ЛуАЗ-967М ЛуАЗ-969М
Ещё в 1962 году был рекомендован к серийному производству небольшой полноприводный военный автомобиль — транспортёр переднего края, имеющий возможность плавать за счёт вращения колёс в воде. Позже он получил название ЛуАЗ-967. В плане хрущёвской конверсии решили на его базе выпускать гражданский грузопассажирский автомобиль для села. С амфибии сняли понтон, лебёдку, изменили корпус, восстановили привычную посадку водителя. Брезентовый верх, слегка модернизировав, оставили, военно-утилитарное оформление салона, да и всего автомобиля — тоже. Остались также 30-сильный V-образный двигатель воздушного охлаждения, ведущий происхождение от одной из разработок BMW (фактически двигатель от ЗАЗ-965 «горбатого» Запорожца) и подвеска. А вот привод на заднюю ось убрали. То ли чтобы удешевить авто, то ли, что более вероятно, в связи с трудностями освоения производства деталей привода задних колёс на небольшом заводе в Луцке. Таким оригинальным путём и получился первый отечественный переднеприводник, раньше «Фольксвагена» и прочих мировых брендов. На нём сохранилась от амфибии 13-дюймовые покрышки повышенной проходимости (на части автомобилей), передние колёсные редукторы и была установлена система отбора мощности для привода различных стационарных устройств, применяемых в сельском хозяйстве. Замков на обеих дверях, а тем более опускных окон, не было. Задний борт открывался, задние сидения складывались для перевозки груза. Лобовое стекло могло откидываться вперёд, а тент сниматься.
фотография ЛуАЗ-969 «Волынь»
Одним из разработчиков нового автомобиля был Борис Фиттерман. Только благодаря его вмешательству технические условия для нового авто были согласованы во всех союзных ведомствах. Серийному производству луцких автомобилей дали «зеленый свет». Выпуск новинки под именем ЗАЗ-969В (в честь конструкторов) стартовал в 1966 году с первой партии из 50 штук. За 5 лет было сделано 7438 экземпляров.
Эксплуатировался автомобиль как государственными организациями, так и «частниками», однако его проходимость для сельских грунтовых дорог оказалась недостаточной. Постепенно на смену, с 1968 по 1971г, пришёл ЗАЗ-969 с подключаемым при необходимости приводом на задние колёса. Хотя основным приводом всё равно остался передний, а внешность совершенно не изменилась. Теперь стало явно нехватать мощности в 30 л.с. В 1975г был освоен ЛуАЗ-969А (уже по названию завода) с конструктивно схожим сорокасильным двигателем (тоже от Запорожца) и запасным колесом, перенесённым на задний борт. В задней части тента появились ещё 2 боковых окна. В 1979-м стартовал ЛуАЗ-969М со слегка более комфортабельным кузовом. Впрочем, движок-«тридцатку» иногда ставили и на него вплоть до 1990г. («сороковки» не успевал делать Мелитопольский завод).
фотография ЛуАЗ-969 «Волынь»
Мнение потребителей о машине было разное. Одни отмечали хорошую её приспособленность к сельским условиям и высокую проходимость (в полноприводном варианте) , другие — большую трудоёмкость техобслуживания и низкое качество изготовления. Последний потомок ЗАЗ-969В под названием ЛуАЗ-1302, уже с двигателем водяного охлаждения от «Таврии», выехал из ворот завода в 2001г. Сейчас в Луцке только собирают автомобили из машинокомплектов, в частности ВАЗы разных моделей.
ЛуАЗ-969М «Волынь»
фотография ЛуАЗ-969М «Волынь»
Грузопассажирский автомобиль, выпускается Луцким автомобильным заводом с 1990 г. Кузов — металлический, открытый, четырехместный, двухдверный, с откидывающимся задним бортом, снабжен съемным тентом с каркасом безопасности. Передние сиденья — раздельные, регулируемые в продольном направлении, спинки имеют регулировку наклона и откидываются назад. Два задних сиденья — одноместные, откидные, складывающиеся над колесными нишами.
