Видео.Настроил Зажигание и Заводимся в -15°
Друзья Всем Привет!Давно я не чего не писал, машина на зимовке, но все же время от времени, не смотря не на что я ей удиляю внимание и потихоньку в свободное время, чем то занимаюсь.В этот раз не с того не с всего, после того как я попытался завестись и дать мотору поработать, все оказалось не так просто, машина просто тупо отказывалась заводиться, мои попытки не смотря не на что, все таки завестись, закончились тем что я посадил 2 аккумулятора так и не добившись результата.Затем приехал товарищ и я попрасил его прикурить проводами, после долгих 10 минут мучений, мотор все таки завелся, но на прочь отказывался работать так как надо, работал он плохо, не ровно, создалось такое впечатление что он троит.После того как мотор не много прогрелся я поехал, на тест драйв и тут я понял что машина вообще не едит, газ в пол а она не реагирует, мало того еще и захлебывается.
Заехал в гараж и оставил всё как есть.
Приехав домой я как всегда обратился за помощью к Коле КОБРЕ kobra3946
рассказав что да как сразу же получил ответ куда копать.Пару дней спустя приехал в гараж и начал разбираться в чем проблема, думал буду выставлять зажигание по меткам, все как мне пояснил Коля.А первым делом решил снять крышку трамблера и кривым стартером от балды прокрутил мотор, заменил комплект свечей, плотно посадил ВВ на свои места, собрал все, капнул чуток бенза в фильтр и пошел заводиться, думаю чем чёрт не шутит;)и ВООООУАЛЯЯЯ, машинка завелась с пол тычка, причем работал мотор как часики, в гараже в тот день было тепло +25, а вот на днях я заехал уже в холодный гараж, +на улице был дубак -15 и думаю ану посмотрим как сейчас она заведется и результат очень меня порадовал, машина мнова завелась с пол тычка, да еще и на полу севшем акумме в -15° мороза.Ну Слава Богу думаю, отделоллся лёгким испугом:)))
Ну и дальше смотрим видео о том как все происходило, КОБРЕ, большое спасибо и привет из Днепра:)))
Всем спасибо за внимание, хорошего и бодрого настроения Вам:)
31 января 2017 Метки: своими руками
Доработка мотора ЗАЗ968м на економию и прирост мощности (полная версия)
###МНОГАБУКАВ
Привет всем ЗАЗаводам) В то время, как запорожцы бороздят просторы вселенной и потихоньку кушают вместе с бензином маслецо… Я решил, что присадки лить до лампочки) и подливать масло каждые 1000км п***, как не профитно)
А начиналось с того, что я просто хотел поменять кольца… И тут понеслась…
поехал на разборку закупать детали под расточку, т.к. я думал, что мои родные цилиндры еще в более менее нормальном состоянии и в случае поломки на расточенном моторе, просто заменить поршневую (цилиндры с шатунами 100грн + поршневых пальцев на шару отсыпали)_). Покупая цилиндры, на разборке, мне сказали, что хуже етих быть не может, но мне было все равно, я ж для расточки брал) Разобрав свой мотор, я ужаснулся, цилиндры, мои родные, были погрызаны еще больше чем те, которые я купил. А поршня просто в них болтались) Вот то, что было до ремонта…
можно увидеть ход поршня, и если присмотреться, то на конце цилиндра есть заводской хон!
ПОНЕСЛОСЬ:
Вместо стоковых поршней диаметром 76мм были приобретены поршни, устанавливаемые на двигатели ВАЗ 2105 диаметром 80мм, что при ходе поршня 66мм даёт рабочий объём чуть больше 1347см^3. Чугунные цилиндры имели достаточный запас толщины стенок, поэтому были расточены без опаски с нанисением хона. В принципе можно было делать и на 82мм, но стенка верхней части цилиндра будет очень тонкой, и в скором времени примет форму бочки и отхлебнет гдето за городом. Под 82мм хорошо подойдут цилиндры с алюминиевым оребрением. Тепловой зазор между поршнем и цилиндром нужно брать не меньше 0,06мм, а в первом цилиндре 0,07мм!
НЕМНОГО О СБОРКЕ ПОРШНЕВОЙ:
Некоторые трудности возникли с фиксацией поршневых пальцев. Дело в том, что у Запорожца пальцы плавающие, т.е скользят и в шатуне, и в бобышках поршня, поэтому в стандартном поршне есть проточки для стопорных колец. Такие же проточки сделали и в новых поршнях. Пальцы установлены от ВАЗ классики, влезли идеально.
