Китаю спасибо. В «санкционно устойчивом» КамАЗ К5 масса ключевых комплектующих — китайские
После того, как обновленный («санкционно устойчивый) грузовик КамАЗ К5 показали на выставке СТТ, появились довольно интересные подробности: оказывается, масса ключевых компонентов у него вовсе не российские, а китайские.
Так, например, коробки передач и раздаточные коробки — от Fast Gear, мосты — HanDe, пневмоаппаратура — SORL, гидравлика — Hyva. Также из КНР поставляют топливные системы, турбокомпрессоры и электронику. До санкций на К5 устанавливали мосты Daimler, коробки передач ZF и турбодизели Liebherr. Получается, что российский теперь мотор, а вместо поставщиков компонентов из Европы пришли китайцы.
Напомним, ранее КамАЗ заявил, что грузовик К5 локализован на 70%, и что компания ставит цель локализации в 100%. Достигать ее будут в том числе и за счет выпуска мостов в Казахстане, где также появится литейное производство для выпуска блоков цилиндров и головок блока цилиндров двигателей Р6.
Пять самых интересных машин, выпущенных на КамАЗе
16 февраля 1976 года сошел с главного сборочного конвейера первый КамАЗ — бортовой грузовой автомобиль-тягач КамАЗ-5320. По традиции тех лет грузовики КамАЗ-5320 первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой подарок XXV съезду КПСС». КамАЗ под номером 0000001 несколько лет работал в Башкортостане, затем он был выкуплен, восстановлен и сейчас хранится в качестве ценного экспоната в Научно-техническом центре Камского автозавода. Мы решили рассказать о пяти самых интересных машинах, выпущенных на КамАЗе.
Фото: Т. Гудей/РИА Новости
КАМАЗ-5320
Прототип будущего КамАЗ-5320 сначала разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Новые автомобили-тягачи были предназначены для работы преимущественно с прицепами. Кабина автомобиля была достаточно комфортной, подрессоренное сидение водителя регулировалось по длине, наклону и массе. Пассивная безопасность обеспечивалась ремнями безопасности. На КамАЗ-5320 устанавливались четырехтактные V-образные восьмицилиндровые дизельные двигатели рабочим объемом 10,85 л, мощностью 210 или 180 л. с. при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На грузовике был установлен сухой воздушный фильтр с заменяемым картонным элементом и индикатором загрязнения. Для эксплуатации в зимнее время двигатель был оснащен предпусковым подогревателем и электрофакельной системой.
В 1977 году первые КамАЗ-5320 с прицепами стали получать в группе советских войск в Германии, а сам КамАЗ начал экспортировать свои автомобили для гражданских нужд в дальнее зарубежье. Всего в 1976 году за 241 рабочий день было произведено 5063 автомобиля. В среднем за сутки при трехсменном режиме работы с главного сборочного конвейера сходил 21 автомобиль. За первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения государства, связанные с его строительством. Чтобы собрать первые полмиллиона грузовиков, заводу понадобилось восемь лет. В 2000 году КамАЗ завершил выпуск автомобилей семейства КамАЗ-5320.
Фото: Wikimedia Commons
«ВЫСТРЕЛ»
Первые эскизы бронеавтомобиля КамАЗ-43269 появились в 1997 году в научно-производственном центре «Специальное машиностроение» МГТУ им. Н. Э. Баумана. Разработки велись совместно с КамАЗ. Бронеавтомобиль предполагался для частичной замены основного транспорта пограничников — ГАЗ-66. После дефолта 1998 года государственное финансирование прекратилось. Для того чтобы компенсировать затраты на разработку при отсутствии госзаказов, машины продаются гражданским компаниям. Первый макетный образец «Выстрела» был выпущен в 1999 году.
Машина капотной компоновки, унифицированная по запасным частям с бортовыми автомобилями военного семейства «Мустанг». Имеет V-образное днище бронекорпуса для защиты от взрыва мин и фугасов, постоянный полный привод 4×4, 100% блокировку межосевого и межколесных дифференциалов, центральную систему регулирования давления в колесах и рассчитан на транспортировку до 10 солдат со снаряжением. Толщина брони «Выстрела» составляет 16 мм, что на 60% больше, чем у БТР-80. Это позволяет «Выстрелу» выдерживать выстрелы из 12,7-мм пулемета. В отличие от бэтээров, у которых передние стекла имеют обычную толщину, на «Выстреле» устанавливается бронестекло 46-мм толщины, пулестойкость которого примерно эквивалентна 16 мм броневой стали. Бронированный КамАЗ-43269 предназначен для перевозки личного состава и различных грузов, буксирования прицепных устройств. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при рабочих температурах окружающего воздуха от –45 до +50 °С, при относительной влажности воздуха 98% при температуре +25 °С, скорости до 30 м/с, в горной местности — до 4500 м.