Грузопассажирские автомобили, к которым относился и ЛуАЗ, обязательно должны были иметь сзади удобную погрузочную площадку. Поэтому компактный силовой агрегат Запорожского автозавода, состоящий из собственно двигателя, КПП и главной передачи, пришлось разместить спереди. Привод на задние колеса, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала включались по желанию водителя. Коробка передач жестко соединялась с редуктором заднего моста трубой, внутри которой вращался приводной вал. Такая схема позволяла применить редкое техническое решение: исключить карданные шарниры из привода от КПП к заднему редуктору главной передачи. Качание полуосей (ход колес ограничивался десятью сантиметрами) осуществлялось за счет карданных шарниров со стороны колесных редукторов и скользящих сухарей со стороны дифференциалов (схема, прекрасно знакомая по «классическим» «Запорожцам»). Отсутствие традиционного для большинства джипов громоздкого заднего моста и заключенный в жесткую трубу приводной вал значительно повышали проходимость автомобиля. При этом «спартанское» оборудование и полунесущая конструкция кузова с интегрированными в днище элементами рамы делали луцкий джип достаточно легким, что также способствовало улучшению проходимости.
Шасси ЛуАЗов представляло собой оригинальную, надежную и работоспособную конструкцию, не лишенную недостатков, но имеющую и многочисленные достоинства. Поэтому в ходе модернизации о принципиальном изменении шасси речь не шла, а самым уязвимым местом ЛуАЗ-969 оставался маломощный двигатель. Количество лошадиных сил увеличивалось по мере совершенствования мелитопольских моторов (в первую очередь, ориентированных на ЗАЗ): в итоге к середине 70-х луцкие микроджипы оснастили 40-сильным МеМЗ-969А.
В модернизированном ЛуАЗе существенной доработке подвергся кузов. Полностью изменилось оформление передка, капот получил крепление на передних петлях, как на «Жигулях» и «Москвичах» того времени. Была модернизирована светотехника, на заднем борту появились фонари заднего хода и освещение номерного знака. Цельноштампованная рама ветрового стекла получила «радиусную» верхнюю часть (для лучшего стока воды). Съемные верхние части дверей стали металлическими, что позволило установить на них полноценные окна с форточками. Все изменения в интерьере автомобиля были направлены на обеспечение комфорта и безопасности. Появилась новая, травмобезопасная панель приборов, «штатные » ремни безопасности, энергоемкая рулевая колонка, снабженная противоугонным блокиратором (как на ЗАЗе и ВАЗах). Дуги, ранее лишь поддерживающие съемный тент, были усилены они взяли на себя функцию дуг безопасности на случай опрокидывания. Важный момент появление шумопоглощающих панелей и звукоизоляции, улучшенная герметизация тента.
Еще до начала серийного производства ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы по итогам международного салона в Турине (Италия, 1978 год), а годом позже на выставке в Ческе Будеёвице (Чехия) получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села. Серийное производство модернизированного ЛуАЗа началось в мае 1979 года, и именно этой модификации «лунохода» 22 сентября 1982 года выпала честь стать стотысячным автомобилем, сошедшим с конвейера Луцкого автозавода.
