Какое масло в honda cbr 1000 f

Обзор мотоцикла Honda CBR 1000 F

Модель спорт-туриста Honda CBR1000F была впервые представлена в 1986 году на выставке к Кёльне. Мотоцикл был ориентирован исключительно на экспорт, поэтому в Японии данная модель была доступна лишь в определенные годы (с 1993 по 1995 гг. включительно). Модель была построена на базе спортивной версии Honda CBR750 Hurricane с новым двигателем на 998 см³ и цепным приводом ГРМ (вместо шестерен). Honda CBR1000F производилась до 1999 года включительно, несмотря на то, что в 1996 году появился официальный преемник Honda CBR1100XX Blackbird. С 1996 года производство Honda CBR1000F сократилось, а модель была доступна только в Европе и Австралии. В 1998 году производство приостановили, а в 1999-ом возобновили вновь, выпустив небольшое количество мотоциклов. Этот год стал последним для модели Honda CBR 1000 F.

За основу модели была взята стальная пространственная рама и рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 132-135 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 104 Нм крутящего момента. Японские версии были «задушены» до 93 л.с. (данная модель двигателя использовалась также на классическом мотоцикле Honda CB1000 (CB1000SF)).

Важной особенностью Honda CBR1000F является комбинированная тормозная система, появившаяся на мотоцикле с 1993 года. Такие модели можно отличить по 3-поршневым передним и такому же заднему суппорту. Принцип работы комбинированных тормозов заключается в том, что при использовании одного тормоза второй автоматически подтормаживается, сбрасывая часть давления тормозной жидкости на дополнительный третий поршень тормозного суппорта.

Основные поколения Honda CBR1000F:

Honda CBR1000F (1987-1988) — первое поколение. Заводские обозначения модели — CBR1000FH, CBR1000FJ. Модель отличается внешним видом, узкими колесами на 110 и 140 мм, топливным баком на 21 л и мощностью в 132 л.с.
Honda CBR1000F (1989-1992) — второе поколение. Заводские обозначения модели — CBR1000FK, CBR1000FL, CBR1000FM, CBR1000FN. Модель отличается внешним видом, широким колесами на 120 и 170 мм, топливным баком на 22 л, максимальной мощностью в 135 л.с., более мощными генератором (390Вт вместо 350Вт) и новыми карбюраторами.
Honda CBR1000F (1993-1999) — третье поколение. Заводские обозначения модели — CBR1000FP, CBR1000FR, CBR1000FS, CBR1000FT, CBR1000FV, CBR1000FX. Модель отличается новым дизайном задней части, комбинированной тормозной системой и новыми карбюраторами (VP8XXX).

Основные конкуренты Honda CBR1000F в классе:

Kawasaki GPZ1000RX / GPZ1100 / ZZ-R1100 / ZX-10 Tomcat
Suzuki RF 900 / Suzuki GSX 1100 F Katana
Yamaha FJ 1200 | / Yamaha YZF1000R Thunder Ace / Yamaha GTS 1000

Краткая история модели

1987 г. — начало производства и продаж Honda CBR1000F. Первое поколение.

Модель: Honda CBR1000F (Hurricane) (Европа, Северная Америка). Номер рамы: SC21XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC210*XXXXXXXXXX. Код: CBR1000FH, CBR1000F A / AC (USA)

1988 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000F (Hurricane) (Европа, Северная Америка). Номер рамы: SC21XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC210*XXXXXXXXXX. Код: CBR1000FJ, CBR1000F A / AC (USA)

1989 г. — второе поколение.

Модель: Honda CBR1000F (Европа, Океания). Номер рамы: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Код: CBR1000FK

1990 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000F (Европа, Океания, Северная Америка). Номер рамы: SC24XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Код: CBR1000FL, CBR1000F A / AC (USA)

1991 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000F (Европа, Океания, Северная Америка). Номер рамы: SC24XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Код: CBR1000FM, CBR1000F A / AC (USA)

1992 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000F (Европа, Океания). Номер рамы: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Код: CBR1000FN

1993 г. — третье поколение.

