Nissan X-Trail T32 – Присматриваем и прислушиваемся Обзоры б/у автомобилей
Содержание
Бензиновый мотор
Дизель
Вариатор и сроки его жизни
Ходовая часть и рулевое управление
Проблемы с электрикой
Кузов и проверка пробега
Стоит ли покупать Nissan X-Trail T32 с пробегом?
Конкуренты Очередной раз анализируя статистику подбора и проверки подержанных машин, сам по себе напросился необычный вывод – по сей день предыдущее поколение Nissan X-Trail смотрят и ищут гораздо чаще, чем новую генерацию в кузове T32. 
Причин этому может быть много: от текущей экономической ситуации до распространяющихся стереотипов по поводу российской сборки. Много раз, общаясь с автолюбителями приходилось слышать, что сейчас Ниссан сейчас уже не тот, что мы знаем раньше. Чтобы это смелое заявление подтвердить или опровергнуть, давайте подробнее разберемся во всех поломках и неисправностях, которые случаются с X-Trail в кузове T32 и узнаем, с чем придется иметь дело при покупке подержанного варианта.
Бензиновые крепыши
Познакомившись с моторной линейкой поближе, становится понятно, что ресурс и надежность мотора останется без вопросов и всё потому, что двигатели практически те же самые, что использовались для предыдущего «Хитрилы». Вот возьмем, 2-литровый MR20DD. Что его отличает от былого MR20DD? Всего-то фазорегуляторы, да непосредственный впрыск, что разогнали лошадей до 144 сил. И всё. В остальном MR20DD – всем знакомый надежный цепной агрегат, который способен 300 000 км проехать без сучка и задоринки при условии своевременной замены расходников.
Однако, пара негативных моментов всё же нашлось. Мотор придется периодически осматривать на наличие подтеков масла, особенно поддон и переднюю крышку двигателя (крышка цепи). С подобными «соплями» сталкивается чуть ли не каждый владелец X-Trail с 2.0 на разных сроках эксплуатации. Решается проблема логично просто – герметизацией, то бишь «переклеиванием» разъема потекшего элемента. Недорого и эффективно. 
Вторая проблема возникла из-за стремления ниссановцев догнать конкурентов по характеристикам, добавив непосредственный впрыск. Лошадей может и прибавилось, но не столько, сколько лишнего геморроя. Возросшая требовательность к качеству топлива ожидаемо привела к тому, что не особо озадаченные выбором заправки владельцы, сталкиваются с пропаданием тяги и увеличение расхода бензина. Таким образом забиваются и коксуются сопла форсунок, из-за чего их придется снимать, промывать и радоваться добавленным трем лошадиным силам дальше. 
На б/у рынке «Икстрейлов» 2.5-литровый (171 л.с.) агрегат QR25DE ценится выше всего. Наверное, так и должно быть, ведь он занял место под капотом T32, не претерпев изменений. Естественно, ресурс, как минимум не уменьшился. Более того, проблемы с форсунками, как у младшего агрегата не беспокоят, да и вообще слабых мест тут практически не осталось, если не учитывать те же самые масляные течи поддона и передней крышки мотора. Эдакое небольшое масляное пятно на почти безупречной репутации. 
Ироничный дизель
Нравятся мне «реношные» дизели – простые, неприхотливые, ресурсные. Мотор 1.6 по имени R9M не стал бы исключением, если бы не стремление сэкономить на миллилитрах при помощи системы старт-стоп. Все автолюбители старой школы в курсе, зачем нужен турботаймер и чем может обернуться остановка турбированного двигателя без минуты простоя на холостых. То, о чем предупреждали, то и происходит: средний ресурс турбины составил около 150 ткм; при том, что у некоторых наддув не доехал и до 100 ткм. Перегрев и закоксовывание каналов нагнетателя делают свое дело. Не обошлось и без иронии. Кто-то из инженеров электронщиков случайно или намеренно создал диверсанта, который включает, как бы это странно не звучало, «полезную неисправность». Если говорить проще, в электрике X-Trail T32 встречаются случаи отказа системы старт-стоп из-за поломки управляющего реле. И я бы на вашем месте ничего не стал с этим делать. Как вариант, можно починить реле, чтобы не горело никаких ошибок, но функцию глушения двигателя в пробке лучше отключить. Не сэкономит она вам ничего.
Вариатор и его сроки жизни
Классический «автомат» на X-Trail больше не встретить. Дизельный мотор можно застать только с надежной и неприхотливой механической коробкой, а для бензиновых агрегатов ожидаемо предусмотрели вариатор, только не старый знакомый JF011E, а свежеиспеченный JF016E поколения CVT-8. 
Ходовые качества такой коробки владельцы оценили позитивно – не каждый обыватель сможет отличить этот вариатор от традиционного «автомата». Правда, если заговорить о слабых местах и ресурсе, то здесь впечатление уже неоднозначное. С одной стороны, количество брака по отзывам снизилось на порядок. Бывают, конечно, случаи преждевременного износа, но повальными их назвать невозможно – повода никакого нет. С другой – общий ресурс немного снизился. Былой JF011E на предыдущем X-Trail при должном уходе мог пройти 250 ткм, JF016E под капотом T32 и до 200 тысяч дотягивает далеко не всегда. 
Самое главное – при появлении первых рывков при разгоне не затягивайте с диагностикой и ремонтом, иначе к замене изношенного пластинчатого ремня могут прибавиться конусы, маслонасос, гидроблок и другие узлы. Ещё лучше, если на 150-ти тысячах в качестве профилактической меры поменяете ремень даже в отсутствие признаков износа. В разрезе следующих 100 000 километров такой подход только сэкономит деньги. Иногда стоит поглядывать на место соединения двигателя с вариатором. Бывают случаи течи сальника КПП, а это чревато преждевременным выходом смазки и… сами понимаете, чем ещё. 
Про периодическую замену масла в вариаторе (каждые 40 ткм), думаю, говорить не стоит – это главное правило долголетия. Меня, как автоподборщика также смутила пропажа из конструкции коробки масляного щупа. Раньше было понятнее. Можно было по цвету-запаху смазки и наличию стружки приблизительно оценить качество ухода за вариатором, то теперь при покупке подержанного авто придётся полагаться только на внешний осмотр, данные компьютера и субъективные ощущения во время тест-драйва. CVT и так не предсказуем, а тут у нас отняли ещё один фактор проверки. Обидно. 
С полным приводом же у Nissan X-Trail и так особых проблем не было и T32 «обрадовать» нас нечем, ибо электромагнитная муфта в приводе задней оси осталась прежней; только блок управления другой – завязанный с системой ESP. Если что-то и случается с магистралью подачи крутящего момента на задние колеса, так это износ крестовин карданного вала, особенно, у любителей нырнуть в лужу по лесной дороге. В остальном без замечаний и проблем. 
Прибереги нервишки
В ходовой части нового «Икстрейла» революций также не было; не любят японцы портить то, что и так работает. От того и слабые места схожи с теми, что уже известны давным-давно. Одно из таких – сайлентблоки переднего подрамника и рычагов. К 100 ткм вся эта резинотехническая братва обычно сменяется полностью, либо уже требует срочной ротации. Примерно столько же крутятся ступичные подшипники и маячат стойки стабилизатора. 
Как бы это странно не звучало, поломки ходовой части беспокоят владельцев Nissan X-Trail меньше всего. Зато скрипы… Со скрипами беда. Никаких звуков не происходит только при движении по прямой. Со временем на неровностях начинают скрипеть отбойники передних амортизаторов, а в поворотах пищать пыльник рулевого вала на выходе в моторный отсек. Если в разгар «болезни» одновременно едешь по ямам и поворачиваешь, то, как говорят сами пользователи: «Застрелиться можно», «Позор на весь двор». С технической точки зрения ничего плохого при этом не происходит, а вот психику подрывает конкретно. Приходится раз в месяц смазывать, либо менять резинки на новые. 
Зато в задней многорычажке тишина и спокойствие как минимум на протяжении 200 000 километров. 
Весёлая CAN-шина
Также, как и в случае со скрипами, трудно будет найти владельца X-Trail T32, которого не застали врасплох проблемы с электрооборудованием из-за нарушения контакта в одном из нескольких разъемов CAN-шины. Перестать работать может что угодно: мультимедиа, климатическая система; может заглохнуть мотор или отказать электроусилитель руля в самый интересный момент. Сюрпризов много, решение одно – перепайка всей магистрали CAN-шины до проблемного участка. 