При установке поршневой надо ориентироваться по смещению пальца от оси поршня. На родных МеМЗовских поршнях стоят стрелочки на головке поршня, которые указывать должны в сторону центрифуги. На жиговских естественно ничего нет. Так вот смещение пальца заметно на глаз (МеМЗ — 1.5 мм, ВАЗ — 2 мм). Ориентируем ВАЗовские поршня, также, как стояли родные. При этом выемки будут смотреть на одном ряду цилиндров согласно клапанам, а на другом против шерсти, поскольку у нас клапанные дела зеркальны по отношению другу к другу.
ГБЦ:
Также некоторый прирост мощности даёт увеличение степени сжатия
Поверхности головок, которые прижимаются к цилиндрам, были фрезерованы на 2мм на координатно-фрезерном станке (фрезерована камера сгорания и сточен внешний ободок вокруг нее). После фрезерования головка сядет ниже и она упрется в ребра цилиндра, ребро на головке нужно сфрезеровать на такую же величину, тоесть 2мм. Фрезеруется та часть головки, которая опирается на ребро цилиндра. Так же были заменены шпильки крепления головок на ремонтные диаметром 12 мм.После фрезеровки головки сядут ниже, по этому нужно укоротить на 2 мм штанги толкателей, кожухи штанг толкателей головок и их пружинки. Для того чтоб укоротить штангу толкателя нужно выпресовать стальной наконечник с штанги и укоротить дюралевую трубку на 2 мм. После чего напрессовать наконечник обратно.
Так же, нужно фрезеровать коллектор (если будет стоять коллектор с мотора МеМЗ 968БЭ 50лс под 2 камерный карбюратер) вернее, поверхности, прилегающие к головкам по 1мм. скаждой стороны, т.к головки расположены под 90*. На стандартном коллекторе можно и не заморачиваться.
ОБТЯЖКА ГОЛОВОК:
Затяжка гаек крепления головок цилиндров производится только на холодном двигателе в 2 приема: предварительная с усилием 1.6-2кгс/м и окончательная с усилием 4-5кгс/м в порядке указанном на рисунке. Числитель – предварительная, знаминатель – окончательная.
КОЛЕНВАЛ:
Бывают случаи, как у меня к примеру, что шейки коленвала приобретают со временем експлуатации овальность, коленвал точат до следующего рем. размера (0,25мм) Соответственно и ремонтные вкладыши сюда надо. Немалую роль играет балансировка. Делать только после проточки коленвала! Нужно в обязательном порядке делать динамическую балансировку коленвала. Балансируется коленвал всборе с маховиком, шестернями, корзиной. Диск сцепления подходит с ВАЗ 2106, только подточить нужно 3-5мм со стороны маховика на запас износа.
БЛОК АГРЕГАТ:
Блок отвез на мойку, промыли все, что только можно было промыть, выбило керхером старый, разбитый подшипник балансирного вала с крышки сальника) После промывки оказалось, что постель распредвала в самом блоке износилась. Было принято решение рассверлить постель, как ето делается в моторах Москвичей, и напылить (наплавить) на новый распредвал дополнительный слой металла (порошок) Вышло идеально. Так же для прочности конструкции были рассверлены отверстия под рем. шпильки.
КАРБЮРАТОР:
По собственному опыту знаю, что со стандартным К-133 никакой тяги не будет и расход колеблится до 10,5л. по трассе. Солекс (21083) решает ету проблему и расход по трассе падает на 2,5л сразу. Но с практикой приходит и опыт, по етому за долгие годы я подобрал все таки жиклеры: 1 камера — для города 95х150 (эмульсионная трубка ZD запаянная снизу); 2 камера 110х125 со стандартной емульсионной трубкой ZC. При етом добавляется плавность и прирост сил к мотору путем более качественной, горючей смеси. Легко можно пристроить его с помощью такого переходника
Желательно использовать такую комбинацию прокладкой и текстолитки как на картинке ниже: Коллектор — прокладка заз — переходник — прокладка ваз — текстолитка — прокладка ваз — солекс.