Модель: Honda CBR1000F (Европа, Океания, Северная Америка, Япония). Номер рамы: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-100XXXX (Япония). Код: CBR1000FP, CBR1000F A / AC (USA)

1994 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000F (Европа, Океания, Северная Америка, Япония). Номер рамы: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-110XXXX (Япония). Код: CBR1000FR, CBR1000F A / AC (USA)

1995 г. — без существенных изменений. Последний год производства и продаж в Японии.

Модель: Honda CBR1000F (Европа, Океания, Северная Америка, Япония). Номер рамы: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX, SC31-120XXXX (Япония). Код: CBR1000FS, CBR1000F A / AC (USA)

1996 г. — появление преемника модели — Honda CBR1100XX Blackbird. Последний год производства и продаж в Северной Америке.

Модель: Honda CBR1000F (Европа, Океания, Северная Америка). Номер рамы: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, 1HFSC21XXXXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Код: CBR1000FT, CBR1000F A / AC (USA)

1997 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR1000F (Европа, Океания). Номер рамы: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Код: CBR1000FV

1998 г. — производство модели приостановлено.
1999 г. — последний год производства модели.

Модель: Honda CBR1000F (Европа, Океания). Номер рамы: SC24XXXXXXX, SC25XXXXXXX, JH2SC24X*XXXXXXXXXX. Код: CBR1000FX

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBR1000F:

Карбюратор, 4x Keihin 38,0 mm – CBR1000FP-CBR1000FX

132 л.с. (97,0 кВт) при 9500 об/мин – CBR1000FH, CBR1000FJ

135 л.с. (99,0 кВт) при 9500 об/мин – CBR1000FK- CBR1000FX

104 Нм (10,5 кгм) при 8000 об/мин

120/70 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX

170/60 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX

2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – CBR1000FP-CBR1000FX

1 диск 276 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) – CBR1000FP-CBR1000FX

2235 х 740 х 1200 мм – CBR1000FK-CBR1000FX

2235 х 740 х 1215 мм – CBR1000FP-CBR1000FX

1500 мм – CBR1000FK-CBR1000FX

140 мм – CBR1000FP-CBR1000FX

22 л (включая резерв 3,5 л) – CBR1000FK-CBR1000FX

230 кг (+16 кг версия для США) – CBR1000FK-CBR1000FN

235 кг (+14 кг версия для США) – CBR1000FP-CBR1000FX

264 кг (+ 5 кг версия для США) – CBR1000FK-CBR1000FN

271 кг (+ 2 кг версия для США) – CBR1000FP-CBR1000FX

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda CBR1000F составляет 5,88 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Видео

Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F

Цена

Цена на Honda CBR1000F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 145 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda CBR1000F.

Сразу хочу сказать, этот мотоцикл не для новичков, на него надо садиться будучи подготовленным и имея опыт катания хотя бы на 600 кубах, а лучше 750, чтобы иметь представление, что это не игрушка, 400 в счет не беру, сравниваю с 600 минимум. В целом шикарен, достоин. Считаю, что для концепции спорт-турист мощнее движка не надо, ходовка и опять же дороги всё равно не справятся. Управляемость в своем классе выше всяких похвал. Пожалуйста, не путайте с чистыми спорт-байками. Посадка приспособлена больше для трассы, чем для города.

За 5 сезонов менял только расходники (кроме цепи и звёзд).Их по рекомендации производителя мажу маслом.Очень хороший, надёжный, тяговитый по любому двигатель.Надёжная мягкая коробка.Езжу в основном на межгород.Ни разу (тьфу тьфу) не подвёлГглавное хороший аккум иметь.Масло берет примерно после 160км.ч. но в разумных пределах. Не стоит обсыхать-потом придётся долго маслать стартером ,пока засосёт в карбы топливо.Дурацкая система подачи-за счёт разряжения в баке!но если предупреждён-значит вооружён!Из-за этого-ж проблемы с весенним запуском. Маслайте и да обрящете. ;-))) Конструкционно заложено брякание цепи двигла,но у меня при умеренном прогреве пропадает.Коллеги «по цеху» меняли цепь и натяжитель-через месяц опять такаяж фигня!!

