Неисправности двигателя КАМАЗ
Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их решения.
1. Слабое давление в двигателе
Проблема может быть в износе вкладышей, но для начала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, чтобы не залег редукционный клапан. В нем есть отдельная радиаторная секция, отвечающая за охлаждение масла. Перегретое масло может также давать спад давления. На холостых оборотах на горячую давление не должно проседать ниже 0,8 при показаниях тахометра 600 об/мин. На оборотах 2600 давление должно быть на отметке 3,5 – 4 на механическом датчике. При слабом давлении масла также проверяют крепление маслозаборника при снятом поддоне, наличие прокладки под ним.
2. Повышенный расход топлива
Как показывает практика эксплуатации КАМАЗов, этот грузовой автомобиль потребляет 35 – 40 литров солярки, несмотря на разительные отличия норм расхода топлива, записанных в паспорте. Когда увеличивается расход, это говорит о забитом масляном фильтре и о необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива повышает потребление солярки. Расход становится больше, когда цепляют прицеп. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.
3. Греется мотор
Перебор системы охлаждения начинайте с проверки уровня охлаждающей жидкости и термостата. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепежи. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор – это вам придется проверить. Следующим шагом проверяется помпа. Самая неприятная поломка – разрыв прокладки блока цилиндров, когда вода или тосол попадают в масло. При неправильной настройке топливной системы двигатель тоже может греться больше обычного.
4. Нестабильная работа (например вибрирует, трясётся)
Вибрации могут проявляться на определенных режимах работы двигателя – на холодном или горячем, на холостых оборотах или с набором таковых. В любом случае, нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны такие причины тряски агрегата:
— Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— В ТНВД пора поменять нагнетательные клапана.
— Барахлят форсунки, попробуйте поменять их местами.
— Изгиб коленвала, выработка промежуточных и ведомых дисков.
5. Дымит (а.белый дым, б.чёрный дым)
Белый дым обычно появляется в системе выхлопа КАМАЗ при запуске на холодную при минусовой температуре атмосферного воздуха. В этом случае частички воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если в цилиндр попадает охлаждающая жидкость через пробитую прокладку выпускного коллектора, головки блока, через трещину в головке. В таком случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым говорит о неправильной работе топливной системы, попадании избытка масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах в гильзах или поршнях. Черный дым бывает от забитого воздушного фильтра.
Стук возникает при масляном голодании, когда маслопроводные каналы забиваются или имеем дело с сильно разжиженном некачественном масле. Часто в стуканутом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах. Таким образом, налицо расшатанное состояние коленвала, неисправность масляного насоса или попадание в смазку солярки. Еще могут быть забиты масляные фильтры, и частицы металлической стружки попадают между трущимися поверхностями, еще больше усугубляя неполадки двигателя. Вследствие износа могут стучать распредвал, клапана и пальцы.
7. Не заводится
Наиболее распространенные причины того, что двигатель не заводится, являются примеси в топливе воды и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собравшаяся вода и осадок сливается, пока в фильтре грубой очистки не останется солярка. При второй неисправности следует проверить фиксацию всех шлангов и соединений. Они должны быть герметичными. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или загрязненного топливного заборника в баке.
Ситуация похожа с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливная магистраль на герметичность, а также электрическую цепь подключения насоса. Бывает, что топливный насос отсекает иммобилайзер, но это достаточно редкий симптом. При неполадках в регуляторе машина глохнет при резком сбросе педали газа. Если глохнет на холостых оборотах, значит, могут клапана в ТННД не держать, или поршень подвисает.
В системе поршневой группы с излишней выработкой воздух, сжимаемый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадают в картер, при этом создают избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не вырабатываются, а имеет место
лишь закоксованность колец. Иногда удается с использованием жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.
Если двигатель КамАЗа троит, то он производит вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда они все работают, установить причину троения несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостых оборотах или на повышенных, под нагрузкой или без груза, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами троения являются невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания, форсунок.
11. Не развивает обороты
Бывает, что двигатель не развивает мощности, причем отлично отрабатывает на нижних передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом будто задыхается. Обычно это получается из-за подсоса воздуха, когда на высших передачах смесь уже не годится для поддержания мощности. Смотрите настройку распределительного вала и клапанов, а может и зажигание выставлено неверно. Масло сгорает в выхлопном коллекторе, и нагар постепенно сужает диаметр труб в выхлопной системе. Такой запор тоже ведет к заторможенной работе силового агрегата.
12. Масло в развале двигателя
В развал двигателя КАМАЗ масло попадает из-под компрессора на месте стыка задней плиты с блоком. Там проходит масляный канал и в случае разрыва прокладки масло вытекает. Еще может подтекать сальник на подшипнике привода тнвд или трубка масляного слива с тнвд. Также оно может подтекать из-под насоса ГУР. Когда вы очистили весь блок, определить источник вылива масла можно и визуально. Для этого проблемные места вытираются ветошью насухо, потом автомобиль заводится и вы видите места учечки.
