8. Замена внутренних пыльников ШРУС.
После чего полез курить драйв2, т.к. машина нужна каждый день решил делать все максимально быстро. Заказал VKJP8336 от SKF (за 887 р.) Пыльник ШРУСа, который, как меня уверяли, подойдет ко всем вариациям кашкаЁв.
В итоге пришлось делать
потому что диаметр пыльника был маловат, т. к. он для двигателей 1,6, а там другая коробка и стакан меньшего диаметра, насколько я понял, и он категорически не хотел залазить на стакан, который остался на коробасе, в связи с этим пришлось сливать масло с коробки и дергать сам стакан. Я теперь не уверен в его долговечности в связи с излишней натянутости на стакане.
Во время этих манипуляций заодно глянул на правый внутренний пыльник ШРУС, он, как мне показалось, тоже собирался в скором времени дрыснуть…
Тогда я уже не спеша заказал IBK680.03 (за 1044 р.) почему-то мало известной тут фирмы SNR (она же NTN), которая делает очень не плохие подшипники.
Этот пыльник стал на ура, без вопросов.
Заметил что ремешок пора поменять
На этом все, спасибо что дочитали/досмотрели.
Всем добра, мира, весны в душе, полных баков и всего хорошего!
№33: Передние тормоза и внутренние шрусы
В продолжении предыдущей записи о глобальном ремонте, была необходимость в замене правого греб@ного внутреннего пыльника шрус фирмы Febest, который порвался едва ли пройдя 3 тыс.км. А также посмотреть на левый внутренний шрус который мне приговорили на СТО Реактор (Никитина 126/1). Смотрим фото, что из этого вышло:
Хотя выглядел он и на ощупь все было неплохо www.drive2.ru/l/602545567234523911/
Идея была такая, снимаю левый привод и пыльник внутреннего шруса фирмы Amiwa ставлю взамен порванного на правую сторону, а внутренний левый шрус меняю полностью на новый фирмы Hola.
Дело №2 было посмотреть на состояние передних тормозов.
Также провел профилактику тормозных скоб, почистил их от окалин и грязи, слегка смазал от скрипа.
Выводы:
1) Шрусы собраны, привода установлены, нареканий к ним нет, тишина и никаких вибраций.
2) Тормозами доволен, вовремя туда заглянул, вроде как накат стал лучше, все-таки подклинивали они.
Артикулы:
Шрус внутренний левый Hola CV21012 — 3643 рубля.
Смазка ВМП для шариковых шрусов 1804, 200 гр. — 240 рублей
Смазка ВМП для триподных шрусов 1817, 200 гр. — 319 рублей.
Очиститель карбюратора Sintec 319124, 650 мл. — 186 рублей.
Хомут MASUMA MOX100, 5 пар — 285 рублей.
Клипса MASUMA KJ826, 50 штук — 650 рублей.
Замена левого внутреннего ШРУСа
Nissan Qashqai 2011, двигатель бензиновый 2.0 л, 141 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Nissan Qashqai, 2010
Nissan Qashqai, 2012
Новокузнецк
Nissan Qashqai, 2007
Новосибирск
Nissan Qashqai, 2008
Комментарии 17
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Здравствуйте!
Как результаты использования данного внутреннего ШРУСа?
Ставил себе целиком привод марки Ruei, как то не особо понравилось, с новья хрустел при сильном выводите руля. Пыльник порвался при первых морозах.
Хочу восстановить родной привод заменив внутренний шрус на ASVA NSILT3120MT, так как он отлично подходит., вот только интересно как он себя показал за 2 года.
Я езжу на Nissan Qashqai (1G)
Тоже рискнул поставить шрус ASVA NSILT3120MT. была небольшая вибрация на скорости +- 40км. после замены, на вывешенных колёсах попробовали покрутить колесо и сразу заметили, что шрус поперечно толкает двигатель. после выезда из гаража подозрения подтвердились(( при интенсивном разгоне вибрация стала ещё сильнее, чем на родном шрусе! Так что шрус полное Г… по шлицам подходит идеально, но трипойды меньше чем на оригинале, видать отсюда и такой результат. Так что владельцы 2,0 4х4 МТ обходите этот шрус стороной! 8т.р. на ветер
Ремонт внутреннего ШРУСа — замена трипоида справа.
Друзья, доброго времени суток.
Постигла маленькая неприятность.
Симптомы
Сначала — рывки при начале движения. Cначала слабые, потом усилились. По мере эксплуатации они уменьшились и перешли в толчки при наборе скорости, интервал и степень которых, уменьшались с набором скорости, и к достижению 50-60 км/ч всё «сходило на нет». Причём, при передвижении в режиме 4WD, ощущалось это чуть меньше. Болезнь прогрессировала, и в какой-то момент достигла стадии, при которой, эксплуатировать автомобиль дальше, стало просто противно. Причём, развитие этого проходило по экспоненте.
Диагностика
Сначала грешил на сцепление. Недавно, дважды, маховик побывал в компании Смагреста. Там же, был переклёпан ведомый диск сцепления. Потом, почитав драйв, понял, что это может быть крестовина кардана или ЩРУС. «Наямный осмотр» подтвердил кончину внутреннего ШРУСа из-за порванного пыльника. За зиму узел набрал воды и грязи, смерть была неизбежна.
Что сделал
«Покурив форумы», выбор пал на такой набор.
Febest 02-16J10 — трипоид 33×44.3 = 2 081 ₽
Seinsa Autofren D8528 — пыльник внутреннего шруса = 364 ₽
В комплекте с пыльником, лежали новые хомуты и смазка для трипоида.
Фото из интернета, на авторство не претендую и прошу прощение за пиратство. Свои, увы, не сделал. Мой пыльник, пришёл в запаянном пакете. Но комплект 1:1
Делал не сам, мастер за замену взял 1000, процесс не видел.
За сим всё. Надёжности нашим железным колесницам! 🙂