К марту 2013 года было выпущено около 150 «Выстрелов». Большая их часть находится в эксплуатации. Бронеавтомобиль состоит на вооружении российской 7-й военной базы в Абхазии, где используется как автомобиль разведки. На части автомобилей установлено оборудование для запуска легких беспилотных летательных аппаратов.
Фото: Vitaly V. Kuzmin/WIkimedia Commons
«ВЫДРА»
Бронированная колесная машина Воздушно-десантных войск проекта «Выдра» — авиадесантная плавающая колесная боевая разведывательная машина, созданная на базе грузового автомобиля повышенной проходимости КамАЗ-43501-ВДВ и максимально унифицированная с ним и с бронетранспортером КамАЗ-43269 «Выстрел». Машина должна была иметь возможность парашютного десантирования, а также сохранить и уровень защищенности «Выстрела». Был построен один опытный экземпляр «Выдры», в настоящий момент проходящий испытания. Опытный образец не несет вооружения, однако предусматривается его установка. Десант будет иметь возможность ведения огня из личного оружия через амбразуры в бортах и, возможно, в кормовых дверях корпуса.
«ТАЙФУН»
Универсальный бронированный автомобиль повышенной защищенности на оригинальном шасси, представленный в 2010 году КамАЗ вместе с «Урал». С его появлением дальнейшее развитие проекта «Выстрел» было признано нецелесообразным. КамАЗ-63968 «Тайфун» является частью нового этапа в разработке отечественной автотехники для вооруженных сил, в последний раз автомобильная платформа была принята в 1961 году.
У КамАЗ-63968 кузов и кабина представляют отдельные, независимые друг от друга модули, которые можно легко заменить. Например, вместо бронированного кузова для десанта можно смонтировать кузов-контейнер для специального оборудования или грузовую платформу для перевозки военных грузов. Автомобиль оснащен двигателем КамАЗ-740.354-450 с объемом в 7 тыс. кубических сантиметров. В сочетании с турбонаддувом он выдает мощность в 450 л. с., при этом расходует всего 35 литров дизтоплива на сотню.
Автомобиль вмещает 16 человек, а в 3-местной кабине предусмотрено одно спальное место. И в кабине, и в бронированном модуле установлен кондиционер.
«Тайфун», снабженный композитной керамоброней, что в сочетании с нестандартной формой днища дает возможность выдерживать взрывы до 8 кг в тротиловом эквиваленте, соответствует уровню 3b натовской классификации STANAG 4569. Разработанная специалистами Института стали керамическая броня в состоянии выдержать пулю, выпущенную из пулемета Владимирова калибром в 14,5 мм с расстояния 200 метров. При этом используемая на «Тайфунах» керамоброня намного легче аналогичной бронестали. Машина имеет бронестекла толщиной 128,5–129,0 мм с прозрачностью 70%, выдерживающие два выстрела с расстоянием между ними в 280—300 мм при обстреле из КПВТ со скоростью пули 911 м/с в момент соприкосновения со стеклом. На «Тайфуне» установлены пулестойкие шины с противовзрывными вставками, отводящими взрывную волну, с автоматической подкачкой воздуха и регулируемым давлением до 4,5 атмосфер. Бронемодуль «Тайфуна» обеспечен амбразурами для ведения стрельбы из стрелкового оружия, также на него может быть установлен дистанционно управляемый пулемет. Самая главная из технических новинок, примененных на «Тайфуне» — комплекс бортовой информационно — управляющей системы (БИУС), которая собирает и анализирует информацию от множества датчиков, установленных на всех основных узлах и агрегатах автомобиля, и вырабатывает оптимальные опции для настроек и регулировок ходовых коэффициентов. БИУС принимает данные с аппаратуры об углах наклона и состояния дороги, определяет режимы наибольшей эффективности работы подвески и регулировки клиренса. Кроме того, «Тайфун» оборудован пятью видеокамерами для кругового обзора в десантном модуле и кабине. Кабина оснащена складывающимися мониторами, показывающими как состояние автомобиля, так и внешний обзор.
