Mazda
Категория бренда Японские автомобили Год основания: 1920 Основатели: Дзюдзиро Мацуда Количество моделей: 18 Принадлежит: Mazda Motor Corporation Новостей на сайте: 397 перейти Наших тест-драйвов: 118 перейти
Вам нравится Mazda?
Автомобили Mazda
2
3
3MPS
5
6
Axela
BT-50
CX-3
CX-30
CX-4
CX-5
CX-7
CX-9
MPV
MX-30
MX-5
RX-8
Tribute
О Mazda
Mazda — японская автомобильная компания, которая специализируется на выпуске автобусов, грузовиков, легковых автомобилей и микроавтобусов. Штаб-квартира компании находится в городе Хиросиме. Предприятие было основано в 1920 году, однако первоначальной специализацией будущей крупной японской автомобильной корпорации были изделия из пробки. Через семь лет после основания, будущая компания Mazda была переименована в Toyo Koguo Co Ltd. К 1931 году фирма осваивает новую специализацию и выпускает свои первые трехколесные грузовые мотороллеры. Война немного притормозила ход развития компании, и только после окончания военных действий началось производство первых грузовых автомобилей. Легковые автомобили сошли с конвейеров фирмы только в 1960 году. На сегодняшний день в модельном ряду Mazda есть и легковые машины, и спорткары, и кроссоверы и даже пикап и родстер.
Все модели Mazda
Mazda 2
2006 — сегодня Поколений 3 смотреть Класс Городской Кузов хэтчбек 5-дв. Тест-драйвов 3 смотреть Технические характеристики
Mazda 3
2003 — сегодня Поколений 6 смотреть Класс Городской Кузов хэтчбек 5-дв. Тест-драйвов 24 смотреть Отзывов 3 смотреть Технические характеристики
приблизительно 1 490 000 руб.
Mazda 3MPS
2003 — сегодня Поколений 2 смотреть Класс Городской Кузов хэтчбек Технические характеристики
приблизительно 1 199 000 руб.
Mazda 5
2005 — сегодня Поколений 2 смотреть Класс Минивен Кузов минивэн Тест-драйвов 6 смотреть Отзывов 2 смотреть Технические характеристики
приблизительно 985 000 руб.
Mazda 6
2002 — сегодня Поколений 6 смотреть Класс Средний Кузов седан 4-дв. Тест-драйвов 30 смотреть Отзывов 2 смотреть Технические характеристики
приблизительно 1 451 000 руб.
Mazda Axela
2013 — сегодня Поколений 1 смотреть Класс Городской Кузов седан 4-дв., хэтчбек 5-дв. Технические характеристики
Mazda BT-50
2011 — сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов пикап 4-дв. Тест-драйвов 2 смотреть Технические характеристики
Mazda CX-3
2015 — сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 1 смотреть Технические характеристики
Mazda CX-30
2020 — сегодня Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 2 смотреть Технические характеристики
Mazda CX-4
2017 — сегодня Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Технические характеристики
Mazda CX-5
2012 — 2020 Поколений 3 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 15 смотреть Отзывов 7 смотреть Технические характеристики
Mazda CX-7
2006 — сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 2 смотреть Отзывов 9 смотреть Технические характеристики
приблизительно 1 184 000 руб.
Mazda CX-9
2012 — сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 16 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
приблизительно 2 890 000 руб.
Mazda MPV
2006 — сегодня Поколений 1 смотреть Класс Минивен Кузов минивэн Тест-драйвов 1 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики
Mazda MX-30
2021 — сегодня Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Технические характеристики
Mazda MX-5
2005 — сегодня Поколений 4 смотреть Класс Кабриолет (родстер) Кузов родстер Тест-драйвов 10 смотреть Технические характеристики
Mazda 5
Mazda 5 – это компактвэн, над созданием которого трудились специалисты японского производителя автомобилей Mazda. Раньше машина была известна как Mazda Premacy. Это имя сохранилось для азиатского рынка. Весь модельный ряд Мазда.
История автомобиля
Свою историю новый автомобиль начал еще в 1999-м. В этом году на свет вышла модель Premacy, но с первоначальной сменой поколения (в 2005-м) «глобальная версия» стала называться индексом «5», тогда как на своем рынке и некоторых иных рынках, автомобиль назывался прошлым именем. В общей сложности японская компания выпустила 2 поколения. Новый кузов Мазда 5 второго поколения японцы показали всему миру во время Женевского автомобильного салона в 2010-м году.
К российским дилерам минивен «доехал» осенью 2010-го. Однако уже с 2014-го официальные продажи на российском рынке были прекращены. Глобальная сборка Mazda 5 была остановлена 23 февраля 2018-го по причине низких продаж. Последнее семейство получило удачную внутреннюю компоновку, комфортные настройки подвески, экономичные двигателя, а также сдвижные двери и уравновешенный дизайн. Как раз с него мы и начнем наш обзор.
Экстерьер
Обновленная Мазда 5 выглядит более современно и красиво. Начнем обзор семейного автомобиля по традиции с передней части. Ей достались стильные миндалевидные фары головного света, массивный бампер, имеющий улыбку воздухозаборника и объединяющий решетку фальшрадиатора, а также прорезь дополнительного воздуховода. Что касается боковых частей переднего обтекателя Mazda 5, их удалось украсить при помощи контрастных черных вставок, получивших треугольную форму. Внутри стоят противотуманные фары.
На кромке переднего бампера «японца» можно заметить аэродинамические элементы. Интересно, что передняя часть Mazda 5 очень схожа с более компактной Mazda 3. Один и тот же дизайн фар и воздухозаборника. Но удивляться не стоит, так как многие автомобильные компании сегодня стремятся унифицировать свои модели. Благодаря обтекаемой и плавной «водяной» форме, присущей машинам из Японии, удалось обеспечить наименьшее сопротивление ветра. Кроме этого, получилось снизить шум в салоне.