фотография ЛуАЗ-969М «Волынь»
фотография ЛуАЗ-969М «Волынь»
фотография ЛуАЗ-969М «Волынь» на гусеницах
| ЛуАЗ 969 технические характеристики | |
 |
|
| Годы производства | 1979-1992 гг. |
| Тип кузова | 3-х дв.фаэтон, 2-4 мест.универсал |
| Класс | Внедорожник |
| Марка двигателя | МеМЗ-245 карбюраторный |
| Рабочий объем ИМЗ-М72/МД-65 | 1198 см 3 |
| Мощность | 53 л.с. 39 кВт при 5300-5500 об/мин |
| Трансмиссия | МКПП 4-х ступенчатая |
| Длина/Ширина/Высота | 3385/1560/1770 мм. |
| Клиренс | 280 мм. |
| Колесная база | 1800 мм. |
| Колея передних/задних колёс | 1325/1320 мм. |
| Масса | 960-1360 кг. |
| Максимальная скорость | 85км/ч. |
| Грузоподъёмность | 400 кг. |
| Расход топлива | 10 л. на 100 км. |
ЗАЗ-965
Советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год. ЗАЗ-965А «Запорожец» — модификация с двигателем мощностью 27 л. с., выпускавшаяся с ноября 1962 по 1969 год. …
Читать полностью
Масштабные модели
модель ЛуАЗ-969 «Волынь»
DeAgostini масштаб 1:43
модель ЛуАЗ-969М «Волынь»
DeAgostini масштаб 1:43
модель ЛуАЗ-967М
DeAgostini масштаб 1:43
Характеристики
- статья ЗАЗ-965
- статья ЗАЗ-966
- статья ЗАЗ-968М
- статья ЗАЗ-967 ТПК
- статья ЗАЗ-970
- статья ЛуАЗ-967
- статья ЛуАЗ-969
- статья СМЗ
- АРХИВ СТАТЕЙ
Характеристики
- Модели УАЗ-450
- Модели УАЗ-469
- Модели УАЗ-39 33 31
- статья УАЗ-300
- статья УАЗ-450
- статья УАЗ-450Д
- статья УАЗ-452
- статья УАЗ-452Д
- статья УАЗ-469
- статья УАЗ-Хантер
- статья АР-НАТИ
- статья Willys MB
- АРХИВ СТАТЕЙ
Масштабные модели ГАЗ
- ГАЗ-А ГАЗ-4 ГАЗ-6
- ГАЗ-М1 «Эмка»
- ГАЗ-11-73
- ГАЗ-61-73
- ГАЗ-М20 «Победа»
- ГАЗ-21 «Волга»
- ГАЗ-64 ГАЗ-67 ГАЗ-69
- ГАЗ-12 (ЗИМ)
- ГАЗ-13 «Чайка»
- ГАЗ-14 «Чайка»
- ГАЗ-24 «Волга»
- ГАЗ-2402 «Волга»
- ГАЗ-3102 «Волга»
Какой луаз плавает
Транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности. Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения. Серийно производился на Луцком автомобильном заводе примерно с 1965 по 1975 (967, 967А) и с 1975 по 1989 год (967М).
Транспортёр, отличающийся очень малыми габаритами, имеет водонепроницаемый корпус, в передней части которого расположен двигатель МеМЗ-967. Характерной особенностью автомобиля является откидная рулевая колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины. Такая конструкция рулевой колонки позволяет водителю при необходимости управлять автомобилем в полулежачем положении. В годы Корейской войны (1949—1953) выявилась потребность в лёгком, способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненых с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов и других аналогичных задач. ГАЗ-69, при всех своих положительных качествах, для выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе излишне специализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малый автомобиль водоплавающий»).
Разработка такого автомобиля началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под руководством Б. М. Фиттермана и Ю. А. Долматовского в составе А. Е. Оксентьевича, В. А. Миронова, Ф. Г. Хайдукова, М. М. Бахмутского, В. Н. Степановой, Н. В. Лагуненок и других специалистов.
Первый опытный образец НАМИ-032Г был собран в конце 1956 или самом начале 1957 года, он имел двухцилиндровый мотоциклетный двигатель М-72 (по другим данным — МД-65, отличавшийся верхним расположением клапанов) производства Ирбитского завода, стальное несущее основание и стеклопластиковый кузов. Подвеска — продольно-рычажная на пластинчатых поперечных торсионах. Трансмиссия обеспечивала постоянный привод на передний мост и возможность подключения заднего, межосевой дифференциал отсутствовал, так как машина предназначалась преимущественно для внедорожной эксплуатации. Для увеличения дорожного просвета и повышения крутящего момента на колёсах были применены закреплённые на концах рычагов подвески колёсные редукторы. Все трансмиссионные агрегаты объединялись друг с другом трансмиссионной трубой в единый герметичный блок, от которого отходили также герметизированные в местах выхода из картеров главных передач полуоси.
