Инструкция по эксплуатации УАЗ Hunter УАЗ-315148
20 -рычаг включения переднего моста и понижающей передачи.
На автомобиль возможна установка однорычажной или
двухрычажной раздаточной коробки (положения рычагов см.
на рис. 3.3);
21+ -выключатель противотуманных фар с встроенными
лампами подсветки и контроля включения;
22 -рычаг переключения передач (положения рычагов см. на
рукоятке рычага переключения передач и на рис. 3.3);
При включении понижающей передачи
однорычажной раздаточной коробки в конце хода рычаг управления
раздаточной коробки должен самостоятельно, под воздействием
пружины, несколько сдвинуться влево (рукоятка смещается в
сторону водителя).
Для выключения понижающей передачи водителю необходимо
предварительно сдвинуть рычаг вправо по ходу автомобиля до
упора, а затем рычаг переместить в нейтральное положение
(вперед по ходу движения автомобиля).
С целью исключения разрушения торцов зубьев шестерен
раздаточной коробки, включение и выключение прямой и
понижающей передач производить только при остановках
автомобиля.
Рис. 3.3. Положения рычагов коробки переключения передач и
1-5 -передачи; R -задний ход; 2Н -прямая передача, передний мост
выключен; 4Н -прямая передача, включен передний мост (основное
положение — правое); N -нейтральное положение; 4L -включен передний
мост и понижающая передача.
23 -рычаг стояночного тормоза. Для включения стояночного
тормоза переместите рычаг вверх, для выключения нажмите на
кнопку на торце и переместите рычаг вниз до упора;
24 -выключатель противотуманных задних огней с встроен-
ными лампами подсветки и контроля включения;
О блокировке в переднем мосту УАЗ Хантер ( Hunter ).
О блокировке.
Кому-то может пригодиться, кто в поиске или стоит перед выбором. Сам потратил очень много времени, когда думал о блокировке, а информации от реальных пользователей не много, поэтому моя запись добавит еще немного.
Покатавшись без блокировки понял совершенно четко, что ее катастрофически не хватает, т.к. даже небольшая разность в высоте диагоналей становится препятствием для движения. И если на скользком покрытии без снега или более менее глубокой грязи еще можно откатиться и пройти ходом, то когда пробиваешь снег или идешь по пашне, т.е., внатяг, любое пробуксовывание сразу же останавливает автомобиль. Как с этим бороться? Только установкой блокировки. В идеале — на оба моста, но это накладно, поэтому решил начать с одного. Но что выбрать и с какого моста начать? Долго думал и прикидывал различные варианты блокировок и сценарии их работы. Понимаю, что идеальный вариант — принудительная, но взвесив все остановил выбор на БЛОККЕ. Аргумент в ее пользу один — цена. Вернее, это доминирующий и есть еще два: надежность работы и самой конструкции, а также отсутствие необходимости какого-либо вмешательства в штатную конструкцию картера моста и, следовательно, возможность, при необходимости, вернуть все в стоковое состояние, т.е. демонтировать блокировку и установить обратно родной свободный дифференциал.