ОХЛАЖДЕНИЕ:
При такой доработке, в разы повышается температурный режим мотора. Мотор может достигать свыше 120*с. Есть много способов ее понизить и самый распространенный, — ето поставить увеличенный масляный радиатор. Но не все их могут «нарыть», проблема решается уменьшенным шкивом на генераторе. Шкив с таврии нагревает такой мотор максимум до 90*с. Так еще и повышает напряжение в борт сети. Вследствии чего я установил реле-регулятор от 2101. Блок тоже будет нагреваться больше и есть риск закипания бензонасоса. Не экономим и ставим новенький ДААЗ, этот риск падает!
ЗАЖИГАЛОВО:
Поставил БСЗ (трамблер — москвич 412, катушка, камутатор и жгут проводов от 08 жига) и увеличил зазор в свечах с 0,8мм до 0.9мм, свечи BOSCH WR7BC+. После балансировки с БСЗ мотор работает идеально в -5*С и не троит, заводится с пол пинка) вибраций меньше на 70%. БСЗ очень хорошо сочетается с солексом, по скольку на его основе лежит ЕПХХ на солекс или ОЗОН. Но был переделан под двух контурную сис-му зажигалова www.drive2.ru/l/475358735057814126/ После оказалось, что зажигание сильно раннее, устранилось натяжкой жесткой пружинки грузика в трамблере и отключение вакуумного опередителя.
СБОРКА И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ОБКАТКА:
Ну и на затравку после обкатки сделал себе выхлоп 4-2-1 прямоточный на стронгерах) Сustom 4-2-1 под МеМЗ + прямоточный глушитель Здесь есть все 4 части, в которых глаголится что да как делать)
Заводить сначала на 20 минут при 1000 об/мин, затем выключить, дать остыть пару часов, потом на 30 мин при 1000–1300 об/мин. Внимательно следить за температурой двигателя и слушать на предмет возникновения посторонних стуков/писков. Если никаких побочных явлений не наблюдается, можно приступать к обкатке. Обкатывать около 2000 км на умеренных скоростях. На период обкатки масло лить не дешевое, но и не дорогое типа LIQUI MOLY, SHELL, MOBIL ultra, FORD (10w40) и как минимум полусинтетику, О МИНЕРАЛКЕ ЗАБЫЛИ! ВСЕ! ЭТО ПРОШЛЫЙ ВЕК! После обкатки желательно масло использовать то же, что и при обкатке, выше приведены в пример отличные масла.
Бонус +:
Как после капремонта двигателя правильно обкатать автомобиль
КАКОЕ МАСЛО ЛУЧШЕ: «СИНТЕТИКА» ИЛИ «ПОЛУСИНТЕТИКА»?
НЕМНОГО О ЗАТРАТАХ: (все в гривнах с начала 2012г по начало 2013г!)
2-х проточка головок цилиндров – 300
4-х проточка цилиндров — 150
Обточка паука — 150
Поршня АВТРОМАТ — 205
Притирка клапанов — 250
кольца СТК «Goetze» – 125
16-x ремонтные шпильки – 96
Сцепление 2106 — 130
Проточка шеек и балансировка коленвала — 220
Разширение постели распредвала и напыление на распредвал металла — 300
Распредвал новый — 25
Пальца поршневые — 89
Топливный насос ПЕКАР — 63
2 комплекта ремонтных вкладышей (коренных и шатунных (0,25, 0,5мм)) — 100грн
Шатунные вкладыши — 40
Запресовка палец и сборка шатунно поршневой группы, вырезы канавок под стопорные Кольца — 130
Радиатор от ЛуАЗа — 60 (но он был дырявый пришлось вернуть, в сумму не входит))
Чистка, омывка блока и его состовляющих — 40
Прокладки рем. комплект — 50
Карбюратор солекс — 250
Масло моторное XADO 10W40 4л. — 230
Набор БСЗ — 231
Таврошки с ремнем — 40
Высоковольтные провода TESLA — 80
Глушитель 2108 — 210
и на мелкие затраты — 250
П.С — у нас есть группа в контакте, подпишись и обязательно разкажи друзьям vk.com/kharkovzaz
Как выставить трамблер на заз 968 видео
Комплекты для переделки родных трамблеров с контактной системы зажигания на бесконтактную (БСЗ). Подходит для трамблеров Р-114 Р-147 Р-118 и 17.3706 автомобилей ЗАЗ ЛуАЗ Иж Москвич АЗЛК.