13. Повышенный расход масла
Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта. Разницу составляет штатный расход и чрезмерный. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его вытекание из-под прокладок и выработанных сальников. Использование некачественных материалов приводят к размягчению сальников и утрате смазочного материала. При перегреве агрегата масло начинает сочиться из-под прокладки головки блока цилиндров. Также масло имеет собственный угар – расход ГСМ, связанный с работой двигателя. Масло не полностью снимается со стенок цилиндров маслосъемными кольцами, и какая-то его часть сгорает при рабочем цикле. Цилиндры, кольца, выхлопные клапана со временем вырабатываются и увеличивают угар. В этих случаях нужно делать капитальный ремонт двигателя. Стоит отметить, что длительный холостой ход очень влияет на расход масла в движке КАМАЗ.
14. Масло в системе охлаждения
В случае пробитой прокладки ГБЦ по магистрали смазки, масло смешается с охлаждающей жидкостью и окажется в расширительном бачке. Прокладку требуется заменить, точнее – уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешение тосола или воды с маслом может происходить в любом узле, который и смазывается, и охлаждается. Это может быть и компрессор, и выключатель гидромуфты. Последний наиболее часто пропускает ГСМ в тосол. В выключателе есть термосиловой датчик, так вот его негерметичная завальцовка является вполне возможной причиной появления смазки в системе ожлаждения.
15. Плавают обороты
При заправке некачественной зимней соляркой выходят из строя плунжерные пары. Плунжера недостаточно давят на малых оборотах, вот они и плавают. Пары надо менять. Проблема свойственна двигателям Евро-3. Возможно, предстоит настройка централизации. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть и исправен, а действуют на обороты ошибки в работе блока управления, датчиков, да и просто контакт может отойти. А еще применяется регулировка плавности хода рейки.
16. Нормальное давление на горячем и на холодном, для нового мотора или после ремонта
Стандарт нормального давления масла для прогретого камазовского двигателя:
— при 600 об/мин, МПа – 0,1
— при 2200 об/мин, МПа – 0,4
— при 2600 об/мин, МПа – 0,5
На холодную давление распределяется в диапазоне 5 – 6 кГс/см² (0,5 – 0,6 МПа). На новом моторе давить будет сильнее, по максимуму, если исправны все агрегаты. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.
17. Свист в двигателе
Специфический свист дает турбокомпрессор. В этом случае внимательно осматривают крыльчатку и заменяют (или тщательно проверяют путем изгиба) патрубок. Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и дает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник разбалтывается, и крыльчатка начинает задевать корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей – ремни привода, например, вентилятора радиатора. А также износ подшипников ролика создает подобный свист. Вам следует провести диагностику всех этих элементов.
18. Причины перегрева двигателя
Перегрев двигателя – это наиболее распространенная причина остановки агрегата и отправки его в ремонт. Нужно следить за приборами, чтобы охлаждающая жидкость не нагревалась более 100 градусов и закипала. Однако есть основные причины для перегрева:
— недостаточный уровень ОЖ (тосола или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения выводят из строя термостат.
19. От чего может треснуть поршень?
Вариант один – перелив форсунок, следовательно, повышенные температурные режимы. Вариант два – банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при выработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
В последнее время замечаю интересную ситуацию на двигателях ямз 236, камаз 740 да и на Д 260 попадание масла в топливо. Что интересно при отключении обртки форсунок от бака и опускания трубки в бутылку диз. топливо в ней черное. Как масло может попасть в диз. топливо? Может это связано с использованием биотоплива? Ваши мысли господа.
tars Водитель Сообщения: 5 Зарегистрирован: 16 май 2012, 00:42
Re: Масло в дизелном топливе.
Сообщение tars » 27 май 2012, 11:29
ну если там привод шестернями — значит там сальник и масло просто из движка выдавливает.
не ?
Grog1570 Пилот Сообщения: 20 Зарегистрирован: 27 май 2012, 00:20
Re: Масло в дизелном топливе.
Сообщение Grog1570 » 27 май 2012, 11:46
Через сальник масло попадает в развал двигателя но не как в диз. топливо.
markiz Технический директор Сообщения: 1149 Зарегистрирован: 20 апр 2011, 17:58
Re: Масло в дизелном топливе.
Сообщение markiz » 27 май 2012, 11:58
КУСОК РЕЗИНЫ В БАКЕ!ТУТ ОПИСАВАЛСЯ ПОХОЖИЙ СЛУЧАЙ!ПРОМОЙ БАК НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ
Grog1570 Пилот Сообщения: 20 Зарегистрирован: 27 май 2012, 00:20
Re: Масло в дизелном топливе.
