Как снять толкатель штанги на камазе
Восстановление деталей газораспределительного механизма КАмаЗа
Разборка клапанного механизма и возможные дефекты его деталей. В состав газораспределительного механизма входят распределительный вал, толкатели с направляющими, штанги, прокладка крышки головки, коромысла с регулировочным винтом, клапаны с двумя клапанными пружинами, направляющая клапана и устройство крепления клапанов. Клапанный механизм закрывается крышкой. Крышки крепятся болтами к головкам цилиндров.
Разборку клапанного механизма производят с помощью приспособления И-801.06.100, показанного на рис. 34.
Для разборки клапанного механизма необходимо:
– установить головку блока цилиндров на основание так, чтобы штифты приспособления вошли в отверстия под болты крепления головки;
– вращать вороток, вворачивать винт и тарелкой отжать пружины клапанов; – снять сухари и втулки;
– вывернуть винт из траверсы, снять тарелку и пружины клапанов;
– вынуть впускной и выпускной клапаны.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Правила эксплуатации автомобилей КАмаЗ после ремонта
- Обкатка автомобилей КАмаЗ
- Заправка автомобилей КАмаЗ ГСМ перед обкаткой
- Охрана труда при выполнении сборочных работ
- Технология сборки автомобилей КАмаЗ
- Методы сборки автомобилей КАмаЗ
- Ремонт дополнительного оборудования автомобилей-тягачей КАмаЗ-4310
- Ремонт самосвальных установок КАмаЗа
- Ремонт приборов системы освещения КАмаЗ
Штанги толкателей стальные, пустотелые, со вставками, наконечниками. Характерный дефект штанг: ослабление посадки наконечников и погнутость стержня штанги.
На каждый клапан устанавливают по две пружины. В соответствии с требованиями технических условий на контроль, сортировку и восстановление пружин предварительно устанавливаемое усилие пружин должно составлять 360 Н, а суммарное их рабочее (в сжатом состоянии) усилйе — 830 Н. При дефектации пружин около 10% от общего количества выбраковывается. Вместо выбракованных пружин на сборку газораспределительного механизма поступают новые.
Рис. 34. Разборка клапанного механизма с использованием приспособления И-801.06.100:
1—винт; 2— рукоятка; 3— тарелка; 4— штифт; 5 — основание; 6 — траверса приспособления
Восстановление клапанов и их притирка в гнездах головок цилиндров. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Стержень клапана перед установкой графитизуется. Угол рабочей фаски клапана 45°; диаметр выпускного клапана 51,5 мм, впускного— 46,5 мм; высота подъема клапана 12,5 мм. Характерными дефектами клапанов являются износ рабочих фасок, погнутость стержня, облом тарелки клапана.
Толкатели тарельчатого типа стальные, тарелки наплавляют при изготовлении отбеленным чугуном. Характерными дефектами толкателей являются износ тарелки, раковины на рабочей поверхности, износ стержня.
Изношенные тарелки и стержни толкателей восстанавливают хромированием.
После восстановления клапаны притирают в седлах головок цилиндров.
Дефекты распределительного вала. Распределительный вал изготовляют горячей штамповкой из стали 18ХГТ. Его устанавливают в развале блока на 5 опорных подшипниках. Поверхности опорных шеек и кулачков после цементации закаливают токами высокой частоты. Поверхности шеек и кулачков проходят точную механическую обработку: шлифуются, полируются и затем фос-фатируются. Биение поверхностей второй, третьей и четвертой шеек относительно оси крайних шеек допускается не более 0,025 мм. Нецилиндричность опорных шеек 0,005 мм, непараллельность образующих всех кулачков относительно поверхности крайних шеек не более 0,05 мм.
На задний конец распределительного вала напрессована стальная штампованная шестерня с прямыми зубьями. Зубья шестерни подвергают термической обработке. Шестерню распределительного вала приводят во вращение через промежуточную шестерню шестерней коленчатого вала.
Характерными дефектами распределительных валов являются:
– трещины на валу, отколы по торцам вершин кулачков;
– погнутость вала;
– износ шпоночного паза;
– износ впускных и выпускных кулачков по высоте;
– износ передней, средней и задней опорных шеек.
Восстановление опорных шеек распределительного вала производят шлифованием под ремонтный размер, а его кулачков под свободный ремонтный размер шлифованием по копиру с целью восстановления профиля кулачков на копировально-шлифоваль-ных станках 3A433 шлифовальным кругом ПП 600X20X305 марки Э46—60 СМ1—СМ2К. После шлифования шейки и кулачки распределительного вала полируются полировальной лентой ЭБ220 или пастой ГОИ № 10.