Приобрёл такой байк (Хонду),в конце прошлого 2008 года. Осенью,толком покататься не успел,пару раз выезжал. В этом сезоне навёрстываю упущеное. Мотоцикл достаточно мощный,тем не менее подконтрольный,не такой злой как,например Файер. Довольно тяжелый по нынешним меркам (стальная рама,никуда от этого не денешься),но в этом можно увидеть плюсы — боковой ветер не страшен,а масса — это запас прочности. По расходу бензина : примерно 10-12 литров в смешаном цикле (город-трасса),спидометр и одометр в милях. Разгонялся до 200-т км/ч,можно и быстрее,байк реально едет. Короче,сплошной позитив. И ещё: дизайн очень удачный,не искушённый человек не подумает,что это аппарат 94-96 года выпуска. Чего не скажу о Эф-Джи..

На таком же отъездила 2 сезона — мотоцикл с душой! безумно люблю его. Только вот кушает он у меня поболее — в городе в районе 12л. но оно и понятно — карбы ниразу не настраивались По трассе в зависимости от режима: на верхней передаче при монотонной стабильной езде на 4000-4500 оборотах (гдето в районе 120км/ч) расход снижается до 4л!! Ну и за расстояние в 156км оказывается возможно полный под горло бак израсходовать в 0 вместе с резервом и еще толкать до заправки а он тяжёлый.

Зато надежный товарищ! Без какой либо подготовки готов путешествовать по 6т.км. за раз по разным дорогам — включая очень бякушные. единственные неприятности — тросик спидометра оторвало на чудных дорогах тюменской области и болты поотлетали некоторые вместе с пластиком, включая те, что крепят передний суппорт к крылу — но скотч и изолента всегда готовы выручить! В остальном мотоцикл ни разу не подвел.

Езжу третий сезон на сибиэре 1000ф 1992 года выпуска. Покупал в НБСе в феврале 2008г. с Японии. Средний расход 7-8 литров на 100км. Сухой вес 225 кг. Снаряженный около 250 кг. Мощность 132 л.с.

Насчет Дрозда возражений нет, он и выглядит современнее и мощнее вообщем более продвинутый, но есть одно НО: колеся по просторам нашей Матушки России с её дорогами (ухабы, ямы, стыки и т.п.) ремонт подвески Дрозда станет заметно дороже, поэтому стоит это учитывать. Мотоциклом доволен, за те деньги которые за него просят ВЫ становитесь обладателем достаточно скоростного снаряда (разгон до 100 за 3-3,5сек) с возможностью пожирать пространства на дорогах с индексом М. При езде с пассажиром, боковые порывы ветра не в соостоянии сдуть байк с дороги, он лишь лениво отклоняется в ответ, указывая пилоту, что не ветер управляет им, а ты. По первой, да и сейчас прикольно встречать на трассах упорных автомобилистов, готовых доказать своё превосходство на шоссе, они начинают «валить на все деньги», что бы заткнуть тебя за пояс, а меня это раззадоривает и я подъигрываю им сидя у них на хвосте и даю понять что он лидирует, далее выбираю момент ,(байк динамично ускоряется и после 200 км/ч ) обгон и поглядывая в зеркало заднего вида наблюдаю стремительно уменьшающийся силует авто, скорость 240-250 байк едет прямолинейно исправно передавая на тело пилота качество покрытия, отрабатывая неровности.

В городе этот экземпляр ведет себя тоже не плохо, не раз пробирался по километровым пробкам с пассажиром. Тяжеловато, спору нет, приходится иногда попотеть, но какой бы ни был мотоцикл легкий или тяжелый это в первую очередь мотоцикл и на нем всегда можно проскочить, особенно после того, как привыкните к мотоциклу.

Каждый сам решает для себя, что ему важнее — юркость в городе или комфортное передвижение по шоссе. Считаю, что выбирать мотоцикл основываясь лишь на прочтении отзывов на форумах и журналах не стоит (когда я выбирал, на форумах тоже ни чего не было, пришлось довольствоваться статьёй из журнала), лучше будет попробовать самому, благо, что некоторые салоны это предлагают.

