Блог
Первая половина 70х годов, на последней стадии сборки «единичек» ожидают комплекты колес с шинами И-151. Комплекты с верхней накопительной рампы опускаются вниз по одному… Фото Самоквасова В.
Середина 70х, 44 цех окраски СКП, из камеры окраски выходит, сияя кузовными панелями оливкового цвета, ВАЗ-2101. Фото Демченко В.
70е годы, первая нитка главного конвейера СКП, пост установки бамперов. Фото Самоквасова В.
1974 год, в сборочно-кузовном производстве с накопителя идет формирование потока кузовов на сборочные нитки. Фото Казакова С.И.
Начинаем новую серию постов об автомобилях клуба и их владельцах. В сегодняшней публикации историю своего ВАЗ 2101 1972 года расскажет Роман Юрк: «Всем привет из Германии, из города Хильдесхайм — гор… Читать дальше
LADA 4×4 будет выпускаться на главном конвейере АВТОВАЗа
Выпуск внедорожника LADA 4×4, который с апреля 1977 года осуществляется в отдельном производственном корпусе, будет перенесен на главный конвейер АВТОВАЗа.
Как пишет издание «Авторевю», за почти 40 прошедших лет оборудование корпуса СКП Лада 4х4 сильно устарело и износилось, поэтому АВТОВАЗ уже несколько раз его модернизировал. Но то были паллиативные меры, вроде перевода грунтования на катафорез. Теперь же руководство решилось на радикальный шаг: полностью перенести сборку LADA 4×4 из отдельного СКП на третью нитку главного конвейера.
Раньше эта линия была перестроена в соответствии с требованиями производственной системы AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System) альянса Renault-Nissan и предназначалась для сборки LADA Vesta. Но после решения Бу Андерссона о переносе производства Весты в Ижевск третья нитка фактически «оголилась»: сегодня там собирают только пятидверную LADA 4×4 (ВАЗ-2131), переехавшую на главный конвейер из ликвидированного ОПП, а также Приору, для которой 2017 год должен стать последним. Сейчас эта линия загружена менее чем на 15%: при мощности в 220 тысяч автомобилей в год там собирают около 30 тысяч.
Решение о закрытии СКП Лада 4х4 зрело давно, и сейчас к нему вернулись благодаря инициативе Патриса Андре, советника президента АВТОВАЗа Николя Мора. В январе этого года он был одним из менеджеров по переносу производства ВАЗ-2131 из ОПП на главный конвейер. Перенос туда же и «классической» LADA 4×4, увы, не решит проблему малой загрузки третьей нитки. Если первоначальный план на этот год составлял 40 тысяч «коротких» внедорожников силами отдельного СКП, то на 2017 год служба маркетинга пока что заказала заводу лишь 25 тысяч машин. Сам перенос начнется 26 декабря, в первый день «зимних каникул», и продлится месяц. При этом сварка трехдверных кузовов все равно останется в 62-м корпусе. А сборку подрамников, раздаточных коробок и передних мостов перенесут в главный корпус.
Между тем, пока нет официальной информации о том, чем теперь загрузят площади корпуса 62. По данным «Авторевю», старый конвейер демонтируют, а на его месте организуют участок изготовления штамповой оснастки.
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам десяти месяцев 2016 года продажи LADA 4×4 на российском рынке составили 22676 автомобилей, что на 25,1% меньше по сравнению с прошлым годом. При этом в октябре вазовский внедорожник вошел в тройку лидеров в сегменте SUV с показателем 2604 реализованных машин (-6,8%).
АВТО, авто — ВАЗ или 45 лет Копейке
Новый город. Иссеченный вдоль и поперёк длинными широкими улицами, с однотипными панельными домами и краснокирпичными новостроями – шедевр однотипной советской застройки. Этот район Тольятти носит говорящее название- Автозаводской. Кто-то всерьёз называет этот город российским Детройтом, кто-то делает это с улыбкой. Быть может, если судить по уровню преступности в 90-е, тогда да… И все же хочется верить, что кварталы Тольятти, даже через три столетия не превратятся в заброшенные гетто американца Детройта. Но схожесть на этом не заканчивается, в противовес фордовскому музею, в Тольятти появился технический музей имени знаменитого директора НТЦ -Константина Сахарова, а наличие при этом ещё и крупного автозавода, собственно, и даёт поводы для сравнения.
