Где производят daewoo nexia

Узбеки начали производство Daewoo Nexia второго поколения

Daewoo nexia. Узбеки настолько полюбили Daewoo Nexia, что, похоже, совсем не собираются прекращать производство. В меру сил они подтянули старушке морщины, и теперь ещё несколько лет будут предлагать её покупателям.

Узбеки настолько полюбили Daewoo Nexia, что, похоже, совсем не собираются прекращать производство. В меру сил они подтянули старушке морщины, и теперь ещё несколько лет будут предлагать её покупателям.

Все последние дни ярые фанаты Daewoo Nexia дружно не ходят на работу. Им не до этого. Случилось то, о чём они мечтали несколько лет. 20 марта ЗАО «УзДЭУавто» объявило, наконец, что начинает сборку обновлённой Нексии! Ну разве не праздник?

Конечно праздник. Но отмечать пока можно только начало производства. Когда машина доедет до российских дилеров и по какой цене, ещё никто толком не знает. Зато известно: в Узбекистане будет продаваться с шильдиком Chevrolet, а на экспорт пойдёт как Daewoo. Кроме того, новая «Ксюха» заменит старую не сразу, а постепенно. В этом году две модели будут выпускаться параллельно, и только на будущий год старушку снимут с производства.

Не сказать, что после рестайлинга
машина сзади смотрелась бы очень уж современно.
Но корма определённо повеселела. От былого уныния не осталось и следа.

Модернизация обошлась узбекам в 17,2 миллиона долларов. В 2005 году «УзДЭУавто» заключило контракт с британской фирмой Concept Group. Согласно договорённостям, исполнители обещали разработать новый дизайн и внедрить изменения в производство автомобиля.

, Nexia будет производиться до тех пор, пока в General Motors не сподобятся передать азиатам лицензию на производство чего-нибудь современного. Кстати, сотрудничают стороны очень плотно. Буквально на днях было создано совместное предприятие General Motors Uzbekistan с целью расширения производства Chevrolet до 250 тысяч. Модельный ряд будет таков: Captiva, Epica, Tacuma и Lacetti.

Сумма по узбекским меркам внушительная, но и сделано было немало. Загибайте пальцы: передний бампер, задний бампер, светотехника передняя, светотехника задняя. Добавьте сюда перекроенный интерьер и, как их называют в Узбекистане, приборы контроля. Вот, собственно, и вся модернизация.

Британцам, ответственным за модернизацию салона, можно только посочувствовать. Совершенствовать такой салон — задача не из лёгких. Но, вспомнив об обещанных миллионах, парни с Туманного Альбиона напрягли фантазию и всё же сотворили. По крайней мере, хуже не стало.

Конечно, немало найдётся критиков, которые будут восклицать, что надо бы совесть поиметь и пора уж оставить в покое древний Opel Kadett E, на основе которого создана Нексия. Негодование людей можно понять. Конечно, Kadett — хорошая машина. Не зря в 1985 году она была признана автомобилем года в Европе, а вскоре под разными названиями разошлась по всему миру. На дворе уже двадцать первый век , и какие фары ни приделывай, всё равно безнадёжно устарела.

Для своего времени Opel Kadett обладал не только отличными характеристиками, завидной аэродинамикой, но и широким разнообразием кузовов. Кроме седана выпускались ещё трёхдверные хетчбэки, универсалы и даже кабриолеты.

Много можно привести толковых доводов, но в Средней Азии не обратят на этот шум никакого внимания. Узбеки любуются и рисуют радужные перспективы. Бизнес-план таков: до конца года вывести производство новинки на 100 тысяч машин в год, а в период с по увеличить экспорт продукции на 100%.

Новая Nexia и остросюжетные будни завода GM-Uzbekistan

Сергей Знаемский

Фото: Сергей Знаемский

— Ох, Nexia, кормилица.

Мы идем по «деливери ярду» — так здесь называется площадка готовой продукции, — и начальник «ярда» отечески вздыхает, обводя взглядом сотни новеньких автомобилей. Примерно половина из них — Nexia. В мае завод GM-Uzbekistan планировал наконец завершить ее выпуск и в канун своего двадцатилетия шагнуть в новую эпоху. Но шагнул немного в другую сторону.

