Как разрезать катализатор на заз сенс

Удаление катализатора и прошивка

Любая поломка всегда к тюнингу. Убрать катализатор и прошиться хотел с самого момента покупки машины. На это действие меня побудил лопнувший выпускной коллектор…
Сказать, что звук был тракторный — ничего не сказать.
На следующий день поехал в магазин Шанс и закупил:
Выпускной коллектор с расширенными каналами
Прокладка коллекторов
Прокладка рессивера
Прокладка дроссельной заслонки
Трубу вместо катализатора
Прокладку приемной трубы.

Не знаю кто компоновал моторный отсек, но этот парень (здоровья ему) сделал все возможное для крайней не ремонтопригодности. Пришлось снимать рессивер, рампу, впуской, воздухан. Замена заняла 5-6 часов. Делали вдвоем c женой. После первой поездки без катализатора был приятно удивлен, машина пошла легче, но на высоких оборотах начинала тупить. Пора на прошивку.

Договорился с мастером, приехал, поставили мне грамотную прошивку с корректировкой уоз, топливо подачи, хх, смеси и отключением второй лямбды. Теперь у меня евро — 2. Машина стала вести себя абсолютно иначе. Появилась тяга на низах, скорость набирает быстрее, хх более чем устойчивый, во время прогрева больше не играет оборотами и сбрасывает по мере прогрева плавно. Пропала дерготня на первой скорости при слабом газе.
Честно говоря, скептически относился к чиповке. Ну откуда в машине может появиться динамика, ускорение и экономия расхода без хирургического вмешательства? Оказывается может. Заводская прошивка дико усредненная, при её создании никто не заморачивался. Советую всем владельцам шанс/сенс 1.3 с евро 3 выкидывать катализатор и зашивать евро 2, машина будет неузнаваема. Далее следует замена бронепроводов и установка защиты поддона.

Удалил катализатор

После долгих манипуляций с машиной на тему уменьшения расхода топлива я пришел к одному выводу-удалить катализатор. Весь этот процесс был очень трудоемкий, а именно:
1. Если есть защита то надо ее снимать однозначно.
2. Пробуем открутить катализатор ключами, но это обычно проблематично, поэтому нам потребуется балгарка чтобы срезать болты соединения катализатора и гофры. Также скручиваем 3 болта соединения штанов и катализатора. Кстати когда открутите катализатор и будете снимать, не забудьте отключить фишку датчика лямбда зонта. Выкручивать датчик из катализатора не обязательно.
3. Как только сняли катализатор начинаем заниматься вскрытием его. Для этого нам потребуется болгарка. Обрезаем катализатор и видим внутри сетку которую нужно удалить. На заметку за частую сетка керамическая, а у меня оказалась какая-то алюминиевая.
4. После удаления сетка завариваем обратно катализатор и все прекручиваем на место. Кстати заранее купите прокладки соединения катализатора .
П.С. … заводим и радуемся…
Всем терпения и легкого труда…
Удачного драйва

31 января 2016 Метки: своими руками

Удаление катализатора Шевроле Эпика, установка пламегасителя

Система выпуска Шевроле Эпика полностью соответствует стандартам Евро-4. В этом автомобиле используется усиленный вариант каталитической нейтрализации. Современные модификации Chevrolet Epica устроены таким образом, что на выходе из блока цилиндров отработанные газы встречают сразу 2 катализатора. Как понятно, несмотря на превосходную надежность выхлопной системы рано или поздно катализаторы забьются и потребуют замены .

Новый катализатор оригинального производства General Motors стоит в пределах $200. За 2 катализатора придется выложить $400. Из-за высокой цены каталитической нейтрализации есть смысл заменить их на стандартные пламегасители.

1. Двигатель начал троить
2. Лямбда-зондвыдает ошибки
3. Автомобиль стал медленным и нерасторопным

Система каталитической нейтрализации Chevrolet Epica рассчитана на 150 000 (км) пробега. Как правило, штатные катализаторы в большинстве случаев не доживают и до пробега 120 000 (км). Всему виной заправка бензобака топливом низкого качества !

Езда с забитыми катализаторами чревата серьезными проблемами. Двигатель начинает «душиться», из-за возросшего давления выдавливает многие уплотнительные элементы, от прокладки ГБЦ до сальников и маслосъемных колец.