Музей расположен прямо напротив автозавода, в котором сегодня день открытых дверей, приуроченный сорокалетию легендарнейшей «копейки».
Да – да, ВАЗовцы, вовсе не стыдятся, а наоборот, даже гордятся народными прозвищами своей продукции, считая их проявлением фольклора.
На входе, лично, и без видимой охраны, гостей приветствовал САМ радушный хозяин. Бу Андерсон- красив, лаконичен, с любезной улыбкой. Он был нарасхват, вроде шоу-звезды, каждый хотел сделать с ним свое фото. С акцентом, но все же на русском, Андерсон отвечал всем и желал удачи.
Удивительно, но от этого человека, во многом зависит будущее целого автозавода. Завода, продукция которого занимает 25% российского рынка продаж новых автомобилей, и составляет 57% от общего автомобильного парка страны. Завода, на котором трудится около 70000 сотрудников и от работы которого, в общей сложности, зависит благосостояние 4 миллионов россиян. И этот человек, в своём безусловно насыщенном графике, выделил время на фотографирование, на вопросы, ответы и неформальное общение с сотрудниками, не боясь не лестных отзывов в свой адрес. А такие отзывы не то что были, они постоянны. Кому же нравятся перемены, пусть даже, если эти перемены логичны, и в конечном итоге приведут к лучшему.
От места установки Андерсона отходили экскурсионные автобусы, доставлявшие гостей в различные места завода. Также была возможность пройти сразу внутрь завода, именно в то место, куда по конвейеру доставлялись, без пяти минут, готовые автомобили.
Первое впечатление завод производил приятное. Обновлённые с 2010 года, стёкла на вставках, чистый убранный и ухоженный 1400 метровый конвейер. Пройдя вдоль него, можно наглядно отследить процесс «рождения» нового автомобиля, от голого окрашенного кузова, до товарного автомобиля, несущегося по полигону. В этот праздничный день, завод не остановил свою работу и благодаря этому, посетители могли наяву увидеть все технологические процессы. В чистых серых спецовках, отработанными до автоматизма движениями, один человек – одна операция, создавались автомобили. В глаза бросается огромное количество девушек, работающих на финальных участках сборки, их красивые ножки выглядывающие из-за дверей, безусловно радовали глаз.
Быть может зная о женском труде, наши старики-автомобилисты и давали автомобилям нежные женские прозвища, кто ж знает? Ведь если верить архивным фото и видео документам, женщины на конвейере ВАЗа трудились всегда.
Конвейер красив, чист, убран. Аккуратно стоят тележки, ящики и вешалки с необходимыми для операций комплектующими, удобно подвешен чистый инструмент. Отгорожена пешеходная зона, над которой проплывают новые окрашенные кузова, чтобы занять свою очередь на сборку. Персонал по заводу или ходит или ездит на электротягачах, погрузчиках. От производства так и веет чистотой и новизной вновь созданного автомобиля.
Я уже бывал на автомобильных заводах в VW и АвтоЗАЗ, и главный ВАЗовский конвейер, впечатлил меня прежде всего своими масштабами. Конечно, на мой взгляд, волжскому заводу, далеко ещё до чистоты и праздничности завода выпускающего народные немецкие автомобили, но и от завода Коммунар, он явно стоит на голову выше.
Чем примечателен автоВАЗ, тем что это не только конвейер, как скажем АВТОТОР. Волжский завод — это завод, который строился как производство замкнутого цикла. Это и своё металлургическое производство, и прессовое, и сварка, и научно-технический центр и обучающий центр, и ещё множество и множество всяких вспомогательных производств и подразделений.
Пока на автоВАЗе собираются готовые автомобили, на сотнях заводах- смежниках производятся авто компоненты: стёкла, покрышки, светотехника и т.д. И все это круглосуточно поставляется на завод. А вот разрулить все эти потоки, в этом и состоит ювелирная работа логистов. Говорят, в былые советские времена, в случаях перебоя с поставками, недостающие детали доставляли то вертолётами, то в самых обыкновенных купе пассажирских поездов. Одним словом, делали всё, что бы конвейер не встал, и с него постоянно сходили на 100% укомплектованные автомобили.