Японские инженеры и конструкторы задумали воплотить в металле поток воды, что четко прослеживалось в концептуальных моделях. Такой стиль они назвали Nagare Flow. Поэтому по всему периметру можно заметить аккуратные струящиеся линии. Прекрасно выглядит японская модель и сбоку. Тут можно заметить оригинальные всплески волн, которые стильно подчеркнуты при помощи волнообразных выштамповок и ребер. Первый всплеск создает мощный профиль передней арки колес. После гребень волны начинает опускаться на поверхность передней двери, чтобы потом с новой силой возродиться и плавно перейти к задней части Мазда 5.
Боковой стороне также достался ниспадающий капот, сильно заваленная рамка фронтального стекла, ниспадающая линия крыши, высокий подоконник, а также аккуратная задняя часть. Последняя выделяется легким и спортивным обликом. После обновления 2013-го года корпус боковых зеркал обладал встроенными светодиодными поворотниками. Чтобы сделать новый кузов Мазда 5 более оригинальным, японские конструкторы оснастили его сдвижными задними дверями, имеющими большой проем.
Клиренс Mazda 5 составляет достаточно скромные 130 миллиметров, чего для городской езды должно хватать, но не более. Опирался же семейный автомобиль в базовой комплектации на легкосплавные 16-дюймовые колесные диски. Однако дополнительно предлагались 17-дюймовые легкосплавные «катки». Некоторые водители сами устанавливали колеса, рассчитанные даже на 18 дюймов.
При создании Мазда 5 конструкторы использовали сталь высокой прочности и качественный металл с 2-сторонним гальваническим покрытием. Это позволило предоставить своим клиентам 12-летнюю гарантию от сквозной ржавчины.
Теперь перейдем к корме. Сзади Мазда 5 кажется тяжеловесной. Отчасти это из-за установки больших плафонов габаритной светотехники и крупной двери багажника. Корма выделяется поджарым, компактным задним бампером, который на их фоне смотрится, как инородный элемент, взятый от другой машины. Трудно не заметить крупное заднее стекло, которое будто является одним целым с боковыми стеклами.
По центру красуется фирменный шильдик японского производителя. В самой нижней части бампера по бокам разнесены датчики парковки и светоотражатели. Завершает образ компактная выхлопная труба круглой формы.
Интерьер
Салон Mazda 5 остался в большей части похож на прошлую модель, хотя все равно его оснастили некоторым количеством новых элементов и конструктивных деталей. Установленные впереди сиденья получили широко расставленные валики бокового подпора и функцию подогрева. Это позволяет комфортно себя чувствовать даже во время длительной поездки. Перед водителем японские инженеры разместили мультифункциональный трехспицевый руль, который можно отрегулировать по высоте и глубине.
Далее идет стильная приборная панель, оснащенная двумя глубокими колодцами и дисплеем бортового компьютера между ними. Все показания легко читаются. Что касается передней панели интерьера Mazda 5, ей достался жесткий пластик со строгой формой. На центральной консоли есть миниатюрный и узкий дисплей в самом верху. Он показывает большое количество сведений о транспортном средстве. По центру нашлось место для большого и удобного блока музыкальной установки. Последний поддерживает радио, CD MP3, USB и AUX-вход.
Сама система может похвастаться 6 динамиками. Под ним есть блок управления, отвечающий за климатическую обстановку внутри семейной японской модели. Недалеко разместили рукоятку управления трансмиссией на приливе консоли. Внутри японская модель украшена при помощи большого количества блестящих вставок из твердого, пустого внутри пластика.
Выглядит это довольно дешево. Однако после рестайлинга Мазда 5, интерьер машины мог похвастаться черной глянцевой вставкой, улучшенным материалом обивки сидений, а также задней камерой и автозатемняющимся салонным зеркалом заднего вида. Перчаточный ящик получил подсветку и USB-порт.
Японская машина Mazda 5 стала первым в мире семейным минивэном, который получил сдвижные двери с двух сторон.
Разместиться на втором и третьем ряду кресел Мазда 5 можно очень комфортно при помощи сдвижных дверей, которые открываются назад. Проем очень большой. Более того, в качестве отдельной опции можно установить электрический привод. На среднем ряду есть мягкий наполнитель, широкая и длинная подушка, способная передвигаться вдоль салона на 270 миллиметров. Приятно, что спинку можно отрегулировать по углу наклона. Места хватает свободно для троих.
А вот на последнем ряду комфортно себя могут чувствовать разве что дети или подростки. Перед ногами мест очень мало, как и вообще свободного места в задней части. При помощи оригинальной системы трансформации кресел 2-го и 3-го ряда, которая называется Karakuri, сиденья можно передвигать и складывать. Таким образом внутреннее пространство превращается в 7-, 6-, 5- и 2-местное.
Средний ряд больших складных кресел получил скрытые способности. Один из них обладает столиком и контейнером, а другой – дополнительным центральным откидным сиденьем. Когда необходимо, 2 сиденья и широкий подлокотник можно преобразовать в удобный диван, способный принять трех пассажиров. Очень радует, что инженеры улучшили звукоизоляцию минивэна Мазда 5 и смогли повысить качество отделочных материалов.
Если говорить за размер багажника Mazda 5, то его объем составляет 158 л с 7 посадочными местами. Если же убрать спинки 3 ряда сидений, объем увеличивается до 426 л. При всех сложенных креслах цифра повышается до 780 л полезного пространства. Если загрузить универсал под потолок, то объем багажника Мазда 5 составит уже 1 485 л. Радует, что есть ровная грузовая площадка.