Как вырезать старые катализаторы Шевроле Эпика

Из-за высокой цены новых катализаторов большая часть водителей Шевроле Эпика склоняются к ремонту методом замены каталитической нейтрализации на пламегасители, так называемые «стронгеры». Комплект (2 шт) не самых дешевых пламегасителей обойдется заказчику примерно в $100. Еще столько же обычно берут за установку стронгеров в условиях специализированного СТО.

Срок службы правильно подобранных и хорошо установленных пламегасителей превышает время наработки на отказ штатных катализаторов в 2-3 раза!

Чтобы снять старые катализаторы Chevrolet Epica, предварительно необходимо отсоединить впускной коллектор. На данном автомобиле сделать это весьма непросто. Ведь впускной тракт находится поверх клапанной крышки и крепится с 2 сторон к ГБЦ и БЦ. Ниже дана инструкция по демонтажу впускного коллектора на Эпике. Прилагается и дополнительный видеоролик на эту тему.

Как снять впускной коллектор Шевроле Эпика

При отсоединении впускного коллектора придется отсоединять множество трубок, проводных колодок и шлангов, которые не связаны прямо с коллектором. Просто они будут мешать свободному отсоединению впускной системы.

• Нужно предварительно загнать авто на смотровую яму.
• Стравливаем давление в топливопроводе. Нужно извлечь предохранитель, который защищает линию питания топливного насоса, после чего следует лишь запустить мотор и дать ему поработать до полной выработки бензина.
• Обязательно отсоединяем клемму «-» от АКБ.
• Снимаем пластиковую крышку двигателя.

​

• Многие мастера предпочитают сливать антифриз из системы охлаждения двигателя. Это нужно для того, чтобы получилось легко и безопасно отсоединить шланги прогрева дроссельной заслонки. Но по факту отсоединенные шланги можно просто подвязать в вертикальном положении, чтобы предотвратить вытекание антифриза.

В блоге по ремонту Шевроле Эпика есть подробный обзор на тему замены охлаждающей жидкости.

• Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с воздуховодом. Предварительно необходимо ослабить на дроссельной заслонке хомут, фиксирующий воздуховод. Дополнительно отсоединяем шланги вентиляции картерных газов. Многие мастера вместо полного отсоединения корпуса воздушного фильтра снимают только верхнюю крышку. Так тоже вполне допустимо делать.

​

• Отключаем от дроссельной заслонки проводную колодку питания и трос акселератора. Сразу же можно отключить и шланги прогрева дроссельного узла снять вместе с установленным дросселем.
• Отсоединяем ресивер. Чтобы это сделать, нужно предварительно снять шланги, отсоединить проводную колодку и выкрутить 2 болта.

​

• Извлекаем катушки зажигания. Предварительно следует снять с катушек все проводные колодки. Каждая катушка Chevrolet Epica крепится болтом с головкой на 10. Катушки зажигания просто выдергиваются. Токоведущую проводку катушек зажигания можно снять с коллектора. В этом случае не забудьте подписать какой провод от какой катушки ! Но некоторые специалисты оставляют проводку, при этом нужно будет отключить разъемы снизу.

​

• Откручиваем впускной коллектор от блока цилиндров. Всего 12 точек фиксации. Коллектор садится на шпильки и поджимается гайками.

​

• Отсоединяем трубки подачи и возврата бензина от топливной рампы. Чтобы снять каждую из трубок, необходимо прижать защелки специальным фиксатором. Отсоединять топливную рампу от впускного коллектора смысла нет, проще снять весь узел целиком.
• Снимаем напорную трубку гидроусилителя рулевого управления. Если этого не сделать, не получится снять впускной тракт. Перед этим нужно будет откачать из бачка жидкость.

​​

• Откручиваем крепеж впускного коллектора сзади. С обратной стороны двигателя впуск держится при помощи кронштейна, всего 4 точки фиксации.
• Отсоединяем все разъемы, трубки и шланги, которые мешают свободно снять впуск. Обязательно нужно отсоединить питание датчиков кислорода!
• Демонтируем впускной коллектор Шевроле Эпика. При этом следует сразу же заткнуть все отверстия на впускном тракте и блоке цилиндров. Маленькая соринка, попавшая в БЦ или коллектор, может стать в будущем причиной серьезной поломки двигателя!