Сегодня на ВАЗе, кроме собственной продукции, локализован выпуск двигателей и коробок передач Альянса Renault-Nissan и, судя по заверениям все того-же Андерсона, в дальнейшем эта тенденция должна только увеличиваться. На заводе в Тольятти собирают: «Калину», «Гранту», «Dutsun», и это на одной и той же платформе, а также- Приору, Nissan Almera, Renault Logan, Largus, Ниву.
Процесс создания автомобиля на конвейере, почему-то напомнил выпекание пирожков, состоящих из десятка тысяч элементов, но по составу практически одинаковых продуктов. От множества однотипных изделий, под конец начинало рябить в глазах. Каждые 3 или 4 минуты появляется новый автомобиль! После сборки каждая единица продукции проходит испытания в дождевальной камере и на авто-треке.
Интересно то, что на конвейере, чем менее собран автомобиль, тем больше работает крупных женщин, тем реже, как мне показалось, здесь попадаются мужчины.
Текучка работников на конвейере, дело для завода привычное, однако, последнее время этот процесс, по словам сотрудников, приобрёл массовые масштабы. Уходят не только самостоятельно, многим, так сказать, предлагают. Вместо них набирают новых, лучшие остаются, потом опять стартует набор.
Завод работает. Иногда, когда норму выполнят, конвейер останавливают и работники, как предполагается, посвящают оставшееся рабочее время уборке. Ремонтники, воспользовавшись простоем, ремонтируют и дефектуют оборудование.
На конвейере действительно чисто. Каждый рабочий ставит свой индивидуальный штамп в карточку сборки автомобиля. С приходом нового руководства появились новые доски «успехов» смены, то тут, то там, русскими буквами написаны новые иностранные слова.
Не обходится и без курьёзов.
Качество монтажа крупных узлов фиксирует специально обученный «чекмен» =))
Когда норму выполняют всерьёз и надолго, сотрудников отправляют в корпоративный отпуск, оплачиваемый на 2/3 от основной ставки, бывает такое два-три раза в год. Средняя зарплата на заводе – 28 000 рублей. На конвейере люди получают 22- 24 тысячи. Работают в 2 – 3 смены, сейчас в основном в две,
День открытых дверей — это праздник не только для «посторонних» горожан, но и для самих сотрудников автозавода. В этот день, спортсмены-любители автозавода могут принять участие в традиционном забеге «Вазовская Верста», проходящем на улице вдоль главного конвейера.
Как гласила программа, на специализированном полигоне АвтоВАЗа, можно было пройти тест-драйв продукции завода, созданной и пропитанной спортивным духом, дочерним предприятием «ЛАДА Спорт».
Посетителей тест-драйвов централизованно подвозили на «Газельках», но что-то во второй половине дня, курсировать они стали крайне редко, а очередь всё росла… Как потом оказалось, тест-драйв можно пройти только в качестве пассажира, но все же это по полигону, подумал я, и отправился на поиски дырки в заборе, и первая из них, нашлась невдалеке.
Что же было за забором? На круглом пяточке стояла заводская техничка на базе тягача Рено.
На тесте были представлены «гражданские» Калина и Гранта- спорт и настоящие «гончие» Калина и Гранта. К каждому из автомобилей стояли большие очереди. К «гончим» число желающих было просто огромным. Есть ли сомнения в которую очередь я встал? Случалось даже так, что на серийные автомобили пассажиров приходилось зазывать, иногда, они уезжали всего с одним пассажиром, но очередь к гоночной технике постоянно росла.
Те полтора часа, которые провёл в очереди, я посвятил изучению действий в команде. Внешне неторопливая, но чёткая работа механиков при дозаправке и контролировании износа резины, камерное общение между участниками команды, всё быстро, ловко, слажено.
Люди, выходящие после заезда тест драйва, имели в основном серьёзное выражение лица, и как то не естественно быстро отходили от автомобиля.
Подобное, мне уже приходилось наблюдать среди студентов ХАДИ, когда, не дай бог, случалась какая-то экстренная ситуация, ловили часы в повороте или ехали в непривычно быстром для себя темпе, наши доморощенные Шумахеры выпрыгивали из формулы как ошпаренные.
И вот не задача, моя очередь на Калину и Гранту подошли практически одновременно. И я выбрал Гранту. Почему? Мотор, какие ещё могли быть объяснения.
Залез, пристегнули и понеслась… Из-за обилия эмоций, я не столь концентрировался на действиях пилота, сколь на слежение за конфигурацией трассы: длинная прямая, связка поворотов в конце, длинная прямая, дуга, и заезд обратно на пяточек.