Сообщение Grog1570 » 27 май 2012, 12:17
В баке диз. топливо чистое, а в бутылке в которую вставлена трубка обратки с форсунок диз. топливо черное как смола. Так что бак сдесь не причем.
markiz Технический директор Сообщения: 1149 Зарегистрирован: 20 апр 2011, 17:58
Re: Масло в дизелном топливе.
Сообщение markiz » 27 май 2012, 18:57
тогда попробуй заглушить централизованную смазку тнвд предварительно залив в корпус масло и паработай денёк потом посмотри какая солярка из обратки идёт.у тебя какая -то мистика
Grog1570 Пилот Сообщения: 20 Зарегистрирован: 27 май 2012, 00:20
Re: Масло в дизелном топливе.
Сообщение Grog1570 » 27 апр 2014, 11:31
markiz писал(а): тогда попробуй заглушить централизованную смазку тнвд предварительно залив в корпус масло и паработай денёк потом посмотри какая солярка из обратки идёт.у тебя какая -то мистика
Конечно мистика и полтергейст.
вова101 Технический директор Сообщения: 703 Зарегистрирован: 09 авг 2013, 16:48 Откуда: славянск на кубани
Re: Масло в дизелном топливе.
Сообщение вова101 » 27 апр 2014, 11:39
наверняка виновата механическая подкачка топлива.
yuri_sh Технический директор Сообщения: 4069 Зарегистрирован: 06 апр 2013, 12:47 Откуда: РБ Минск
Re: Масло в дизелном топливе.
Сообщение yuri_sh » 27 апр 2014, 12:18
ТНВД в ремонт.
с указанием причины.
они ведь под давлением смазываются.
mexhanicus Вечный водитель Сообщения: 4466 Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26 Откуда: Москва , МО
Re: Масло в дизелном топливе.
Сообщение mexhanicus » 27 апр 2014, 13:23
Тут есть два момента , а именно когда есть обратка с п/пар ТНВД лиил нет таковой .
Например на ТНВД семейства ЯМЗ есть такая обратка с секций ТНВД . Тем самым можно исключить или утвердительно ответить на причину почернения ДТ , т.е. попаданием масла через работу п/п насоса или через обратку форсунок .
Итак есть следующие пути почернения ДТ в баке :
1. масло
2. РТИ
3. Сажа
Пункт №1 имеет следующие пути проникновения :
1. ТННД
2. ТНВД
3. Форсунка ( только для двигателей имеющих «внутреннее» расположение форсунок )
4. Обратка форсунок ( только для двигателей имеющих «внутреннее» расположение трубок возврата ДТ от форсунок ) .
Пункт №2 имеет следующие пути проникновения :
1. ТНВД
2. ТННД ( только определённого типа , например двойного действия с клапаном в поршне , по типу Моторпал ) .
Пункт №3 имеет следующие пути проникновения :
1. Форсунка .
КАМАЗАВТОКЛУБ
Топливная система Common Rail на КАМАЗ Е3 — Е4
КАМАЗ 28 рус Новичок КАМАЗ 28 рус Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 6 С нами: 8 лет 9 месяцев
Всем привет!Вопрос такой двигатель 740-662.300 какие номера фильтров,которые стоят в развале движка?
low3000 Участник low3000 Участник Возраст: 36 Репутация: 3 (+4/−1) Сообщения: 58 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Ольховатка 36 регион
#32 low3000 » 8 марта 2015, 18:08
Вот тут можно посмотреть http://azkamaz.ru/parts/zch/akc_30.html
камазист_72 Новичок камазист_72 Новичок Репутация: 0 (+1/−1) Сообщения: 15 С нами: 9 лет 6 месяцев
vadim UFA писал(а): #28 vadim UFA » 19.02.2015, 20:47
Такая проблема! Камаз 6520-063 400л/с. Топливная Комон рейл. Проблема в следующем: при нагрузке машина выдает ошибку а конкретней при сбросе газа. 1162 (превышено максимальное значение давления в топливной рампе) после чего машина теряет мощность.
Причину нашел?
serg@i Постоялец serg@i Постоялец Репутация: 157 (+199/−42) Сообщения: 709 С нами: 9 лет 9 месяцев
#34 serg@i » 23 марта 2015, 10:00
vadim UFA писал(а): превышено максимальное значение давления в топливной рампе
А обратный клапан меняли?
Николай 77 Новичок Николай 77 Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 8 лет 2 месяца
Топливная систем Common Rail
#35 Николай 77 » 1 сентября 2015, 8:28
Люди, Подскажите.
Купил Камаз Евро 3 с топливной системой common rail, натерпелся до нельзя и решил поменять на простую механическую. Много ли будет проблем и подскажите сайт, где можно подсмотреть принцип замены.
