Двухрежимная прошивка от Романа
Все началось с того что загорелся чек. Считал ошибки, оказалось обрыв цепи подогрева второй лямбды. Ну и положа руку на сердце, давно меня манили возможности прошивок. Катализатор оставил, как воняет без него не нравится, пока не развалится убирать не буду. Решил что оптимальный вариант это два режима: экономный и мощный. Лямбду физически отключили и концы заизолировали. Пока отключали выяснилось что плюсовой провод на подогрев тупо оборвался, прямо внутри гофры. Чек после этого горел постоянно и надежно))
Кнопкой на переключение решили сделать родную и бесполезную кнопку Auto от климата. Теперь при нажатой кнопке — режим энергичный, а наоборот — экономичный.
Энергичный режим оптимизирует смесь во всем диапазоне оборотов двигателя, выжимая все что можно. Экономичный делает смесь бедной, на 3-5 передачах ограничивает обороты 3000, ибо опасно на бедной крутить выше, слишком горячо. В случае перекручивания прошивка будет богатить как положено — «защита от дурака».
Если коротко, то экономичная прошивка поедназначена для прямой и равномерной езды, на оборотах до 3000. У меня это 105км/ч примерно. Именно в таких условиях достигается самый экономный вариант езды. Как раз мне для перегонов по трассе то что надо. Ездить в городе на этой прошивке бессмысленно, экономии не будет, а можно даже наоборот больше сжечь.
Энергичный режим уже льет на полную, что бы ехало. Отсечку на 5500 отодвинута, но я так мотор не кручу)))
Более подробно о режимах можно прочитать на сайте Романа, там прям с описанием топливных карт все есть.
Первые ощущения положительные, пока проехал не много. Но зато и по мкаду, и по городу, и в пробках потолкался. Разумеется не стало вдвое быстрее, но разница есть. Особенно заметна разница на низах. Теперь спокойно можно включить 5-ую на 50км/ч и машина спокойно начинает ехать. Даже набирая скорость. Раньше если обороты ниже 1800 то мотор колбасило, трясло и машина не ехала, теперь с 1400 спокойно тянет на всех передачах. Кстати именно за счет этого эффекта можно экономить, раньше включая передачи.
Ну и стоит понимать, что многое зависит от того как ездить, правильно используя эконом прошивку, можно на трассе экономить топливо. Или наваливать в городе сжигая 25 литров на сотню))).
Да, переключать режимы можно на ходу. Например, едешь по трассе спокойно, уперся в фуру, включил энергичный режим, обогнал, выключил и дальше тошнишь. Кстати если на нажатом в пол газу переключать режимы, очень заметно изменяется звук. На эко режиме пропадают низки частоты, на энерго басит и рычит выразительно. Еще момент, на эко режиме холостые как на стоке 800 оборотов и колбасит мотор соответственно, а на энерго режиме 840 и вибраций заметно меньше. Опять же на светофоре приятнее стоять)) Вроде все, сделаю замер расхода отпишу.
Ну и небольшая приятность, дефлятор RedBtr. Наконец то можно быстро стравить колеса. А то получалось что скорость накачивания и стравливания одинаковая была! За хорошую цену спасибо Паше Кабанову и магазину УазПотребСоюз.
Круиз контроль DRIVENGE Уаз Патриот + Педаль бустер
Доброго всем времени суток.
Решил написать об еще одном улучшайзере своего патриота, как внедрение Круиз контроля от DRIVENGE на УАЗ Патриот + Педаль бустер.
Покупал на официальном сайте производителя. Покупал давно, но все никак руки не доходили внедрить. И вот решение принято устройство внедрено.
Кому интересно цитата с сайта производителя Круиз контроль за последнее время стал настоящим помощником автомобилистам, которые длительное время передвигаются по трассам. Не даром, эта опция устанавливается на все автомобили премиум класса. Круиз контроль существенно повышает уровень комфорта в автомобиле, каждый водитель может вспомнить не одну ситуацию, когда от постоянного нажатия на педаль, затекала нога, от постоянно неизменного положения, начинали болеть спина, шея.
Одним из факторов установки круиз-контроля является экономичность. Снижение расхода топлива происходит из-за постоянного нахождения дроссельной заслонки в одном положении. Управляя педалью газа самостоятельно, автомобиль гораздо чаще находиться в режиме разгон-качение, это может повышать расход топлива до 10-15%.
Круиз-контроль подойдет не только водителям со стажем, желающим в пути как можно меньше выполнять лишних движений, уделяя больше времени дороге, но и начинающим автовладельцам, у которых в приоритете активное передвижение.
Еще одним преимуществом данного круиз-контроля, является наличие функции педаль-бустера. Данная программная функция, позволяет задавать один из трех предустановленных режимов.
Режим «Эконом» — слабый отклик на педаль газа, максимальная экономия топлива.
Режим «Драйв» — идентичен заводскому режиму, возможно чуть более экономичен.
Режим «Спорт» — максимально быстрый отклик на педаль газа, при незначительно увеличенном расходе топлива, автомобиль становиться гораздо резвее.
Управление устройством аналогично штатным круизам. Включение производится с помощью одной кнопки, выключение педалью тормоза или повторным нажатием кнопки.