Выбор сделан, осталось понять, в какой мост устанавливать и здесь мнения людей расходятся. Причем у всех есть своя аргументация. Я, размышляя, пришел к тому, что установить нужно в передний мост. Мне показались убедительными следующие доводы: если автомобиль имеет парт-тайм 4х4, как у Хантера, то передний мост я включаю тогда, когда задний привод уже не справляется или может не справится, а это, в зависимости от условий эксплуатации, более или менее, но небольшой % общего пробега. Иными словами, блокировка, как и передок нужны достаточно редко (хотя, бывает, что метко))). Относительно, конечно и раз на раз не приходится, но чаще всего именно так. Следовательно, большую часть времени блокировка не нужна и, по моему мнению, не должна себя проявлять и оказывать какое-либо влияние на движение. А это значит, что самое логичное решение — установка в передний мост, т.к. установка в задний будет означать, что она в любой момент времени может эффективно сработать, но эффективно — не значит, что эффект который ожидаешь от блокировки принесет пользу. Так, в повороте на скользком покрытии от эффекта блокировки вряд ли можно ожидать пользу. Скорее — наоборот. Т.е., нужно каждый раз очень аккуратно вести автомобиль и помнить, что задний дифференциал может оказаться заблокироанным. А это утомляет. В итоге, поставил в передок. Каких-либо сложностей установка не вызывает, если не пугает то, что нужно располовинить мост (у меня гибридный). Со Спайсером — еще проще. После установки появилось ощущение, что едешь на танке, потому что просто едешь и все, не висишь не проходишь с разгона не думаешь о диагоналях, а просто спокойно едешь, куда нужно. Есть желание установить еще и в задний мост, больше не для проходимости, хотя она конечно еще возрастет, а для того, чтобы разгрузить, по возможности, передние полуоси, когда сложный участок с диагоналями и нагрузка которую воспринимает в такой ситуации в большей степени одна полуось, перераспределялась. В целом, работой блокировки очень доволен. Какого-либо дискомфорта не испытываю — от слова совсем, ни когда она работает при подключенном переднем мосту, ни когда «отдыхает» при отключенном. Пожалуй, единственный момент, который надо учитывать, если у вас нет ГУРа, а это все предшественники Хантера, что при включении переднего моста, усилие, которое нужно прикладывать в движении к рулевому колесу, очень сильно возрастает. Настолько сильно, что были моменты на 469-м, когда просто приотпускал руль на ухабах чтобы руки не вывернуло отдачей. Хотя, тот же эффект будет и от принудительной блокировки и от самоблока, когда он вступает в работу. Каких-либо щелчков во время движения, о которых только ленивый еще не сказал, при правильной установке нет. Вернее, они, конечно есть — это суть работы блокировки в повороте, но их не слышно абсолютно, во всяком случае на Хантере. Чтобы их услышать надо поддомкратить и вращать колесо на заглушенном автомобиле. PS: Все размышления и теория относились к установке на 469-й. Поэтому, про управление без ГУР занаю не понаслышке. В Хантере я просто повторил процедуру и могу сказать, что с ГУРом, вообще какие-то трудности управления отсутствуют. Позже добавлю небольшое видео, как проезжаю по воронке глубиной 80 — 90 см. с хорошей такой диагональю и конкретным вывешивание колес. Цена вопроса — 0 руб, т.к. переставил блокировку с 469-го и сколько она сейчас стоит не знаю. Тогда брал за 11 000 руб. и устанавливал сам.
Всем желаю удачи!
Цена вопроса: 0 ₽
10 ноября 2021 Метки: тест-драйв
Как включить передний мост на уаз хантер
8 906 545-80-00
8 961 130-68-50
8 (4912) 77-80-48
Запись в сервис: 8 903 837-31-64
На сумму: 0 руб.
Товаров: 0 шт.
Под заказ: 0
Внимание! В связи с резкими колебаниями курса рубля в последнее время, некоторые цены на импортные товары на сайте могут быть не актуальны, так как постоянно идет изменение и корректировка цен со стороны поставщиков. Уточняйте стоимость товаров у менеджеров магазина.
Устройство и регулировка переднего моста на УАЗ «Хантер»
В 2003 году на смену легендарному УАЗ-469 (3151) пришёл UAZ Hunter. Новая модель сохранила утилитарный вид своего предшественника, но имела принципиально новую платформу, главной особенностью которой стали более долговечные и надёжные мосты «Спайсер». Разберёмся, как устроен передний мост УАЗ этого типа, чем он отличается от предыдущих конструкций.
Схема переднего моста «Спайсер» на УАЗ.
Устройство переднего моста «Спайсер» на УАЗ
Итак, задолго до появления «Хантера» автомобили Ульяновского автозавода комплектовались двумя типами передних мостов — с одноступенчатой главной передачей (они же «гражданские» или «Тимкен») и с бортовой передачей (они же «П-образные», «военные», «редукторные»). Конструкция «военных» узлов имела ряд отличительных особенностей, которые давали преимущества при эксплуатации уазика в тяжёлых условиях:
- бортовые редукторы, увеличивающие клиренс авто;
- распределение крутящего момента между редукторами и главной парой;
- главная пара с меньшим количеством зубьев, которые имели большой размер, что делало такие мосты более надёжными;
- «тяговитое» передаточное число — 5,38;
- задний карданный вал под «П-образные» узлы был на 1 см короче, чем под «Тимкен».
