средство, больше чем 10 000 перед его продажами ноября. Видная пропорция этого увеличения была повышением продаж Эскалады от 960 в ноябре к 3 642 в декабре. Результатом было полное лидерство для марки Кадиллак тонкими 222 транспортными средствами. Последующие ревизии коммерческих отчетов в течение первой четверти 1999, вызванного необычными числами, объявленными в декабре плюс факт, что продажи Эскалады спали до простых 225 транспортных средств в январе 1999, привели к открытию «ошибки» 4 773 единиц. С этим исправлял, это означало, что Линкольн фактически передал Кадиллак в полных продажах в течение 1998 календарного года (187 121 Лайнколнс, проданный против 182 570 для Кадиллак). Основная новинка 1998 — полноприводный внедорожник Escalade, призванный конкурировать с Lincoln Navigator.
На первой неделе мая 1999, общественного сокращения и извинения был выпущен представителем GM Джимом Фармером, признавая, что «комбинация внутренних расстройств контроля и чрезмерно фанатичности со стороны наших членов команды» была причиной завышенных фигур, и добавляя, что ответственные дисциплинировались. Однако никакая марка не имела бы никакую причину праздновать любой коммерческий успех на американском роскошном рынке, поскольку их предшествующие положения номер два и номер один настигли японские и немецкие марки. По итогам 2001 года модель Catera заменил новый небольшой седан CTS. Премьера этого «компактного» спортивного седана 2002 модельного года остоялась на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Полноценный компактный Cadillac CTS на собственной заднеприводной платформе Sigma – автомобиль, полностью соответствующий нынешнему направлению развития марки и отлично продающийся.
В 2001 модельном году программа обновлена за счет нового внедорожника Escalade II поколения. 2-дверное купе Eldorado в конце апреля 2002 было снято с производства из-за малого спроса.
Продажи [2]
- 1996: 170,379
- 1997: 182,624
- 1998: 187,343
- 1999: 178,507
- 2000: 189,154
- 2001: 172,083
- 2002: 199,748
- 2003: 216,090
- 2004: 234,7
- 2005: 235,002