Рис. 36. Номинальный и восстановленный размеры кулачка распределительного вала:
Н, W, — высоты нового и восстановленного кулачка; t — величина съема металла с кулачка; R, г—радиусы тыльной части нового и восстановленного кулачка; Л, Лв — высоты подъема толкателя новым и восстановленным кулачком; i — величина износа кулачка
После восстановления кулачков габарит их уменьшается, как показано на рис. 36, а высота подъема клапана и фазы газораспределения не изменяются. Это подтверждается следующим расчетом (обозначения показаны на рис. 36): h = H — 2R: hB — HB — 2r; hB= (H — 26) — (2R — 2o) =H — 2o — 2R-\-2d = H — 2R.
Следовательно, hB = h. Количество снятого с кулачка металла увеличит зазор между стержнем клапана и носком коромысла, поэтому после восстановления кулачков требуется регулировка зазора клапанов.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Может у кого опыт есть вытащить штангу через головку .
Любые вопросы, касающиеся эксплуатации, неисправностей и ремонта дизелей
8 сообщений • Страница 1 из 1
oleggaya Моторист Сообщения: 33 Зарегистрирован: 04 мар 2013, 07:22 Откуда: Ульяновск
Может у кого опыт есть вытащить штангу через головку .
Сообщение oleggaya » 13 ноя 2015, 11:24
Добрый день друзья! Такой вот есть вопрос.Ни кто не пробовал достать штангу толкателя клапанов через головку на ямз 236.Провалилась на втором цилиндре случайно. Может есть у кого опыт-поделитесь.Так в ломы поддон снимать,тем более на зубрёнке стоит 236 двиг.-очень места мало снизу. А я почти жирный-если залезу вниз,потом меня кучей мужиков не вытащишь!
Ruslan74 Прохожий Сообщения: 2 Зарегистрирован: 13 ноя 2015, 12:02
Re: Может у кого опыт есть вытащить штангу через головку .
Сообщение Ruslan74 » 13 ноя 2015, 12:07
шланг или трубку пластиковую, внутрь указку с сильным магнитом, рыбачьте на здоровье)
wal Технический директор Сообщения: 2625 Зарегистрирован: 20 авг 2008, 21:45 Откуда: moscow city
Re: Может у кого опыт есть вытащить штангу через головку .
Сообщение wal » 13 ноя 2015, 12:07
Блок старого или нового образца?Мотор какого года?В развале ровно или как бы рёбра?И ещё оч интересно,какая коробка стоит,передние рессоры усиливали?Можно фотки этого зубрёнка с ямз.Прям оч интересно стало.
wal Технический директор Сообщения: 2625 Зарегистрирован: 20 авг 2008, 21:45 Откуда: moscow city
Re: Может у кого опыт есть вытащить штангу через головку .
Сообщение wal » 13 ноя 2015, 12:28
Если провалилась,то подозреваю что блок старого образца.Тогда делаем проще.Крутим двигатель ВРУЧНУЮ в одну или другую сторону,не важно.Вы услышите как она упадёт в поддон,главное чтоб не подклинивало.Когда будете крутить,то мотор может подклинивать,если упёрся,крутим в обратную сторону,не много,и главное не сильно,чтоб её не согнуло,может придётся несколько раз туда сюда крутить,ваша задача чтоб штанга упала в поддон. Потом ставите другую,собираете,проворачиваете руками несколько оборотов,если ничего не клинит,вам повезло.А штанга будет лежать в поддоне и никуда не денется.Попадались моторы где по нескольку штук валялось в поддоне и ничего не было,никаких последствий.
yuri_sh Технический директор Сообщения: 4069 Зарегистрирован: 06 апр 2013, 12:47 Откуда: РБ Минск
Re: Может у кого опыт есть вытащить штангу через головку .
Сообщение yuri_sh » 13 ноя 2015, 13:29
мне попадались моторы где и противовесы коленвала лежали
с его же оторванными болтами.
а в одном даже щуп масломерный, так мы и не поняли, как его туда смогли засунуть.
и ничего страшного.
работало.
DDD Старший мастер Сообщения: 182 Зарегистрирован: 30 ноя 2013, 10:28 Откуда: Ярославль ПАО Автодизель
Re: Может у кого опыт есть вытащить штангу через головку .