​

Отсоединение впускного коллектора Chevrolet Epica является отличным поводом, чтобы заменить прокладки впускного тракта, а также уплотнительные колечки на форсунках!

Все, можно переключаться на отсоединение катализаторов.

Как снять старые катализаторы Шевроле Эпика

• Демонтируем защиту картера двигателя.

• Откручиваем фланцевые соединения приемной трубы от катализаторов. От приемной трубы отходит 2 патрубка. Каждый фланец имеет 3 точки фиксации. Предварительно весь крепеж необходимо обработать проникающей смазкой. Старые прокладки нужно будет поменять.

• Откручиваем катализаторы от блока цилиндров. Первый катализатор обслуживает цилиндры 1, 2 и 3. Второй катализатор прикручен к цилиндрам 4, 5 и 6. Всего 12 точек креплений. Катализаторы Шевроле Эпика садятся на шпильки и притягиваются гайками.

Старые прокладки выпускного тракта нужно обязательно заменить ! Не забудьте снять с катализаторов защитные кожухи.

• Ставим на место катализаторов пламегасители. Если пламегасители без патрубков и фланцев, то придется резать корпус штатных катализаторов и по месту вваривать пламегасители.

• Собираем систему выпуска и впускной тракт в обратной последовательности. Перед этим желательно осуществить плановый сервис ГРМ и заменить прокладку клапанной крышки. В блоге по ремонту Эпика есть обзор на тему сервиса ГРМ.

Прошиваем ЭБУ до стандарта экологичности Евро-2. Если этого не сделать, то лямбда-зонды будут часто выдавать ошибку. Частично предотвратить это помогает установка механических обманок на датчики кислорода. Но обманки полностью не решают данную проблему. Поможет лишь перепрошивка Chevrolet Epica.

Удаление дополнительного катализатора ЗАЗ Форза A13

​ Автомобиль ЗАЗ Форза (А13) полностью вписывается в стандарты экологичности Евро-4, что объясняется наличием системы каталитической нейтрализации . Но ближе к пробегу 80 000 – 100 000 (км) катализаторы закупориваются, что создает проблемы для работы выхлопной системы . Данное авто использует сразу 2 каталитических нейтрализатора Первый катализатор ZAZ Forza стоит за выпускным коллектором. На некоторых модификациях используется катколлектор. Второй (дополнительный) катализатор расположен между приемной трубой и задней частью глушителя. В блоге по ремонту ЗАЗ Форза есть интересный обзор про удаление первого катализатора. Эта же статья посвящена удалению второго катализатора.

Когда нужно удалять второй катализатор ЗАЗ Форза

1. Слабый разгон
2. Потеря тяговой мощности
3. Появление ошибок датчика кислорода

Забитый катализатор мешает свободному отводу выхлопных газов, что затрудняет нормальную работу двигателя.

Как удалить дополнительный катализатор Форза (А13)

• При обслуживании глушителя нужно обеспечить удобный доступ к днищу автомобиля. Для этой цели машину нужно загнать на смотровую яму. Перед непосредственной работой с глушителем необходимо удостовериться, что выхлопная система уже остыла !

На автомобиле ZAZ Forza дополнительный катализатор является несъемным. Он входит в состав конструкции дополнительного глушителя.

Второй катализатор просто вваривается между фланцем крепления промежуточной трубы и резонатором. Чтобы демонтировать данный катализатор, придется его вырезать.

Отрезать катализатор проще всего болгаркой. Но сгодится и электролобзик или даже сабельная пила. Конечно, есть мастера, которые полностью отсоединяют дополнительный глушитель.

В этом случае можно не опасаться, что режущий инструмент заденет днище или расположенные рядом запчасти Форза.

Но лучше все же не спешить с демонтажем глушителя. Дело в том, что для приваривания стронгера (пламегасителя) нужно поставить в правильном положении фланцы крепления выхлопной трубы. Если этого не сделать, то на одном из фланцев не совпадут отверстия крепежных болтов.

• Размечаем места среза. Обычно катализатор режут в месте примыкания труб, по старым сварочным швам. Разумеется, в учет нужно взять и длину стронгера, если он будет использоваться.

​

• Вырезаем дополнительный катализатор А13. При отрезании лучше всего пользоваться не только защитными очками и перчатками, а еще и респиратором.
• Дело в том, что в катализаторе скапливаются токсичные вещества. Если подышать такой пылью, то может стать плохо.