Данный автомобиль продается в некоторых странах также под именами: Ford Ixion, Haima Freema, Ford i-MAX и Nissan Lafesta Highway Star.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Для российского рынка японская компания предусмотрела лишь один единственный двигатель Mazda 5. Он функционирует на бензине, имеет рабочий объем 2.0 л, 4 цилиндра, 16-клапанный газораспределительный механизм и непосредственный впрыск топлива, а также генерирует 144 лошадиные силы (180 Нм). Разгон Mazda 5 с таким «движком» с места до первой сотни занимает 13.1 сек.
Предельный скоростной режим не превышает 186 километров в час. Если же говорить за расход топлива Mazda 5, он варьируется в пределах 7 л бензина на каждые 100 километров пути в комбинированном режиме.
Трансмиссия
Для двухлитрового мотора Мазда 5 специалисты предусмотрели безальтернативную 5-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач Activematic. Предусмотрена функция ручного выбора передачи. Весь крутящий момент транслируется только на передние колеса. Для недоступного российским водителям 1.8-литрового мотора (мощность осталась неизменной) стали устанавливать новую 6-ступенчатую коробку передач.
Ходовая часть
Японцы решили оснастить свою модель независимой пружинной подвеской на обоих осях. Машина получилась достаточно мягкой, но управляемой. Тут стоит рулевое управление типа шестерня-рейка, дополненное электрогидравлическим усилителем рулевого колеса. Тормозная система Мазда может похвастаться дисковыми тормозными механизмами (передние вентилируемые).
Безопасность
Семейная Mazda 5 выделяется хорошей безопасностью и уровнем комфорта. Например, «японец» может похвастаться:
- противотуманными фарами;
- омывателями фар головного света;
- «климатом»;
- функцией подогрева переднего ряда;
- четырьмя электрическими стеклоподъемниками;
- центральным замком;
- электрическими зеркалами с функцией подогрева;
- бортовым компьютером;
- электронными системами ABS, EBD, EBA, DSC, TCS;
- 8 подушками безопасности;
- парктроником;
- датчиком дождя и света;
- датчиками давления в покрышках;
- ксеноновой оптикой;
- «круизом» и так далее.
Цена и комплектации
Сегодня купить минивэн Мазда 5 уже не получится, так как автомобиль официально не продается и не производится. Однако на момент продаж (2015-й год) цена Mazda 5 начиналась с отметки 999 000 руб за базовую комплектацию. Она оснащалась:
- шестью подушками безопасности;
- ABS, ESP;
- «климатом;
- полным электрическим пакетом;
- бортовым компьютером;
- штатной «музыкой»;
- центральным замком с дистанционным управлением;
- легкосплавными «катками».
А за более продвинутый вариант второго поколения Мазда 5 Active японцы просили не менее 1 090 000 рублей. Дополнительно она получала:
- ксеноновую оптику;
- датчики света и дождя;
- датчики слежения за давлением в покрышках;
- «круиз»;
- CD-чейнджер;
- парктроник.
В России можно купить Мазда 5 и на вторичном рынке, хотя объявлений не так много. Цена машины варьируется в пределах 1 миллиона рублей. Окончательная стоимость будет зависеть от года выпуска, уровня оснащения и общего состояния транспортного средства.
Сравнение с конкурентами
В роли конкурента Mazda 5 второго поколения выступает:
- Chevrolet Orlando;
- Citroen C4 Picasso;
- Opel Meriva;
- Renault Scenic;
- Opel Zafira Tourer;
- Toyota Verso;
- Volkswagen Touran.
Отзывы владельцев
Во многом отзывы владельцев Мазда 5 будут относиться не только ко 2 поколению японского минивэна, но и к прошлым версиям, так как они более распространены. Водители отмечают приятную внешность, хорошую динамику, управляемость и конечно вместительный салон. Нет вопросов к работе подвески, надежности, стоимости обслуживания и безопасности, что очень важно, как для семейной машины.
На водительском месте хорошая обзорность. Владельцы говорят о хорошей сборке, а также о трех рядах сидений и возможностях их трансформации. Очень практичным решением оказалось установка боковых сдвижных дверей. Однако автомобилю из Японии достался повышенный расход топлива, не самая лучшая мультимедийная установка, а также проходимость.
Еще кузов очень подвержен ржавчине. На территории СНГ есть вопросы к низкой высоте дорожного просвета. Однако почти 95 процентов тех, кто оставил свой отзыв, рекомендуют автомобиль Мазда 5 к покупке. Причем это относится к поддержанным моделям, хотя к выбору нужно подходить осторожно.
Плюсы и минусы
- приятная внешность;
- уникальные волнообразные линии сбоку;
- сдвижные боковые двери;
- аэродинамика;
- практичный и комфортный салон;
- качественная сборка;
- 3 ряда сидений;
- широкие возможности трансформации кресел;
- большое багажное отделение (при условии сложенных кресел);
- удобные сиденья;
- безопасность;
- динамика;
- ходовая часть;
- подвеска;
- недорогое обслуживание.
- шумоизоляция;
- высота дорожного просвета;
- при 3-х рядах кресел объем багажника очень мал;
- уже не производится;
- немного устаревший интерьер;
- Для России доступен только один двигатель.
Подводим итоги
Семейная машина – именно такое словосочетание приходит на ум тех, кто выбирает себе Мазда 5 второго поколения. Японский автомобиль может похвастаться всеми необходимыми системами безопасности и комфорта, поэтому водитель может спокойно поехать со своей семьёй на отдых, не волнуясь ни за что. Вдобавок к этому, ему достался практичный салон и вместительный багажник. Есть мощные двигателя и хорошая подвеска.