Если ЭУР не работает в первые минуты после запуска автомобиля, то скорее всего слабым местом оказался аккумулятор, который по отзывам владельцев редко выполняет свои обязанности более 3-х лет, особенно в тесном сотрудничестве со злосчастной системой старт-стоп. 
В остальном электрика Nissan X-Trail T32 напоминает типичного «японца» – всё всегда включается и работает безотказно. 
Гадаем о пробеге
Пробег «Хитрила» никуда не записывает, кроме приборной панели, то есть ни активных, ни скрытых дублей километража в блоках не найти даже дилерским сканером Consult III. О достоверности пройденного пути остается только субъективно обсуждать и спорить – то есть гадать на сервисной книжке, на базах ТО. И, конечно, на износе самого автомобиля. На версиях с вариатором можно узнать моточасы. 
При должном опыте сделать это с небольшой долей погрешности можно, но только стоит учесть всю бюджетность материалов. К примеру, водительское кресло к 100 000 км порядком продавливается, начинает выкрашиваться поролон, перестает выполнять свои функции боковая поддержка. Рулевое колесо тоже не из кожи молодого ягненка – затирается к 50-ти тысячам. Пластик на центральной консоли и панели приборов зашаркивается. В общем, всё, как у ценового конкурента Toyota Rav4. 
Кузов и лакокрасочное покрытие X-Trail под стать внутреннему убранству. В целом неплохо, но есть пара тройка недоработок, которые возможно придется приводить в порядок. К примеру, штатное лобовое стекло жуть как боится камушков, даже самых маленьких – трескается, поэтому даже мелкие сколы лучше отдавать на ремонт. Второе слабое место поселилось совсем рядом с «лобовухой»; в народе этот пластиковый пыльник называют «жабо». Так вот, это «жабо» не любит сидеть в притирочку со стеклом, со временем его даже начинает коробить, пока его принудительно не приклеят. То же самое можно сказать и о хромированных покрытиях по отношению к пластику. Сплошные отторжения. 
Что дело до коррозии, то былой известной беды, как со старыми Ниссанами, тут не произойдет, но «рыжики», как ни странно, все же появится могут. В основном ржа активно покрывает всю магистраль выхлопной трубы и понемногу проклёвывается через сколы на передних кузовных стойках и крышке багажника. В других местах ничего подобного пока не зарегистрировано. 
Стоит ли покупать Nissan X-Trail T32 с пробегом
Да, Т32 стал динамичнее и комфортнее и, как следствие, сложнее по технической части и электрике, повысилась планка требований к качеству топлива. Однако, назвать «Хитрилу» этого поколения «сыпуче-ломучим» язык никак не повернется. Всё-таки большинство владельцев слушают скрипы, пропаивают CAN-шину, а в остальном проблем не знают.
Перед тем, как решиться на покупку версии на вариаторе с пробегом более 100 000 км нужно учесть, что неизвестный остаточный ресурс коробки будет тревожить и мешать спать, особенно если в бюджете не заложено тысяч рублей так семьдесят на возможный ремонт. Кто его знает, кто и как до вас ездил; при этом сервисная книжка не может послужить гарантией аккуратности. Поэтому оптимальным выбором среди Nissan X-Trail на вторичке будет версия с мотором 2.5 на вариаторе и пробегом до 70 ткм. На практике подбора авто встречались и варианты после крупных ДТП и со скрученным пробегом, но технически убитых не было ни одного. Тут, конечно, точно не скажешь, то ли основная аудитория у этой модели такая спокойная и аккуратная, как любители Volvo, то ли машина аки 105-ый Крузак крепка и ничего ей не страшно. Неважно. Важно, что на рынке подержанных машин можно найти себе надежный среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail T32 по хорошей цене и сделать это будет достаточно легко из-за относительно небольшого спроса на вторичке.
Конкуренты
Самым близким по цене и надежности среднеразмерным кроссовером для X-Trail T32 будет Renault Koleos, собранный на той же агрегатной базе, а также другой «японец» по имени Mitsubishi Outlander, который оснащен точно тем же вариатором, но с другими настройками. Чуть повыносливее, но дороже среди конкурентов оказались «корейцы» в виде Hyundai Santa Fe и Kia Sorento с их известной болезнью полного привода. Достойным конкурентом оказался и Subaru Forester; жаль, конечно, хорошие варианты одного и того же года выпуска будут стоить дороже. Чешско-немецкий Skoda Kodiaq на нашем рынке пока еще молод, пьян и свеж и не в каждый бюджет пролезет его массивная турбо-роботизированная тушка. Автор: Денис Путков Статья по теме: Nissan X-Trail T32 – Расположение VIN и номера двигателя
Сколько стоит nissan x trail топовый
- 0.1 Сколько стоит Nissan X-Trail 2023 года?
- 0.2 Когда в России появится новый Nissan X-Trail?
- 0.3 Сколько сейчас стоит Nissan X-Trail?
-
- 2.0.1 Сколько сейчас стоит Nissan Qashqai?
- 2.1.1 Что будет с Nissan?
-
- 3.0.1 Что означает Rogue?
- 4.1 Сколько стоит самый дешевый Ниссан?
- 4.2 Как называется Qashqai в Америке?
- 5.1 Когда появится новый Ниссан Х Трейл в Украине?
- 5.1.1 Когда появится новый Кашкай в России?
Сколько стоит Nissan X-Trail 2023 года?
,. SE+ N-Design 2.0 4WD CVT 3 213 000 SE+ N-Design 2.5 4WD CVT 3 395 000 SE TOP 2.0 2WD CVT 3 263 000 SE TOP 2.5 4WD CVT 3 445 000 Когда в России появится новый Nissan X-Trail?
12.5.12.03.2023 Nissan X-Trail T33 2023 – 2024,,2023 Nissan X-Trail T33 2023,,2021 Nissan X-Trail T33 2023, Rogue 2020, Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-C, Qashqai 2022, X-Trail 4 (212 ), Nissan X-Trail T33 2023-2024 — https://autompv.ru/ : — 4681, — 1840 — 1730,2706, : 12,3, 12,3-, — Nissan X-Trail T33 2023 1,5- 204, (300 ) ( Infiniti). E-Power. : 204,330,, e-Power,, 128,195, 213,5,8 6,4 100, Nissan X-Trail T33 2023 5,2,1,5- 204 300, Nissan X-Trail T33 2023 2022,3 198 800 4 499 00 (1,3 — 1,8 ).35 500 2,1, : Audi, Bentley, Cadillac, Chevrolet, Citroen, Ford, Hyundai, Infiniti, KIA, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Сколько сейчас стоит Nissan X-Trail?
XE SE 2.0 (144.c.) 2WD 6MT,. 2 762 000 – 2.0 (144.c.) 2WD CVT,. – 2 974 000 2.0 (144.c.) 4WD CVT,. – 3 070 000 2.5 (171.c.) 4WD CVT,. Чем отличается Nissan X-Trail от Nissan рог?
Rogue X-Trail., X-Trail, 11, Rogue 9.
Сколько сейчас стоит Nissan Terrano?
Nissan Terrano › Nissan Terrano 1 690 000 – 2 064 000, 4.2023.1 690 000.
Сколько сейчас стоит Nissan Qashqai?
NISSAN QASHQAI 2022
,. SE+ 2.0L 4WD CVT 2 845 000 SE TOP 2.0L P 2WD CVT 2 873 000 SE TOP 2.0L P 4WD CVT 2 965 000 SE TOP N-Design 2.0L P 2WD CVT 2 923 000 Что будет с Ниссан в России?
Что будет с Nissan?
Nissan « -» Nissan, 2023- «», « -».
Где собираются автомобили Nissan?
Nissan Nissan Primera Nissan Maxima Nissan Sunny Nissan Skyline Как переводится Ниссан Рог?
2007 Nissan Nissan Rogue ( ) (, ) Murano. Nissan Rogue Nissan Sentra. Rogue. ( -, ).
Что означает Rogue?
Где собирают Nissan Terrano в России?
Nissan Terrano 2014, Nissan. «»,.
Что значит Terrano?
Nissan Terrano TERRANO- ‘ ‘
Сколько стоит самый дешевый Ниссан?
Nissan Motor Co., Ltd 1933,2011 -, ( )., Infiniti.1997 Datsun., 2010, Nissan Motor Co., Ltd,,2023 3- ( Almera, Sentra Teana ), 5- ( Juke, Murano, Qashqai, Terrano X-Trail ) ( Pathfinder ). Nissan Almera Welcome 1.6 MT – 591 000,, Nissan Murano Hybrid Top 2.5 – 3 265 000,
Как называется Qashqai в Америке?
Nissan «» : Qashqai, Rogue Sport,.