Процесс изготовления опытных образцов начался в первой половине 2013 года. Разработка автомобилей должна завершиться в 2014 году.
Фото: Vitaly V. Kuzmin/wikimedia Commons
ТРАКТОР КАМАЗ CMAX85
Трактор КамАЗ СМАХ 85 предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ. За счет своей топливной экономичности и высоких производительных показателей он считается лучшим в своем классе. ОАО «КамАЗ» приступило к сборочному производству тракторов под маркой КамАЗ по документации и технологии компании McCormick в 2008 году. Всего за 2008–2009 годы завод выпустил более 2 тыс. тракторов. СМАХ 85 оснащен двигателем совместной разработки CUMMINS и IVECO с топливной системой «common rail», соответствующий экологическим стандартам EURO-3. Кабина трактора СМАХ 85 имеет расширенный угол обзора за счет большой площади остекления. Отличие кабины трактора СМАХ 85 от традиционных кабин в том, что ее внутреннее пространство имеет большую площадь за счет перераспределения жесткости каркаса на переднюю и заднюю стойки кабины. На цифровую приборную панель выдается точная информация о параметрах работы трактора. Новая система крыши и светооптическая аппаратура обеспечивают максимальное освещение в кабине. Базовая комплектация идет с кондиционером. Грузоподъемность заднего подъемного механизма трактора — одна из самых высоких в своем классе. Уровень шума в рабочей зоне оператора 78 Дб.
Грузовики на Дакаре: квартет КАМАЗов выиграл — но у кого?
Максим Чернявский
Фото: организаторы
Традиционно победителем закончившегося сорок четвертого Дакара в грузовом зачёте стала наша команда КАМАЗ-Мастер. Первое место занял экипаж под номером 500 в составе пилота Дмитрия Сотникова, штурмана Руслана Ахмадеева и механика Ильгиза Ахметзянова. Это вторая подряд победа Сотникова, а для команды — шестая подряд и девятнадцатая в истории. Причем самая «разгромная» — в этот раз камазовцы взяли не три первых места, а четыре. Просто потому, что выставили на гонку четыре боевые машины.
Две из них — хорошо знакомые КАМАЗы-53409 образца 2017 года, еще две — новейшие, с кабинами поколения К5 и добавленной единичкой в индексе. По конструкции, впрочем, эти машины практически не различаются. У всех КАМАЗов на Дакаре одинаковые 13-литровые дизели Dongfeng-Cummins мощностью 1050 л.с., автоматические коробки передач Allison, раздатки ZF, мосты Sisu, карданные валы Tirsan и амортизаторы Reiger Racing. Даже полные массы одинаковы «до копеечки» — 10200 кг. Различаются поколения только формой кузова и, соответственно, элементами новой кабины.
Четыре болида — первые четыре места. Отличный результат!
Конечно, победа оказалась нелегкой — но ожидаемой. За 8400 тяжелых километров ралли-рейда с машинами случалось многое: повреждал подвеску Николаев, лопалась выхлопная труба у Шибалова, самопроизвольно отключалась коробка передач на машине Каргинова. А уж замененных «в поле» пробитых покрышек и вовсе не сосчитать. Но у остальных дела складывались не лучше, а иногда и гораздо хуже. Неслучайно за все двенадцать этапов никто из соперников не поднимался выше третьего места.
К тому же в этом рейде КАМАЗ-Мастер остался единственной полноценной заводской командой. Более-менее серьезную конкуренцию ему мог бы составить белорусский МАЗ-Спортавто, но его не допустили до старта.
Экипаж №500 летит к победе
А остальным коллективам не хватило либо опыта, либо средств. Ближайшие европейские соперники КАМАЗа — частники Лопрайсы, дилеры Татры и голландские транспортники де Рои. Конечно, заводы оказывают им поддержку, но далеко не щедрую: лишь расходники и кое-какие запчасти. А уж такого количества персонала позволить себе вообще не может никто — десяток человек в лучшем случае против сотни камазовцев.
Тот же Алеш Лопрайс, разбив машину на десятом этапе, с грустью сообщил, что у него нет необходимых для ремонта запчастей. И потому его Praga еле доползла до финиша, заняв двадцать первое место. А российские механики спокойно за ночь полностью перебрали и настроили «автомат» Allison у Каргинова — и тот финишировал четвертым. Так что саркастическая дакаровская шутка о том, что в его грузовом зачете побеждает первый после КАМАЗа, остается актуальной.