CBR1000F — это охренительный мотоцикл. Продавал — плакал. Мой экземпляр 1992 года был куплен в 2007 и за 2 сезона прошел около 30000 км. Он невероятно удобен, я проезжал на нем до 1500 км за один раз. До отметки в 900 всё было вообще супер. Неубиваемый двигатель, в котором единственное слабое место — цепь ГРМ. Ну как слабое — на 60 тыщ хватает. Жрет в том числе 92 бензин и не поперхивается. Шикарно рулится, шикарно тормозит, в дождь едешь почти сухой (пластик так сделан), мотор яйцы греет. На скорости в 160 можно спокойно ехать в вертикальном положении, не боясь, что тебя сдует с мотоцикла. Запчасти и расходники на Хонду дешевле и чаще встречаются. Пассажиру просторно и удобно. Шикарная фара с 2 лампочками Н4, никакого ксенона не надо, светит как прожектор.

Документация

↑ motorradonline.de | Technische Daten: Honda CBR 1000 F | Beschleunigung 0-100 km/h
↑ motorcyclenews.com | «Honda CBR1000F (1987-1997) Review» | Top speed
↑ motorcyclenews.com | «Honda CBR1000F (1987-1997) Review» | Average fuel consumption

Форум владельцев Honda CBR: Какое Масло Лучше Лить? Cbr1000Rr — Форум владельцев Honda CBR

Продажа б/у мотоциклов

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

Форум владельцев Honda CBR
>Форум для пользователей и владельцев Fireblade
>Технические вопросы и ремонт.

Просмотр новых публикаций

2 Страниц
1
2
→

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Какое Масло Лучше Лить? Cbr1000Rr кто, что рекомендует

#1 drugoi

Группа: Members
Сообщений: 11
Регистрация: 03 Май 13

Отправлено 17 Май 2013 — 13:21

Ребята, подскажите. Какое масло лучше лить? Кто, что рекомендует?! CBR1000RR 2006.
Ну и вообще из жизненного опыта кто, что льет?

Заливаю motul 7100 — круг близких рекомендовал.
Ваши идеи.
Жду ответов)))

#2 EL GOLFO

Группа: Постояльцы
Сообщений: 445
Регистрация: 22 Апрель 10

Отправлено 17 Май 2013 — 13:29

ну 7100 вполне приемлемо,если не крутить в красной зоне постоянно.Если езда злая,то 300V,желательно менять почаще чем раз в 6 тыш. Как вариант- лить оригинальное хондовское.

#3 cest

Группа: Members
Сообщений: 191
Регистрация: 15 Октябрь 11

Отправлено 17 Май 2013 — 19:47

Лучше оригинальное. Угар у него меньше. А мотюль просто как бренд раскрученный.
300v если всегда близок красной зоне. Для города оно не пойдет. Тогда уж лучше на край 7100

#4 drugoi

Группа: Members
Сообщений: 11
Регистрация: 03 Май 13

Отправлено 17 Май 2013 — 20:32

Да уж. для города красная зона на литре это вообще жесть — долго не прорездишь)))

#5 MihaNik

Уходя, гасите Всех.

Группа: Постояльцы
Сообщений: 424
Регистрация: 21 Август 11

Отправлено 17 Май 2013 — 20:42

лью 300V 10w40 (кстати 300V тоже бывает разное) пробовал кастрол 10W50, тоже нормально, кастрол по дешевле будет

Просмотр сообщения

cest (17 Май 2013 — 19:47) писал:

А мотюль просто как бренд раскрученный.
300v если всегда близок красной зоне. Для города оно не пойдет.

Просмотр сообщения

drugoi (17 Май 2013 — 20:32) писал:

Да уж. для города красная зона на литре это вообще жесть — долго не прорездишь)))
заблуждение

#6 Арлепуз

Группа: Ветераны ФБ
Сообщений: 611
Регистрация: 10 Ноябрь 10

Отправлено 17 Май 2013 — 22:46

А что за словоблудие про масло больше не банят?
Мде. ФБ уже не тот.

#7 cest

Группа: Members
Сообщений: 191
Регистрация: 15 Октябрь 11

Отправлено 18 Май 2013 — 00:40

Просмотр сообщения

MihaNik (17 Май 2013 — 20:42) писал:

лью 300V 10w40 (кстати 300V тоже бывает разное) пробовал кастрол 10W50, тоже нормально, кастрол по дешевле будет

Потому как 300v при малых оборотах не создает нужную защитную пленку. Это масло работает только на высоких оборотах.
Его и менять чаще надо.

