Сколько весит двигатель заз 968м

Сколько весит кузов ЗАЗ?

ЗАЗ 968 1977, двигатель бензиновый 1.2 л, 40 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

ЗАЗ Запорожец, 1989

ЗАЗ Запорожец, 1981

Севастополь

ЗАЗ Запорожец, 1991

ЗАЗ Запорожец, 1990

Комментарии 15

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

Голый кузов без стекол и навесной кузовщины весит ровно 203 кг, + краска и антикор еще 3-5 кг. Двигатель с навесным весит 105 кг, КПП — 35 кг, передняя балка в сборе — 61 кг, оба задних рычага 36 кг.

Для желающих доказать что я не прав, скажу сразу, цифры взяты не с потолка, а из советского справочника НИИАТ, кто не верит может убедиться сам, в электронном виде его можно скачать без проблем.

180кг голый кузов с задними рычагами. цыфры взяты с весов на чермете))) считай сколько весит рычаг и отнимай вес 2ух рычагов от 180. вот тебе чистый вес кузова

Хорошие весы у вас в чермете. Правильные.

Без машины

Скажи спасибо что он у них не завесил вообще 100 кг. Доказывать правдивость весов «металлистов» можешь кому угодно, но не мне. Если бы ты его не сдавал а выкупал у них, то он бы вдруг чудесным образом стал весить 300 кг.

ты мне щас хочеш сказать что меня на сотку нагрели? я тебе доказывать ничё не собираюсь кто ты мне такой? я сам лично распилил кузов пополам и ворочил эти половинки, и уверен что весы, ну мож 10-20 кг спиздели, но небольше!

Без машины

Да мне как бы все равно, нагрели тебя или нет, просто не надо из-за своего самолюбия вводить людей в заблуждение неподтвержденными данными.

какие нах заблуждения. иди да сдавай, мож тебе и навешают 300 кг

получается 440 кг, ну если предположить ещё навесное по кузову это крышка багажника и капот ( но они лёгкие вообще) две двери потяжелее конечно, получается если всё это округлить в 500 кг. то что, стёкла, резинки, салон, фары, колёса всё это потянет аж на 300 кг? да ну нафиг, мне кажется максимум 200 кг! В салоне самое тяжёлое это сиденья, ну весь салон с идухами на 50 — 60 кг. потянет, все стёкла примерно столько же ( они маленькие), колесо весит около 10 кг. 5 колёс ну это 50 кг., ну так и всё! откуда там ещё сотка кг. набегает ?

Сколько весит двигатель от запорожца 968-го?

Вес агрегатов кг,
Двигатель без оборудования…………… 105
Двигатель с оборудованием и сцеплением………… 365
Коробка передач ………………..35
Карданный вал………………… 18
Передний мост…………………. 61
Задний мост …………………..36
Кузов …………………203
Колесо в сборе с шиной………… 11

Источник: http://www.avtobizz.ru/zaz-968-a/
ПечкинПрофи (502) 7 лет назад
Карданный вал откуда взялся?
Ольга АндрееваУченик (100) 2 года назад
а двигатель с оборудованием и сцеплением 365 кг. совсем ку-ку.
Остальные ответы
Немного, вдвоём легко переносили.

Двигатель весит 105, а двигатель с коробкой 365? Какое оборудование на защите? Я думаю двигатель 40ки весит 90-95 кг. А 30ки чуть больше 100-105кг

какова цена двигателя запорожца 30 с коробкой

Продам без коробки за 3 000 р. в Конаково. Стоит на улице под накидкой 4 года. Документов нет. Хозяин помер лет 5 назад.

Похожие вопросы
Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

ЗАЗ мотор

Или почему ЗАЗ-968 моторы так упорни игнорируются при том что всякие совдеповские мотоциклетки у некоторых очень удачно летают.

Понимаю скажете ресурю — бяка и надежность — ноль. Но разве нельзя ничего с этим поделать?

Pilot1200

Я люблю автожиры и самолеты!

Соотношение вес и мощность- не соответствуют запору..

Максим (KBP)

учусь летать!

я кстати об этом думал. Вроде как без коробки до 90 кг дотягивает. Но почему такой перетяжеленый не пойму. Воздушное охлаждение а как субарик весит. бред какой то.

Но наверное Вы правы, раз никто ими не пользуется.

KAA

Ненавижу Солидворкс!