Конечно, низкий клиренс может стать проблемой во время передвижения по нашим дорогам, однако придется чем-то жертвовать. Машина Mazda 5 при своевременном обслуживании достаточно надежна и неприхотлива. Но невзирая на все это, в России такой автомобиль оказался не сильно востребованным. У нас, в отличие от США и Европы, еще с опаской смотрят на минивэны, хотя очень зря. Наши водители больше покупают кроссоверы и седаны. Возможно это тоже стало причиной ухода с рынка вполне неплохой модели второго поколения Мазда 5.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Mazda
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
5 причин покупать и не покупать Mazda CX-5 I
Вы подыскиваете практичный, динамичный и надежный кроссовер, денег у вас не очень много, а китайским маркам вы пока не доверяете? Тогда почему бы не обратиться на вторичный рынок и не поискать там Mazda CX-5, желательно после рестайлинга. Идея кажется неплохой – давайте убедимся в этом, выяснив, что о машине говорят ее владельцы.
В конце двухтысячных в компании Mazda было принято решение заняться разработкой новой модели, которая заменила бы в линейке сразу два автомобиля: Mazda Tribute (фактически это слегка перелицованный Ford Escape) и Mazda CX-7 (собственная разработка, построенная на глобальной фордовской платформе C1). За основу была взята вполне удачная «тележка» седана Mazda 6, и в 2009 начались интенсивные конструкторские работы. Руководителем проекта стал Хидеки Танака, а коллектив дизайнеров возглавил Масаши Накаяма. Эта разработка имела особое значение для марки, ведь в ней впервые воплотились две главных фирменных концепции: в техническом плане – комплекс технологий SkyActive, а в плане дизайна – новый язык, которому склонные к поэтическим определениям японцы придумали название «KODO – душа движения».
В итоге весной 2011 года в Женеве Mazda показала концепт под названием Minagi, который менее чем за год превратился в серийный кроссовер CX-5. Автомобиль стал своего рода «работой над ошибками», допущенными при конструировании CX-7 (о достоинствах и недостатках этой модели мы рассказывали весьма подробно). Премьера новинки состоялась на Токийском автосалоне 2012 года, и уже в феврале начались ее продажи. Изначально сборка была налажена на заводе компании в городе Хиросима, но впоследствии к производству CX-5 с заводским кодом КЕ подключились предприятия в Китае, Малайзии и Вьетнаме. Для нас же принципиально важно, что уже в октябре 2012 года заработал завод Mazda-Sollers во Владивостоке, с конвейера которого сошли первые кроссоверы Mazda CX-5. Подавляющее большинство катающихся по российским дорогам кроссоверов собрано именно там.
Гамма двигателей включала в себя 175-сильный турбодизель Skyactiv-D объемом 2,2 литра (SH-VPTS) и два атмосферных бензиновых мотора: двухлитровый Skyactiv-G 2,0 (PE-VPS) мощностью 150 л.с. и Skyactiv-G 2,5 (PY-VPS) мощностью 192 л.с. В паре с этими двигателями могли работать либо 6-ступенчатая механика Skyactiv-MT, либо классический 6-ступенчатый автомат Skyactiv-Drive, разработанный совместно с компанией Aisin. Привод – либо передний, либо полный с автоматически подключаемым задним мостом, при этом в России дизельные и 2,5-литровые версии были доступны только с полным приводом.
В 2014 году Mazda CX-5 претерпела рестайлинг, который коснулся не столько внешности (автомобиль получил новую облицовку радиатора и боковые зеркала), сколько оснащения. Главными новациями стали появление у автоматической коробки спортивного режима, электронный стояночный тормоз, улучшенная (хотя, как оказалось, все же недостаточно) шумоизоляция, диодная светотехника (причем фары головного света получили функцию подсветки поворотов) и новая информационно-развлекательная система MZD Connect.
В таком виде автомобиль оставался на конвейере вплоть до 2017 года, когда вышло второе поколение кроссовера (заводской код KF). Впрочем, многие эксперты считают Mazda CX-5 KF не отдельной моделью, а вторым, более глубоким рестайлингом изначального автомобиля.
Нас же интересуют именно автомобили в возрасте 5-7 лет, выпущенные в 2015-2017 годах. На сегодняшний день они очень востребованы на вторичном рынке, ведь средний ценник на них в зависимости от комплектации и степени жадности продавца составляет около 1,5-1,8 миллиона рублей. А что такое 1,5 миллиона, если цена на новый Renault Duster может доходить до тех же 1,8 миллиона, а на Hyundai Creta – до 2,5-2,6 миллиона рублей? Если же говорить о ценах на вторичном рынке чуть более конкретно, то за переднеприводные Mazda CX-5 с двухлитровыми моторами просят от 1,35 до 2,15 миллиона, за полноприводные версии с таким же двигателем – от 1,45 до 2,4 миллиона, за 2,5-литровые – от 1,6 до 2,85 миллиона. Достаточно дороги и немногочисленные дизельные CX-5: они стоят 1,75-2,2 миллиона.
Но прежде чем принять решение о покупке, предлагаю ознакомиться с тем, что пишут о рестайлинговых Mazda CX-5 первого поколения их владельцы.
Ненависть #5: ЛКП и обивка руля
Довольно нежное и тонкое лакокрасочное покрытие японских автомобилей давно уже стало общим слабым местом, и Mazda CX-5 в этом плане не исключение. «Относительно слабое ЛКП (много мелких сколов, хотя они не ржавеют – металл хорошо защищён)», «Большой минус – это лакокрасочное покрытие: при пробеге в 30 000 км сколов просто звездное небо, и на капоте, и на бампере, причем сколы мелкие, от пескоструя. В итоге перед продажей пришлось красить», – пишут владельцы в своих отзывах. А что удивительного? Толщина лакокрасочного слоя на кузове Mazda CX-5 составляет всего 95-110 микрон. Утешает только то, что металл действительно достаточно хорошо защищен: «Конечно, сколы есть, но чтобы прям «вау!», сказать не могу. Рыжиков не наблюдал». Если верить наблюдениям авторов отзывов, то единственная страдающая от коррозии деталь – это задняя дверь в районе номерного знака.