Испытания выявили недостаточные мощность и тяговые качества двигателя, а также ряд дефектов в конструкции агрегатов трансмиссии. Кроме того, пластмассовый кузов оказался неприемлемо хрупким, в особенности с учётом возможности десантирования с парашютом.
К 1961 году была разработана техническая документация и собраны прототипы модификаций НАМИ-032С (стеклопластиковый кузов) и НАМИ-032М (цельнометаллический кузов), также с мотоциклетными моторами. На них подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте за счёт замены пластинчатых торсионов более живучими коваными. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с ранеными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше. Впоследствии данное направление работ было передано на Запорожский автомобильный завод(«Коммунар»).
К 1965 году запорожскими конструкторами на базе конструкции НАМИ-032М был создан прототип автомобиля-транспортёра ЗАЗ-967. Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного. После ряда доработок конструкция была передана для серийного производства на Луцкий автомобильный завод, где производилась под наименованием ЛуАЗ-967.
«Ведь все взрослые сначала были детьми, только мало кто из них об этом помнит» — известная фраза Антуана де Сент-Экзюпери из посвящения к его книге «Маленький принц» послужила основой концепции в проекте ЛУаЗ амфибия «Маленький принц», когда по заданию заказчика потребовалось построить прогулочный автомобиль с многоцелевым использованием, выйдя за рамки привычного применения данного внедорожника-амфибии. Помимо эксплуатации на дорогах общего пользования и преодоления водных преград, планировалось использовать его как тягач для буксировки необычной машины. Машина, которая может строить песчаные замки и для которой нет водных преград. Этот необычный агрегат мы назвали «Смирновец». Он с легкостью может перемещать тонны мокрого песка, причем двигаться за буксиром он может и по водной глади с помощью быстросъемных понтонов, имея положительную плавучесть. Поначалу данное техническое задание вызвало небольшое недоумение, но понимание пришло после некоторого разъяснения, что данный объект является оригинальным подарком для человека, пожелавшего попробовать свои силы в довольно популярном сегодня направлении искусства – «постройка песчаных скульптур и замков». Многие наверняка успели побывать на фестивалях «песчаных скульптур», которые ежегодно проводятся в красивейших уголках нашей страны и не только.
Тягач для этого необычного тандема был найден в Ленинградской области у энтузиаста, который использовал его для рыбалки на Суходольском озере. Данное ТС было в достаточно неплохом состоянии, но требовалось провести полное техническое обслуживание и кузовной ремонт из-за большого количества вмятин на днище. После появления его в стенах КБ и полной дефектовки стало понятно, что для приведения его в состояние «Show CARS» потребуется произвести большой фронт восстановительных и ремонтных работ. Также заказчик утвердил большое количество доработок, в перечень которых вошли следующие пункты:
- увеличение грузоподъемности на плаву (требовалось поднять высоту бортов);
- буксировка плавающего экскаватора массой более 350 кг (требовалось установить более мощный двигатель и ТСУ);
- обеспечение комфортной эксплуатации в ночное время, а также наблюдение за подводной обстановкой вокруг амфибии на воде (требовалось установить светодиодную оптику);
- передвигаться по песчаному и илистому грунту (установка специальных шин);
- орентирование на местности (установка навигатора GARMIN с возможностью подключения эхолота);
- привлечение внимания окружающих на фестивалях (нанесение винтажной расцветки «милитари»).
После завершения проекта «Маленький принц» и передачи такого необычного тандема заказчику мы узнали, с его слов, что появление ТС вызвало шквал положительных эмоций у друзей и знакомых того, кому был предназначен это эффектный и необычный подарок.