В России появился новый китайский кроссовер, который связан с Nissan. Сколько он стоит
Созданный компаниями Nissan и Dongfeng бренд Venucia выводит на российский рынок новый кроссовер Venucia V-Online. Новинка уже доступна для заказа в любом из 29 дилерских центров Ixen Motors Rus в 26 городах России. Первые товарные автомобили поступят к дилерам в конце ноября, сообщили «Автоновостям дня» в пресс-службе их дистрибьютора, компании Ixen Motors Rus.
Venucia V-Online – городской кроссовер со стильным дизайном. По габаритам он больше Nissan Qashqai, но меньше Nissan X-Trail: 4562 миллиметра в длину, 1917 миллиметров в ширину и 1625 миллиметров в высоту при колесной базе 2700 миллиметров. В основе модели лежит модульная платформа VSA, созданная специально для бренда Venucia с использованием компонентов Renault-Nissan-Mitsubishi.
Читайте также:
Визуально новинка выделяется крупной решеткой радиатора с ромбовидными элементами, уникальной формой дневных ходовых огней и единой светодиодной полосой задних фонарей, выполненных в виде светового лезвия. Кузов, покрытый «уникальным самовосстанавливающимся составом», может окрашиваться в четыре цвета: серый, белый, красный и черный.
Благодаря упомянутой выше платформе в салоне V-Online могут комфортно расположиться пять взрослых пассажиров. В самом убранстве можно отметить наличие панорамного остекления и крупный 24-дюймовый кластер из двух экранов, объединяющий в себе цифровую приборную панель и мультимедийную систему. Обычных кнопок при этом здесь минимум – даже на руле применены сенсорные клавиши, подобные тем, что есть, например, у последних «Мерседесов».
Двигатель безальтернативный — в этом качестве выступает 1,5-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, который, как отмечают в Venucia, основан на японских технических решениях и уже зарекомендовал себя как надежный силовой агрегат. Выдавая 190 л.с. и 260 Нм крутящего момента, он сочетается с семиступенчатым «роботом» и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 8,8 секунды при среднем расходе топлива 7,1 литра на 100 км пути.
Комплектации и цены Venucia V-Online в России
Новый кроссовер выходит на российский четырех комплектациях: Standard, Elite, Luxury Pro и Flagship Pro. В состав базовой версии Standard стоимостью 3 180 000 рублей входят 18-дюймовые литые диски, светодиодные дневные ходовые огни, спортивным спойлер, 24-дюймовый экран в салоне, панорамная крыша, система предупреждения о движущихся объектах, круиз-контроль, система AutoHold, фронтальные и боковые подушками безопасности, аудиосистема с восемью динамиками, электрорегулировки водительского кресла в шести направлениях, а также стандартные для всех современных автомобилей системы ABS, EBD и ESP.
Вторая комплектация Elite стоимостью 3 390 000 рублей дополнена камерой кругового обзора 540° с функцией прозрачного шасси и системой контроля давления в шинах. В третьей версии Luxury Pro за 3 460 000 рублей появляются более крупные 19-дюймовые литые диски, рейлинги на крыше и электропривод багажника с функцией памяти.
«Топовый» Venucia V-Online Flagship Pro стоит 3 530 000 рублей. В его оснащении, помимо прочего, есть атмосферная подсветка интерьера из 64 цветов, интеллектуальная система помощи вождения с поддержкой функций контроля полосы движения, функция подруливания в полосе, автоматическая система парковки, системы интеллектуальной помощи при торможении, мониторинга слепых зон и помощи при открытии дверей, а также передние и задние парктроники, шторки безопасности, климат-контроль, задний центральный подлокотник, функция подъема и опускания всех окон в одно касание, автоматическое складывание наружных зеркал и датчик дождя.
Ранее сообщалось, что марка Venucia также предложит россиянам седан D60 Plus, причем изначально именно его планировалось вывести на российский рынок первым. Он оснащается тем же 1,6-литровым «атмосферником», что когда-то был у LADA XRay Cross и Vesta, а цены на него в Китае стартуют от 88,8 тыс. юаней или 1,1 млн рублей по текущему курсу.
Ниссан х трейл 2 поколения видео обзор: Тест-драйвы Nissan X-Trail (Ниссан Ниссан Икстрэйл) от «За рулем»
Обзор авто Ниссан Х-Трейл — описание Nissan X-Trail с видео и фотографиями на Autospot.ru
Технологичный, манёвренный и брутальный
О модели
- Внедорожник, 5 дверей, 5 мест
- 2019 – н.в., III (T32) Рестайлинг поколение
- Рейтинг безопасности NCAP 5.0
- Дизельный 1.6 л, 130 л.с.
Бензиновый 2.0 л, 144 л.с. / 2.5 л, 171 л.с. - Средний расход 7.6 л / 9. 9 л / 6.2 л (смешанный, город, трасса)
- ВариаторМеханика (6 ступеней)
- Передний / Полный привод
- Гарантия 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше)
- от 2 112 000 р.
Рейтинг и отзывы Nissan X-Trail
2019-н. в • III (T32) Рестайлинг
Nissan X-TrailСалон просторный и светлый, багаж – эдакий мини-погреб, специально выбирал комплектацию SE ради большей вместимости.
Мотор – старый добрый атмосферник, его вообще не слышно, работает хорошо на любых диапазонах….2019-н.в • III (T32) Рестайлинг
2 CVT • SE Nissan X-TrailВторой Nissan X-Trail. До этого был 2017 года комплектация XE. Изменилась шумоизоляция в лучшую сторону. Подвеска стала более энергоемкая, удобнее сиденья гораздо (жестче).
Достаточно экономичный двигатель. ТО-1…
2019-н. в • III (T32) Рестайлинг
Nissan X-TrailПривлекает внешний вид. Его брутальность внедорожника выделяет автомобиль в потоке транспорта. Довольно внушительная длина в своем классе делает автомобиль вместительным на заднем пассажирском ряду и багажном от…
2019-н.в • III (T32) Рестайлинг
1.6 MT • SE Nissan X-TrailКритерии покупки были таковы: дизель, мкпп, до 150 лс. Из всех авто подошёл, только X-Trail, купил и ни сколько не пожалел, тяга просто сказка, расход дт мизерный, комфорт на уровне, один минус- багажник маловат…
2019-н. в • III (T32) Рестайлинг
Nissan X-TrailСвоего нового коня я приобрёл в марте 2019 года. Обкатка пришлась на сложные месяцы после зимы, рыхлого снега и вселенской распутицы. В основном езжу по городу, изредка вырываюсь на загородные трассы и просёлочн…
Читать все отзывы о Nissan X-Trail
Обзоры модели
Обзор Nissan X-Trail
Смотреть Nissan X-Trail в каталоге
С этой моделью смотрели
Скидки до 1 155 000 Р.
Скидки до 1 460 000 Р.
Скидки до 1 352 100 Р.
Скидки до 1 450 000 Р.
Скидки до 500 000 Р.
Скидки до 950 000 Р.
Скидки до 1 200 000 Р.
Скидки до 1 350 100 Р.
Скидки до 800 000 Р.
Скидки до 220 000 Р.
Скидки до 700 000 Р.
Скидки до 100 000 Р.
Кроссовер Nissan X-Trail – лучший выбор для городских поездок и дальних путешествий
В 2017 году модель в третьем поколении пережила рестайлинг. Новая версия автомобиля имеет обновленный салон, который получил более качественную отделку. Изменения коснулись и экстерьера авто. Решетка радиатора в дизайне V-motion теперь сочетается с увеличенными колесными арками. Также производители изменили расположение некоторых элементов светотехники и добавили сзади новые светодиодные фонари.
На выбор покупателей представлены бензиновые и дизельные комплектации Ниссан Х-Трейл. В модификациях SE и ее версии Yandex, SE+ и LE+ на дизеле предусмотрен 1,6-литровый двигатель мощностью 130 л. с. Автомобили на бензине выпускают с мотором объемом 2 литра. Также есть машины с бензиновыми двигателями объемом 2488 куб. см. Мощность составляет, соответственно, 144 и 171 л. с.
Дополнительная информация о Ниссан X-Trail
В автомобиле есть встроенные системы контроля безопасности, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя спокойно в поездках на разные расстояния. Модель в начальной комплектации оснащена 6 подушками и круиз-контролем. Также есть система стабилизации.
По мнению пользователей, следующие характеристики обеспечивают комфорт при использовании автомобиля:
- высота дорожного просвета 210 мм позволяет преодолевать препятствия на дороге даже в экстремальных условиях;
- объем багажника 497 литров дает возможность ездить в путешествия на дальние расстояния с большим количеством личных вещей;
- расход топлива составляет максимум 8,3 литра на 100 км в смешанном цикле, благодаря чему модель считается экономной.
