Куда поставить шайбу на шкворнях уаз 469

В общем дело обстоИт таким образом:

1. Пока шкворни «в натяге» (колесо НЕ болтается) — шкворневой узел НЕРАЗБОРНЫЙ. Для того, что-бы отвернуть (завернуть) ЛЮБУЮ гайку шкворня, нужно осадить шкворень вниз (вверх), т.к. гайка разрезная и расклинивается конусом шкворня.
2. Если начало болтаться, и с момента последней проверки прошло больше 500 км — нужно разбирать и смотреть вкладыши. Для этого гарбираем шкворневой узел по букварю (процитирую)
— Колесо снять
— Гайки шкворней отвернуть
— Шайбы снять (с правой стороны сверху — это рулевой рычаг, не забывайте, что под гайками не просто шайбы, а конусные сухари. Для быстрейшего снятия залить ВД-хой (тормозухой,керасином, кому чё нравится) и снимать).
— Навернуть гайку и стукнуть по ней молотком (если нету бронзового молотка, если есть — можно лупить по шкворню)
— Спецключом вывернуть разрезную гайку

— Вынуть шкворень и посмотреть чё-ж там внутре. Можно (даже НУЖНО) засунуть туда свой палец пощупать есть-ли там ещё вкладыш. Особенно внизу, т.к. в первую очередь расколачивает именно его. Если вкладышей там уже нет, или куски от них то это попадалово.
— Постататься тряпочкой вытереть то место, где были вкладыши и оценить состояние опор шкворня. Если они потеряли сферическую форму ЭТО ЕЩЁ БОЛЬШЕЕ ПОПАДАЛОВО и придётся поменять шар, на котором держится поворотный кулак.
— Взять оба шкворня и внимательно осмотреть. Если на них есть задиры — шкворни так-же придётся поменять.
Если-же вкладыши ещё есть в каком-то виде (на моём у них были отломаны «ушки» и была видна выработка) — готовтесь менять вкладыши.

Менять вкладыши по букварю. У кого нету — напишу как.

— Разбираем шквореня (как — выше напИсано)
— Снимаем сальник шара (это такая круглая фиговина, которая не даёт всякой срани попадать внутрь, прикручена кучей болтов на 10 + ограничителем поворота (болтом) находится с внутренней стороны).
— Выдвигаем весь поворотный кулак к себе, что-бы появилась возможность запихнуть вкладыши.
— Посадочные места чистим, мажем маргуцалином (консистентная смазка, в букваре — «Литол»), запихиваем новые вкладыши, задвигаем назад.
— Мажем маргуцалином шкворни и запихиваем на родину.
— Равномерно подтягиваем гайки шкворней контролируя расстояние от верхней/нижней плоскостей поворотного кулака до шара (КТО ПРИДУМАЛ ЭТОТ ИЗВРАТ. Я-б его убил. КАК можно промерять расстояние от плоскости до ШАРА с точностью 0,2 мм?). Торопиться НЕНАДО, если «прощёлкаете» расстояние и перетянете — назад хрен открутишь. Так что не торопять стараетесь что-бы было ровно. Тянем с разумным усилием (ногами не упираться. ) т.к. вкладыши можно просто раздавить и снова болтаться начнёт очень быстро. Не забывать периодически проверять не болтается-ли поворотный кулак.
— Всё остальное просто. Осталось одеть шайбы, навернуть гайки, поставить назад сальник шара, одеть колесо.

Через 300 км проверить самочувствие шкворней.
Если опять болтается — вы знаете что делать.

Если несильно — можно просто подтянуть (снять колесо, гайку отвернуть, по ней стукнуть, подтянуть спецключом). Причём ЭТО рекомендовано в БУКВАРЕ. Что при этом происходит с центровкой поворотного кулака надеюсь всем понятно.

Ну а теперь я скажу, что-же я собрался делать с ЭТИМ убожеством у себя.
Берём шар, поворотный кулак, рулевой рычаг, подшипниковые шкворни (тунинговые) + мелочёвка (шпильки, крышки, гайки, прокладки) от 3160, перекидываем на поворотный кулак 3160 весь обвес (ступицу, суппорт и т.д.) и собираем всё взад. Имеем ВЕЧНЫЕ шкворня, регулируемые прокладками и возможностью обслуживания.