Технические характеристики:
- Длина, мм – 3682;
- Ширина, мм – 1712;
- Высота, мм – 1580;
- Масса, кг – 1350;
- Максимальная скорость, км/ч – 75(90);
- Грузоподъемность, кг – 400;
- Двигатель – бензиновый;
- Объем двигателя, см 3 – 1200(1500);
- Мощность, л.с. – 40(75);
- Кол-во цилиндров – 4;
- Клиренс, мм – 285;
- Годы выпуска –1965-1989;
- Тираж – порядка 50000.
Какой луаз плавает
Малоизвестная машина создана для трех стихий. Это транспортер, способный проехать практически везде по земле, десантироваться с парашютом и самостоятельно плавать.
Компактная амфибия несла службу в мотострелковых и воздушно-десантных войсках. Значительная часть машин, попавших «на гражданку», в неплохом состоянии. Большинство из них были законсервированы, и только единичными экземплярами пользовались на учениях, в учебных подразделениях, на аэродромах. Автомобиль до сих пор встречается и в украинской армии, пишет «Автоцентр».
Кузов-лодка
Укрепленный на прочной раме кузов ЛуАЗ-967 отнюдь не прост. Под полом-палубой скрываются боковые сиденья, АКБ, трубопроводы, бензобак, фильтр-отстойник, ЗИП. Но отсутствуют двери, отопитель и боковины брезентового тента. Складные руль и водительское кресло позволяют под обстрелом управлять машиной в положении лежа. Герметичность на плаву обеспечивают резиновые «гофры» в местах выхода из кузова полуосей и рулевых тяг. В полу и облицовке передка есть пробки для доступа к агрегатам двигателя и трансмиссии. Перед плаванием нужно проверять плотность их посадки.
По обе стороны от водителя – сиденья, которые прячутся в «трюм». В некоторых версиях они имели мягкую обивку.
Два V4
ЛуАЗ-967 выпускался с двумя четырехцилиндровыми V-образными моторами воздушного охлаждения, знакомыми по «Запорожцам» и «Волынянкам»: МеМЗ-967 (27 л. с.) и МеМЗ-967А (37 л. с.). Первые применялись до 1975 года и сегодня редкость.
Двигатель плохо запускается в холода. Уже при -15°С пригодится подогреватель «факельной» конструкции или устройство для экстренного запуска при выезде по тревоге. Оно работает на летучей жидкости «Арктика», впрыскиваемой в коллектор.
Низкооборотные моторы маломощны, но в большинстве ситуаций этого достаточно. При правильных регулировках и давлении масла, чистых ребрах цилиндров и маслорадиаторах «воздушники» ТПК перегреваются редко. Если необходимо, можно подключить дополнительный маслорадиатор с электровентилятором обдува. Двигатели были неприхотливы к бензину (марка А-76) и маслу, но недолговечны. Поршневые кольца «садилисьтся» уже к 40–50 тыс. км, вкладыши коленвала рассчитаны на 35 тыс. км. Не редкость течи масла из-под отвердевших уплотнителей клапанного механизма. Но для машины, работавшей на поле боя, это не имело первостепенного значения.
Каждые 6–8 тыс. км меняли масло в двигателе и инерционно-масляном воздушном фильтре, промывали его набивку, чистили масляный фильтр-центрифугу. В это же время проверяли тепловые зазоры клапанов и натяжение ремня вентилятора (соосного с генератором). Шестерни привода распределительного и балансирного валов заменяли на 25–30 тыс. км.
Многие экземпляры ТПК уже модернизированы владельцами под воскресные «покатушки» и рыбалку: ликвидированы трапики, добавлены сиденья, увеличен каркас тента.
Пятая «ползучая»
Трансмиссия аналогична сухопутному собрату ЛуАЗ-969. В дополнение к постоянному переднему приводу подключается задний мост с блокируемым при необходимости межколесным дифференциалом. Для увеличения клиренса (285 мм!) крутящий момент на колеса передается через специальные редукторы. Им нужна регулировка подшипников, чистка сапунов и дренажа.