#8 MihaNik

Уходя, гасите Всех.

Группа: Постояльцы
Сообщений: 424
Регистрация: 21 Август 11

Отправлено 18 Май 2013 — 00:51

Просмотр сообщения

cest (18 Май 2013 — 00:40) писал:

#9 EL GOLFO

Группа: Постояльцы
Сообщений: 445
Регистрация: 22 Апрель 10

Отправлено 18 Май 2013 — 02:45

Просмотр сообщения

cest (18 Май 2013 — 00:40) писал:

Провал..полный,мля

#10 Большой Ден

Группа: Ветераны ФБ
Сообщений: 622
Регистрация: 31 Июль 09

Отправлено 18 Май 2013 — 07:46

Просмотр сообщения

cest (18 Май 2013 — 00:40) писал:

Это масло настолько крутое, что до 7 тысяч принципиально из картера не выходит))))

#11 Garik

Группа: Ветераны ФБ
Сообщений: 4 097
Регистрация: 26 Май 07

Отправлено 18 Май 2013 — 08:47

Просмотр сообщения

Большой Ден (18 Май 2013 — 07:46) писал:

Это масло настолько крутое, что до 7 тысяч принципиально из картера не выходит))))

#12 SiZE

Группа: Ветераны ФБ
Сообщений: 987
Регистрация: 19 Июнь 07

Отправлено 18 Май 2013 — 11:07

Просмотр сообщения

Большой Ден (18 Май 2013 — 07:46) писал:

Это масло настолько крутое, что до 7 тысяч принципиально из картера не выходит))))

ЗЫ в 919 лил 5100, до сих пор ездит с пробегом за 50 тыс.км, в 929 лью 7100, проблем пока не наблюдается, но я и не кручу.

#13 Pz^)

Группа: Постояльцы
Сообщений: 347
Регистрация: 09 Июнь 09

Отправлено 19 Май 2013 — 07:11

а что значит кручу не кручу? я вот езжу постоянно от 8 до 10 тысяч оборотов, на прямой где позволяет почти до отсечки. вот это как? не кручу?)) зы. лью 7100 мот 954

#14 MihaNik

Уходя, гасите Всех.

Группа: Постояльцы
Сообщений: 424
Регистрация: 21 Август 11

Отправлено 19 Май 2013 — 09:48

Просмотр сообщения

Pz^) (19 Май 2013 — 07:11) писал:

на прямой где позволяет почти до отсечки. вот это как? не кручу?))
это значит кручу

#15 Clindr

Группа: Members
Сообщений: 70
Регистрация: 11 Июнь 11

Отправлено 19 Май 2013 — 13:37

MOTUL300V пахнет ацетоном каким то, а вот 5100 пахнет карамелью )

#16 avecoffin

Группа: Members
Сообщений: 8
Регистрация: 25 Февраль 14

Отправлено 28 Февраль 2014 — 21:13

не кто не побывал лить масло xenum WRX 7.5w40 керамика. просто в субаря лью такое очень нравиться !! или лучше именно для мотоков масло .

#17 OPEX 4TO HADO

Группа: Постояльцы
Сообщений: 518
Регистрация: 20 Декабрь 12

Отправлено 28 Февраль 2014 — 21:25

Просмотр сообщения

avecoffin (28 Февраль 2014 — 21:13) писал:

Изучал тематику в течении н-го количества времени и есть желание попробовать этот Xenum, если интересно почему, то лучше дам инфу в личку, но из- за стоимости в рознице за литр 1500 рублей- решили это нецелесообразно, если только ты проезжаешь за сезон 5к километров. Вышли на представителя Xenum, дали нам цену 1100 за литр, все- таки решили не пробовать так как 15к на масло в сезон- это как- бэ по богатому очень.
Остановились на Bardhal XTC C60, попробуем сделать хим. анализы летом отработки Bardhal и RedLine после двух замен (если конечно соберутся желающие скинуться на анализы стоимостью 8к за подробные данные). Решили слезть с Motul по определенным причинам- изменена формула в 2012 году и переход на другой класс экологии в связи с чем в масле стало так называемых «эстеров» в три раза меньше.