Надежды на конкуренцию с КАМАЗами у Лопрайса обрушились на десятом этапе
А еще примечательно, что в грузовом Дакаре закручивается экологическая интрига. Амбициозная программа «Будущее Дакара» предполагает развитие «альтернативных» типов машин: гибридных, электрических и водородных. Со следующего года организаторы будут поощрять участников на таких болидах, а с 2030-го в гонке смогут участвовать лишь «зеленые» машины. Понятно, что это сделает участие в Дакаре еще дороже — и частным командам станет еще тяжелее.
Первые ростки этой тенденции уже появились: к известному гибриду Renault Герта Хизинка в этом году добавился капотник Hino японца Шугавары суммарной мощностью 1065 л.с. Особыми успехами оба грузовика похвастаться не смогли: японец пришел двадцать вторым, а Renault после поломки — и вовсе двадцать девятым.
Кроме эффектной внешности, водородный Gaussin ничем не запомнился
Гораздо примечательнее ситуация с нашумевшим проектом водородного грузовика Gaussin. Заручившись поддержкой саудовского государственного нефтяного гиганта Aramco и получив статус официального партнера Дакара, футуристический прототип… исчез из официальных источников.
Оказалось, что французы пока не планировали участвовать в гонке, а лишь прокатились по маршруту нескольких этапов, покрасовавшись перед зрителями и проведя съемки. Так что посмотреть на водородную диковинку в деле пока не удалось, но создатели упорно заверяют, что его конструкция ничем не уступает обычным соперникам.
Между тем у КАМАЗ-Мастера тоже есть планы постройки «зеленых» сине-белых болидов. Пятилетняя программа предусматривает создание сначала гибридного грузовика, а потом и машины на водородном топливе. Учитывая, что программа согласована с самим КАМАЗом, нет причин сомневаться, что и «альтернативные» КАМАЗы в будущем продолжат традицию привозить команде статуэтки бедуинов.
Форум Винского
Как добраться из точки А в точку Б. Перемещения по стране. Водный, наземный, воздушный транспорт. Китайские авиакомпании. Внутренние перелеты по Китаю. Железнодорожное сообщение в Китае. Цены на ж/д билеты в Китае. По Китаю на автобусе. Прокат автомобиля в Китае
Сейчас этот форум просматривают: Google Adsense [Bot] и гости: 2
Нравится:
• Сообщений: 55 • Страница 2 из 3 • 1 , 2 , 3
Re: В Китай на своем автомобиле
Ivanych » 16 июн 2015, 07:08
Ну здесь-то, я думаю, действуют те же законы, что и для велосипеда.
Однако. нужно учитывать, что есть Китай и есть Китай.
Немалые деньги мы платим за посещение Тибета, а в Тибет и на мопеде не пустят — нужны специальные разрешения (платные), гид-сопровождающий (платный) и арендованный транспорт (платный).
Возможно, по остальному Китаю можно прокатиться на мопеде в одиночку.
Re: В Китай на своем автомобиле
Rambler » 18 ноя 2015, 15:55
Ivanych писал(а) 16 июн 2015, 03:08: Через 4 дня, 20 июня, снова стартуем на автомобилях в Китай. Снова оформлялись по такой же схеме.
Как съездили? и не упростился ли случайно гемор с поездкой на своем авто? все-таки очень хочется, но такую геморойную логистику с машиной не поднять, либо полжизни этому посветить, как я понимаю.
Rambler новичок Сообщения: 9 Регистрация: 26.08.2012 Город: Горно-Алтайск Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 0 раз. Возраст: 43 Страны: 27 Пол: Женский
Re: В Китай на своем автомобиле
Ivanych » 18 ноя 2015, 19:28
Ни фига. Было заметно сложнее. Правда, и место въезда было другое.
Через Горный Алтай (Ташанта) выехали в Монголию, там дней10 ездили. Потом в Китай, по Китаю и далее — Лаос, Таиланд. Я вышел за 1000 км до Лаоса, в Кунмине.
Последний раз редактировалось Nia 24 ноя 2015, 13:42, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Удалена ссылка в зону ru
Re: В Китай на своем автомобиле
Rambler » 19 ноя 2015, 14:33
Ivanych писал(а) 18 ноя 2015, 19:28: Ни фига. Было заметно сложнее. Правда, и место въезда было другое.