Сообщение DDD » 13 ноя 2015, 16:37
Если в отверстие ГБЦ видно штангу, то при помощи проволоки с загибом под крючок, что бы в канал штанги влез.
markiz Технический директор Сообщения: 1149 Зарегистрирован: 20 апр 2011, 17:58
Re: Может у кого опыт есть вытащить штангу через головку .
Сообщение markiz » 13 ноя 2015, 17:17
если видно штангу в отверстие сверху то можно купить магнит с гнущимся телом! в гараже всегда пригодится и выручает в трудную минуту.
oleggaya Моторист Сообщения: 33 Зарегистрирован: 04 мар 2013, 07:22 Откуда: Ульяновск
Re: Может у кого опыт есть вытащить штангу через головку .
Сообщение oleggaya » 13 ноя 2015, 19:42
Как снять толкатель штанги на камазе
График работы:
Пн.- Пят. с 8:00 до 20:00
Суб. 9:00-18:00 Воск. 9:00-17:00
E-mail: info@alpha-avto.ru
Адрес: г.Москва, МКАД 23 км, Влад.3, стр.1 (комплекс «Развилка»)
+7 (495) 972-12-58
+7 (495) 972-09-14
+7 (495) 978-12-58
+7 (498) 657-83-43
+7 (498) 657-81-99
+7 (498) 657-83-66
Устройство транспортного средства марки КАМАЗ предполагает наличие нескольких реактивных тяг: верхних и нижних. Демонтаж этих элементов системы требуется в случае, когда очевиден износ вкладышей и пальцев, обнаруживающийся при свободном ходе шаровых соединений штанги. Повреждения самой штанги, завершение ресурса эксплуатации грязезащитного сальника и его деформация также требуют демонтажа.
Верхняя штанга устраняется в соответствии со следующим алгоритмом действий:
- Мастер удаляет щиты пола платформы;
- Затем выкручивает гайку пальца и снимает саму деталь из рычага штанги;
- Производится демонтаж головки штанги, установленной в кронштейне.
Чтобы установить элемент, необходимо произвести описанные действия в обратном порядке. Палец головки штанги крепится в кронштейн и фиксируется при помощи шайбы и гайки. Производится переведение рычага реактивной штанги.
Аналогичный алгоритм работает и в той ситуации, когда стоит вопрос о демонтаже нижней реактивной штанги. Мастер выполняет следующие работы:
- Демонтирует гайки шаровых пальцев вместе с шайбами;
- Выпрессовывает палец из рычага штанги из рычага подвески моста;
- Затем выпрессовывает палец головки штанги из кронштейна подвески.
Для монтажа новой штанги или установки изделия после проведения ремонтных работ палец штанги фиксируется в рычаге задней подвески, в качестве элементов фиксации используются пружинная шайба и гайка. Шаровый палец устанавливается в кронштейн балансира.
По завершении работ специалист оценивает качество крепежных элементов и степень их фиксации. На услугу подобного рода, оказанную в сервисном центре «Альфа-Авто», предоставляется гарантия качества.
Процедуры такого рода не рекомендуется проводить самостоятельно в отсутствие профессионального инструмента и подсобных средств. Во избежание дополнительных затрат и риска для собственного здоровья, избегайте самостоятельного ремонта грузовых транспортных средств марки КАМАЗ, обращайтесь в мастерскую «Альфа-Авто».
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Любые вопросы, касающиеся эксплуатации, неисправностей и ремонта дизелей
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение Моторист » 17 май 2018, 05:02
KitaeZ писал(а): — повреждено коромысло , толкатель и ось коромысла со стороны ВЫпускного клапана,
а нарушена регулировка на ВПуске
Вы путаете; повреждение получили ось и штанга, со стороны впускного клапана, а регулировка нарушена на коромысле выпускного клапана . Принципиальный момент, на этих моторчиках левый клапан выпускной, правый впускной..
Вечный водитель
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение Моторист » 17 май 2018, 05:09
Моторист писал(а): Нет, не уникальный. В каждом подобном случае есть причина. В Вашем конечно виноват чудак регулировавший клапана.
Выпускной клапан практически не открывался, весь объём выхлопных газов поршню приходилось сжимать, до момента открытия впускного клапана, после чего он «хлопком» выбрасывался во впускной коллектор . При такой работе возникали значительные нагрузки на механизм привода впускного клапана, в конце концов чугунная ось не выдержала . Как то так.