К слову после перехода с Motul 300v на RedLine владелец Subaru с моментом 900 н/м стал реже менять вкладыши, примерно в два раза.

Сегодня есть лабораторные анализы всех самых именитых марок, включая хим. анализы и тесты на полимеризацию! В общем есть над чем подумать и из чего выбрать!

p.s. если есть бабло и время для хотя- бы субъективного анализа- то попробуй пожалуйста и потом расскажешь нам, это очень интересно!

#18 avecoffin

Группа: Members
Сообщений: 8
Регистрация: 25 Февраль 14

Отправлено 28 Февраль 2014 — 21:33

Просмотр сообщения

OPEX 4TO HADO (28 Февраль 2014 — 21:25) писал:

да по деньгам оно дороговато но мне кажется на масле не стоит экономить движка дороже по всякому))))) а на субарике масло ведёт себя очень качествено угара почти нет если не дубасить на ней в отсечку постоянно и мотор приятней работает !! вот просто не знаю подойдёт ли оно на мотак вязкость не стандарт(7.5W40).

#19 OPEX 4TO HADO

Группа: Постояльцы
Сообщений: 518
Регистрация: 20 Декабрь 12

Honda CBR1000F (CBR 1000 F) и его технические характеристики

Honda CBR1000F 1991 года выпуска

Как известно, концерн Honda вносит кардинальные изменения в свою мототехнику далеко не первым, предпочитая надёжность новым направлениям моды. Такая ситуации сложилась и в середине 80-х в классе 4-цилиндровых движков.

Если конкуренты уже вовсю рекламировали жидкостное охлаждение, прогрессивные направления в подвеске — Honda достойного ответа не имела.

Кот в мешке

Чтоб изменить ситуацию к автосалону в Кельне (Германия) который должен был пройти летом 1976 года японцы приготовили «кота в мешке». И представили сразу 2 модели. Honda CBR600F и Honda CBR1000F. Начинка обоих была почти идентичной.

Honda CBR600F.
Honda CBR1000F.

Рядная 4-ка, стальная рама, жидкостное охлаждении, а также ряд других, новых деталей. Разница была только в объёме движка.

Как оказалось впоследствии — концерн убил не 2 зайцев, а целую стаю:

Модель проектировалась как экспортная , а следовательно с ростовкой у жителей других стран проблем быть не должно (теоретически).
Для тех, кто посчитает налоги и обслуживание литра непосильными затратами, предлагается идентичная модель, которая катится также, но денег на обслуживание просит меньше .
Ну и наконец дуал спорт . Новые байки хоть и считались спортивными, но относились к типу — спорт-турист. Удобство посадки позволяло использовать байк в дальняках, а юркость и манёвренность идеально подходили для городских условий.

Вариант с 600-кубиками прожил на конвейере до 2013 года, литровый ушёл в историю в конце 1999.

Конструкция Honda CBR1000F

Для повышенных требований по жёсткости, которым должен отвечать турист, сталь была идеальным решением, поэтому в течение всего производства байк получал стальную раму.

Мощный двигатель на стальной раме байка Honda CBR1000F, вид без боковых обтекателей

Если снять боковую облицовку, можно увидеть стальную раму пространственного типа.

Чтобы улучшить манёвренность и управляемость разработчики использовали пространственную конструкцию , однако это сыграло с моделью злую шутку. При авариях вилка могла остаться целой, гнулась рама. Но также по отзывам пользователей для открытия подседельного багажника наличие ключа было вовсе не обязательным. Нажатие на раму в задней части и замок щёлкает, предоставляя доступ к содержимому всем желающим.
Несмотря на то, что модель сменила три поколения, изменения в конструкцию рамы внесли только при завершении производства и появления на конвейере преемника — чёрной птицы, Honda CBR 1100 XX Blackbird.
Подвеска особых изменений не получила — телескопическая вилка спереди, моно-амортизатор на маятниковой основе сзади. Рабочий ход 130 мм и 115 мм соответственно. Диаметр вилки — 41 мм . Пользователь мог отрегулировать усилие преднатяга задних пружин.