Кроме нас на треке были и другие тест- драйвовские машины и товарные тоже. Ловкое маневрирование между ними добавило остроты в движении по трассе. Но что реально было прикольно, это движение по повороту. Ощущения с «пассажирского сиденья» были непередаваемые. О том, что на автомобиле можно и нужно так ездить в повороте, я читал только в книгах у великих. И ни разу, даже близко к такому, не приближался сам. Нет тех слов, чтобы описать мой восторг от этой поездки. Счастье, вызванное приливом адреналина, переполняло меня. Судьба была благосклонна ко мне в этот день. Из-за какой-то заминки, моя очередь на Калину подошла аккурат в тот момент, когда мы финишировали на Гранте. И из огня я шагнул в полымя. Поездка на Калине была уже более осмысленной и поэтому ещё более интересной.
Я считаю, что немного знаком с автоспортом, 10 лет проведённых механиком в спортивной команде, позволяют мне так думать, так вот, пока я находился с наружи, я был уверен, что она, как минимум с кулачковой, как максимум с секвентальной. Оказалось, нет. Выборная, синхронизатронная, и то как пилот, одетый в обычные джинсы, ей управлял, вызывало восхищение. Для столь длинной прямой двигатель был явно слабоват, мы с такой лёгкостью обогнали серийные автомобили, с какой Гранта обогнала нас. В связке поворотов на калине было веселее, быть может из-за размеров или настроек автомобиля, мне же кажется просто из-за задора самого пилота. Какой по счёту это был у него круг 50-тый, 100-тый, 500-тый? Исходя из наружного звука, двигатель у Калины был явно непростой, вот насколько он реально боевой, как я могу судить об этом? На обратной прямой двигатель опять выкрутился до упора, и я подумал, что скажем на нашем тестовом Х6 550i, здесь было бы веселее, но зачем сравнивать несравнимое. Когда мы вернулись, на Гранте уже меняли протёршееся до корда колесо, после чего автомобиль больше не выезжал.
После гончей поездки я проехался ещё и на «гражданских» машинах. Сделал я это для того, чтобы детально запечатлеть в своей голове устройство ВАЗовского полигона. Конечно, ощущения были далеко не те, но надо отдать должное пилотам и этих автомобилей, поездки проходили в весёлом темпе, демонстрировавшем почему именно эти модели имеют в названии приставку «Спорт», пахло жжёной резиной.
Глаза горели, адреналин был получен. Казалось, что жизнь удалась. С этим ощущением я и вернулся к первой проходной. В обратный путь «Газельки» отправлялись по мере заполнения, чем и объяснялось их столь долгое отсутствие.
Практически уверен, что для самой гоночной команды, такие покатушки были весьма сомнительным по отдачи мероприятием, но для популяризации автоспорта – миллион процентов нужное мероприятие.
От высотки заводоуправления тем временем уже давно стартовал пробег «ретро» -классических ВАЗовских автомобилей. Когда-то ими были заполнены все улицы, а теперь среди многочисленных Калин, Грант и Приор, на них смотрели более как на заезжих иностранных гостей, чем на полноправных горожан.
Станки, в советско-зелёном цвете, чистые, но не до блеска, явно стоят на своём посту уже не первое десятилетие, производя различные детали и компоненты для ВАЗовских двигателей. Робы на рабочих не отутюженные из последних поставок, а только временами чистые, но все равно затёртые. Да и сами рабочие старше и с серьёзностью в лицах. Судя по возрасту, можно предположить, что на главном конвейере работают дети, а здесь Родители. Рабочее место мастера чисто и убрано, но более напоминает закуток слесаря на универсальном СТО, нежели сотрудника современного производства Альянса Renault-Nissan.
Но мне во сто крат было интереснее здесь, где происходит таинство рождения деталей и узлов автомобиля, нежели осматривая нарочито-чистый конвейер. Ведь это и есть АвтоВАЗ, без помпы и прикрас.
Мы продвигались дальше и дальше, пока случайно, я не без удивления, заметил старого знакомого- 1К62. Станок был не нов, но кристально чист и убран. Чувствовалась высокая культура производства: кулачки у патрона были сняты, и вместе с многочисленными резцами, конусами и свёрлами лежали в запираемом на замок инструментальном ящике.