Неужели никто не прочитал внимательно . А я старался
Вечный водитель
Николайпоп Технический директор Сообщения: 2172 Зарегистрирован: 24 июл 2014, 12:28 Откуда: raze((стертый до основания), Резан(Рязань))
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение Николайпоп » 17 май 2018, 08:38
KitaeZ, штанги толкателей на пострадавшем цилиндре были одинаковой длины?
p.s.: Товарищи мотористы, штангу 740.10 можно «вкрячить»? Она вреде длиннее на 3 мм чем «евровская».
Сажайте дубы!(https://m.youtube.com/watch?v=i0U84L3Qp . I&index=22)
KitaeZ Пилот Сообщения: 21 Зарегистрирован: 15 май 2018, 10:52
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение KitaeZ » 17 май 2018, 09:36
Николайпоп писал(а): KitaeZ, штанги толкателей на пострадавшем цилиндре были одинаковой длины?
p.s.: Товарищи мотористы, штангу 740.10 можно «вкрячить»? Она вреде длиннее на 3 мм чем «евровская».
Штанги одинаковые.
Они длиннее и тоньше, чем на другом моторе .
KitaeZ Пилот Сообщения: 21 Зарегистрирован: 15 май 2018, 10:52
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение KitaeZ » 17 май 2018, 09:40
Моторист писал(а):
KitaeZ писал(а): — повреждено коромысло , толкатель и ось коромысла со стороны ВЫпускного клапана,
а нарушена регулировка на ВПуске
Вы путаете; повреждение получили ось и штанга, со стороны впускного клапана, а регулировка нарушена на коромысле выпускного клапана . Принципиальный момент, на этих моторчиках левый клапан выпускной, правый впускной..
Не специалист я в моторе 740.622.
Но вчера смотрел на новую головку в магазине.
Слева впуск(чашка клапана меньше) справа ВЫпуск, чашка клапана больше.
Сегодня общался с мотористом на камаз центре у нас в Ростове.
Чел со стажем 35 лет.
Грит не могло нарушение регулировки зазоров привести к таким повреждениям.
ЗАВОДСКОЙ ДЕФЕКТ ОСИ КОРОМЫСЕЛ.
EndoSteel Технический директор Сообщения: 693 Зарегистрирован: 27 дек 2012, 21:04 Откуда: Москва
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение EndoSteel » 17 май 2018, 10:15
Думаю, проще снять бошку и посмотреть на предмет отпечатка на поршне. Все сразу ясно станет. Кстати, зазоры остальных клапанов проверяли? Если ошиблись с порядком регулировки, там тоже все криво будет.
bugel Технический директор Сообщения: 2135 Зарегистрирован: 27 дек 2005, 03:29 Откуда: Київ, Україна Контактная информация:
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение bugel » 17 май 2018, 10:17
Шутить изволите?)) У вас есть очевидная лажа по регулировке, отсутствие смазки по месту штанга-регулировочный винт, штанга упиралась в тело коромысла вокруг рег-го винта и получала изгибающие нагрузки, а вы утверждаете: «Заводской дефект!»
В роддоме дефект был, но не здесь.))
«РУССКИЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ! ИДИ НАХУЙ!»
Malkin Технический директор Сообщения: 484 Зарегистрирован: 06 сен 2017, 21:30 Откуда: Ульяновская область.
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение Malkin » 17 май 2018, 10:28
Судя по логике штанга с завода кривая и при регулировки на этот дефект никак не обратили внимания.
Malkin Технический директор Сообщения: 484 Зарегистрирован: 06 сен 2017, 21:30 Откуда: Ульяновская область.
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение Malkin » 17 май 2018, 10:31
Отрегулировал на кривую штангу.
Malkin Технический директор Сообщения: 484 Зарегистрирован: 06 сен 2017, 21:30 Откуда: Ульяновская область.
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение Malkin » 17 май 2018, 10:51
EndoSteel писал(а): Думаю, проще снять бошку и посмотреть на предмет отпечатка на поршне. Все сразу ясно станет. Кстати, зазоры остальных клапанов проверяли? Если ошиблись с порядком регулировки, там тоже все криво будет.
В КамАЗ центре должен быть эндоскоп. Снимите форсунку залезте эндоскопом и осмотрите поршень для прояснения. Проще и быстрее чем снять голову.
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение Моторист » 17 май 2018, 11:08
KitaeZ писал(а):
Не специалист я в моторе 740.622.
Но вчера смотрел на новую головку в магазине.
Слева впуск(чашка клапана меньше) справа ВЫпуск, чашка клапана больше.