См. тему «Самолёт из Буинска». Участник этого форума hasan уже сделал летающий самолёт с таким мотором.

Viterr

Я люблю строить самолеты!

Тяжелый потому как сделан из какого-то загадочного сплава с примесью магния, который даже не все сборщики цветного металла берут на приём. Да и переусложнён он для решения той задачи которая от него требовалась. Вообще непонятно чем руководствовались конструкторы создавая такой необычный мотор.

Ink

Пилот выходного дня. Только выходных мало.

Тоже была мысль пристроить ЗАЗовский движок на дельту. Магниевый картер, воздушник, шестерёнчатый привод распредвала — вроде всё в плюс. Но после поисков в инете понял что больше 60 л.с. выжимать нежелательно. Ресурс будет непредсказуемым. Коленвал слишком слаб.

Правильно человек высказал:
Если из перспективного двигателя, что-то может получиться, его со временем начинают доводить до той кондиции, когда конструкция уже не может давать положительный результат. Потом конструкторы эту затею бросают. В случае ЗАЗ, конструкторы бросили эту затею еще в прошлом веке, так и не добившись положительных результатов. Делайте вывод, дерзайте, тратьте бабки. Бог Вам в помощь.

Да и здесь ЗАЗ обсуждался уже. http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1239649509

KAA

Ненавижу Солидворкс!

Эти двигатели МеМЗ-действительно загадка! Магниевый картер(МЛ5)-очень лёгкий,но при этом,чугуниевый коленвал и цилиндры! Логики никакой!

Ink

Пилот выходного дня. Только выходных мало.

Ну правды ради нужно сказать что что алюминиевые цилиндры тоже делались. Но оказались хуже. Жёсткость меньше.
А коленвал какой ещё может быть?
А что касается конструкторов — погуглите историю двигателей ЗАЗ, много интересного узнаете.

Авиамеханик№1

Himmel uber alles!

Двигатель делался изначально для ФОЛЬК-мобиля. Ведь ЗАЗ-это единственный в СССР авто для ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, то есть бездорожья и самый дешевый причем, он стоил немного дороже мотоцикла с коляской! Все модели ЗАЗ разрабатывались на АЗЛК, а первый. горбатый, даже носил рабочее название «Москвич-444».Поэтому, исходя из опыта Трабантов, мотор решили разместить сзади,а к схеме 4 цилиндра под 90 градусов вынуждала компактность.
Блок из сплава АМГ. Вес большой из-за тяжелых уравновешивающих валов (утешает лишь то, что на моторе Оки они весят еще больше) и тяжелого маховика.
Ставить мотор можно, но лишь на Фарман-4.

Bazilio

хочу летать. и буду летать.

впринципе о надежности этих моторов ходят малореальные легенды о том что без масла полтыши км проежали, о том что с прогаревшими поршнями ездили, о том что ездит на всем что зальешь. другой вопрос где взять не замученный двигатель?

и еще вопрос из авто движков с воздушным охлаждением жуки, зазы, трабанды? или есть еще какие то которым можно небо подарить?

Ink

Пилот выходного дня. Только выходных мало.

в принципе о надежности этих моторов ходят малореальные легенды о том что без масла полтыши км проежали, о том что с прогаревшими поршнями ездили, о том что ездит на всем что зальешь

У меня было за 10 лет пять Запорожцев! И судя по моей практике, легенды вполне правдивы. Разок при снятии карбюратора уронил во впускной тракт гайку, но не заметил этого, подумал потерял. Начал ездить, какой-то стучок появился, но пропал. Ну и масло поджирать начал. Когда через годик разобрал движок, оказалось что поршень расколот на 4 части и не осыпался в картер только потому, что кольцами стягивался. А злополучная гайка намертво вдавилась в головку. Без масла не 500, но 7 км. проехал без последствий. Да и поскольку масло было в дефиците, то лил туда что попадалось. От Камазовского до МС-20. До дома Жужик меня всегда довозил, за что ему и спасибо.
Куда-то я даже отзыв про машину написал, и забыв куда погуглил по ключевым словам. С удивлением обнаружил что мой отзыв разместили минимум на 4 сайтах. Хоть и понимаю что не писатель, но приятно.
Мой отзыв про ЗАЗ-968М http://zaz.110km.ru/buyauto/15388.html

Авиамеханик№1

Himmel uber alles!