Сцеплению с цилиндрическими пружинами необходима регулировка зазоров в приводе. Оно не любит перегрева и страдает при активной эксплуатации на бездорожье, но сожженные фрикционные накладки меняют отдельно от диска. После 25–30 тыс. км изнашивается выжимной подшипник. Картеры сцепления и КП отцентрованы совместно, поэтому не взаимозаменяемы.
В коробке передач четыре транспортные передачи и одна – «ползучая», она еще «ниже» первой. Устойчивая скорость на ней сродни тракторной – от 3 км/ч. Особых замечаний в эксплуатации КП не вызывает. На агрегатах с пробегом около 50 тыс. км возможно самовыключение передач, их затрудненное включение, шум изношенных подшипников. К заднему мосту крутящий момент от КП передается валом, заключенным в трубу. Все четыре полуоси вместо ШРУСов имеют карданные шарниры, подлежащие шприцеванию каждые 1,0–1,5 тыс. км. Ресурс передних зависит от того, как часто водитель «газует» в поворотах. За чехлами в месте выхода полуосей из картеров нужно следить.
Замена масла в КП и заднем мосту – через 20–25 тыс. км, в трубе трансмиссионного вала и редукторах – через 15 тыс. км. Следует помнить, что «минус первая» передача не включается на ходу, а при ее активации автоматически подключается и задний мост. Включать задний мост и блокировать дифференциал можно на ходу и без выжима сцепления. Для сохранности узлов нельзя долго двигаться по сухим твердым покрытиям на полном приводе и с заблокированным «дифом».
Независимость
Подвеска независимая, каждое колесо качается на своем рычаге. Если металлокерамические втулки рычагов смазывать каждые 1,0–1,5 тыс. км, то они и оси прослужат 20–25 тыс. км. Эти детали заменяются отдельно от рычагов. Угол закрутки упругих элементов – четырех торсионов – в случае просадки можно корректировать. Шкворням поворотных кулаков каждые 6–8 тыс. км требуется смазка. Стуки и люфт передних колес свидетельствуют об износе втулок шкворней. Частично проблема решается регулировкой, полностью – заменой втулок в сборе с корпусами.
Точность рулевого управления невысока, у исправной машины свободный ход руля – 25°. Червячный механизм живуч, а восемь шарниров после их износа к 20 тыс. км можно перебрать.
Тормозная система с независимыми контурами, даже главный тормозной цилиндр у передней и задней пар колес свой. Зазоры колодка-барабан поддерживаются автоматически, так что хлопот тормоза не доставляют.
Отдать швартовые!
Пловец из ТПК неважный. Движение осуществляется за счет гребного эффекта колес, так что скорость на плаву – всего 3-4 км/ч. Однако некоторые ставят на задний борт кузова подвесной лодочный мотор. Через низкие борта могут захлестывать высокие волны, но насос, расположенный слева под капотом, быстро удаляет воду. На берегу для ускоренной откачки можно наклонить машину капотом вниз, став под уклон.
Главная проблема этой амфибии (да и других) – заезд в воду и выезд на берег, требующие от водителя определенных навыков. Если не набрать скорость, не включить полный привод с блокировкой дифференциала, колеса могут увязнуть в мокром грунте в полосе прибоя. Лебедку применять для самовытаскивания запрещается – она просто сломается. Машина начинает цепляться за дно, помогая себе колесами, на глубине 450 мм. Если в комплекте сохранились трапы-сандтреки, на топком берегу можно применить их. Иногда выбраться на сушу помогает перераспределение экипажа на палубе: если загрузить корму, за дно уцепятся и жестко подключенные к трансмиссии задние колеса.
История ЛуАЗ-967
- 1965 — на «ЗАЗе» выпущены первые прототипы амфибии ЗАЗ-967;
- 1969 — начало производства ЛуАЗ-967;
- 1972 — первые образцы рестайлинговых моделей. Новый двигатель (1,2 л, 37 л. с.), две фары головного света;
- 1975 — начат серийный выпуск измененных транспортеров с новым индексом ЛуАЗ-967М;
- 1991 — производство ЛуАЗ-967М прекращено.
