Как быстро деградирует батарея nissan leaf

Скорость деградации батареи после 60% SoH.

Уважаемые форумчане, есть потребность в машине с небольшим пробегом в день. (30км по городу). Стоит ли связываться с Лифом с 60% батареей, или она деградирует стремительно после 60? ССылки на графики и личный опыт приветствуются.
пс. да хочу именно Лиф.

2 Ответ от Andrey.No9 2019-09-05 09:18:19

Re: Скорость деградации батареи после 60% SoH.

Добрый день!
Стремительно насколько? У меня с 61.5 упал до 59.3, сейчас порядка 60. Это изменения за последние 3 месяца. Шинкаренко тестил машину с сох 37%, проезжает 60км, так что в ближайшие годы хватит вам такого лифа за глаза. Проблема в другом — всегда будет хотеться бОльшего пробега )

Спасибо сказали: Tankistt, abivan 2

3 Ответ от MEL 2019-09-05 10:50:56

Re: Скорость деградации батареи после 60% SoH.

Лучше так. Продать двс и взять азео с батой 90.
Нужно хорошенько подумать действительно ли нужен двс в качестве 2 машины наряду с лифом. Если вынужденные частые поездки за 200 верст и это не изменить, то да, нужен. Если 2 раза в год, то можно с кем нибудь скооперироваться или даже на выходные поменяться лиф на двс с человеком которому доверить сможешь лифа.
Я уж скоро 2 года как без двс и нисколько не жалею. Разве, что о том что не купил его раньше и целую кучу денег отдал им за бенз.

USA AZEO, 2014/SV Black (TwinBatt 19 + 26 CATL)
Спасибо сказали: anatoly, vitalyxxl, popov2 3

4 Ответ от cpv35 2019-09-05 12:35:05

Re: Скорость деградации батареи после 60% SoH.

За 10 месяцев пробег 14 тыс. сох с 64 упал до 57. Основное падение было в жару.
Хотя температура батареи выше 30С не поднималась. В день проезжаю 50 км заряжаю тоже каждый день.

5 Ответ от zz 2019-09-05 14:56:47 (2019-09-05 15:01:21 отредактировано zz)

Re: Скорость деградации батареи после 60% SoH.

Уважаемые форумчане, есть потребность в машине с небольшим пробегом в день. (30км по городу). Стоит ли связываться с Лифом с 60% батареей, или она деградирует стремительно после 60? ССылки на графики и личный опыт приветствуются.
пс. да хочу именно Лиф.

есть aze0 2013 год, комплектация Х, 7 делений (58%), неделю назад привезен — 350 тыр.

мое мнение деградация постоянна, и прям сильно не ускоряется.
год ездил на лифе 5 палок, 50-60 он проезжал в день спокойно.
формула палка =~ 10 км

Как быстро деградирует батарея nissan leaf

Привет, уважаемая публика!

Как и обещал, продолжаю подводить итоги первого года эксплуатации электромобиля Nissan Leaf в тяжёлых российских условиях. Сегодня расскажу и покажу, насколько сильно деградировала высоковольтная батарея нашего Лифа за этот год.

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Что за Лиф?

Для тех, кто впервые на этом канале, напомню вводные данные:

Nissan Leaf 2-го поколения, 2018 года выпуска, из Европы. Двигатель на 110 кВт, батарея ёмкостью на 40 кВтч.

Пробег на момент появления в нашей семье: 84 000 км.

Пробег на конец первого года эксплуатации: 113 000 км.

Таким образом, за этот год мы с супругой на пару накатали 29 000 км. Много это или мало — пусть каждый ответит для себя сам.

Каким он был на момент покупки?

Благодаря OBD-адаптеру и приложению LeafSpy, на любом Лифе достаточно легко посмотреть параметры высоковольтной батареи (ВВБ).

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Показания ВВБ на ноябрь 2021 г.

Итак, на момент покупки основные показатели ВВБ были следующие:

SOH (State of Health) = 90,07%
Hx (способность «держать» сопротивление на ячейках) = 84,23%
Ёмкость в ампер-часах = 103,98 Ач

Лиф мы эксплуатировали самым стандартным образом, без каких-либо особых ограничений.

Поездки почти каждый день. Разброс дневных температур в этот год: от -24 до +33 градусов Цельсия.

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Прошлая зима была относительно тёплой, но с каким-то невероятным объёмом снега

Хранение под открытым небом — гаража у нас, к сожалению, нет.

Большинство зарядок — от домашней однофазной розетки, через штатный ниссановский зарядник на 10 ампер. Скажу честно: правила «20%-80%» мы не придерживались. Зимой включали машину в розетку на каждую ночь. В остальное время — по потребности. В конце весны и в начале осени в среднем получалось — раз в три дня.