​

• Прихватываем вставку сваркой. Нужно просто слегка подварить пламегаситель или простую трубу. Зафиксированная сваркой труба уже никуда не денется при демонтаже дополнительного глушителя.

​

Демонтаж дополнительного глушителя ЗАЗ Форза нужен для того, чтобы появилась возможность качественно заварить вставку на месте удаленного катализатора.

Разумеется, есть мастера, которые варят по месту, без отсоединения глушителя. Но в этом случае не будет гарантии, что вставка обварена качественно со всех сторон.

• Отсоединяем дополнительный глушитель. Для этого нужно разомкнуть фланцы со стороны приемной трубы и задней части глушителя.
• На некоторых модификациях Forza задняя часть соединяется с дополнительным глушителем хомутом.

​

Болты и гайки глушителя подвергаются агрессивному воздействию дорожной грязи. Дополнительно крепления нагріваються до высокой температуры.

Места крепления глушителя сильно закисают и прикипают . Чтобы благополучно открутить крепеж, его следует заранее обработать хорошей проникающей смазкой. Но сгодится и растворитель.

• Обвариваем вставку со всех сторон. Не забудьте аккуратно зачистить шовные соединения. Некоторые мастера дополнительно защищают швы термостойкой краской.
• Благодаря краске можно существенно замедлить коррозию на поверхности ответственных соединений.

​

• Ставим дополнительный глушитель на место.
• Запускаем мотор и проверяем герметичность сварочных швов.

Что лучше поставить вместо катализатора, трубу или стронгер

Дополнительный катализатор не только разлагает выхлопные газы. Попутно нейтрализатор снижает температуру выхлопа.

Если вместо дополнительного катализатора ЗАЗ Форза поставить простую трубу, то находящиеся далее резонатор и банка глушителя будут подвергаться увеличенному нагреву . Это приведет к ускоренному износу компонентов выхлопной системы.

Перегрев особенно сильно увеличится, если и на месте первого катализатора стоит простая труба.

Специалисты рекомендуют ставить на место забитого катализатора стронгер. Пламегаситель способен снижать температуру выхлопных газов.

Покупка стронгера не сильно ударит по карману. Пламегаситель для данного авто обойдется заказчику в каких-то 200-300 (грн).

Если мастер решил все же ставить простую трубу, в данном случае потребуется прокат диаметром 50 (мм). Трубу целесообразно ставить лишь в том случае, когда вместо первого катализатора был установлен качественный стронгер.

Что еще потребуется при удалении катализатора

При удалении катализаторов будет изменен состав выхлопных газов. В данном случае машина станет менее экологичной. Чистота выхлопа упадет с Евро-4 до уровня Евро-2.

Датчик кислорода непременно отреагирует на снижение концентрации кислорода в выхлопных газах. Из-за этого изменится состав топливо-воздушной смеси, воздуха станет больше .

Подобная смесь будет слабо воспламеняться. Снизится тяговая мощность. Двигатель может троить. Ухудшится разгон.

С датчиком кислорода придется что-то делать. Практикуется несколько способов решения данной проблемы:

При установке заглушки происходит обман блока управления. В данном случае лямбда-зонд перестает контактировать с выхлопными газами, что будет восприниматься ЭБУ в качестве нормальной концентрации кислорода.

Некоторые водители все же предпочитают скидывать уровень экологичности двигателя с Евро-4 до Евро-2.

Для этого следует перепрошить блок управления. Изменение прошивки ЭБУ заключается в корректировке сигнала датчика кислорода.

После прошивки лямбда-зонд будет реагировать на грязный выхлоп точно так же, как и до удаления катализатора.

Дополнительная информация

По расчету производителя ЗАЗ Форза штатных катализаторов должно хватать на 150 000 – 200 000 (км) пробега. Но чтобы добиться такой долговечности каталитических нейтрализаторов, машину нужно заправлять хорошим топливом.

Бензин АИ-95 может быть разных сортов. Бензобак нужно заправлять тем топливом, который соответствует стандартам экологичности Евро-4.

Такой бензин имеется далеко не на каждой заправке, да и стоить он будет дороже обычного АИ-95.

Бюджетное топлива содержит увеличенную концентрацию микрочастиц, которые и закупоривают катализаторы.