Я тут точно ни при чем. В Узбекистан я прилетел, чтобы познакомиться с новой Нексией по имени Ravon. Познакомился, прошелся вдоль конвейера — и отправился домой. А всего через пару дней узнал, что руководство завода арестовано, в офисах проходят обыски, а компания GM-Uzbekistan, кажется, вляпалась в самый остросюжетный скандал во всем постсоветском автопроме.

Систер-плант

В д ушный Boeing 757 государственной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» пассажиры рейса Москва—Андижан загружаются так, словно улетают навсегда, — со всем нажитым в руках. И в зале прилета андижанского аэропорта мы все проводим почти столько же времени, сколько в воздухе: Узбекистан славится суровыми правилами таможенного досмотра. В двухкомнатный люкс отеля Karvon-Saroy я попадаю только за полночь. А утром из его окон открываются виды на бурлящий проспект и на дворик с домашней птицей.

Сюда не возят глянцевые пресс-туры: в гости нужно набиваться, ожидая, пока заявку одобрят где-то на самом узбекском верху. «Мы же государственное предприятие — считайте, сам вице-премьер в курсе вашего визита». В этом плане за последние два десятилетия тут мало что изменилось, ведь компания Uz-Daewoo Auto уже в 1992 году создавалась как СП под контролем государства.

С другой стороны, за восемь лет после нашего последнего визита сам автозавод изменился до неузнаваемости. Расстался с брендом Daewoo, взял имя GM-Uzbekistan, освоил десяток новых моделей и пережил в начале этого года очередную модернизацию.

По официальным данным, в 2015 году на узбекском рынке продано 180 тысяч автомобилей компании GM-Uzbekistan, по неофициальным — около 100 тысяч. Головной завод в Асаке имеет мощность 250 тысяч машин, но сейчас сборочные линии работают примерно в половину максимальной скорости: 58 автомобилей в час, или 110 тысяч в год. Здесь выпускаются Matiz, Spark и Ravon R2, Nexia, Gentra и Cobalt. Фургончик Damas переехал на завод в Хорезм, освободив площадь для новой Нексии. Там же отверточным методом собирают Chevrolet Orlando и грузовички Labo, а в Ташкенте — Chevrolet Malibu и кроссоверы Captiva

За шлагбаумом заводской территории уже не так-то просто определить, в Узбекистане ты либо на заводе GM, скажем, в Польше или Испании. Здесь тоже чистота и дисциплина, «сейфти ферст» (ремень безопасности застегнут даже у водителя развозного электрокара), шнур-андон и разговорный «техноинглиш» с легким местным колоритом: пресс-шоп, деливери ярд, краштесты-маштесты.

— Мы систер-плант, — объясняют мне узбекские инженеры.

В переводе это означает равноправный и родственный статус завода в глобальной семье GM. Хотя по отношению к корейской штаб-квартире GM-Uzbekistan все же младший «систер».

Как и в России, локализация считается стратегической целью автопрома. По официальной оценке, больше всего местных компонентов в старой Нексии — 80%. Matiz локализован на 75%, Cobalt — на 65%, а Gentra и Nexia R3 — примерно на 60%. Самыми важными и до сих пор не освоенными в Узбекистане узлами остаются подвеска, тормоза, рулевое управление и топливная аппаратура

В его истории был всего один короткий, но яркий миг свободного полета, когда правительство Узбекистана после банкротства корпорации Daewoo в 2005 году выкупило корейскую долю и полностью взяло управление на себя. Как раз тогда родился проект рестайлинга для старой Нексии, заказанный в британской дизайн-студии Сoncept Group. Трудно сказать, к каким еще горизонтам увлекла бы Uz-Daewoo эта творческая свобода, но уже в 2008-м в дело снова вошел GM, и СП вернулось в лоно канонической схемы. Американцы определяют инженерную и модельную политику, а узбекское правительство, которому принадлежит 75% акций, занимается локализацией, продажами и маркетингом.