Передняя вилка.
Задний амортизатор.

Экстерьер

Внешне байк выглядел как классический дорожник. На спортивное предназначение намекали всего несколько деталей, но и они со временен были убраны.

Вид справа.

Передняя часть

Мотоцикл имел укороченное переднее крыло плотно прижатое к покрышке

Людям высокого роста может показаться маловато, но для большинства поездок его хватает

Тонированное ветровое стекло на обтекателе спорт-байка Honda CBR1000F

Передние указатели поворотов встроены в пластик обтекателя.

Стекло фары и пластик воздухозаборника на переднем обтекателе байка Honda CBR1000F

Верхнее расположение воздухозаборников на Honda CBR1000F второго поколения.

Большие красные зеркала на переднем обтекателе мотоцикла Honda CBR1000F

Зеркала просто огромные, однако весьма гармонично вливаются в общий дизайн байка.

Приборная панель

Приборка перед водителем довольно богатая, но без излишеств. Два больших циферблата для спидометра (размечен до 300 км/час) и тахометра (до 12х1000).

Типично автомобильная комбинация приборов.
Ночная подсветка панели приборов.

Между ними пара меньших — указатели топлива и температуры.
Завершает набор несколько лампочек индикаторов выстроенных в одну линию под самый ветровым стеклом. Включение дальнего света, нейтральной передачи, мало топлива, мало масла.
По краям индикаторы включения поворотников. Согласно пожеланиям пользователей последнюю пару со временем убрали. По их мнению лампочки на переднем обвесе расположены так, что скосив глаза водитель их видит.
А так как для проверки уровня топлива, масла и включения нейтрали часто приходится опускать голову, то дополнительные индикаторы не нужны. Здесь же, между клипонов руля замок зажигания и фирменный логотип бренда.

Задняя часть

Седло выполнено единым блоком

Сдвоенное сидение на японском мотоцикле Honda CBR1000F спорт-класса

Для удобства пассажира предусмотрена рукоятка, окрашенная в цвет облицовки.

Пластиковый ящик на багажнике туристического байка Honda CBR1000F

Удобный багажник и гофры можно поставить самостоятельно, правда придется продумать систему крепления.

Задний фонарь встроен в пластиковую облицовку.
Указатели поворотов вынесены на кронштейны.

Бензобак

Бензобак у байка большой, вмещает 21 литр, у последних версий 22 литра, из которых 3,5 отдано под резерв. Но по мнения пользователей расход сравним с иным автомобилем.

Красный топливный бак объемом в 22 литра на спортивно-туристическом байке Honda CBR1000F

Огромный бензобак «заезжает» на сидение и имеет впадины для коленей.

Максимальное расстояние на одном баке не превышает 300 км в спокойном режиме.

Технические характеристики

Мотоцикл получил специально переработанный для этой версии 4-тактный двигатель с рядным расположением поршней.

Рядный двигатель с жидкостным охлаждением на раме мотоцикла Honda CBR1000F

В течении всего периода производства байк оснащался четырехцилиндровым мотором, который отличался стабильной тягой без провалов на низах.

рабочий объём — 998 см 3 ;
мощность — 132-135 л.с . (зависело от года выпуска) ;
количество клапанов — 16 (по 4 на цилиндр) ;
охлаждение — жидкостное ;
подача топлива — карбюратор ;

Карбюратор Keihin для двигателя японского мотоцикла Honda CBR1000F

Система подачи топлива у CBR1000F по-старинке – по одному карбюратору Keihin на каждый цилиндр.

Неожиданностью для разработчиков стало проявление интереса к модели на внутренних рынках. Но японские законы налагают жёсткие ограничения на мототехнику.

Для возможности продажи на внутренних рынках у модели появилась незапланированная модификация — CBR1000FР, CBR1000FS.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл устанавливалась 6-ступенчатая КПП.

По отзывам пользователей коробка нареканий не вызывает, нейтраль ловится нормально, переключения мягкие, в то же время очень чёткие, свободный ход в пределах нормы.

Цепной привод.
Крышка сцепления.

Основной привод цепной .
Сцепление многодисковое, масляная ванна .