Площадка Autospot дает возможность записаться на бесплатный пробный заезд. Также при покупке авто посетители экономят до 12% от полной стоимости авто.
Информация о модели Nissan X-Trail 2019 – н.в., III (T32) Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 12 и более обзоров на автомобиль Ниссан в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!
Наши клиенты ищут
Авто с пробегом Nissan X-Trail с пробегом
Дилеры Все дилеры Nissan X-Trail
Nissan Рольф Дмитровка
Автомир Nissan Крылатское
Автомир МКАД Nissan
КЛЮЧАВТО Люберцы Nissan
Nissan GN service Ясенево
ТО Техническое обслуживание Nissan X-TrailNissan X Trail 2022 (Ниссан Икс Трейл) видео обзор и тест драйв
Дизайн и изменения
Второе поколение Икс Трейла было представлено в 2014 году, сейчас у нас 2022, значит прошло 3 года и пора поменять автомобиль, назвать его новым и подняться в цене. Цен мы пока что не знаем, а вот насколько он новый сейчас быстренько проверим. Было открытием, узнать о том, что в 2016 году X-Trail оказался самым продаваемым кроссовером в мире, поэтому не стоит ожидать, что инженеры бы рискнули что-то серьёзно менять в этой машине. Да, это всего лишь глубокий рестайлинг.
- обновлённую решетку радиатора (v-образную)
- новые передние фары,
- задние фонари,
- бампера,
- обвесы,
- пороги
- антенну акулий плавник.
Внешний рестайл призван поднять уровень крутости, и в принципе у производителя это получилось.
Приступим к обзору
Под капотом автомобиля установлен новый дизельный двигатель, однако внешних изменений практически не видно. Появилась дополнительная выхлопная труба сзади машины, но при этом шильдиков указывающих на существенный прирост мощности нигде нет. Как и прежде, модель X-Trail предлагается с комплектом легкосплавных дисков той же размерности, хотя вполне очевидно, что многие из новых владельцев машины предпочли бы несколько большую дифференциацию в данном модельном ряду.
Запустив 2,0-литровый мотор в машине все надежды на то, что он будет более изысканным чем шумный 1,6-литровый агрегат с хриплым выхлопом, у вас тут же рухнут. Разумеется, это не провальный результат — работа двигателя вполне сбалансирована и для своего класса вполне приемлема, однако в ней присутствуют постоянные вибрации на педалях на холостом ходу, а также несколько назойливое звучание при возрастании оборотов.
Двигатель будет тянуть ровно с 1200 оборотов в минуту, но для того чтобы почувствовать прибавку в мощности и понять для себя, за что вы доплачивали, стоит раскрутить его до 1800 оборотов при которых потенциал двигателя начинает полностью раскрываться.
Стоит отметить, что в целом этот мотор получился довольно высокооборотистым, поэтому для динамичной езды а также для буксировки прицепа потребуется держать стрелку тахометра в более высокой области. Тем не менее, 2,0-литровый агрегат TDI от «Volkswagen Group» переходит на более низкую тональность звучания при возрастании нагрузки, да и в целом он более совершенен, чем его предшественник.
Важно также отметить, что в версии с механической коробкой передач автомобиль способен буксировать прицеп снаряжённой массой в 2 тонны, а с вариатором – 1650 кг. Это серьёзные надо признать показатели, которые для менее мощной модификации авто вряд ли достижимы.
X-Trail управляется почти так же, как это было раньше, с небольшими лишь кренами кузова, с достаточным уровнем сцепления и с грамотным распределением крутящего момента. Рулевое управление хорошо сбалансировано и позволяет точно корректировать траекторию движения, причём небольшие движения руля на высоких скоростях позволяют с идеальной точностью удерживать автомобиль в пределах выбранной полосы.
Внедорожные возможности подкреплены приличной тягой в области низких оборотов, а также блокировкой межосевого дифференциала и принудительным распределением крутящего момента поровну между осями. Всё это позволяет без труда преодолевать разбитые грунтовые дороги и ехать по глубокой грязи. Однако, если вы вынуждены регулярно ездить по бездорожью, то вам, очевидно, придётся выбирать другой автомобиль, поскольку ограниченные ходы подвески и небольшой дорожный просвет не позволят гарантировать преодоление проблемных участков дороги. Другими словами, эта модель Nissan мало чем отличается от большинства «одноклассников» – кроссоверов.
Для того чтобы понять на чём основан такой вывод, стоит рассмотреть конструктивные особенности самой платформы с поперечным расположением силового агрегата. В автоматическом режиме на заднюю ось передаётся не более 20% крутящего момента, что делает автомобиль фактически переднеприводным. Не нужно забывать и о том, что жёсткая блокировка в машине не предусмотрена, во внедорожном режиме электроника автомобиля бережно относится к тормозной системе и старается предотвратить перегрев вискомуфты, поэтому распределение момента 50/50 весьма условно.
Езда в этом автомобиле достаточно комфортна, и вне зависимости от качества дорожного покрытия, если конечно речь не идет о глубоком бездорожье. Тем не менее, крупные выбоины ощутимо передаются на кузов, что для данного ценового сегмента уже кажется серьёзным недочётом. Это связано с довольно высокой жёсткостью пружинных подвесок столь необходимых для удержания кренов в строго ограниченном диапазоне.
Стоит отдельно упомянуть и о системе активного подавления эффекта раскачивания — Active Ride Control, которая неплохо справляется с возложенными на неё обязанностями. А 19-дюймовые колёса отрабатывают все мелкие неровности, не позволяя им через подвеску передаваться на кузов в виде вибрации.
Интерьер X-Trail будет очень хорошо знаком всем, особенно кто имел дело с более компактным авто Nissan Qashqai, при этом большая часть архитектуры двух автомобилей существенно отличается друг от друга. Это означает, что вы получаете обилие мягкого высококачественного пластика в зонах непосредственного тактильного контакта, что и обеспечивает понимание того, чем обусловлена значимая разница в стоимости моделей. Если же перевести взгляд непосредственно на приборную панель, то вы обнаружите там и более дешёвый жёсткий пластик, однако качество его подгонки находится на высоком уровне, так что острых кромок нет и в помине.
В центре приборной панели находится либо 5.0-дюймовый сенсорный экран в комплектации Acenta (стартовый вариант, доступный с 2,0-литровым двигателем), либо 7,0-дюймовый мультимедийный центр, который имеет в своём функционале радио DAB, спутниковый навигатор и 360-градусный обзор при парковке. В процессе эксплуатации этот большой сенсорный экран порадовал удобством и хорошей отзывчивостью на нажатие, а навигация в меню существенно облегчалась кнопками быстрого доступа по краям. Разрешение экрана достаточно высокое, изображение получилось насыщенным и контрастным, но вот системы в авто Kia Sorento и Skoda Kodiaq все-же более привлекательны на наш взгляд.
Интерьер X-Trail изобилует наличием бардачков, полочек и других мест для размещения небольших предметов, что в сочетании с большими дверными карманами позволяет разместить в них всё, что необходимо для путешествия большой семьи.
Средний ряд сидений безусловно более просторный, чем у более компактного авто Qashqai, он легко примет пару довольно высоких взрослых пассажиров. Опциональные сиденья третьего ряда скорее предназначены для коротких поездок и рассчитаны они либо на детей, либо на низкорослых худощавых пассажиров.
Интерьер
Что касается изменений в интерьере Ниссан Х Трейл 2022 здесь всё достаточно просто:
- Абсолютно новый, полностью переделанный руль, включая новые кнопки, которые действительно сейчас стали более удобными.
- Кроме того, добавили еще несколько панелей обшитых кожей на торпеде и вокруг коробки передач.
- Также как и в Qashqai теперь присутствует центральный подлокотник.
- Что касается мультимедийки, говорят, что доработали интерфейс управления навигации, но отличие заметит только владелец до рестайлингового Х-trail.
- Кроме этого, поменялось переключалка охлаждения подстаканников, вы можете это наглядно смотреть. В общем-то всё на самом деле это мелочи по сравнению с новой системой управления.
Жаль, что сидения остались прежними, те которые в Кашкае были классными и здесь смотрелись бы не хуже.