Тем не менее при покупке стоит обратить внимание еще на пару уязвимых мест. Помимо передней кромки капота и бампера, где нередко можно обнаружить сколы, от царапин страдают пороги и нижний край проема пятой двери. Владельцы предпочитают закрывать их накладками, которые марка предлагает в качестве аксессуаров: «Из допов поставил защиту на нижнюю планку багажника, чтобы не царапать ЛКП при погрузке, и накладки на пороги, чтобы не царапать обувью», «Очень широкие пороги. Пришлось приобрести на них накладки, ну и на бампер задний, где багажник, а то царапается очень».
В принципе, материалы, которыми отделан салон, владельцы оценивают достаточно высоко, и к этому вопросу мы еще вернемся. Но в целом ряде отзывов упоминается слишком быстро затершийся и потерявший внешний вид руль: «Рулевое колесо затерлось так, что возникает ощущение, что там не кожа, а не знаю, что», «Из поломок была замена руля из-за того, что он начал облезать через 4 месяца после покупки», «По гарантии был заменен руль – кожа начала облезать, это косяк рестайлинговых машин». Но не стоит считать, что эта проблема свойственна абсолютно всем автомобилям 2015-2017 года выпуска. Хватает и такого рода высказываний: «Салон, за исключением водительского сидения, выглядит, как новый, даже руль». Скорее всего, эта проблема зависит от манеры эксплуатации и аккуратности владельца, а также числа колец на его пальцах.
Любовь #5: Дизайн
Mazda CX-5 относится к числу тех автомобилей, про которые пишут: купил, потому что случилась «любовь с первого взгляда». И действительно, внешность этой модели, созданная командой дизайнеров под руководством Норито Ивао и Масаши Накаяма, стала реальным успехом и великолепным воплощением дизайнерской концепции «KODO – Душа движения». И что примечательно, созданный в 2009-2012 годах образ до сих пор выглядит вполне актуально: «Спустя 5 лет машина выглядит достаточно современно», «Внешний и внутренний дизайн на высоте, даже спустя годы», «Внешний вид – бомба на все времена!», «Считаю экстерьер и интерьер актуальными и сегодня», «Стильный и современный экстерьер смотрится свежо даже с выходом нового кузова».
Особенно хорошо автомобиль смотрится с передних ракурсов и в профиль: «Хищная оптика смотрится шикарно», «Внешний вид спереди – огонь! Сбоку – отлично, часто с Инфинити путают». Единственный недостаток – стоимость светодиодных фар. Куда-то чуть-чуть уперся, и готовь кошелек: купить две фары стоит 240 тысяч рублей. А вот задняя часть, по мнению владельцев, получилась не так хорошо: «Сзади – печаль-тоска, как-то недораздули». Впрочем, это все субъективно, и ничего отталкивающего в кормовой части автомобиля точно нет.
По своим габаритам Mazda CX-5 однозначно попала в «золотую середину». С одной стороны, машина смотрится вполне солидно, а с другой – не слишком громоздко. Одна из владелиц в своем отзыве весьма точно отразила эту ситуацию: «Машина выглядит прекрасно, двигается динамично, внутри имеет большое пространство, что позволяет семье с двумя детьми (в моём случае) комфортно и безопасно перемещаться на огромные расстояния. При этом она не слишком крупная – не чувствуешь себя водителем маршрутки». Кстати, есть мнение, что CX-5 – это модель, ориентированная на женскую аудиторию. Действительно, за рулем этого кроссовера нередко можно видеть представительниц прекрасной половины человечества. Но статистика уверяет, что среди владельцев Mazda CX-5 энергичных мужчин среднего возраста все-таки больше.
Ну и еще одно обстоятельство. Человеку, для которого главное – «быть не как все», не стоит покупать этот кроссовер. Модель популярная, то и дело мелькает в потоке – словом, выглядеть оригиналом никак не получится. Не знаю, что в этом плохого, но среди авторов отзывов есть и те, кого это реально огорчает: «Внешний вид нравится, но напрягает огромное количество аналогичных автомобилей на дорогах».
Ненависть #4: Проблема боковых зеркал
У Mazda CX-5 не так уж много серьезных «врожденных болезней», столкнуться с которыми есть шанс у многих новых владельцев, совершивших покупку на вторичном рынке, и одной из таких болезней является поломка механизма складывания боковых зеркал заднего вида. У кого-то проблемы начинаются ближе к пробегу в 100 тысяч километров, у кого-то – существенно раньше, у кого-то – много позже… Но стоит понимать, что шанс столкнуться с этой поломкой существует, и он вполне реален.
Владельцы описывают проблему так: «Складывание зеркал. Болезнь… Раньше меняли по гарантии, но один фиг со временем летит. Вроде как дело в шестерне механизма, он пластиковый. Не знаю, исправили ли эту проблему во втором поколении. У меня проблема только с левым зеркалом – периодически заедает, особенно после мойки, и приходится помогать рукой».
Понятно, что проблема не смертельная, как говорится, «на скорость не влияет», да и ремонт стоит вполне вменяемых денег: «Недавно поменял потроха левого зеркала заднего вида, 4600 рублей ремкомплект плюс 2000 работа». Но «кто предупрежден, тот вооружен».