По Улн. ценам всё это дело втанет примерно в ХХХХ (ценник удалён по указанным в посте ниже причинам) р. по железу.
Делать САМОМУ.
Иначе в сервисе как всегда чё-нить накосячат.

Последний раз редактировалось Mark; 18.12.2006 в 13:22 .

Установка роликовых шкворней в гражданские мосты

После покупки гражданских мостов уаз были сразу же заменены шкворня и все расходники, ибо мосты находились несколько лет в законсервированном состоянии и мало ли что могло быть внутри. Отъездил около года и кулаки стали болтаться. Регулировка не помогла. Разобрав шкворня было выявлено яйцо на обойме, образовавшееся от неравномерно стираемого покрытия шаром. Это немного озадачило.
Купил комплект шкворней на роликах. Так как на вояках они у меня стояли и показали себя с очень хорошей стороны. Они практически неубиваемая, если правильно отрегулировать и регулярно промазывать (хотя бы раз в полгода) и чистить раз в год.
Вытащил старые шкворня и попал «в просак»… Новые шкворни не вставали на место(((
При помощи штангеля было выявлено, что новые на 2,5 мм шире по посадочному месту в шопке((( настроение упало, ибо шкворня были уже в литоле и без упаковки, вернуть не вариант… Да и докупать новые придется… От расстройства залез в просторы интернета и нашел одну особенность! В шопке гражданских мостов стоят латунные втулки! И они извлекаются, хоть и с трудом. Покурив информацию был сделан съёмник из гвоздя сотки. Его заточил очень тонко лопаткой. Эту лопатку вбивал между втулкой и шпоком, открывая замок втулки. После утконосами вытягивал втулки наружу. После сего извращения новые шкворня вошли туго, как надо, в шопк и отрегулировались на раз-два. Заняло около 3 часов. Так как я не снимал кулак, ничего не разбирал. Многие разбирают до основания, но я в этом не увидел необходимости. Доступ итак очень и очень свободный.
Пы сы: пробег 30 к, ни люфтов ни проблем не обнаружено. Поворот руля в разы мягче, нет закусываний. Разбирать шопк и снимать кулак нет необходимости. Ибо это ремкомплект кулаков новый надо сразу ставить и лишнее время и силы.

Фото в бортжурнале УАЗ 469

Цена вопроса: 600 ₽ Пробег: 30 000 км

31 мая 2018 Метки: просто так

Нужна помощь !

Появился люфт в переднем колесе, возможно шкворень . Отдавать на ремонт даже не знаю в какую мастерскую, если самому делать очень тяжело ? Сталкивался кто-нибудь? И какие шквоня лучше поставить, если буду делать то капитально .
Шайб нету

Фото в бортжурнале УАЗ 31519

18 марта 2020 Метки: поломка
Поделиться:

УАЗ 31519 1998, двигатель бензиновый 2.9 л, 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Биробиджан

УАЗ 3151, 1986

УАЗ 3151, 1997

УАЗ 3151, 2007

Красноярск

УАЗ 3151, 1998

Комментарии 17

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

Когда будешь разбирать обязательно проверь, чтобы шкворень сильно не люфтил во втулке шаровой опоры. Зазор в 0,1 мм между втулкой и шкворнем допускается. Если больше, то необходимо менять и втулки. А это большая проблема с правильной и соосной разверткой этих втулок. Именно из-за этого большинство переходит на шариковые и подшипниковые шкворня.

Без машины

А в ступице люфта нет? Если шкворень опустился, значит износились опорные шайбы шкворней, которыми шкворни опираются на шаровую опору кулака. Интенсивнее изнашивается нижняя опорная шайба шкворня. Ниже опишу, что делать, при условии, что шкворень не болтается во втулке шаровой опоры. Если появится осевой люфт шкворней опять, то можно попробовать, подперев корпус поворотного кулака, выпрессовать верхний шкворень и поменять опорную шайбу. Затем запрессовать верхний шкворень обратно. Потом аналогично поступить с нижним. После всего этого заново отрегулировать натяг в шкворнях с помощью регулировочных прокладок.

Спасибо тебе, попробую так сделать .

В ступице нет люфта, это шкворень 100% я сначала поджал а потом все сделал как было и проехал км 150 и опять люфт появился . Буду разбирать смотреть как ты говоришь