генакл Постоялец генакл Постоялец Репутация: 328 (+349/−21) Сообщения: 939 С нами: 9 лет 9 месяцев
#36 генакл » 3 сентября 2015, 21:43
Николай 77— довольно прилично потребуется денег ,физических усилий .ясной головы и «прямых» рук. Ибо: 1. заднюю крышку -«лобовину» менять нужно—около 40 тыров только в позапрошлом году стоила. 2. крепёж ТНВД скорее всего нужно будет «городить» на блоке,т.к. его там не всегда предусматривают.3. установка форсов в головки также потребует длительного похода в виртуальность и осознанного выхода из оной с ясной идеей к реализации—наше видение тут было таковым: форсы е-3 «китайца,колпак от штатных форсов камаз и распыл камаз е-2.Видел бегло однажды такой гибрид и человека .его сотворившего—была даже книжечка со всеми переходными процессами. утерял безвозвратно.
43118 117 kamaz Новичок 43118 117 kamaz Новичок Репутация: 1 (+1/−0) Сообщения: 6 С нами: 7 лет 8 месяцев
Евро 4 чек при накате
Ребята ктото писал что комон рейл пуская накатом ,выдает чек ,у меня такаеже беда , Заглушешь чек исчезнет пока опять накатом не пустешь ,ШТО МОЖЕТ БЫТЬ В ТЫНДЕ СПЕЦЫ ЕСТЬ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО
serega55102 Клубный дед serega55102 Клубный дед Возраст: 38 Репутация: 273 (+276/−3) Сообщения: 1077 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Курган Cити
43118 117 kamaz писал(а): комон рейл пуская накатом ,выдает чек
почему думаешь что именно система К.Р. выдает чек? есть какой-то код ошибки?
Александр 1989 Новичок Александр 1989 Новичок Репутация: 1 (+1/−0) Сообщения: 12 С нами: 7 лет 11 месяцев
в эксплуатации 10 камазов 5622 740.60 Евро -4 камонрейл особых проблем нет . средний расход самосвала 35л делали тест замеры в одну сторону пустой обратно с грузом 25-30тн средний расход 30-35л
Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
за год эксплуатации из 10 камазов что касается к камонрейлу на одном выходила педаль газа из строя , и на двух клинили обратные клапана в рейке.
Профан Новичок Профан Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 7 лет 8 месяцев
#40 Профан » 25 февраля 2016, 12:30
Всем привет,задачка такая,6520 с рейлом,топливо с насоса в рампу выходит грязное,а в обратку с того же насоса чистое,кто нибудь встречал такую проблему и как решал?
В насос чистое топливо идёт,два бака,обратка с инжекторов идёт на левый а с насоса на правый,питание с правого.В левом топливо темнеет а в правом нет,что за беда не понятно.
musnik Новичок musnik Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 7 лет 3 месяца
сброс оборотов
#41 musnik » 27 июля 2016, 18:30
Всем доброго здоровья. Заправили камаза из емкости в которой не отстоялось топливо после перекачки.Камаз заглох и не заводился-форсунка.Поменяли все фильтра слили отовсюду топливо продули все трубки включая обратку.Заправили чистеньким топливом.Зменили форсунку-завелся работае.Но проехав метров 50 и набрав 2500 оборотов сросывает обороты и более 1500 не набирает.С брасываем клеммы и происходит тоже самое.Тундра.До диагностов 350 км.Есть только 2G интернет.НАРОД ЧЕ ДЕЛАТЬ .
CALIPSO Постоялец CALIPSO Постоялец Возраст: 31 Репутация: 220 (+223/−3) Сообщения: 739 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Воркута
#42 CALIPSO » 27 июля 2016, 22:34
musnik писал(а): и набрав 2500 оборотов
Сам что ли набирает? больно много..
Віталій Лисенко Новичок Віталій Лисенко Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 7 лет 2 месяца
Подскажыте пожалуста относительно КамАЗ45143 evro4 какоэ давление в топивной системи до ТНВД (низкоэ) и после ТНВД (високоэ)?
Зарание благодарин за помощь!.
Джанунц Артём Новичок Джанунц Артём Новичок Возраст: 30 Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 6 лет 9 месяцев Откуда: Казахстан, Петропавловск
Не заводится камаз 65201
Дорогие друзья,помогите пожалуйста,купил камаз 65201 2009 года, это 4х осный камаз самосвал.
Он стоит в теплом боксе и не заводится,Заводим с быстрого старта заводится работает секунд 30 и глохнет.
Проверили ТНВД ( Коман Роил),проверили форсунки,поменяли Обратный клапан,воздуха в системе нету, все равно не работает
Что это может быть??
генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 6 лет 10 месяцев Откуда: ВОРОНЕЖ —град
#45 генакл3 » 20 января 2017, 0:05
осталось теперь проверить систему на ошибки.