Любовь #4: Атмосферники, классический автомат, расход горючего и надежность
Атмосферные бензиновые двигатели и классическая гидромеханика – словом, «все, как мы любим», и это именно то сочетание, которое предлагает Mazda CX-5. В глазах многих российских потребителей такое сочетание куда предпочтительней высокофорсированных турбомоторов в паре с вариаторами или роботизированными коробками. Это находит свое отражение и в отзывах владельцев в интернете: «Приятно оптимальное соотношение цены и качества при наличии бензинового атмосферного двигателя и шестиступенчатого автомата». В очень многих отзывах авторы пишут, что именно это сочетание склонило их выбор в пользу марки Mazda.
Что же касается автоматов Skyactiv-Drive (FW6A-EL), то этот агрегат, разработанный совместно с компанией Aisin, владельцы оценивают весьма положительно.
Отличительной особенностью этой коробки стал гидротрансформатор с расширенной на 25% зоной блокировки на каждой передаче, что позволило сделать переключения передач более легкими и быстрыми, а заодно и уменьшить потери мощности в гидротрансформаторе. В результате владельцы пишут в своих отзывах: «Приятно работает АКПП – то есть её не замечаешь. Когда надо, всё шустро и в нужный момент», «Автомат очень плавный и отзывчивый», «Коробка Skyactiv очень быстрая». Из отмеченных недостатков – склонность «пинаться» на низших передачах после холодного старта, когда трансмиссионная жидкость еще не прогрелась.
В любом случае тандем моторов SkyActive и коробки SkyActive-Drive обеспечивает и неплохую динамику в широком диапазоне скоростей, и отзывчивость на нажатие педали газа, и вполне пристойную экономичность.
Естественно, больше всего радуются низкому расходу обладатели редких у нас дизельных версий: «По трассе в дальних поездках расход не поднимался выше 7,7 л/100 км при скорости 120-140. В городе – 9 л. Если ехать 80 км/ч, то 5 л/100 км!», «Мой стиль вождения я не могу назвать экономным, при этом летом расход 7-7,3, а зимой не больше 8,2 л/100 км. Ну очень радует!». Но и владельцы бензиновых версий, как правило, вполне довольны.
В случае 2,5-литрового мотора и полного привода средний расход составляет от 8,5 до 9,5 л/100 км. Конечно, этот показатель очень сильно зависит от условий и манеры езды: «Особо нигде не разгонишься, но и тошнить – это не моё. Средний расход 9,4-9,5 в московском ритме жизни», «По компу с зимними прогревами и ездой по городу с редкими «тапок в пол» комп показывает 12 л», «еду 90 км/ ч – 5,8-6,2 л/100 км, еду как обычно – 11,5-13, еду в динамике – топливная стрелка буквально оживает», «Уж не знаю, какого шамана призвали инженеры Мазды, но по городу я трачу около 10 л/100 км, при этом никак себя не ужимаю и не ограничиваю».
Естественно, двухлитровый мотор оказывается существенно экономичней, даже в сочетании с полным приводом: «Первое время расход был достаточно большой, литров 13, но после обкатки упал до вменяемых 8,5 по городу», «Средний расход – 7,2 л/100 км при средней скорости 46 км/ч».
Ну а переднеприводные CX-5 и вовсе радуют своих владельцев: «По трассе (90-100) кушает 6,2-6,8 литра», «Очень экономичный двигатель. За 68 тыс. км пробега средний расход (50/50 Москва/Московская область) – 8,5-9,5 л/100 км. Даже в жару и с пробками», « Экономичность выше всяких похвал! По смешанному циклу (70% город и 30% трасса) летом – 7,4-7,6 л/100 км, зимой – 8,5-8,9 л/100 км (правда, надо сказать, что стиль езды у меня спокойный)».
Но, пожалуй, для потенциальных покупателей подержанных Mazda CX-5 даже важней не экономичность, а то, что владельцы пишут о надежности этой модели. А пишут они в высшей степени восторженно: «Из всех моих автомобилей (в основном Корея и Европа) это первый, который на протяжении всего времени не ломался вообще. Кроме ТО у официалов, ничего не делал, а последнем ТО-165 000 км сделали подробную диагностику всего по моей просьбе), и она не выявила абсолютно никаких неисправностей. Состояние на 5 баллов из 5». «За 4,5 года при правильном обслуживании не возникло ни одной (. ) неисправности», «Mazda CX-5 – первый автомобиль, который реально обслуживался от ТО до ТО. Надёжен, как автомат Калашникова». «Автомобиль не ломается от слова «совсем». Очень надёжный и ни разу меня не подвёл», «Надежность – это про нее!», «Последний оплот надежности в наше время»… Словом, все годы «в одну дырку бензин заливал, в другую – омывайку, в третью сам залезал». Ну и расходники менял, естественно. И такого рода высказываний – великое множество, а вот отзывы со скорбным списком поломок и затрат на их устранение мне как-то не попались. Очень показательно и то, что на интернет-форумах владельцев Mazda CX-5 он обсуждают в основном то, какое лучше заливать масло и какие колодки выбрать для плановой замены…
Ненависть #3: Все-таки не премиум
В свое время, описывая место автомобилей Mazda на рынке, специалисты PR-службы компании придумали такое определение: «заменитель премиума». Действительно, по очень многим параметрам их продукция явно выходила за рамки массового сегмента. Но премиальные автомобили отличаются от массовых не столько ценой, сколько тем вниманием к мелочам, которое постоянно уделяли их создатели. Ну а разработчикам Mazda постоянно приходилось решать непростую дилемму: как сделать автомобиль максимально качественным, но при этом оставить цену в пределах доступной.