About
Blog
Apps
Platform
БСЗ kit-комплекты
109 subscribers
Статья по замене магнитов на втулке, если будет необходимость:
— https://www.drive2.ru/l/610449406570797436/
P.S. Обратите внимание на полярность магнитов в статье
Рекомендации по замене втулки магнитов на БСЗ. Фото — ЗАЗ 968, 1.1 л., 1979 года на DRIVE2
Отзыв владельца ЗАЗ 968 — своими руками. Всем привет! Данная запись будет для наглядного пособия по замене втулки, в случае поломки основной. Зачастую это происходит, когда стараются ее забить, без подгонки. Подгонка необходима, ввиду разной степени износа…
Готов прототип БСЗ под двухконтурное (подводное) зажигание на Р-147 трамблер. После испытаний в случае положительных результатов будут разработки под остальные трамблеры.
Руководство_БСЗ_Р114б.pdf
Актуальное руководство, прилагаемое в комплектах всех БСЗ.
Т.к. размер упаковки достаточно мал (ради уменьшения транспортировочных размеров и расходов) — размер руководства минимальный и зачастую там сложно различимы буквы / рисунки.
Поэтому прикладываю актуальную версию руководства с минимально-необходимой информацией.
444 views edited 04:36
Проверенная комплектация, которая стоит лично на моем ЗАЗ 968А.
Исключительно рекомендательный характер по комплектации, выбор делать вам 🙂
Катушка: HOFER HF 750 301
Всего 2 контакта, + и —
На + идет +12В от замка зажигания, а — идет на коммутатор (см. схему подключения)
Некоторые ставят «сухую катушку», от 2108 — она меньше. Ничего по ней не скажу, т.к. не пользовался лично.
Датчик Холла: A473407529002
Идет в коробочке, белая с синим.
Особой статистики нету по расположению элемента внутри, возможно мне просто повезло что он был по центру без проблем.
Коммутатор: Коммутатор ВАЗ 2108 (Пенза) 76.3774
Пока никаких проблем с ним не возникало. Ни в жару ни в холод.
Лично у меня стоит не в самом удачном месте — его хорошо греет воздушник МеМЗ и при этом ничего с ним не произошло)
Проводку беру готовую от классики.
Существует 3 вида проводки, разница только в длине:
— самая длинная коса от 2121 Нивы
— самая короткая коса от 2107 (классика)
— существует промежуточная, не знаю от чего.
В принципе хватает короткой, зависит от ваших потребностей
Датчик Холла в упаковке, для наглядности. Но не обязательно именно такой покупать, у меня стоит такой и проблем с подгонкой не было, возможно повезло 🙂
506 views edited 15:49
Датчик Холла с отпиленным магнитом.
Примерно так необходимо подготовить датчик к установке.
Лично я это делаю с помощью «дремеля» дисковой насадкой, но можно и обычной ножовкой спокойно отпилить — как удобно.
Отпиленный магнит не спешите выкидывать, он может пригодиться при замене втулки на запасную, для ориентации магнитов (магнит должен отталкиваться от наружней части втулки)
536 views edited 15:55
Видео инструкция (рекомендации) по установке комплекта БСЗ на трамблер:
https://youtu.be/JXpK6ml3pys
Установка комплекта БСЗ на родной трамблер с КСЗ
Видео инструкция (рекомендации) по установке кит-комплекта бесконтактной системы зажигания на родной трамблер с контактной системой зажигания.
Комплекты подходят к следующим трамблерам (распределителям зажигания):
— Р-147
— Р-114
— Р-118
— 17.3706
Автомобилей:…
Спец заказ — БСЗ на мотоцикл производства СССР 🙂
За одно испытал пару новых приемов по переносу изделий в 3D и их последующая модернизация.
Как выставить трамблер на заз 968 видео
Русский, помни, что настанет тот час, когда и тебя спросят — а что ты сделал, чтобы остановить военные преступления своей страны в Украине?
Возможно даже, что этот вопрос зададут твои дети или внуки, которых будет посылать на три буквы весь мир.
Вам будет невыносимо стыдно за то, что взрастили у себя путинизм. Но тогда будет уже поздно что-то сделать. А сейчас — ещё не поздно.
Хотя, уже гештальт закрыт
Вот схема пробника АЗ-2:
(и за шо такие деньги дерут )
Не надо забывать о коррекции момента зажигания от типа топлива.
И ещё, трамблёр «москвичёвский» или родной доработанный!?
А для ЭБН от печки использовал , можно использовать