Sasha-koj Новичок Sasha-koj Новичок Репутация: 1 (+2/−1) Сообщения: 23 С нами: 8 лет 9 месяцев
#46 Sasha-koj » 3 февраля 2017, 20:19
Коллеги здравствуйте! Стал счастливым обладателем Камаз 65115 самосвал с двигателем 740.622.280 евро 4, с бошевским комон рейлом! Пока пробег 10000 км, полет нормальный! Но подкрадывается то и хотел бы поинтересоваться как на нем менять фильтра тонкой очистки топлива они там в развале установлены, мож кто сталкивался? Какие есть тонкости? Как лучше после замены прокачивать систему? В инете по этому двигателю вообще информации нет! Заранее спасибо.
serega55102 Клубный дед serega55102 Клубный дед Возраст: 38 Репутация: 273 (+276/−3) Сообщения: 1077 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Курган Cити
Sasha-koj писал(а): как на нем менять фильтра тонкой очистки топлива
вот так.смотреть с 4.20. Осторожно мат
Sasha-koj Новичок Sasha-koj Новичок Репутация: 1 (+2/−1) Сообщения: 23 С нами: 8 лет 9 месяцев
#48 Sasha-koj » 3 февраля 2017, 20:50
Serega55102, спасибо! На видео я никак не рассчитывал. жаль момента запуска не сняли. Меня больше всего этот момент волнует.
serega55102 Клубный дед serega55102 Клубный дед Возраст: 38 Репутация: 273 (+276/−3) Сообщения: 1077 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Курган Cити
Sasha-koj писал(а): жаль момента запуска не сняли. Меня больше всего этот момент волнует.
ну я думаю можно просто накачать топлива подкачивающим устройством ,которое расположено на ФГОТ,и запускать двс.
славик Активный участник славик Активный участник Репутация: 53 (+55/−2) Сообщения: 312 С нами: 9 лет 8 месяцев
#50 славик » 8 февраля 2017, 13:10
никаких хитростей там нету.отсоединить быстросъемы и снять фильтры вместе с кронштейном.Прокачивается долго.сверху на кронштейне фильтров есть болтик на 6.Его надо открутить и качать до посинения,пока не потечет.болтик завернуть и запускать.все просто
serega55102 Клубный дед serega55102 Клубный дед Возраст: 38 Репутация: 273 (+276/−3) Сообщения: 1077 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Курган Cити
всем привет,коллеги!На камазовом 740.662 моторе началась следующая приколюха: очень долго приходится крутить стартером до момента пуска двигателя.После пуска сразу работает нормально не пыхтит и не чахнет.Однажды вообще наотрез отказался запускаться-ни одной вспышки.Топливная конечно Коммон-Рейл.Складывается впечатления что какой- то клапан в топливной системе мозг выносит, но какой именно и где они вообще там находятся(один я полагаю на фильтре грубом)?Вобщем может есть у кого какие соображения?
Боциев Рома Новичок Боциев Рома Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 6 лет 7 месяцев Откуда: Россия, Красноярск
Всем привет . Подскажите что может быть. , Камаз 6520/73 глохнет резко. Датчики все проверил на форсунки питание едет, давление в рейки нормальное.
CALIPSO Постоялец CALIPSO Постоялец Возраст: 31 Репутация: 220 (+223/−3) Сообщения: 739 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Воркута
#53 CALIPSO » 29 апреля 2017, 17:09
Кто знает,какой датчик давления топлива стоит на рампе камазовского двигателя? Хрен поймёшь, хрен найдёшь в инете, шоб усрались там на заводе. На все что угодно найти можно, на Камаз же как гос тайна какая то . Суть в чем. Двигатель 740.63 работать не хочет. Заводится нормально,но при наборе оборотов хотя бы до 1000, его начинает лихорадить, постукивать,дымит жутко. Сегодня датчик этот смотрел стоит 0281006158,якобы от двигателя Ивеко для Патриота,ну и ещё там от чего-то. Явно что-то не то,их же тьма тьмущая для разных двигателей. В чем их разница, может кто просветит?
CALIPSO Постоялец CALIPSO Постоялец Возраст: 31 Репутация: 220 (+223/−3) Сообщения: 739 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Воркута
Хех,смотрю,тишина,ну да ладно. Кое что удалось сделать. В общем выглядело вышеописанное так
На днях попробовали поставить другой датчик, с «китайца» FAW, для пробы. И это сработало. Двигатель стал работать устойчиво на любых оборотах,дымность в разы меньше стала. Ох уж эта ляктроника.. сразу ушла ошибка дозатора топлива,осталась еще ошибка,связанная с аварийным клапаном. Но и то уже прогресс за датчик давления топлива спрашивал у официалов — молчат. Будто не писал вовсе..
serega55102 Клубный дед serega55102 Клубный дед Возраст: 38 Репутация: 273 (+276/−3) Сообщения: 1077 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Курган Cити
добавлю маленькую толику инфы по комон рейлу на КамАЗе-
не запускается,признаки неисправности и код ошибки:
Система питания топливом КамАЗ-5320, -55102, -55111
Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.