Круиз контроль модель Drivenge Уаз Патриот МТ создан специально для модели Уаз Патриот МКПП.
Не важно какой ЭБУ у Вашего авто — Бош, Ителма, Январь. Для каждого блока, устройство укомплектовано таким образом, что вмешательства в электронику и программную часть блоков управления автомобиля не потребуется.
К устройству прилагается подробная инструкции.
Утановку устройства можно произвести самостоятельно, не имея серьезных знаний в электронике.
Устанавливал силами профессиональных электриков, сам не рискнул, так как в электрических делах темный как духовка. Установка заняла чуть более 2х часов с перекурами и разговорами.
Что мы имеем по факту:
Конечно на пустой трассе при длинных перегонах, затекших «булочках» вещь несомненно полезная и нужная;
Режим спорт попробовал несколько раз — прикольно но не понравилось. По факту данный режим сокращает рабочий ход педали и создается ощущение, что ты чуть дотронулся до газа, а машина уже рвет с места, имитируется типа прибавка мощности двигателя.
Режимы прогревания на повышенных оборотах и прочие навороты так и не удалось испробовать — лень читать инструкцию, но у нас все еще впереди и когда-нибудь, я ее победю.
Что не понравилось:
В темное время суток яркий светодиод светить прямо в левый глаз.
При движении на круизе со скоростью более 100 км/час, присутствует некая неравномерность хода автомобиля, такое ощущение как будто едешь по волнам с ускорением и замедлением. Не знаю может требуется откалибровать еще раз педаль акселератора или у нее такой алгоритм работы.
Вот в кратце вроде и все.
Всем добра, берегите себя и своих близких.
Чем грозит частая езда в ECO-режиме
Практически любой современный автомобиль даже в базовой или близкой к ней комплектации оснащается системой выбора режимов движения. ECO-режим помогает экономить топливо, но не экономит средства – срок службы мотора при его использовании может снижаться.
depositphotos
Обычно такой выбор предполагает минимум три режима: стандартный, спортивный и экономичный. По факту в большинстве случаев разница между ними невелика, она едва заметна. Но бывает, что каждый из них действительно выполняет заявленную функцию. Вот только какой ценой? Большая часть автовладельцев постоянно ездит в стандартном режиме, который автоматически включается при каждом следующем запуске автомобиля. Возможности мотора используются не более чем на 80%. Мощность, которую заявляет производитель, двигатель выдаёт лишь на пике – при езде в спортивном режиме. А что даёт эко-режим? Его истинная задача – экономить горючее, и с этим данный режим действительно неплохо справляется: в большинстве случаев расход бензина и дизеля снижается, вырастает пробег на одном баке.
© depositphotos
Однако одновременно ECO-режим понемногу убивает мотор, если им пользоваться слишком часто и неумело. Поскольку трансмиссия в таком режиме также переходит в экономичный режим, на повышенную передачу машина переходит раньше, чем это требуется. Стрелка тахометра нередко падает вниз уже по достижении 1 900–2 000 об/мин. При движении внатяг, на низких оборотах, автоматически снижается производительность масляного насоса, что неизбежно приводит к масляному голоданию двигателя. Следствие такой проблемы – ускоренный износ всех важнейших компонентов, включая цилиндропоршневую группу. Зазоры между поршнями и цилиндрами увеличиваются, хон стирается. Процесс приводит к снижению компрессии, повышению детонации, выработке вкладышей и износу шеек коленчатого вала.
УАЗ «Патриот» с АКПП
Новый УАЗ «Патриот» — это воплощение современных технологий и оригинальных конструкторских решений, благодаря которым Ульяновский автомобильный завод получил статус легендарного отечественного автопроизводителя. Марка УАЗ не требует пространных представлений. У большинства автолюбителей нашей страны она прочно ассоциируется с беспрецедентным уровнем надежности.
Продолжая традиции предшественников, УАЗ «Патриот» 2020 г. в. не подведет ни при каких обстоятельствах, но кроме того, это современный автомобиль с АКПП уровень комфорта и безопасности которого соответствует мировым стандартам. Многочисленные электронные системы (ABS, EBD, ESP, TCS и пр.) помогают оставаться хозяином положения, и контролировать ситуацию в любых дорожных условиях. Среди неоспоримых достоинств УАЗ «Патриот»:
- демократичная цена;
- внушительный клиренс (210 мм);
- рамная конструкция;
- высокая степень ремонтопригодности;
- надежная трансмиссия с АКПП;
- полноценный полный привод;
- блокировка дифференциала заднего моста;
- мощный, но экономичный двигатель;
- невысокая стоимость содержания.
Технические и эксплуатационные характеристики модели прекрасно сбалансированы. Именно поэтому она востребована и популярна среди отечественных автолюбителей.
Специальное предложение от дилера
Компания ТЕХИНКОМ, как официальный дилер автопроизводителя в Москве и области, предлагает купить УАЗ «Патриот» в новом кузове 2020 г. в. на максимально выгодных условиях:
- специальная дилерская цена;
- широкий выбор автомобилей в различных комплектациях в наличии;
- квалифицированное техническое обслуживание.
Новый УАЗ «Патриот» с АКПП с комфортом доставит вас к месту назначения как в черте города, так и далеко за его пределами.