Подробности здесь: отличие военных мостов уаз от гражданских
Впервые мост «Спайсер», названный в честь американского конструктора и владельца Spicer Manufacturing Company Кларенса Спайсера, появился на УАЗ-3162 «Симбир», который впоследствии был модифицирован, а новая модель получила звучное имя «Patriot». С тех пор «Спайсер» устанавливали на все последующие автомобили УАЗ, такие как «Хантер», «Пикап», «Карго».
Передний мост типа «Спайсер», установленный на современные машины УАЗ, — комбинированный, то есть и ведущий, и управляемый. Это жёсткая пустотелая балка с размещёнными в ней дифференциалом и гипоидной передачей. Крутящий момент передаётся через полуоси от главной передачи на передние ступицы.
Это Вас заинтересует: включение переднего моста уаз буханка
Полуось на этом типе моста — это единая деталь, которая комплектуется ШРУС типа «Бирфильд». Шарниры этого типа значительно компактнее тех, что установлены на «гражданских» мостах, они эффективнее работают при больших углах, а также передают больший крутящий момент. К слову, вышеупомянутые ШРУС сейчас устанавливаются и на мосты «Тимкен», которые до сих пор используются на некоторых фургонах и внедорожниках УАЗ. Такие мосты принято называть гибридными.
Вам будет интересно почитать здесь: замена шруса уаз патриот
Передний и задний мост на УАЗ типа «Спайсер» имеет ряд преимуществ перед «гражданскими» аналогами. Отметим важные:
- Неразъёмный картер, а значит более жёсткая конструкция.
- Простой доступ к агрегатам внутри. Чтобы провести ремонт переднего или заднего моста УАЗ, достаточно снять крышку.
- Не менее 200 тыс. км — ресурс узла.
- Косозубая раздаточная коробка менее шумная и более надёжная, чем прямозубая. Поскольку передний мост и пониженная передача включаются одним рычагом, управление раздаткой стало проще.
Интересный материал тут: раздатка уаз хантер
С 2003 года Ульяновский автозавод использует собственные производственные мощности для выпуска двух видов мостов «Спрайсер» с передаточным числом 4,111 или 4,625:
- узкие (колея 1445 мм) для «Хантера»;
- широкие (колея 1600 мм) для «Патриота», «Карго», «Пикапа».
На уазики, которые работают на бензине, устанавливают мосты с передаточным числом 4,111, а на «дизели» идут «Спайсеры» с передаточным числом 4,625.
Техническое обслуживание
Чтобы мост не заклинил из-за преждевременного износа зубьев шестерён, надо следить за подшипниками ведущей шестерни — там ни в коем случае не должен появиться осевой зазор. Заметить зазор просто, надо прокачать ведущую шестерню за фланец крепления карданного вала.
Интересный материал тут: замена крестовины карданного вала уаз патриот
Чтобы устранить осевой зазор, надо подтянуть гайку фланца. Проводите регулировку переднего / заднего моста УАЗ типа «Спайсер» осторожно, основная задача — не перетянуть. Поскольку у гайки есть кернение в паз резьбовой части шестерни, подтянуть её в исходном положении может не получиться. Отпустите гайку на 0,5-1 оборот, а затем снова затяните до устранения зазора и закерните.
Полезный материал здесь: хвостовик уаз
Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала. Для этого потребуется снять стопорную пластину.
Передний мост типа «Спайсер» на УАЗе «Хантер» и других моделях — управляемый. Развал у передних колёс в вертикальной плоскости (нерегулируемый), схождение — в горизонтальной.
Развал влияет на износ шин. Небольшой положительный развал (2-3°), очевидно не сильно повлияет на изнашиваемость шин, зато при износе шкворней, балки моста и вкладышей довольно быстро перейдёт в отрицательную сторону, что приведёт к ухудшению поворачиваемости колёс.
Вам будет интересно почитать здесь: как подтянуть шкворня на уаз
А вот здесь уже будут и шины изнашиваться, и управлять автомобилем будет гораздо сложнее. Чтобы предотвратить (или устранить) негативные последствия развала, колёса следует устанавливать со схождением.
Главное в рутинном ТО передних мостов «Спайсер» — поддерживать установленный уровень масла в картере и вовремя его менять. Ещё важно контролировать состояние уплотнителей и креплений узла, а также своевременно устранять осевые зазоры в подшипниках ведущей шестерни и дифференциала.
Уазовладельцы, а какой тип переднего моста на вашем УАЗе и пробовали ли вы заменить «гражданский» мост на «военный»?