Кузовной цех автоматизирован наполовину: боковины варят вручную. Специально для проекта T250 установлены более мощные сварочные автоматы — 200 кВт вместо 125. Это обещает большую прочность швов и в итоге — повышение жесткости кузова

Все сразу закипело: в 2007 году на новой площадке в Ташкенте стартовала отверточная сборка автомобилей Captiva, Epica и Tacuma, началось строительство моторного завода GM Powertrain (он заработал в 2011 году). За следующие пять лет в Узбекистане освоили вдвое больше моделей, чем за прежние пятнадцать: Lacetti, Spark, Malibu, Cobalt, Orlando.

Такого кустистого и долгоиграющего производственного букета нет больше нигде. Причем я уверен, что многие в Узбекистане были бы счастливы, если бы старая Nexia цвела в нем и дальше, но в мае ее ждет эвтаназия: оставшееся оборудование перепрофилируют, и примерно через год на освободившихся мощностях начнется выпуск еще двух моделей из покинувшей Россию гаммы легковушек Chevrolet. Рискну предположить, что это окажутся Cruze и Tracker под маркой Ravon.

Кузовные детали в Асаке штампуют из российской и корейской стали. Соотношение примерно 60:40 в пользу проката компании Северсталь

А новой Нексией уже стал Ravon R3 на платформе Daewoo T250 — то есть седан, который в прошлой жизни был известен как Chevrolet Aveo образца 2005 года.

— У нас вообще другой автомобиль, — оживляются узбекские инженеры. — Смотри, дизайн новый, похож на Эпику, правда? Интерьер другой, мотор свой, «автомат» шестиступенчатый, есть ЭРА-ГЛОНАСС. Локализация — шестьдесят процентов!

Подбором наследницы для Нексии и адаптацией платформы занималась корейская штаб-квартира. По официальной версии, GM-Uzbekistan станет единственным центром по выпуску и модернизации проекта T250 с перспективами экспорта на Ближний Восток и в Африку, однако сегодня почти такой же Aveo делают и в Эквадоре, и в Мексике, и во Вьетнаме.

Первую Нексию здесь собрали в июне 1996 года, но и в мае 2016-го она еще оставалась на конвейере, а темп ее выпуска превышал темп сборки всех остальных моделей: 13 автомобилей в час, или около 25 тысяч машин в год

— Проект обошелся в 104 миллиона долларов. Как делили расходы?

— По обычной схеме, — отвечает директор производства. — Узбекистан вкладывает деньги, а GM — технологии.

В Асаке появились новые штампы и сварочные автоматы, на узбекских машинах впервые будут полностью оцинкованные кузова, а еще Nexia обзаведется жизнерадостными цветами, включая желтый и красный. Потенциальная мощность новой линии — 14 автомобилей в час, то есть около 25 тысяч машин в год при работе в одну смену. Но пока к концу апреля было сделано всего 350 экземпляров. И два из них — в моем распоряжении на заводском мини-полигоне, а вместе с ними еще и Ravon R2, то есть бывший Chevrolet Spark.

Matiz пока не планирует уходить на покой: спрос есть и в Узбекистане, и в России

Назад в будущее

— Почему решили оставить старое имя? Это знак уважения: Nexia помогла нам завоевать рынок.

Вообще-то, у новой Нексии два названия: в Узбекистане она Chevrolet, а в России, Казахстане и на Украине будет называться Ravon Nexia R3.

Лицом она копия старого мексиканского варианта Aveo: у нее тоже «глаза» со стрелками (от Aveo-хэтчбека), фальшрадиаторный щит с перемычкой, корма с двухцветной оптикой. Передний бампер и противотуманки обновлены, однако все остальное, включая интерьер, унаследовано от европейского седана, который выпускался на Автоторе и продавался в России с 2006 по 2012 год.

Цены на автомобили в Узбекистане устанавливает кабинет министров, поэтому Ravon может позволить себе рыночную агрессию. Несмотря на более богатое оснащение, Nexia R3 «в базе» стоит на уровне нынешней Нексии и Лады Гранты. А Ravon R2 будет атаковать Kia Picanto

Дизайн, материалы и эргономика за минувшее десятилетие не стали лучше или дороже, хотя и стиль до конца не растеряли, а истинный возраст выдают только «пластмассовые» приборы, архаичные часики и большой тонкий руль, который регулируется лишь по углу наклона.