Технические характеристики Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD N-Vision:
Двигатель рабочим объёмом: 1995 см3, четырехцилиндровый, дизельный. Мощность: 175 л.с. при 3750 об / мин. Крутящий момент: 379,6 Нм при 2000 об/мин. Коробка передач: 6-ступенчатая механическая. Снаряженная масса: 1675 кг. Разгон: с 0 до 100 км/ч 9,4 сек. Максимальная скорость: 204 км/ч; Расход топлива: 5,3 литра на 100 км пути.
Ближайшие конкуренты: Ford Kuga, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe.
Автор: Сергей Василенков
Багажник
А теперь рассмотрим багажник. Что прикольно здесь, багажник открывается, то что называется «с ноги», и открывается даже с первого раза. Можно не пачкать руки, и не бросать на землю кульки супермаркета. Внутри добавили + 15 л объема и не признаются как, говорят за счёт компактной компоновки интерьера. Наверное, где-то под фальшполом.
Багажника сделан фактически из пластика, то есть он будет пыльный, грязный, поцарапанный, если вы что-то в нем будете возить.
Органайзер очень интересный жёсткий, это в пример многим автопроизводителям даже иногда люксовым. То есть под фальшполом ещё есть приличный объем, и под низом у нас пластмасса, докатка Zambaiti. Как и в Qashqai, здесь теперь 8 динамиков Bose, то есть качество звука должно было прилично подрасти, потому что раньше к нему можно было придираться за эти деньги. Во время езды, особенно по бездорожью, скорее всего, в багажнике все будет дребезжать. Это, конечно, будет расстраивать. Шторка не выглядит дешёвой, это удивительно и правильно. Видео обзор багажника подробнее вы можете посмотреть в видео в конце текста.
Технические характеристики Ниссан Х-Трейл 2022 (Rogue)
В состав силовой установки новинки вошла двухлитровая бензиновая «четверка» мощностью 140 лошадиных сил и 30-киловаттный электромотор. Суммарная отдача агрегатов составила 176 лошадиных сил. Гибрид получил функцию «старт-стоп» и систему рекуперации энергии при торможении. Комбинированная силовая установка будет доступна исключительно для пятиместной модификации модели.
Кроме того, обновленный Nissan Rogue будет предлагаться с прежним 2,5-литровым двигателем, развивающим 170 лошадиных сил.
[su_divider top=»no» style=»double» divider_color=»#238516″ size=»6″ margin=»5″]
Поехали!
Если вас интересует, как себя ведет автомобиль X-Trail на плюс-минус, то по-настоящему ему нужны экстремальные условия. Сейчас в 2022 тест драйв будет по бездорожью. Это вот такой вот рафинированный off-road. Грунтовые дороги, где-то камушки, где-то песок, подъемы, вверх-вниз, это то, что приготовили организаторы.
Не известно, есть ли здесь серьёзные изменения в подвеске после рестайлинга, имеется в виду сейчас на данных дорогах. Пока машина Ниссан Икстрейл ведет себя очень уверенно, местами она даже кажется слишком валкой. То есть так прыгать по кочкам, как на предыдущем поколении, здесь нельзя, потому что, машина норовит черкнуть днищем, но мягко, это в любом случае лучше, чем жёстко на наших дорогах.
Появились замечания к механике, точнее к связке двигателя и коробки. В Ниссан X Трейл 2022 новый мотор, это двухлитровый турбодизель на 172 лошадки, увидеть его можно в тест драйв видео. Раньше такого мощного дизеля не было, и почему-то в тестовой машине установлена механика, хотя хотелось бы попробовать данный мотор именно с вариатором. Всё же в городе особых претензий к коробке не было, здесь же на постоянном изменяемом углу дороги пара вопросов есть.
- Кажется, что машина слишком медленно реагирует на нажатия газа, и порой этой паузы хватает, чтобы авто заглохло под горку, когда вы заранее не подняли обороты.
- Очень длинная первая передача. Фактически приходится ездить всё время на ней. Где-то это сильно раздражает.
Что касается дизельного мотора 3000 оборотов? Это оптимальное число для нахождения необходимого здесь крутящего момента, меньше рискуешь заглохнуть. Это не совсем понятно с дизельным мотором. Возможно, турбина просто срабатывают попозже. Это притом, что сейчас в автомобиле двое, не семеро, и не полный багажник. Хотя, что касается мощности самого мотора, у меня претензий нет. Он мощнее, чем 1,6 — это очень ощутимо.
Приятным сюрпризом стал расход топлива. Средний расход Nissan X Trail 2022 турбодизель — 9 л, это 2 л по городу. Это очень хороший показатель, даже в сравнении с дизельным 1.6. И ещё после рестайлинга топовый мотор будет уже доступен и с полным приводом, и с вариатором, то есть, фактически уже неограничен. Не постоянно подключаемый полный привод по-прежнему не лучший вариант. То есть, это хорошо для городской машины, его можно принудительно включить только передний привод и запретить ему выключаться, можем включить режим «авто», и можем включить условную блокировку. Для городского автомобиля, абсолютно то, что нужно, это и показал трейл тест.
Обзор Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD N-Vision 2022 модельного года
Постоянное обновление модельного ряда машин – залог благополучия любой автомобильной компании. Наш обзор будет сегодня посвящён 2,0-литровой дизельной версии авто X-Trail, в результате которого мы постараемся с вами понять, сможет ли он удовлетворить запросы клиентов.
Запас мощности и крутящего момента особенно важен для крупного полноприводного автомобиля, поэтому давайте сравним новую модификацию авто с базовой 1,6-литровой версией, которая не отличалась выдающимися показателями, но была вполне сбалансированной.
Итоги
В завершение ответ на вопрос, повлияет ли рестайлинг на продажи Х-Trail? По многим мнениям самый весомый аргумент это то, что подвеска стала комфортнее. Второй момент по важности, появился более мощный движок. Теперь автомобиль существенно расширяет аудиторию. Тем более, что движок топовый. Двухлитровый дизель теперь будет доступен с полным приводом и с вариатором, это плюс.
Что касается остальных фишек, каждая из которых приятна, но все вместе они должны оцениваться в контексте цены. Они автоматически добавятся в базовой комплектации, что существенно повлияет на цену, в сторону увеличения. Хотя его всё равно неплохо покупают, но если цену удастся задержать в прежних рамках, то нельзя исключать, что Х-trail будет таким же, как и на мировом рынке.
Стоит ли покупать?
Если вам нравится модель X-Trail и вы решились на ее покупку, то мы со своей стороны можем предположить, что 1.6 dCi — это версия авто, которая удовлетворит большую часть потенциальных покупателей. Снижение выбросов CO2 и экономичность порадуют всех прагматичных владельцев, а существенная разница в цене с той же моделью 2.0 dCi станет дополнительным стимулом, чтоб задуматься.
1.6-литровая версия может быть заметно слабее, но если вы редко загружаете машину по самую крышу или буксируете что-то тоже редко, то она отлично с этим справится. Двухлитровая версия авто безусловно порадует своей возросшей динамикой, расширенным функционалом и потенциальными возможностями, но отдавая свое предпочтение последней все-же стоит задуматься, насколько часто всё это вам необходимо. Тем не менее, мы со своей стороны по-прежнему рекомендуем присмотреться к модели Kodiaq, если вы всё-таки решили приобрести для себя семиместный автомобиль внедорожник.
Кузов
Тип кузова кроссовер Класс автомобиля среднеразмерный кроссовер Длина / ширина / высота, мм 4690 / 1820 / 1715 Колесная база, мм 2705 Клиренс (дорожный просвет), мм 210 Объем багажника, л 550 / 1982 Снаряженная масса, кг 1445 — 1600 Объем топливного бака, л 60 Nissan X-TRAIL 2023 Отзывы, новости, характеристики и цены
Все отзывы владельцев Nissan X-TRAIL
Отзывы владельцев | 1 июля 2022 г.
Nissan X-Trail ST 2018 года: отзыв владельца
Мне за 60, и я подумываю о внедорожнике. Читайте, почему этот владелец выбрал Nissan X-Trail в своем обзоре.
Проверка владельцем | 7 окт. 2020 г.
Nissan X-Trail ST 2009 года: отзыв владельца
Когда T32 X-Trail пришел на смену T31 в 2014 году, в телевизионной рекламе была показана семья, пытающаяся срезать путь через ферму. Когда они добрались до другой стороны, дети сзади были в грязи и молочном коктейле. Даже наезда на шланг было достаточно, чтобы из контейнера выпрыгнул каскад зеленой слизи. Правда в рекламе, потому что это худшая черта Т31 — его низкая скорость езды по лежачим полицейским и подъездам ужасна. Независимо от того, на какой низкой скорости вы столкнетесь с лежачим полицейским, задняя часть будет прыгать через него. Может быть, ему нужно 500 кг кирпичей, чтобы удержать его.