Сегодня общался с мотористом на камаз центре у нас в Ростове.
Чел со стажем 35 лет.
Грит не могло нарушение регулировки зазоров привести к таким повреждениям.
ЗАВОДСКОЙ ДЕФЕКТ ОСИ КОРОМЫСЕЛ.
Расположение клапанов на всех головках КАМАЗ одинаковые.
Впускные клапана всегда больше, выпускные меньше, а у Вас почему то наоборот . Можно смотреть по смещению окон, нижнее выпуск, смещено влево .
Если спец со стажем 35 лет не понимает где впуск, где выпуск, то его слова, как миниум не внушают доверия.
Вечный водитель
KitaeZ Пилот Сообщения: 21 Зарегистрирован: 15 май 2018, 10:52
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение KitaeZ » 17 май 2018, 14:46
Я не говорил с мотористом о расположении клапанов(а надо было БЫ уточнить).
Я говорил о характере и симптоматике повреждений .
Он глянул фотки и сказал, что за 35 лет практики (с совка) он не сталкивался с таким и данные повреждения не связаны с регулировкой клапанов.
Повторюсь , коллеги , я не спец по двигателям, я механик .
За 25 лет моего стажа я не видел такого.
Кстати, своими руками перебрал шесть двигателей , дизель только один , с Паджеро 4D56.
С Камазами столкнулся только в этом году.
В данной ситуации чисто технический , спортивный интерес и желание не допустить такого случая впредь, машина то не одна у меня в организации.
Благодарю за интерес к моей теме и надеюсь на понимание и конструктивные мысли.
KitaeZ Пилот Сообщения: 21 Зарегистрирован: 15 май 2018, 10:52
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение KitaeZ » 17 май 2018, 14:48
Моторист писал(а):
Моторист писал(а): Нет, не уникальный. В каждом подобном случае есть причина. В Вашем конечно виноват чудак регулировавший клапана.
Выпускной клапан практически не открывался, весь объём выхлопных газов поршню приходилось сжимать, до момента открытия впускного клапана, после чего он «хлопком» выбрасывался во впускной коллектор . При такой работе возникали значительные нагрузки на механизм привода впускного клапана, в конце концов чугунная ось не выдержала . Как то так.
Пока только одна.
KitaeZ Пилот Сообщения: 21 Зарегистрирован: 15 май 2018, 10:52
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение KitaeZ » 17 май 2018, 14:53
У вас есть очевидная лажа по регулировке, отсутствие смазки по месту штанга-регулировочный винт, штанга упиралась в тело коромысла вокруг рег-го винта и получала изгибающие нагрузки — ВСЕ ВЕРНО
НО
Штанга с другой стороны согнута.
Ось отломана с другой стороны.
КАК УВЯЗАТЬ ДВА ЭТИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ МЕХАНИКИ РАБОТЫ ГРМ .
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: Сломало вал коромысла КАМАЗ ,двигатель 740.622
Сообщение Моторист » 17 май 2018, 16:02
KitaeZ писал(а): Я не говорил с мотористом о расположении клапанов(а надо было БЫ уточнить).
Я говорил о характере и симптоматике повреждений .
Он глянул фотки и сказал, что за 35 лет практики (с совка) он не сталкивался с таким и данные повреждения не связаны с регулировкой клапанов.
Повторюсь , коллеги , я не спец по двигателям, я механик .
За 25 лет моего стажа я не видел такого.
Кстати, своими руками перебрал шесть двигателей , дизель только один , с Паджеро 4D56.
С Камазами столкнулся только в этом году.
В данной ситуации чисто технический , спортивный интерес и желание не допустить такого случая впредь, машина то не одна у меня в организации.
Благодарю за интерес к моей теме и надеюсь на понимание и конструктивные мысли.
По расположению клапанов я Вас всё таки убедил, или как? Посмотрите в яндекс картинках, если не трудно, там всё однозначно.
Про мастера с большим стажем; фотки замечательные и подробные, для вынесения вердикта их вполне достаточно, три дефекта одновременно (вывернутый винт вып. клапана, сломанная ось вп. клапана, согнутая штанга вп. клапана ) и причиной назвать заводской брак , никак не вяжется.
Ещё раз хочу обратить Ваше внимание на выкрученный рег . винт, штанга здесь имеет ход чуть меньше сантиметра, получается , что выпускной клапан совсем не открывался, а теперь, будучи технически грамотным человеком, сами подумайте про процессы, которые будут происходить в цилиндре, по тактам.