Через Горный Алтай (Ташанта) выехали в Монголию, там дней10 ездили. Потом в Китай, по Китаю и далее — Лаос, Таиланд. Я вышел за 1000 км до Лаоса, в Кунмине.
Спасибо. Интересно, но мало. А где же продолжение?
И еще — расскажите, пож, все-таки, как вьехали в Китай на машине. хочу повторить этот подвиг, вернее его часть — заехать через Ташанту и Тайкешкен и посмотреть китайский Алтай. и сделать это на своей машине. китайских прав нет, конечно же.
Rambler новичок Сообщения: 9 Регистрация: 26.08.2012 Город: Горно-Алтайск Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 0 раз. Возраст: 43 Страны: 27 Пол: Женский
Re: В Китай на своем автомобиле
Алексей Алексеевич » 19 ноя 2015, 14:44
В 2009 г. права выдавали в Китае, но срок их действия ограничен датами поездки. Интересно, как обстоит это сегодня? Еще и техосмотр авто в полиции. Проверяли серьезно на стендах. Полноприводные машины проходили два раза — на стенде для заднеприводных машин, а затем на стенде переднеприводных. Все это проделывал китайский полицейский, а водитель наблюдает через открытые ворота станции технического осмотра.
Также интересно сколько бабок взяли за право проезда (разрешение 5 министерств) по Китаю?
Алексей Алексеевич новичок Сообщения: 7 Регистрация: 18.06.2010 Город: Москва Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 1 раз. Возраст: 69 Пол: Мужской
Re: В Китай на своем автомобиле
Ivanych » 19 ноя 2015, 20:20
Алексей Алексеевич, всё так же. И техосмотр, и медкомиссия, и сдача экзаменов.
А вот когда я в 2011 заезжал через Кашгар — ничего этого не было. Просто выдали транзиты и права, и всё.
Денег берут всё так же много. Примерно те же деньги.
Камрад Rambler ! Боюсь, в одну машину не заедешь в Китай. Насколько я понимаю, правило «не менее 2-х машин» продолжает действовать.
Rambler , прошу прощения, ты девочка?
Камрадица, стало быть.
В общем, сама процедуру получения разрешения не осилишь. Да китайская сторона и не работает с физлицами, только через туристические агентства.
Я пользовался услугами двух разных. Если интересно — пиши в личку, отвечу.
Re: В Китай на своем автомобиле
— Dima — » 20 ноя 2015, 16:54
Иваныч,
Все это время у меня крутился вопрос «зачем?» Вы не просчитывали вариант на такси или арендованной машине передвигаться? мне кажется было бы дешевле.
Но прочитал рассказ по ссылке как вас поселили в гостиницу и как вы молчаливо заплатили 300ю за то что не просили, то стал догадываться, что у вас просто ест деньги и вам хочется их просто потратить.
Не хотел обидеть, но я действительно не понимаю — у вас же все равно только иллюзия свободы передвижения. С вышеупомянутым такси она (свобода) была бы даже выше.
— Dima — полноправный участник Сообщения: 201 Регистрация: 25.04.2009 Город: Владивосток Благодарил (а): 3 раз. Поблагодарили: 10 раз. Возраст: 48 Страны: 8 Отчеты: 2 Пол: Мужской
Re: В Китай на своем автомобиле
Алексей Алексеевич » 20 ноя 2015, 17:14
Аренда авто подразумевает гораздо большие затраты — я это рассматривал в 2009 г.
Никакой свободы передвижений не возникает, условия с гидом и разрешениями посещения Тибета остаются.
Таким образом, те же услуги за те же деньги + аренда авто с водителем + содержание водителя.
Это иллюзия из области типа взять машину напрокат. Дмитрий к Вам вопрос: Почему Вы не берете во Владивостоке машину напрокат, это гораздо лучше, чем покупать свою. Данный пример привел исключительно для развеивания иллюзий. Другой вопрос (абстрактный). Дмитрий, почему при поездке в Европу, Вы берете машину букашку, а не крузак?
И еще одно. Ехать самому и быть пассажиром это принципиально разные вещи.
Кому что нравится.