Принципиальная схема системы питания показана на рис. 35. Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 по топливопроводам низкого давления 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя насос распределяет топливо по трубопроводам 6 высокого давления к форсункам 5. Форсунки распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливо-проводам 16 и 18 отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 4, 14, 20.
Рис. 35. Схема питания двигателя топливом: 1 — бак топливный; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3 — трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 — форсунка; 6 — трубка топливная высокого давления; 7 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 — насос топливоподкачивающий ручной; 9 — трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 — насос топливный высокого давления; 11 — клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 — свеча факельная; 14 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 — трубка топливная подводящая ТНВД; 16 — трубка топливная отводящая ТНВД; 17 — фильтр тонкой очистки топлива; 18 — трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 — тройник крепления топливных трубок; 20 — трубка топливная сливная; 21 — топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 — труба приемная с фильтром
Фильтр грубой очистки (отстойник) (рис. 36) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобиля на раме.
Рис. 36. Фильтр грубой очистки топлива: 1 — пробка сливная; 2 — стакан; 3 — успокоитель; 4 — сетка фильтрующая; 5 — отражатель; 6 — распределитель; 7 — болт: 8 — фланец; 9 — кольцо уплотнительное; 10 — корпус
Стакан 2 соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9. Снизу в бобышку колпака ввернута сливная пробка 1. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, стекает в стаканы. Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу.
Фильтр тонкой очистки (рис. 37), окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе 1. Начало сдвига клапана-жиклера 4 (рис. 38) происходит при давлении в полости 24,5. 44,1 кПа (0,25. 0,45 кгс/см 2 ), а начало перепуска топлива из полости А в полость В — при давлении в полости А 196,2. 235,3 кПа (2,0. 2,4 кгс/см 2 ). Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.
Рис. 37. Фильтр тонкой очистки топлива: 1 — корпус; 2 — болт; 3 — шайба уплотнительная; 4 — пробка; 5, 6 — прокладки уплотнительные; 7 — элемент фильтрующий; 8 — колпак; 9 — пружина фильтрующего элемента; 10 — пробка сливная; 11 — стержень
Рис. 38. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива: 1 — шайба регулировочная; 2 — пробка клапана; 3- пружина; 4 — клапан-жиклер
Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого 392. 1961 кПа (4. 20 кгс/см 2 ) и высокого более 19614 кПа (200 кгс/см 2 ) давления. Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусообразными, прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобками и кронштейнами.
Насос топливный высокого давления предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. В корпусе 1 (рис. 39) установлены восемь секций, каждая состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера 11, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 8. Толкатель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 42, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 48. Величина зазора должна быть не более 0,1 mm.
Рис. 39. Топливный насос высокого давления: 1 — корпус; 2, 32 — ролики толкателей; 3, 31 — оси роликов; 4 — втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины толкателя; 8 — пружина толкателя: 9, 34, 43, 45, 51 — шайбы; 10 — втулка поворотная; 11 — плунжер; 12, 13, 46, 55 — кольца уплотнительные; 14 — штифт установочный; 15 — рейка; 16 — втулка плунжера; 17 — корпус секции; 18 — прокладка нагнетательного клапана; 19 — клапан нагнетательный; 20 — штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — насос ручной топливоподкачивающий; 23 — пробка пружины; 24, 48 — прокладки; 25 — корпус насоса низкого давления; 26 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 27 — втулка штока; 28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30 — винт стопорный; 33, 52 — гайки; 35 — эксцентрик привода насоса низкого давления; 36, 50 — шпонки; 37 — фланец ведущей шестерни регулятора; 38 — сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 — шестерня ведущая регулятора; 40 — втулка упорная; 41, 49 — крышки подшипника; 42- подшипник; 44 — вал кулачковый; 47 — манжета с пружиной в сборе; 53 — муфта опережения впрыскивания топлива; 54 — пробка рейки; 56 — клапан перепускной; 57 — втулка рейки; 58 — ось рычага реек; 59 — прокладки регулировочные
Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачивают втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка перемещается в направляющих втулках 57. Выступающий ее конец закрыт пробкой 54. С противоположной стороны насоса находится винт, регулирующий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой и запломбирован.
Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров.
На переднем торце корпуса, на выходе топлива из насоса установлен перепускной клапан 56, открытие которого происходит при давлении 58,8. 78,5 кПа (0,6. 0,8 кгс/см 2 ). Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб внутри пробки клапана.
Смазывание насоса циркуляционное, под давлением от общей системы смазывания двигателя.
На двигателе с турбонаддувом установлен топливный насос высокого давления мод. 334 с повышенной энергией впрыскивания, с противодымным корректором и номинальной цикловой подачей топлива 96 мм 3 /цикл.