Вот и Mazda CX-5 при всех своих несомненных достоинствах несет следы этого подхода. И выражаются эти следы не в том, что в автомобиле есть, а в том, чего в нем нет, и авторы очень многих отзывов все это, конечно же, подмечают: «Экономия на некоторых мелочах неприятно удивляет».
Претензии, в общем-то, разные и действительно касаются не самых принципиальных моментов: «Салон хоть и довольно качественно сделан, да и материалы вроде бы не совсем дешевые, но зимой, например, постоянно что-то где-то скрипит, трещит или подлязгивает. Меня лично напрягает, хотя лечится аудиосистемой».
«Почему бы не сделать подсветку в левой двери, на джойстике регулировки боковых зеркал, ну и на переключателях дворников и поворота? В темное время суток неудобно выставлять регулировку интенсивности чистки дворниками лобового стекла, и совершенно не видно, стоит переключатель фар в режиме авто или просто головного света», – задает риторические вопросы один из авторов. «Индикатора температуры двигателя нет – вместо него лампочка, которая горит синим, пока ОЖ холодная. Потом лампочка гаснет, и более о температуре ОЖ вы ничего не знаете. Датчиков уровня масла в двигателе нет, надо время от времени вручную смотреть щуп. На уровень омывайки тоже датчиков нет», – поддерживает его другой.
Или вот такие наблюдения: «Если в Мазде ты забыл выключить свет в салоне и поставил сигналку на охрану, то свет так и будет гореть. Ауди сама всё лишнее выключала». В перчаточном ящике подсветка включается не на открывание крышки, а только вместе с ближним светом. В багажнике лампочка тоже имеется, но включается она вручную, а не тогда, когда ты открываешь пятую дверь (у которой, кстати, нет сервопривода). «Вроде в Мазде все стёкла с доводчиками, но при постановке на охрану нет возможности автоматически закрыть окна. По большому счёту, это мелочи, но именно из таких мелочей и складывается общее восприятие», – отмечает один из владельцев в своем отзыве.
Кому-то не хватает отдельной кнопки блокировки дверей, кого-то раздражает отсутствие нормальной цифровой индикации скорости круиз-контроля… Ну а о нехватке некоторых подогревов мы поговорим чуть ниже. И в любом случае, по мнению многих владельцев, Mazda CX-5 – это ладная, крепко сбитая, шустрая машина, на все 100% соответствующая своей цене. Да, до «немцев» ей далеко, но и стоит она существенно дешевле, при том что «Мазда точно на голову выше Тойоты по качеству отделки и эргономике.
Любовь #3: Проходимость и зимняя эксплуатация
Mazda CX-5 по своей сути является «городским кроссовером», и экстремальное бездорожье ей строго-настрого противопоказано, даже если иметь в виду полноприводные версии, не говоря уж о вариантах с передним приводом. Внедорожный арсенал автомобиля ограничен достаточно приличным дорожным просветом (для этого сегмента 210-215 мм представляют собой пристойную величину) и, собственно, автоматически подключаемым полным приводом. Каких-то специальных внедорожных режимов работы трансмиссии нет, равно как и возможности принудительно замкнуть вискомуфту.
В массе ситуаций этого оказывается вполне достаточно: «Посетили Грузию, много святых мест посмотрели, горы штурмовали, по бездорожью тоже немало километров прошли, при том что четыре человека в салоне, и до верха забит багажник», «Полный привод – не джиповский, конечно, но в горах спасал, на крутых подъемах», «Наличие какого-никакого полного привода, пусть и с муфтой, сильно выручает в нынешнюю погоду: в прошлом году не удалось испытать все прелести зимы, а в этом, видимо, досталось за две сразу.) Везде без проблем заезжал, выезжал, парковался, в горку забирался», «Не ГАЗ-66, конечно, но если есть хоть какое то подобие колеи, Мазда с интересом туда пролезет. Выезды на рыбалку, природу и дачу всегда проходили с радостью, хоть и возил с собой лебедку и лопату, ни разу не пригодились», «В этом году особенно много было снега, но для меня это вообще не проблема. Идёт снег или нет, меня абсолютно не волновало, полный привод Мазды отрабатывал на отлично».
Но еще раз повторим: для любого экстрима Mazda CX-5 не предназначена, и если об этом забыть, проблемы неминуемы. И если буксовать всеми четырьмя колесами, муфту можно перегреть. В этом плане владельцам переднеприводных версий чуть проще – они не возлагают на свои автомобили несбыточных надежд: «Моя версия – с передним приводом, поэтому какого-либо бездорожья не терпит от слова «совсем», оценивать ее в этом качестве не вижу смысла». При этом они считают, что в городских условиях переднего привода вполне достаточно: «Клиренса в 20 см хватает везде, так что полный привод не нужен, и расходов меньше», «Клиренс радует, бордюры не смущают». Но некоторые из них все-таки считают, что зря не доплатили за муфту: «Единственное, о чем пожалел, так это о том, что не взял с полным приводом, потому что при нашей зимней каше и льду он бы точно пригодился».
Но зима – это не только снег, но и морозы. Что касается запуска двигателей после холодной ночи, то проблем с ним, как правило, не бывает, да и печка прогревает салон вполне исправно. Владельцы жалуются на другое: на то, что при температуре ниже минус 10 градусов фары начинают запотевать, на возможность возникновения конденсата под обивкой потолка, на то, что датчики дождя и света зимой запотевают и начинают работать некорректно, на отсутствие подогрева руля («Пока машина не прогреется, езжу в перчатках»), ну и на то, что в Mazda CX-5 нет электрического обогрева лобового стекла, хотя бы в зоне покоя стеклоочистителей. Ведь одно дело – каждое утро вручную отскребать ледяную корку, и совсем другое – нажать на кнопку, подождать пару минут и смахнуть растаявший лед «дворниками». Кстати, климатическая установка в этом плане – не самый лучший помощник. Во-первых, по-настоящему горячий воздух печка выдаст только после прогрева двигателя, а во-вторых, поток горячего воздуха, направленный на стекло, прогревает его неравномерно, и стекло может треснуть.