На западе есть много любителей фольцвагенов-бипланов. Но такой ретро-мотор трудно найти у нас в хорошем состоянии, а запчасти к нему стоят фантастически дорого! Поэтому даже имея фольц-двигатель, его авиа-адаптация будет затратной. Да и удельную мощь они дают не ахти и не намного выше ЗАЗа.Поэтому это для ОЧЕНЬ состоятельной публики.

Viterr

Я люблю строить самолеты!

KAA

Ненавижу Солидворкс!

А коленвал какой ещё может быть?
Стальной конечно! Как у мотоцикла
«Урал»,например.
Блок из сплава АМГ.

АМГ-не литейный сплав! И вы держали в руках голый картер от МЕМЗ? Впрочем марка сплава указана и в тех. описании автомобиля. Оно у меня на полке стоит!
Учите матчасть!

Двигатель делался изначально для ФОЛЬК-мобиля.

Вот и непонятно,зачем было связываться с магниевым литьём,которое по определению технологически сложно,если цель экономии веса не ставилась!

meglin1

Делайте хорошо — плохо само получится!

Видимо, таки ставилась. Олег Васильевич Лобусов рассказывал, что двигатель разрабатывался на военной маленькой амфибии, которая должна была применяться в том числе и в Африке, по песку. Двигатель должен был ремонтироваться в любых самых неприспособленных условиях — это было главное требование. И — только воздушник.

KAA

Ненавижу Солидворкс!

Тогда,надо было делать стальной коленвал! Амфибия эта- теперь ТПК 967. Требование воздушного охлаждения понятно,учтён опыт группы армий «Африка».

Viterr

Я люблю строить самолеты!

Погуглил -да сплав действительно МЛ-5 и очень лёгкий, удельный вес 1,81 г/см*3. Только этого лёгкого металла гораздо больше чем требовалось бы рядному такогоже объема. Компактность его тоже спорна. На NSU Prinz с которого был скопирован ЗАЗ-968 в такомже двигательном отсеке размещается рядный воздушник не меньшей мощности.
Понятно, что тут сыграла роль хронология появления двигателя и 968-го.
Наверное, именно воздушность двигателя и мозговой штурм разработчиков опиравшихся на опыт своих чешских коллег из Татры (по моему сугубому мнению) сделали его таким какой он есть. Но он не виноват.
А в Африке он не потянул бы ни каким образом. В нашей неафрике они грелись будь здоров.
Ремонтопригодность двигателя тоже спорный вопрос. Для устранения осевого люфта коленвала например, требуется самому выточить на токарном станке из подходящей болванки втулку коренного вкладыша….
Когда мне лет двадцать назад пришлось ремонтировать этот движок, а до этого уже был опыт переборки не одного двигателя Москвича, Жигулей и Газона, то разобрав его пришлось сильно почесать репу…. А после сборки я уже сам себе не мог дать никакой гарантии на сколько его хватит…. Чего не было с вышеназванными двигателями.

Kim

Заблокирован

Горбатый ЗАЗ — это Фиат 500, только задницу сделали уступом.
Чугуний для коленвала выбирается очень многими фирмами по соображениям технологичности — лучше литейные качества, нежели у стали.
Компоновка двигателя выбиралась не для автомобиля — поначалу взяли двигатель комбайна (не мудрствуя лукаво. ). А следующий (40 л.с.) сделали по образу и подобию.
Двигатель действительно сыплется постоянно, но не требует доведения до ума — может работать и сломанным. Ест всё — я заливал с 20% масла (летом) — и никакого дыма, а работал даже лучше. Про поломки уже писал — не буду повторяться.
Многие решения по конструкции нежелательны, но для того времени вполне приличны.
Мотор устарел бесконечно, начиная от формы камеры сгорания.
Доведение с форсировкой потребует кучи сил и денег.
Проще создать свой, нежели вымучивать этот.

Авиамеханик№1

Himmel uber alles!

Опять начались россказни об «копировании» нами автомобилей. Все наши авто, кроме ГАЗ-21 (Ауди-240) и ЗАЗ-968 (Принц) НЕ КОПИИ! Даже Москвич-400 это вовсе не Опель (вся документация на который была уничтожена немцами). А насчет «горбатого» я знаю людей, которые конструировали его «с нуля» и ничего общего с примитивным «кабинороллером»Фиатом-500 у него нет!