Характеристика топливной аппаратуры
| Насос топливный высокого давления | мод. 33-01 | мод. 334 |
| порядок работы секций | 8-4-5-7-3-6-2-1 | |
| Направление вращения кулачкового вала (со стороны привода) | правое | |
| Диаметр плунжера, мм | 9 | |
| Ход плунжера, мм | 10 | |
| Номинальная цикловая подача, мм3/цикл | 76 | 96 |
| Номинальная частота вращения кулачкового вала, мин -1 | 1300 | |
| Частота вращения кулачкового вала насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, мин -1: при полном выключении регулятором подачи топлива через форсунки | 1480. 1555 | |
| Частота вращения кулачкового вала насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, мин -1: в начале выключения регулятором подачи топлива через форсунки | 1335. 1355 | |
| Угол начала подачи топлива восьмой секции насоса до оси симметрии кулачка | 42. 43 градуса | |
| Чередование начала подачи топлива по углу поворота кулачкового вала | (0-45-90-135-180-270-315) градусов | |
| Максимальное усилие на рычаге управления регулятором при номинальном режиме работы насоса на плече 50 мм, Н (кгс) | 125,5 (13) | |
Топливный насос высокого давления рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от плюс 50 до минус 50 градусов Цельсия и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 35 градусов Цельсия.
| Насос топливоподкачивающий низкого давления | ||
| Диаметр поршня, мм | 22 | |
| Ход поршня, мм | 8 | |
| Номинальная подача при частоте вращения кулачкового вала 1290. 1310 мин-1, разрежении на всасывании 21,6. 22,6 кПа (0,22. 0,23 кгс/см2) и противодавлении 78,5. 98,1 кПа (0,8. 1,0 кгс/см2), л/мин | 2,5 | |
| Давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом при закрытом нагнетательном трубопроводе к фильтру тонкой очистки и при частоте вращения кулачкового вала 1290. 1310 мин -1, кПа (кгс/см2) | 392 (4) | |
| Форсунка | мод. 33 | мод. 271 |
| Количество распыливающих отверстий | 4 | |
| Диаметр распыливающих отверстий, мм | 0,300. 0,308 | 0,32 |
| Ходи иглы распылителя, мм | 0,25. 0,30 | |
| ХДавление начала подъема иглы, МПа (кгс/см2): при эксплуатации первоначальное при заводском регулировании | 20 (200) 22,0.. 22,7 (220. 227) |
21,5 (215) 23,5.. 24,2 (235. 242) |
Регулятор частоты вращения (рис. 40) всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту. Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса высокого давления. На кулачковом валу насоса установлена ведущая шестерня 21 регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена заодно с державкой 9 грузов, вращающейся на двух шарикоподшипниках. При вращении державки грузы 13, качающиеся на осях 10, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12. Муфта, упираясь в палец 14, в свою очередь перемещает рычаг 82 муфты грузов. Рычаг 32 одним концом закреплен на оси 33, а другим — через штифт соединен с рейкой 27 топливного насоса. На оси 33 закреплен рычаг 31, другой конец которого перемещается до упора в регулировочный болт 24 подачи топлива. Рычаг 32 передает усилие рычагу 31 через корректор 15.
Рис. 40. Регулятор частоты вращения: 1 — крышка задняя; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — подшипник; 5 — прокладка регулировочная; 6-шестерня промежуточная; 7 — прокладка задней крышки регулятора; 8 — кольцо стопорное; 9 — державка грузов; 10 — ось груза; 11 — подшипник упорный; 12-муфта; 13-груз; 14-палец; 15- корректор; 16-пружина возвратная рычага останова; 17- болт; 18-втулка; 19-кольцо; 20-рычаг пружины регулятора; 21-шестерня ведущая; 22-сухарь ведущей шестерни; 23-фланец ведущей шестерни; 24 — болт регулировочный подачи топлива; 25- рычаг стартовой пружины; 26 — пружина регулятора: 27 — рейка; 28 — пружина стартовая; 29 — штифт; 30 — рычаг реек; 31 — рычаг регулятора; 32 — рычаг муфты грузов; 33 — ось рычагов регулятора; 34 — болт крепления верхней крышки
Рычаг 1 управления подачи топлива (рис. 41) жестко связан с рычагом 20 (см. рис. 40). К рычагам 20, 31 присоединена пружина 26, к рычагам 25, 30— стартовая пружина 28.
Рис. 41. Крышка регулятора частоты вращения: 1 — рычаг управления регулятором подачи топлива; 2 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 — рычаг останова; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — болт регулировки пусковой подачи; 6 — болт ограничения хода рычага останова; 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения; I — работа; II — выключено
Во время работы регулятора в определенном режиме центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 26. При увеличении частоты вращения коленчатого вала регулятора, преодолевая сопротивление пружины 26, грузы перемещают рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса — подача топлива уменьшается. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, и рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемещается в обратном направлении—подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.
Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова (см. рис. 41) до упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 26 (см. рис. 40), через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32; рейка переместится до полного выключения подачи топлива. При снятии усилия с рычага останова под действием пружины рычаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 16 через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положение максимальной подачи топлива, необходимой для пуска.
Насос топливный низкого давления поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтр грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления. Насос установлен на задней крышке регулятора. В корпусе 25 (см. рис. 39) установлены поршень, пружина поршня, втулка 27 штока и шток толкателя, во фланце корпуса — впускной клапан и пружина клапана. Эксцентрик кулачкового вала через ролик 32, толкатель 29 и шток сообщает поршню топливоподкачивающего насоса возвратно-поступательное движение.
Схема работы насоса показана на рис. 42. При опускании толкателя поршень 10 под действием пружины 4 движется вниз. В полости А всасывания создается разрежение, и впускной клапан 1, сжимая пружину 2, пропускает в полость топливо. Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости В, вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости.
При движении поршня 10 вверх топливо, заполнившее всасывающую полость, через нагнетательный клапан 8 поступает в полость В под поршнем, при этом впускной клапан 1 закрывается. При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива с одной стороны, от усилия пружины — с другой стороны.
Рис. 42. Схема работы топливного насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса: 1 — клапан впускной; 2, 4, 5, 9 — пружины; 3 — поршень ручного топливоподкачивающего насоса; 6 — толкатель; 7 — эксцентрик; 8 — клапан нагнетательный; 10 — поршень; А — полость всасывания; В — полость нагнетающая: С — подача к топливному насосу высокого давления; Е — подача от фильтра грубой очистки топлива
Топливоподкачивающим ручным насосом заполняется система топливом и удаляется воздух из нее. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления с уплотнительной медной шайбой. Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения.
Систему питания прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение. Впускной клапан 1, сжимая пружину 2, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 8 открывается, и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль.
После прокачки рукоятку наверните на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке, уплотнив всасывающую полость топливного насоса низкого давления.
Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива (рис. 43) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов. Этим обеспечивается экономичность и приемлемая жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя.
Рис. 43. Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива: 1 — полумуфта ведущая; 2, 4 — манжеты; 3 — втулка ведущей полумуфты; 5 — корпус; 6-прокладки регулировочные; 7 — стакан пружины; 8 — пружина; 9, 15 — шайбы; 10 — кольцо; 11 — груз с пальцем; 12 — проставка с осью; 13 — полумуфта ведомая; 14 — кольцо уплотнительное; 16 — ось грузов
Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой полумуфты (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3. Грузы 11 качаются на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты. Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим — в профильный выступ. Пружина 8 стремится удержать груз на упоре во втулку 3 ведущей полумуфты.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива.
Форсунка (рис. 44) закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Все детали форсунки собраны в корпусе 6. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия.
Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса штифтами. Пружина 11 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим — в упор.
Топливо к форсунке подается под высоким давлением через штуцер 8. Далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса 1 распылителя топливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой и, отжимая ее, впрыскивается в цилиндр.
Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпус форсунки. Форсунка установлена в головке, цилиндра и закреплена скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой. Уплотнительное кольцо предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды.
На двигателе с турбонаддувом форсунка мод. 271 с повышенной пропускной способностью топлива и диаметром сопловых отверстий 0,32 мм.
Рис. 44. Форсунка: 1 — корпус распылителя; 2-гайка распылителя; 3 — проставив распылителя; 4 — штифты установочные; 5 — штанга форсунки; 6 — корпус форсунки; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — штуцер; 9, 10 — шайбы регулировочные; 11 — пружина форсунки; 12 — игла распылителя
Привод управления подачей топлива (рис. 45) механический, с телескопическим толкателем, состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков. Предусмотрен также ручной привод подачи топлива и останова двигателя. Педаль 13 подачи топлива связана с рычагом 7 управления регулятором частоты вращения. Рукоятки тяг дистанционного управления двигателем установлены в кабине на кронштейне в нижней части панели: левая 2 — для включения постоянной подачи топлива, связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором частоты вращения; правая 1 — для останова двигателя, соединена тросом с рычагом останова двигателя, который находится на крышке регулятора частоты вращения.
Рис. 45. Привод управления подачей топлива: 1-рукоятка тяги останова двигателя; 2-рукоятка тяги ручного управления подачей топлива; 3, 10-задние рычаги; 4-тяга рычага управления регулятором; 5-ТНВД; 6-рычаг останова двигателя; 7-рычаг управления регулятором; 8- поперечный валик; 9-задний кронштейн; 11-телескопическая тяга; 12-кронштейн педали; 13-педаль; 14-регулировочный болт.
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!