Ненависть #2: i-Stop, глюки ассистентов и не лучший вариант мультимедиа
Mazda CX-5 щеголяет весьма приличным (особенно если учесть, что модель появилась на свет 10 лет назад) набором электронных помощников водителя. В основном их работа оценивается вполне положительно, но в каждом ведерке меда есть и солидная ложечка дегтя. Во-первых, очень многих раздражает работа системы i-Stop, которая глушит двигатель во время кратковременных остановок, например, на светофорах, и вновь запускает его при трогании с места. По идее, эта система должна уменьшать расход горючего, но… Во множестве отзывов можно найти высказывания такого рода: «Утомляет система ай-стоп, просто бесит, приходится отключать», «Старт-стоп также не особо пользовался у меня популярностью, иногда его отключал специально», «Старт/стоп штука, на мой взгляд, бесполезная». Причем эта система может сработать и совсем уж неправильно: «Были и курьезы, такие, как знакомство с i-stop на светофоре – машина просто заглохла, и все».
Возможны и проблемы, связанные с работой круиз-контроля: «Торможу перед перекрёстком, впереди Duster. На последних метрах скорость 15-20 км/ч, выжимаю педаль тормоза, но машина не останавливается и стремительно приближается к уже остановившемуся впереди автомобилю. Дорога не скользкая, чистый асфальт, смотрю на приборную панель – на тахометре обороты 3000, движок продолжает тянуть, машина тормозит, но неохотно, тормозной путь раза в два длиннее обычного. Останавливаюсь в нескольких сантиметрах от Дастера – повезло, что соблюдаю дистанцию. Обороты движка остаются высокими после остановки, и есть предположение, что некорректно ведёт себя круиз-контроль, срабатывает какой-то датчик, и движок набирает обороты, когда этого не должно быть».
В целом ряде отзывов описывают весьма неприятные и даже критические ситуации, связанные с,о странной работой «системы предупреждения столкновений», которая включается, когда не надо, и только создаёт дискомфорт при вождении.
Авторы отзывов пишут: «Система пугала пару раз, так как срабатывала на автобусы в плавном движении на минимальных скоростях, когда ты даже не ждешь чего-либо. Я первый раз подумал, что коробка накрылась, так как ехал в пробке», «Из-за этой системы (некорректно срабатывала) мне так пару раз чуть было не прилетело в зад. Приходится отключать через ГУ», «Плелся за автобусом, решил перестроится в левый ряд, благо в пробке был. Руль влево, газ в пол, и тут оно! Думал, руль перекушу… И как с левого ряда водитель матом меня за остановку не покрыл, не знаю», «Некорректная работа «системы предупреждения столкновений», она включается эпизодически, когда медленно выезжаешь в плотный поток, но машине при этом ничего не угрожает». Встречаются и упоминания о некорректной работе системы контроля слепых зон, потребовавшей замену отвечающего за нее электронного блока (правда, о проблеме владелец узнал из появившегося сообщения «Ошибка BSM»).
И если говорить о мультимедиасистеме, то стоит упомянуть, что немало нареканий касаются головного устройства. У кого-то сразу после покупки не подключались устройства по Bluetooth, и пришлось менять весь блок ГУ; у кого-то сенсорный экран то срабатывает, то нет; у кого-то система отказывается читать флешки… Владельцам не нравится устаревшая графика, да и в целом оболочка программного обеспечения мультимедийной системы и в плане функционала, и в плане стабильности работы. Кроме того, штатную навигационную программу приходится докупать отдельно, причем за весьма ощутимые деньги, так что очень многие владельцы пришли к выводу, что телефон с «Яндекс-навигатором» на присоске вполне их устроит.
Любовь #2: Оснащенность и комфорт салона
В любом случае владельцы в своих отзывах очень высоко оценивают качество и комфорт салона Mazda CX-5, причем порой это их реально удивляет: «Первое ощущение: эвона, а это не такая лютая попса, как я себе представлял! Материалы в салоне неплохие, тактильные ощущения приятные, как-то всё почти солидно даже», «На удивление просторный салон. То есть, я думал, что будет меньше места. Ребенок сзади сидит нога на ногу, материалы лучше, чем я ожидал. Всё добротно, качественно», «Все в салоне реализовано очень продумано, скорее, по-европейски, нежели по-японски; все переключатели удобны и интуитивно понятны, выполнены качественно, раздражения не вызывают, все ручки на своих местах, все эстетично и практично при этом»… Правда, эти же люди могут делать такие оговорки: «Но сравнения с «немцами» никакого. С дизайном японцы не очень дружны, пластик царапучий, экономия на некоторых мелочах неприятно удивляет».
Мне не попалось ни одного отзыва с претензиями, высказанными в адрес эргономики. Наоборот, владельцы отмечают исключительно удобный руль, отличные сиденья и удобство управления головным устройством при помощи джойстика, размещенного около селектора коробки передач: «Сиденья очень удобные, можно без перерыва было проехать сутки. Спина не болела вообще (есть опыт езды на большие расстояния на Тойоте Рав 4, там вообще спина колом стояла через 3 часа)», «Управление ГУ джойстиком – самая удобная фича в дороге!». Единственный предмет для критики – подлокотник: «Бесит только подлокотник! Убожество! Обрезанный из-за второго подстаканника. Коротковат, и локоть постоянно проваливается. Лучше бы оставили один подстаканник, как в дорестайле!».