Напротив, X-Trail справится с гравием, гофрами и залатанными дорогами практически без отрыва от ковра-самолета. Это было первое, что я заметил, когда ехал домой в 2009 году.насколько гладко он справлялся с проселочными дорогами. На самом деле это была моя первая настоящая поездка на X-Trail. Тест-драйв был в городе на машине и впечатления не из приятных. Взял плоскодонку руководство было бы лучше и было правильно. Но не полностью.
X-Trail ведет себя как стопка матрасов. Кузов сильно наклонен, что напоминает автомобили 1960-х и начала 1970-х годов. Тормоза и акселератор, на мой вкус, слишком чувствительны, особенно после выхода из VW Polo. Тормоза и акселератор на VW были идеальными в том, как реакция соответствовала вводу. Тормоза X-Trail схватывают в холодную погоду, а у акселератора слишком мало времени между невозможностью двигаться и рывком вперед. С установленным вариатором пакет не доставлял удовольствия от вождения. Добавление сцепления и рычага переключения передач сделало его лучше, но не в городе.
95% моего вождения приходится на открытые дороги, и здесь X-Trail вступает в свои права. Легко преодолевает большие расстояния, даже извилистые горные дороги. Беззаботный — так я описываю Т31 за городом.
Несмотря на свой объем, он будет тянуть вверх по холмам, не мешая коробке передач, постоянно ищущей какой-то крутящий момент. Намного больше мощности, чем ничтожные 1,4 литра в VW. Обгоны намного безопаснее по сравнению с VW, но все же требуют много дорог. Круиз по прошлому — это идея, а не мимолетное прошлое.
Это минусы. Купил ниссан из-за простора, надежности и поддержки запчастей, пересаживался с поло на все три. X-Trail поставлялся в кучах. Мог получить удивительно большие предметы сзади. Он работает уже 11 лет, и только два визита NRMA для борьбы с наводнениями. T31 не любят, когда их перемещают на несколько футов и отключают. Это сбивает с толку компьютер. Дайте ему поработать минуту, и тогда он не будет добавлять дроссель без необходимости. Остальные неожиданные остановки обслуживания были связаны с битым стеклом и спущенными шинами.
Любая машина может пострадать от них.
Ничего не перестало работать, кроме разбитой камнем противотуманной фары. После 170 000 км все еще оригинальные тормозные колодки, сцепление и на удивление все, кроме одной лампочки. Был заменен плафон. Оригинальная батарея заменена примерно через 8 лет владения.
Интерьер встал хорошо. Сиденье водителя немного потеряло форму в краях подушки, но швы не разошлись. Износ коврика со стороны водителя высокий, что естественно для механики, а пластиковое покрытие пола багажника потерто. Он не так прочен, как заявлено, и резиновые полоски, предназначенные для удержания вещей на месте, ничего не делают.
X-Trail ждет своей замены — Subaru Forester. Это такой же большой переход от велосипеда-толкателя к маминому Hillman Minx. В X-Trail нет серьезных технологий, кроме переключателя 2WD/4WD (работает блестяще). Остальное довольно сельскохозяйственное, доведенное до дома своей очень плохой приборной панелью. Освещение паршивое и слишком много отражений. Панель Форестера цифровая, яркая, четкая.
Оглядываться назад — замечательная вещь, и я должен был купить Forester в 2009 году.. По отделке и характеру он больше походил на VW, но с японской надежностью. Вместо этого пытался поддержать автомобильного дилера небольшого городка. У меня есть прочный, надежный, практичный автомобиль для кого-то в кустах, так что не могу жаловаться на это. Однако X-Trails бесхарактерны и скучны. Ожидайте большего, даже от внедорожникаОтзыв владельца | 7 октября 2019 г.
Обзор Nissan X-Trail ST-L (2WD) 2018 года
на некоторое время. X-Trail не был на моем радаре, пока я не ездил на нем, 2,5-литровом ST моего сына, 7-местном, который произвел на меня впечатление, поэтому, когда я увидел рекламу этого автомобиля, купил его, не задумываясь.
Мне нравится стиль, который я считаю целеустремленным и «чистым» без лишних складок и складок, а размеры превращаются в много места внутри. Высокая линия крыши добавляет ощущение простора и воздушности, в отличие от некоторых других моделей с наклонными/низкими крышами. Внешний обзор через большое ветровое стекло и окна очень хороший, но мне несколько раз приходилось отслеживать слепые зоны в условиях интенсивного движения. Кожаные сиденья с электроприводом и подогревом очень удобны (с электроприводом поясничной опоры для водителя), а с регулировкой сиденья и рулевого колеса было очень легко найти идеальное положение для вождения.
Кожаный руль с плоским дном кажется красивым и массивным, а кнопки по большей части просты в использовании — единственное, что меня беспокоит, — это маленькие кнопки круиз-контроля, которые требуют немного времени, чтобы стать интуитивно понятными. Рулевое управление легкое, и X-Trail очень легко парковать и маневрировать в ограниченном пространстве. Мне нравится расположение приборной панели, приборы четкие и легко читаемые благодаря большому центральному цифровому спидометру. Экран хорошего размера управляет звуком, спутниковой навигацией и т. д., и мне нравится изучать все функции. Цифровое радио великолепно воспроизводится через 6 динамиков, а также имеет CD-плеер (ура!). При включении заднего хода экран разделяется между камерой заднего вида и круговым виртуальным обзором с высоты птичьего полета, что является настоящей находкой в условиях тесноты.
Очевидно, что 2,5-литровый двигатель «старой школы», но я считаю его проверенным и надежным, предпочитая его (атмо) сложности турбо. У него достаточно мощности для меня, а вариатор обеспечивает плавное и легкое вождение. По сравнению с моим предыдущим японским седаном тормоза кажутся слегка губчатыми, им не хватает начального прикуса, но они работают достаточно хорошо. X-Trail обладает хорошей звукоизоляцией и ведет себя спокойно на скоростной автомагистрали: на скорости 100 км/ч двигатель крутится примерно при 1700 об/мин, а на 6-й ступени демонстрирует отличную экономичность. Я в среднем от 7 до 8 для обычного пригородного вождения.
В грузовом отсеке много места и есть выдвижная шторка. Пол разделен удобным укрытием для ценных вещей или мокрых плавательных бассейнов, полотенец и т. д. Пол с ковровым покрытием немного скользкий, поэтому я кладу ребристый резиновый коврик, чтобы сумки с покупками не скользили.
В целом, я очень доволен X-Trail, но есть несколько замечаний:
вышеупомянутые маленькие кнопки круиз-контроля,
ножной стояночный тормоз, что немного странно, но я уже к нему привык,
кнопка старт-стоп у меня не с той стороны (должна быть с правой стороны руля),
компактное запасное колесо.Обзор владельца | 7 июля 2019 г.
Nissan X-Trail ST-L 7 Seat (2wd) 2018 г. обзор
Когда наш любимый австралийский семейный универсал, которому уже 17 лет, наконец, заставил нас делать ожидаемые кардиотренировки четыре раза за две недели, мы знали, что это время обновить или отменить членство в тренажерном зале!
После быстрого тест-драйва Sub 30K, ST Nissan X-Trail, я был впечатлен. Электрический руль был легким и легким. Камера заднего вида была неожиданностью в такой доступной машине, плоский руль доставлял маленькое удовольствие, а круговой обзор был превосходным. Машина ехала очень хорошо, отлично работала в пробках, сиденья были удобными, а ручной тормоз с ножным приводом был прост в использовании.
Мы остановили свой выбор на ST-L в 7-местном варианте, но потом были удивлены, узнав, что он поставляется только с переднеприводной компоновкой. Как раздражает? Пожалуйста, учтите это, когда я решу купить еще один — в следующий раз я бы хотел 7-местный турбодизель TI …
X-Trails значительно увеличились в размерах с момента появления модели T32 в 2014 году. Места для ног и головы спереди и сзади было больше, чем ожидалось. Возможность сдвинуть заднее сиденье вперед, чтобы увеличить объем груза, стала для меня настоящей победой. Варианты хранения в задней части с наличием фальшпола были еще одним плюсом в «спрячь барахло из моей Олимпиады багажника». Экономия места под полом не смущает… в конце концов, это городской внедорожник, а не низкорамный гусеничный автомобиль для серьезных бородатых людей.
Эргономика для человека моего роста (175см) отличная. Когда вы открываете дверь, вы легко проскальзываете, чтобы войти (тик). Рулевое колесо имеет множество регулировок, расположение приборной панели очень приятно для глаз, особенно мне нравятся аналоговые циферблаты с белой подсветкой, большой информационный экран и пункты меню между спидометром и тахометром.