Но ведь и цена тоже десятилетней давности!

В 2006 году наша редакция заплатила 395 тысяч рублей за «голый» калининградский Aveo 1.4 для ресурсных испытаний, а сейчас цены на новую Нексию в России начинаются с 379 тысяч. Лада Гранта Стандарт без усилителя и с «длинной рейкой» дешевле на 11 тысяч, но у Нексии сразу есть и кондиционер, и гидроусилитель, и ESP, и стереосистема. Ладе впору вскидывать дворники и молиться — за вместительность грантовского багажника и за все хронические болячки Aveo сразу.

Daewoo Nexia больше не будут выпускать

Автомобильный завод в Асаке (Узбекистан) в этом году прекратил выпуск всем у нас хорошо известных автомобилей Daewoo Nexia и больше не вернется к их производству, пишет Wroom.ru. Название Nexia остается, но теперь так называется другой автомобиль бренда Ravon.

Седан Daewoo Nexia — это старый-престарый Opel Kadett образца 1984 года. Дело в том, что марка Daewoo (как и марка Opel) принадлежит американской GM. Opel давно перешел на производство модели Astra в гольф-классе. А «потомки» того самого «Кадетта» продолжали жизнь на конвейерах под видом различных моделей Chevrolet или Daewoo.

Естественно, кое-что в машине с тех пор изменилось, как по части технической начинки, так и по дизайну. Но в общем и целом далеко вперед машина не ушла. За почти 20 лет — в период с 1996 по 2015 годы — в России и странах ближнего зарубежья было продано более полумиллиона единиц Nexia. Эти машины активно использовались в такси, вернее, бомбилами, да и для себя люди нередко их покупали. Были времена, когда модель входила в десятку самых продаваемых автомобилей в России, но в последние годы ее популярность стабильно падала.

В прошлом году GM-Uzbekistan отказался от марки Daewoo, теперь три узбекистанских автозавода этого совместного предприятия выпускают легковушки с эмблемами Ravon и Chevrolet. Ravon — это собственный бренд, именно под таким именем в России продаются машины, ранее известные у нас как Chevrolet и Daewoo. Включая Nexia R3, только теперь это Chevrolet Aveo предыдущего поколения, но несколько обновленный. Седан оснащается мотором мощностью 106 л. с., коробки — с 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат». Базовая цена — 449 тысяч рублей.

Получит ли Nexia R3 такую же популярность? Фото: производителя

КСТАТИ

Matiz у нас тоже больше не продается. Есть Ravon R2, но это бывший Spark, более современная и дорогая машина. Модель недавно подорожала, теперь стоит от 439 000 рублей. Флагман марки в России — модель R4. По сути, прежний Cobalt. С той же силовой установкой, что и Nexia R3. Но цена — от 499 000 рублей.

Daewoo прекратила выпуск модели Nexia

Долгое время Daewoo Nexia имела только один вариант своей комплектации. Он предусматривал 75-сильный двигатель на полтора литра, работающий на бензине. Спустя много лет, в 2003 году появилась модификация, мощность которой повысилась до 85 лошадок. Этому способствовало то, что мотор того же объёма имел уже не 8, а 16 клапанов.

Затем, через пять лет, обновился и экстерьер Daewoo Nexia. На ней установили бамперы улучшенной конструкции, обновили панель в салоне и поставили новые приборы. Также поменялась и светотехника на более совершенную.

Изменения коснулись и двигателя. Модель, которая имела восьмиклапанный вариант, стала мощнее на 5 сил. А те автомобили, на моторах которых было шестнадцать клапанов, стали иметь мощность в 109 лошадиных сил.

Эти изменения не мог не заметить автолюбитель, в основном российский. Благодаря новшествам, Daewoo Nexia в 2012 году достигла в РФ пика своих продаж. Но на дальнейшую судьбу модели это мало повлияло. Этот (2016) год стал последним в её истории.

Теперь на том же заводе, вместо авто, снятого с конвейера, будут производить седан Ravon Nexia R3, который многие считают клоном от модели Chevrolet Aveo.

Фото из открытых источников. Администрация портала за фотографию ответственности не несет