Это был станкостроительный цех. Немного погуляв, мы нашли и добродушного токаря. В процессе разговора выяснилось, что буквально в нескольких шагах от нас, расположен легендарный ДИП 300, а ещё через несколько метров ДИП 500 и парочка карусельных станков. Тут уж меня было не удержать.
Мы нашли станки и познакомились с токарями. Казалось, они были немного удивлены тем, что столь юные люди, как мы с братом, интересуются токарными делами, да ещё и знают название предметов и технологических этапов. Растревожив работников цеха, мы были благодарными слушателями, да и рассказы о станках и технологиях, признаться были очень интересными. Увы и ах, но молодёжь, это производство не часто посещает, тем более не работает здесь. Это вам не конвейер, здесь уметь, а, следовательно, учиться надо… Услышали мы обоснованное, и между тем полное горечи, замечание.
Все было интересно. Но нас уже давно и основательно ждали другие дела, все чаще напоминавшие о себе телефонными звонками.
Выходили мы через 5 вставку, внутри которой на экране крутили рекламный Ролик ЛАДА-Веста. Автомобиль медленно и элегантно скользил по горной дороге. Судя по состоянию полотна и другим признакам, это была явно заграница. Ушлые маркетологи продавали эмоции, дескать вот купите наш автомобиль, и также и туда же поедете. Вот только сухая статистика, к сожалению, говорит об обратном. АвтоВАЗ поставляет автомобили по всей России, экспортирует в Украину, в Беларусь, Казахстан, Азербайджан, Узбекистан, Грузию, Египет и на последнем месте указаны Европейские страны. Но будем надеяться- это пока!
Ведь, если у Андерсона получится задуманное, и мечты не выльются в очередную сказку, Тольяттинский Автомобильный Завод (ТАЗ) ждёт глубокая модернизация, нацеленная на то, чтобы повысить качество, разнообразие и потребительские свойства продукции. Вот и пожелаем ему, и его многочисленным сотрудникам, процветания, с верой в то, что в скором будущем бренд «LADA» станет всё более популярным и узнаваем во всем мире! Как это и было некогда, во времена всё той же «копейки».
Выйдя с завода на улицу, мы очутились на огромном поле, вдоль и поперёк заставленной ВАЗовскими автомобилями, и это не был склад готовой продукции, это стоянка персонального транспорта сотрудников завода.
О чем это говорит? В первую очередь, о доверии к качеству собственной продукции, о любви к собственному бренду.
Оригинал Статьи
Где собирают Лада Гранта
В октябре 2011 года на конвейере АВТОВАЗа в г. Тольятти началось серийное производство Лада Гранта седан. После этого сборка открывалась в г.Ижевск. Позже был представлен новый кузов автомобиля под названием «лифтбек». Его производство развернули на «ИжАвто. А где выпускают Лада Гранта на текущий момент?
Отследить место сборки Лада Гранта можно по следующей хронологии:
- С 16 мая 2011 года началась сборка Лада Гранта седан в г.Тольятти.
- С середины 2012 года открыли производство Лада Гранта седан на ООО «ОАГ» в г.Ижевск (ИжАвто).
- С 14 мая 2014 года на «ИжАвто» начался серийный выпуск Лада Гранта Лифтбек, прекратился выпуск седанов.
- С 2015 года производство Лада Гранта планируют полностью перенести из г.Ижевск в г.Тольятти.
- В марте 2017 года производство лифтбэка пренесли из Ижевска в Тольятти.
- С 2018 года новая Granta производится кроме Тольятти еще на «Чеченавто» (вместо Приоры).
Производство Лада Гранта лифтбек на ООО «ОАГ» (г. Ижевск)
При освоении автомобиля была проведена глубокая модернизация производства с внедрением современнейших технологий автомобилестроения на базе оборудования ведущих мировых лидеров технологического машиностроения для автомобильной промышленности.
Все рабочие проходят обучение в учебном центре. После завершения обучения проводится сдача экзамена на оборудовании учебного центра, которое точно соответствует оборудованию, которым оснащен производственный процесс. Высокая квалификация и ответственность персонала – самый важный элемент системы обеспечения качества автомобиля Лада Гранта лифтбек.