Маленькие штрихи, такие как передние подстаканники с подогревом/охлаждением, радуют, когда это необходимо. Подогрев сидений (только снизу) хороший и работает быстро. Кондиционер очень сильный и летом довольно быстро охлаждает нашу черную машину. Одной из лучших особенностей этого автомобиля должна быть камера на 360 градусов. Виды спереди, сбоку и сзади — очень упрощает парковку. Предупреждение о слепых зонах, AEB, 6 подушек безопасности, ABS, антипробуксовочная система — все это дополняет автомобиль, который обладает множеством показателей безопасности, позволяющих ему оставаться наравне с другими брендами.
Несмотря на то, что у него нет бензинового двигателя с турбонаддувом или коробки передач DSG, старый NA 2,5-литровый «большой блок» с 4 цилиндрами отлично справляется с нашей задачей. В сочетании с трансмиссией CVT максимально использует доступную производительность и экономичность. Тот факт, что эта комбинация двигателя и коробки передач существует уже много лет, позволяет мне чувствовать себя в безопасности, зная, что к настоящему времени она должна быть проверенной.
Как видите, я вполне доволен нашей машиной — она заполняет пустоту, оставшуюся после ухода из жизни нашего любимого австралийского 6-цилиндрового универсала.
ST-L поставляется с возможностью подключения SATNAV, DAB и Blue Tooth, но не поддерживает Apple Car Play или Android Auto. По сравнению с нашим старым автомобилем эта информационно-развлекательная система опережает нашу кассетную деку на несколько световых лет, но по сравнению с конкурентами Nissan «отстает» в этом отношении.
В общем, если в приоритете семейные обязанности, а простота в эксплуатации и практичность — важные достоинства, то пройти мимо Nissan X-Trail будет сложно, учитывая низкую стоимость входного билета, да еще и с 5-летней гарантией.
Спасибо, что зашли так далеко. .. хорошего дня.Все отзывы владельцев Nissan X-TRAIL
Обзор Nissan X-Trail ST-L 2023 года
Новый Nissan X-Trail ждали долгое время, учитывая, что с момента его выпуска прошло более двух лет. представлен в форме для рынка США, но средний внедорожник четвертого поколения наконец-то здесь.
И снова он будет конкурировать с некоторыми из самых продаваемых автомобилей на рынке, включая Toyota RAV4, Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Kia Sportage и Mitsubishi Outlander — последний автомобиль, который имеет много общих компонентов с Nissan.
В то время как предыдущая модель предлагала много металла за эти деньги, новая итерация должна быть шагом вперед, когда речь идет о внутренней технологии и динамике движения, если она стремится вытеснить лидеров класса с их пьедесталов.
Безусловно, существует большая аудитория потенциальных покупателей, и не только потому, что средние внедорожники составляют около одной пятой австралийского рынка новых автомобилей по объему продаж. Сам Nissan с 2001 года продал в Австралии более 282 000 автомобилей X-Trail предыдущего поколения9.0003
«Это большое наследие, которому нужно соответствовать», — признает управляющий директор Nissan Australia Адам Патерсон. «Но Nissan X-Trail четвертого поколения делает именно это, предлагая больше мощности, больше возможностей, больше технологий и лучшую безопасность, чем когда-либо прежде», — заявил он.
Новый X-Trail основан на платформе альянса Nissan-Renault под названием CMC-F, которая также лежит в основе меньшего Nissan Qashqai нового поколения, а также вышеупомянутого Outlander.
Хотя он в основном основан на знакомой пьесе, здесь также есть много нового.
СМОТРЕТЬ: Видео обзор Пола X-Trail Ti-L
Сколько стоит Nissan X-Trail ST-L?
Тестируемая здесь версия — ST-L, которая находится на одну ступеньку выше базовой ST и на одну ниже более изысканной Ti.
При цене 43 190 долларов США без учета дорожных расходов с пятью сиденьями и передним приводом он находится по цене между бензиновым RAV4 GXL и RAV4 Cruiser. Outlander Aspire FWD стоит 42 990 долларов, а Sportage SX+ FWD — 41 500 долларов.
Как показано ниже, ST-L можно приобрести в версии AWD с двумя дополнительными сиденьями за 46 290 долларов.
Nissan X-Trail 2023 года цена
- ST 2WD 5-мест: 36 750 долл. США
- ST AWD 7-й. 49 990 долл. США
- Ti-L AWD 5-местный: 52 990 долл. США
- Гибрид Ti e-Power: 54 190 долл. США
- Гибрид Ti-L e-Power: 57,19 долл. США0
Цены указаны без учета дорожных расходов
Как выглядит Nissan X-Trail ST-L внутри?
Даже скромный X-Trail ST-L поставляется с бесконтактным ключом, который отпирает автомобиль, когда вы приближаетесь с брелоком в кармане, и разворачивает боковые зеркала с электроприводом.
Сиденье водителя имеет хорошую боковую и бедренную поддержку, электрорегулировки, в том числе поясничную. Отделка искусственной кожей на ощупь и запах хорошего качества, а оба передних сиденья оснащены подогревом.
Я нахожу новый дизайн рулевого колеса Nissan весьма привлекательным. Он отделан действительно гладкой кожей, с простым физическим управлением громкостью, пропуском трека, прокруткой маршрутного компьютера и регулировкой адаптивного круиз-контроля. Также есть подрулевые переключатели.
Этот уровень спецификации обходится без полностью цифровой приборной панели, вместо этого с аналоговым спидометром и тахометром, небольшим экраном по бокам с цифровым спидометром, датчиком давления в шинах и меню для управления функциями помощи водителю. Но он отлично справляется со своей задачей.
По большей части использованная отделка сделана со вкусом, включая прошитые кожаные дверные подлокотники, двустворчатую центральную консоль, обивку приборной панели, деревянную вставку перед передним пассажиром и матовый черный матовый трансмиссионный туннель.
Коричневая приборная панель и верхние части дверей, вероятно, являются чем-то вроде сделки любви или ненависти и напоминают то, что Mazda предлагает в меньшем CX-30, но немного цвета редко сбивается с толку, если вы спросите меня.
9Вариантов хранения 0002 множество, в том числе плавающий центральный трансмиссионный туннель со скрытым отделением под ним с прорезиненным основанием, глубокая центральная консоль, место для хранения телефона под климат-контролем, подстаканники рядом с небольшим переключателем передач и держатели для бутылок в каждой двери.
Я бы хотел, чтобы Nissan вернул охлаждаемые держатели для банок модели первого поколения!
В центральном туннеле также находится переключатель электрического стояночного тормоза, кнопка Auto Hold, переключатель ракеты для циклического переключения между тремя режимами настройки трансмиссии — Sport, Standard, Eco — и он кажется прочным и прочным. Как и отделка передних дверей, больше, чем у родственного Outlander.
Двухзонный климат-контроль управляется простыми кнопками и циферблатами, последние из которых имеют изящную накатку.
Этот вариант имеет меньший из двух сенсорных экранов, предлагаемых в линейке, и довольно прост, но также прост в использовании. Он имеет Apple CarPlay и Android Auto для картографирования, 360-градусный дисплей камеры с четкостью, превосходящей другие Nissan, и разъемы USB разновидностей A и C.
Тем не менее, если вам необходим ультрасовременный дисплей, я советую вам перейти на классы Ti и Ti-L. Система, используемая в этих классах, имеет более приятный дизайн программного обеспечения и использует больше недвижимости, а также добавляет встроенную спутниковую навигацию и беспроводное зеркалирование смартфона.