Авто ЛуАЗ 967 отличная техника для перемещения по суше, воде и десантирования с воздуха
Автомобиль ЛуАЗ-967 был специально разработан для использования в трех стихиях. Для перемещения ему не нужны дороги, не страшны водные преграды, он отлично плавает на приличные расстояния и сконструирован специально для эксплуатации в условиях бездорожья.
Транспортное средство прекрасно приспособлено для парашютного десантирования с борта транспортного самолета.
История создания самой компактной амфибии
В 1949-1953 годах бывший СССР поставлял вооружение корейским патриотам. В ходе переговоров была выявлена нехватка в составе вооружений сил легких вездеходов для подвоза боеприпасов и транспортировки раненых.
Использующиеся в войсках автомобили ГАЗ-69 были слишком заметными и часто подвергались обстрелу, плохо ездили по изрытой воронками местности: часто садились на мосты и застревали. Было решено разработать новою легкую машину-амфибию с высокой подвеской и возможностью десантирования с самолета на парашюте.
Проезжая по разбитым просёлочным дорогам, как часто вы мечтали об огромном внедорожнике, которому.
В 1958 году специальной группой разработчиков под руководством Б.М. Фиттермана был создан первый прототип, который получил название НАМИ-049. Постепенно конструкция совершенствовалась, создавались новые проекты, и в 1961 году появилась новая машина, получившая название ЛуАЗ-967.
Изготавливали автомобили на Луцком автозаводе.
Транспорт высокой проходимости
На первый взгляд мало заметная, машинка обладала массой преимуществ, а окраска в камуфляжные цвета для нее была отличной маскировкой.
ЛуАЗ-967 (ТПК амфибия) с транспортером переднего края использовался и армии бывшей ГДР. По сей день некоторые экземпляры можно встретить в армии Украины. Автомобиль широко применяется для перемещения грузов и подвоза боеприпасов. В мирной жизни техника тоже нашла применение.
Ирбитский мотоциклетный завод – единственное в мире предприятие по крупносерийному выпуску тяжёлых.
Много машин было списано в период так называемого «перевооружения на гражданку». Авто ЛуАЗ-967 очень популярен среди рыбаков, охотников, жителей сельской местности.
Рама, лодка, кузов
Автомобиль имеет герметичный кузов специальной конструкции.
Под палубой-полом скрываются:
- боковые трубопроводы АКБ;
- бензобак;
- ЗИП;
- фильтр-отстойник.
Некоторые детали, привычные для обычного автомобиля, полностью отсутствуют в ЛуАЗ-967.
- двери;
- печка;
- боковые детали тента.
Дополнительные преимущества
Руль и кресло водителя складывается. Это сделано для реализации возможности управления автомобилем в положении лежа, например, под обстрелом. В этом случае создается визуальное впечатление снижения высоты автомобиля, а водитель не станет объектом обстрела.
В местах выхода из рулевых тяг и полуосей устанавливаются резиновые гофры. Они обеспечивают плавучесть. Желательно проверить плотность их прилегания перед погружением кузова ЛуАЗ-967 в воду.
В полу и передней части есть люки для доступа к отдельным деталям трансмиссии или двигателя.
Двигатель
ЛуАЗ-967 оборудован двумя V-образными четырехцилиндровыми моторами с воздушной системой охлаждения.
В холодную погоду при температуре воздуха -15°С приходится применять факельное прогревание или устройство экстренного запуска, которое работает на впрыскиваемой в коллектор летучей смеси «Арктика».
Мотор низкооборотный, маломощный и недолговечный, но его ресурса хватает для выполнения поставленных задач. На войне эти автомобили использовались только в период боя. На гражданке — только по выходным дням. Периодически меняют сносившиеся или вышедшие из строя детали.
В эпоху развивающегося автомобилестроения СССР было создано немало занимательных проектов, которые.