Сварка кузова Лада Гранта лифтбек производится на специально спроектированной для автомобилей Лада Гранта и модернизированной в 2014 г. современной автоматической линии сварки. Линия оснащена роботизированными сварочными комплексами, состоящими из 37 роботов, изготовленных ОАО «АВТОВАЗ» совместно с фирмой KUKA. Работы по зафланцовке производятся на зафланцовочном комплексе, специально изготовленном корейской фирмой CES, смонтированном в 2014 г. Сварочная линия настроена в соответствии с математическими моделями, полученными при проектировании автомобиля. Проверка геометрии сваренных кузовов осуществляется в специально оборудованной лаборатории, оснащенной 3D-измерительной машиной и другим современнейшим оборудованием, что позволяет производить контроль с максимальной точностью.
Перед нанесением лакокрасочного покрытия кузов автомобиля проходит антикоррозийную обработку Лада Гранта лифтбек не только наружных, но и внутренних поверхностей и полостей. Антикоррозийная обработка автоматизирована, осуществляется жесткий контроль над технологическими режимами. При антикоррозийной обработке применяются современные материалы, трехкатионные фосфатирующие составы обеспечивают плотную микрокристаллическую структуру фосфатной пленки, что существенно повышает коррозийную стойкость кузова.
Была произведена модернизация цеха окраски. Оборудование мировых лидеров DURR и Eisenman, окрасочные материалы компании PPG-Helios и точное соблюдение технологии позволяют получить многослойное защитное покрытие автомобиля на уровне самых высоких международных стандартов. Нанесение грунта и лакокрасочного покрытия производится в специальных камерах, в которых производится контроль чистоты и температуры воздуха. В составе линии окрашивания работает 12 окрасочных роботов фирмы DURR, что обеспечивает стабильное высокое качество лакокрасочного покрытия. Произведенная модернизация на основе комплекса фирмы DURR позволяет производить окрашивание одновременно в 20 цветов.
Сборка Лада Гранта лифтбек производится на конвейере, оснащенном современным сборочным и контрольным оборудованием. В начале сборочной линии с окрашенного кузова, при помощи специальных автоматических манипуляторов снимаются двери и практически вся дальнейшая сборка автомобиля на конвейере производится без дверей, что облегчает доступ персонала к автомобилю и исключает повреждение дверей при сборке. Сами двери отдельным конвейером поставляются на участок сборки дверей, откуда собранные двери поступают на заключительный участок основного конвейера. Четкая организация производства обеспечивает установку дверей только на предназначенный для них автомобиль.
На отдельных сборочных линиях производится сборка панели приборов, двигателя с коробкой передач и элементами передней подвески, задней подвески. Нанесение клея на стекла перед вклейкой их в кузов автомобиля производится специальными роботами. Это позволяет наносить необходимое количество клея по точно запрограммированной траектории. Заправка автомобиля эксплуатационными жидкостями осуществляется при помощи контрольно-наполнительной установки, которая тестирует вакуумным способом герметичность системы охлаждения двигателя, топливную, тормозную систему и систему управления паров бензина. Проверка работоспособности тормозной системы компьютеризирована.
Организация технологии сборки нацелена на обеспечение высокого качества. Если в процессе сборки рабочим обнаруживается какое-либо отклонение, он обязан остановить конвейер и принять меры к устранению отклонения. Сборочная линия вновь запускается только после устранения дефекта. После окончания сборки на конвейере каждый автомобиль проходит всесторонний аппаратный и визуальный контроль.
Для Лада Гранта лифтбек (в дополнение к перечню, устанавливаемому и в седан):
Объемы выпуска Лада Гранта по данным ОАО «Автосельхозмаш-Холдинг»:
- В 2011 году было выпущено 2077 единиц автомобилей.
- В 2012 году было произведено 121418 автомобилей на ОАО «АВТОВАЗ» в г.Тольятти и 23689 на ООО «ОАГ» в г.Ижевск.
- В 2013 году произведено 115107 единиц на ОАО «АВТОВАЗ» в г.Тольятти и 57924 автомобиля на ООО «ОАГ» в г.Ижевск.
- В 2014 году на Ижевском автозаводе планировалось выпустить около 47 тысяч автомобилей Лада Гранта лифтбек. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в 2014 году было продано 52 810 машин (-8,5% по сравнению с 2013 годом).
Напомним, больше информации об автомобиле можно найти в категории Обзоры и тесты Лада Гранта.