- ST-L Screen
- ST-L Screen
- TI Screen
- TI Screen
- TI Screen
- 9 9 9
- . Задние двери открываются на 90 градусов, что делает их особенно удобными для детских сидений, а задние пассажиры получают вентиляционные отверстия, два USB-порта, карманы для карт и откидывающийся центральный подлокотник с подстаканниками, который можно использовать как порт для лыж. Совершенно новый X-Trail стал на 10 мм короче, чем раньше ( 4680 мм ), но шире (+20 мм по сравнению с 1840 мм ) и обеспечивает больше места для ног задних пассажиров, а также большие проемы задних дверей для облегчения доступа сзади и выхода. Колесная база осталась неизменной на уровне 2705мм мм. Скамья сиденья делится в пропорции 60:40, при этом большая часть находится на левой (бордюрной) стороне, при этом спинки могут откидываться, а основания могут скользить вперед и назад. Честно говоря, сами сиденья довольно плоские и не имеют поддержки в основании, однако места там много. Мне 194 см в высоту и комфортно сидят за моей позицией водителя с точки зрения ног, ступней и головы. Среднее сиденье намного меньше, но пол также довольно ровный. Есть внешние точки ISOFIX и три точки верхнего троса. Доступ к багажнику осуществляется через заднюю дверь с ручным управлением, а также имеется кронштейн с выдвижной крышкой багажника, который можно убрать под пол, когда он не используется. Он имеет два уровня пола с двумя подвижными частями, которые предлагают скрытое хранилище под ним, когда он находится на более высоком уровне. Сбоку есть скрытое место для хранения домкрата, а под полом — компактное запасное колесо. Однако для мокрых предметов, как у моего T31 X-Trail, не существует переворачиваемых элементов пола багажника с жесткими пластиковыми спинками! Багажное отделение указано как 585L с пятью используемыми сиденьями, что сопоставимо с 465L в семиместных версиях со сложенным третьим рядом — это означает, что есть явный плюс в том, чтобы отказаться от шестого и седьмого удобных для детей сидений, если вам нужно добавлено загрузочное пространство.
Что под капотом?
Как и у старого X-Trail, есть 2,5-литровый безнаддувный бензиновый двигатель , но эта версия предлагает дополнительные 9 кВт и 18 Нм.
Общая мощность: 135 кВт и 244 Нм — идентичны Outlander, который использует тот же двигатель.
Он соединен с вариатором и поставляется либо с передним приводом (FWD), как у нашего тестового автомобиля, либо с опциональным полным приводом (AWD) по запросу за дополнительные 3100 долларов. Эта надбавка к цене AWD также включает третий ряд сидений.
Тормозная способность буксировки прицепа увеличивается на 500 кг по сравнению с предыдущим поколением, до 2000 кг , а программа контроля раскачивания прицепа входит в стандартную комплектацию.
Гибридная трансмиссия X-Trail e-Power выпускается только в классах Ti и Ti-L.
Выбор переднеприводной модели, протестированной здесь, не только сэкономит вам несколько тысяч долларов, но и уменьшит расход топлива с 7,8 литров на 100 км до 7,4 л/100 км и позволит снизить вес примерно на 90 кг.
Как едет Nissan X-Trail ST-L?
Поскольку эта версия является переднеприводной, она предназначена для движения по дорогам. Полноприводные модели имеют систему по запросу с различными выбираемыми режимами, которые настраивают реакцию трансмиссии и вмешательство системы контроля тяги в соответствии с данным типом поверхности.
На бумаге мощность двигателя не выглядит такой уж потрясающей, но он довольно отзывчив и линейен в своей начальной мощности, а вариатор хорошо настроен со ступенчатыми «передаточными числами» и без явной тенденции к увеличению оборотов. На самом деле он достаточно резкий, чтобы чирикать передними шинами.
При движении со скоростью 80-110 км/ч по региону Виктория 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель быстро адаптируется к легкому вождению, требуя только легкого газа и почти не создавая шума.
Короткий рычаг переключения передач хорошо сконструирован и включает передний или задний ход с помощью новой системы переключения передач по проводам. Он лучше продуман, чем другие, которые мы использовали в более дорогих марках и моделях.
Nissan заявляет, что новая платформа CMF-C обеспечивает на 27% большую жесткость на кручение, чем раньше, а использование сверхпрочной стали в кузове почти удвоилось по сравнению со старым автомобилем.
Снижение веса было достигнуто за счет использования композитного материала для задней двери багажника и алюминия для передней и задней дверей, передних крыльев и капота.
Спереди установлены обновленные стойки MacPherson, а сзади — многорычажная, а усилитель рулевого управления также был модернизирован с более быстрым передаточным числом.
В общем и целом, новый X-Trail отличается более сложным рулевым управлением, большей маневренностью в поворотах и лучше, чем раньше, поглощает плохие дороги, при этом в кабину проникает мало недостатков. Это определенный шаг вперед по сравнению со старым X-Trail, который, откровенно говоря, ехал не очень хорошо.
Различные вспомогательные средства для водителя (помощь в ограничении скорости, которую можно легко сделать ненавязчивой, помощь в удержании полосы движения с помощью рулевого управления и вибрации, адаптивный круиз-контроль и т. д.) работали превосходно, что отражено в его почти идеальном балле по разделам ANCAP, равном 97 баллам. цент.
Что вы получаете?
Особенности X-Trail ST:
- 17-дюймовые легкосплавные диски
- Компактное запасное колесо
- Светодиодные фары с автоматическим включением/выключением
- Светодиодные задние фонари
- Светодиодные дневные ходовые огни
- Зеркала с электроприводом складывания и обогревом
- Интеллектуальная система бесконтактных ключей
- Рейлинги на крыше
- Задние датчики парковки
- Сиденья с тканевой обивкой и ручной регулировкой
X-Trail ST-L добавляет:
- 18-дюймовые сплавные колеса
- Передние датчики парковки
- Система мониторинга давления на давление
- Стекло задних кожа
X-Trail Ti добавляет:
- 19-дюймовые легкосплавные диски
- Хромированные элементы экстерьера
- Адаптивный свет фар
- Задняя дверь с электроприводом
- Стеклоочистители с датчиком дождя
- Вариант двухцветной (черной) крыши
X-Trail Ti-L добавляет:
- Функция дистанционного запуска двигателя
- Боковые зеркала с автоматическим наклоном при движении задним ходом
- Дверь багажника с электроприводом без помощи рук
- Память настроек сиденья водителя и боковых зеркал
- Рулевое колесо с подогревом
- Солнцезащитные шторки на заднем стекле
- Сиденья с обивкой из стеганой кожи Nappa
- Аудиосистема Bose с 10 динамиками
Цвета
- Solid White (только ST)
- Scarlet Ember (все сорта)
- Brilliant Silver (все сорта)
- Gun Metallic (все сорта)
- Caspian Blue (все сорта)
- Diamond Black (все сорта)
- Champagne Silver (ST-L, Ti, Ti-L)
- Ivory Pearl (ST-L, Ti, Ti-L)
- Ceramic Grey (ST-L, Ti, Ti-L)
- Оранжевый закат, двухцветный (Ti, Ti-L)
- Серая керамика, двухцветный (Ti, Ti-L)
- Слоновая кость, перламутровый, двухцветный (Ti, Ti-L) -L)
- Каспийский синий двухцветный (Ti, Ti-L)
Только марки Ti и Ti-L имеют двухцветные варианты окраски.
Безопасен ли Nissan X-Trail ST-L?
Новый X-Trail получил пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP — на основе краш-тестов родственной модели Nissan Qashqai в 2021 году.
X-Trail набрал 91% за защиту взрослых пассажиров, 90% за защиту детей, 74% за уязвимых участников дорожного движения и отличные 97% за безопасность.
Стандартные функции для всех марок:
- 7 подушек безопасности вкл. передняя центральная подушка безопасности
- 3 X Top Tether Points, 2 x точки isofix
- Реверсирование камеры и датчики
- Автономное аварийное торможение (AEB)
- Пешеход, Объяснение велосипедиста
- Assist
- Обратный AEB с детектированием подход
ST-L и выше добавить:
- ProPILOT с активным центрированием полосы движения
Сколько стоит эксплуатация Nissan X-Trail ST-L?
X-Trail распространяется стандартная пятилетняя гарантия Nissan с неограниченным пробегом , включая пятилетнюю помощь на дороге. Гарантия также может быть передана другому владельцу, если вы решите продать.
Обслуживание обоих вариантов 2WD/4WD 10 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Модели 4WD имеют небольшую надбавку (28 и 39 долларов США).соответственно) на третьем и шестом сервисных визитах.
Стоит отметить, что родственный Mitsubishi Outlander с тем же двигателем предлагает более длительные интервалы в 15 000 км, а, честно говоря, интервалы в 10 000 км в 2022 году — довольно старая шляпа.
Цены на обслуживание Nissan X-Trail:
- 10 000 км/12 месяцев: $ 363
- 20 000 км/24 месяца: 469 долл. США
- 30 000 км/36 месяцев: 504 долл. США или 532 долл.
- 60 000 км/72 месяца: 657 или 696 долларов США
Взгляд CarExpert на Nissan X-Trail ST-L
Новый X-Trail — это явное улучшение предыдущей версии, которая хорошо держалась, но начала казаться устаревшей.
Эта новая итерация предлагает несколько премиальный и в целом практичный интерьер, приличную мощность двигателя, несмотря на то, что на бумаге он выглядит пресным, лучшие манеры на дороге и галочки безопасности.