Топливо — бензин АИ-76.
Трансмиссия и коробка передач
Передний привод дополнен подключением в заднему мосту с межколесным дифференциалом, который может быть заблокирован. Предусмотрена блокировка на ходу без выжима сцепления. Длительное передвижение на полном приводе с заблокированным дифференциалом по твердым покрытиям не рекомендуется
Крутящий момент передается к колесам через редукторы. К заднему мосту — валом, помещенным в трубу.
- четыре транспортные;
- одна для перемещений в «ползущем» режиме, тише первой, примерно 3 км/ч.
Безаварийная эксплуатация
В военно-полевых условиях и в мирной жизни незаменима машинка ЛуАЗ-967. Фото свидетельствуют о широких эксплуатационных возможностях этого автомобиля.
Обязательным условием безотказной эксплуатации являются навыки в ремонте автомобилей или возможность регулярного обслуживания в автомастерской. И о запчастях нужно позаботиться заранее.
Луцкий автомобильный завод, знакомый многим как ЛуАЗ, 50 лет назад выпустил легендарный автомобиль. Это был транспортер переднего края: ЛуАЗ плавающий. Создан он был для нужд армии. Изначально планировалось этот автомобиль использовать только в .
Транспортер переднего края ЛуАЗ-967М начал разрабатываться в 1956 году. Но до серии машина дошла только через 20 лет, претерпев множество различных изменений в конструкции. В 90-е годы многие машины попали в частные руки и стали объектами тюнинга и .
История утилитарных внедорожников ЛуАЗ берет свое начало в 1967 году. За годы своего существования предприятие производило сборку нескольких моделей гражданских машин и армейского транспортера. Продукция завода особенно ценится за простоту .
Его не раз пытались производить для сельских жителей, рыбаков и туристов. Но то не хватало мощностей, то планы оказались не согласованы, а потом и время прошло. На смену ЛуАЗ 1302 пришли в свободную продажу новые, комфортные и быстроходные машины, и .
Одной из самых серьезных и труднорешаемых проблем для жителей сельской местности являются дороги, особенно в весеннее время в половодье. Идеальной альтернативой любым транспортным средствам в таких условиях становятся вездеходы на воздушной подушке. .
Если вдруг на вашем автомобиле перестал работать указатель поворота, очиститель стекол, свет или дворники, скорее всего, причина скрывается в неисправности подрулевого переключателя. Решить эту проблему вполне реально без помощи специалистов. Как демонтируется подрулевой переключатель поворотов и дворников? Ответ на этот вопрос вы узнаете в нашей сегодняшней статье.
Проезжая по разбитым просёлочным дорогам, как часто вы мечтали об огромном внедорожнике, которому любые ямы нипочём? Вездеходы на севере таковыми и являются. Как говорится, танки грязи не боятся, а по проходимости эти машины вполне можно с ними сравнить.
Ирбитский мотоциклетный завод – единственное в мире предприятие по крупносерийному выпуску тяжёлых колясочных мотоциклов. Бренд «Урал» стал синонимом высокой проходимости, мобильности и достойного качества. 99% изделий уходят на экспорт. Удивительно, но модель Ural стала культовой в США, Австралии, Канаде наравне с Harley-Davidson, Brough и Indian.
В эпоху развивающегося автомобилестроения СССР было создано немало занимательных проектов, которые поражали воображение. Большое количество экспериментальных образцов с невообразимыми характеристиками и показателями давали надежду на большие успехи. Обозреваемый экземпляр – не исключение. Машинам-амфибиям уделялось немало внимания. А автомобиль ВАЗ-2122 (фото его представлены в нашей статье) как раз и был предназначен для преодоления всевозможных сухопутных и водных преград.
Возможность использования моторной лодки «5М2» для рыбной ловли и отдыха обеспечивают ее фунциональные возможиности и технические характеристики. «Казанка-5М2» с установленным двигателем тридцать лошадиных сил обладает хорошим расходом и достаточно высокой скоростью передвижения.