Алексей Алексеевич новичок Сообщения: 7 Регистрация: 18.06.2010 Город: Москва Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 1 раз. Возраст: 69 Пол: Мужской
Re: В Китай на своем автомобиле
Rambler » 20 ноя 2015, 17:32
Dima , так вот я ж понимаю, что арендованная машина — это не вариант, ибо для ее вождения тоже нужны китайские права:-) То есть тот же геморой, хотя, может, и не в полном объеме. Да, и вот с гидом кататься, даже и на своей машине, как-то беспонтово. Может, ты и прав — такси.
Ivanych , а все-таки, если не секрет, озвучь, пож, сколько денег вложили в возможность покататься на машине по Китаю. Может это мне поможет побыстрее закрыть для себя эту тему))))) или наоборот — искать вторую тачку:))) на каком-то форуме таких метко назвали «любителями геопроктологии».
Rambler новичок Сообщения: 9 Регистрация: 26.08.2012 Город: Горно-Алтайск Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 0 раз. Возраст: 43 Страны: 27 Пол: Женский
Re: В Китай на своем автомобиле
Алексей Алексеевич » 20 ноя 2015, 18:00
Rambler , закрывайте для себя эту тему. В 2009 г. я за двоих туристов на одной машине за 30 дней заплатил в Москве $8500 (озвученная цена с приемом в рублях по курсу).
Сверху оплата проживания, харчевание, бензин, экскурсии.
Это плата за право покатать китайского гида. Гостиницу и харч он оплачивал самостоятельно.
Да, он имел папку с бумагами (нам не показывал) и на каждом КПП ходил решать вопросы с деловым видом. И регулярно (по нескольку раз в день) телефонировал в Пекин. Ну и ходил в местную полицию с нашими паспортами.
Безусловно он решал вопросы по поиску гостиницы, сервиса по ремонту и т.д.
Я в последствии поднимал еще этот вопрос с проездом через Китай из Киргизии в Пакистан с турфирмой в Кашгаре. Что-то для меня не подъемное предлагали за три дня, включая день приезда и день отъезда.
Алексей Алексеевич новичок Сообщения: 7 Регистрация: 18.06.2010 Город: Москва Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 1 раз. Возраст: 69 Пол: Мужской
Re: В Китай на своем автомобиле
Rambler » 20 ноя 2015, 18:39
Ох. как внушает ценник. Имеет смысл, если ехать вмногером, надолго и далеко, типа Тибета, а не вдвоем на пару дней в соседний Синцзянь. Пока как вариант рассматриваю оставить машину в Монголии и на несколько дней заехать в Китай, запросила турфирмы про возможность организовать трансфер, т.е. такси. Пока ждем-с.
Всем спасибо большое за помощь!
Rambler новичок Сообщения: 9 Регистрация: 26.08.2012 Город: Горно-Алтайск Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 0 раз. Возраст: 43 Страны: 27 Пол: Женский
Re: В Китай на своем автомобиле
Алексей Алексеевич » 20 ноя 2015, 19:23
В 2009 г. я задавал вопросы, а если 3 туриста и 2 машины, а если 2 туриста и 3 машины, ну типа такого.
Затем составил алгебраическое уравнение из ответов.
И получилось, что минимальная цена на человека получалась при 5 машинах по 3 туриста в каждой.
Ехать 5 машинами очень проблемно.
Алексей Алексеевич новичок Сообщения: 7 Регистрация: 18.06.2010 Город: Москва Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 1 раз. Возраст: 69 Пол: Мужской
Re: В Китай на своем автомобиле
Ivanych » 20 ноя 2015, 21:17
Да, я тоже решал оптимизационную задачу. Но сложилось так, что поехали на 2-х машинах.
Сколько отдали в 2011 году — у меня есть полный расклад в конце отчёта. Отчёт лежит тут Промодерировано.
Но я могу сразу сказать — только все эти разрешения и платежи с экипажа из 3-х человек составили $11 тыс.
В этом году поехали в 4 автомобиля, машина была не моя, 3 человека в экипаже, мои затраты составили примерно 300 тыс. руб. за всё (включая Монголию и возврат самолётом из Кунминя).
Последний раз редактировалось Nia 24 ноя 2015, 13:46, всего редактировалось 1 раз.
Причина: 1.21. Форум — это место общения и обмена информацией. И странно, если вы вместо информации будете указывать в своем сообщении ссылку на другой сайт. Если вам здесь интересно и комфортно — не допускайте ссылок на другие сайты.