Тормоза

Байк имеет пару тормозных дисков на передней оси, один сзади. Привод — гидравлика

Передние тормоза:

Передние тормоза.
Задние тормоза.

Задние тормоза:

По отзывам пользователей первые байки имели очень плохо сбалансированные тормоза.

Для решения проблемы при запуске второго поколения на каждую скобу добавили ещё по 1 поршню поддержки и настроили . Отличительной чертой стала возможность не только задействовать передний при нажатии заднего, но и наоборот. При нажатии передней ручки срабатывает передний и дополнительный поршень задней скобы.

Ходовые характеристики

Заявленная производителем максимальная скорость — 270 км/час (в прайсах пишется 255).

Однако пользователи отмечают отличную аэродинамику, благодаря которой можно ездить так, что стрелка ляжет.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км пл паспорту — 3,3 сек .

Пользователи согласны, динамика впечатляет — «100 км менее чем за 3 сек на этом байке вполне реально».

Расход топлива

Расход топлива довольно приличный. По заводским данным — 6.5 л на 100 км.

По мнениям пользователей снизить расход менее 7 л при спокойной городской езде не получится. При гонках по трекам, можно получить и 10 и 12 л , зависит от стиля вождения.

Размеры и вес

Белое крыло на передней вилке спорт-байка Honda CBR1000F с прямоугольной фарой

Мотоцикл довольно мощный и тяжелый, в качестве первого байка его лучше не выбирать.

В процессе развития габаритные размеры менялись от поколения к поколению.

Мотоцикл стал короче, шире и выше. Естественно при этом изменилась колёсная база став уже, а высота по седлу оставалась постоянной.

длина от 2245 до 2235 мм;
ширина от 725 до 740 мм;
высота от 1185 до 1215 мм, по седлу — 780 мм.

Колёсная база от 1505 до 1500 мм.

Вес тоже эволюционировал:

Для кого подойдёт?

Проектируя экспортный вариант разработчики довольно хорошо опустили седло. Поэтому мотоцикл может оказаться идеальным приобретением для невысокого человека.

Удобная посадка мотоциклиста среднего роста на красно-белом Honda CBR1000F

Мотоцикл идеально подходит для дальних, затяжных и быстрых поездок.

До земли достать ногой просто, колени за клипоны не задевают. Людям другого роста возможно придётся посмотреть в сторону других моделей. Например, Honda CBR1000RR.

Модификации

Если не считать модель Honda CBR600F — байк на той же раме, но с меньшим объёмом движка, то на основе базовой пару лет выпускалась ещё одна:

Honda CBR1000F Япония — задушенный, согласно японскому законодательству, байк. Мощность двигателя — 98 л.с, 5-ступенчатая КПП, максимальная скорость 180 км/час. Есть изменения в косметике и на приборной панели согласно параметрам двигателя.

Недостатки

Выпуск своего литра уже после презентации моделей конкурентов принёс компании прямую выгоду. Изучив все проблемы, разработчики убили их ещё в зародыше. Однако при этом допустили свои ошибки:

непрочная рама ;
дорогой пластик , который не в каждом магазине увидишь.

и достоинства

Красно-белый байк японского производства Honda CBR1000F с мотоциклистом в шлеме

Модель скорее подойдет райдерам, жаждущим скорости и приключений, но уже имеющим определенный опыт езды на мотоцикле.

В то же время плюсов у модели явно больше:

высокий клиренс позволяет не только перескакивать «лежачих полицейских» не замечая их, но и на скорости залететь на поребрик не боясь за сохранность пластика;
вес — даже при ветре байк идёт в заданном направлении, только слегка отклоняясь;
надёжность бренда;
динамика разгона ;
мощность (если речь не о версии для японцев).

Заключение

Сказать что Honda CBR1000F такая, такая и вот ещё такая — сложно.

Мотоцикл юркий и манёвренный, что важно в условиях километровых «пробок» мегаполисов, Не будет создавать проблем, если пользователь собрался в один присест проехать от Питера до Владивостока.

Но, как и любой литр — имеет под пластиком большую мощность, которой надо учиться управлять, поэтому вряд ли будет правильным смена школьного «ёбрика» на этого силача.