Также пользовались публичными зарядными станциями, как медленными, так и быстрыми. При междугородних поездках зимой случались дни, когда за сутки бывало 3-4 быстрых зарядки и пару медленных.

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Кол-во зарядных станций в Казани и окрестностях за этот год заметно выросло (на фото станция в Иннополисе)

В летний период, в жару, из-за сильной склонности Лифа с 40-й батареей к разогреву ВВБ при зарядке через Chademo, я старался ограничивать число быстрых зарядок. Единожды ВВБ разогрелась до 56 градусов по показаниям температурных датчиков. В дальнейшем я стал следить за этим и не допускал разогрева более 51 градуса.

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Указатель температуры батареи в меню бортового компьютера Nissan Leaf II

Здесь нужно подчеркнуть, что даже 56 градусов по показаниям бортового компьютера не является критической температурой для ВВБ. Шкала ещё белая, не красная. Но, как говорится, лучше перебдеть, ведь никаких систем охлаждения/обогрева ВВБ у Лифа нет.

Каким он стал через год?

Переходим к самому интересному. Насколько сильно деградировала батарея за прошедший год?

Напомню, что машине уже 4,5 года, и пробег перевалил за 110 тыс км.

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Показания ВВБ на ноябрь 2022 г.

Итак, на момент окончания первого года эксплуатации (конец ноября) показатели ВВБ следующие:

SOH (State of Health) = 85,48%
Hx (способность «держать» сопротивление на ячейках) = 86,39%
Ёмкость в ампер-часах = 98,68 Ач

Чтобы было нагляднее, приведу разницу, которая образовалась за год:

Ёмкость в ампер-часах: -5,3 Ач (-5,09%)

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Палки на экране БК Лифа 2-го поколения выглядят так

С одной стороны, падение SOH на 4,5% режет глаз. Я предполагал, что будет меньше: на 2-3%.

С другой: вырос показатель Hx, и он стал даже больше, чем SOH. Как говорят лифоводы: так и должно быть при нормальном состоянии ВВБ.

Ёмкость в ампер-часах упала на 5 с хвостиком процентов. и это самое печальное, на мой взгляд. Ведь именно этот показатель определяет то, сколько кВтч «зайдёт» в батарею при полной зарядке. И чем больше зайдёт, тем дальше ты уедешь.

Впрочем, я не питаю каких бы то ни было иллюзий относительно показателей ВВБ и не жду, что они будут расти. Нет, они со временем будут только снижаться — физику не обманешь.

Важное наблюдение

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Похоже, что батареи Лифов больше всего боятся жары. Обвал SOH на нашей машине случился в конце июня-начале июля, после того, как машина постояла два-три дня без движения.

Дневные температуры за бортом в тот период колебались вокруг +30 градусов. Когда я заметил снижение SOH, разница была пол-процента. Далее я стал наблюдать после каждой зарядки и увидел, что на протяжении следующих нескольких дней он падал каждый раз на пол-процента. Таким образом, снизился на 3,5%, затем падение остановилось.

При этом ни осенью, ни зимой, ни весной, ни ранним летом таких значительных изменений показателя SOH я не видел. И теперь я понимаю, почему 5-8-летние Лифы из Норвегии с пробегами под 100 тыс км имеют показатель SOH на уровне +/- 90%.
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Как считаете, это большая деградация за год?

Зачем делать диагностику батареи: пример Nissan Leaf

В статье рассмотрим диагностику высоковольтных батарей Nissan Leaf — самого популярного электрического автомобиля в нашем пространстве. Для демонстрации темы расскажем кейс, в котором своевременная диагностика помогла спасти батарею. Материал базируется на экспертизе Master Service Electro — первого специализированного сервисного центра для электромобилей и гибридов.

Кейс Master Service Electro

Дано. Nissan Leaf с батареей емкостью в 30 кВт ч 2015 года выпуска. К нашему клиенту автомобиль попал с пробегом. Перед эксплуатацией, новый владелец провел самостоятельную диагностику батареи, которая показала SOH (State Of Health — показатель того, сколько энергии может выдавать батарея) — 83%.

Проблема. После недолгой эксплуатации, запас хода автомобиля стал стремительно падать. Владелец обратился в сервисный центр Master Service Electro.

Диагностика высоковольтной батареи. Во время сервисной диагностики выявили, что четыре ячейки выбиваются из общего показателя источника питания. Так как эти ячейки находятся вместе и управляются одной микросхемой для балансировки, мастера Master Service Electro предположили, что проблема — в плате BMS (Battery Management System). Автомобилем в данной ситуации пользоваться категорически нельзя, так как из строя может выйти вся батарея.

Решение. Снятие батареи и извлечение из нее платы BMS. Дальнейший ремонт платы и балансировка ячеек для выравнивания уровня напряжения.

Результат. Клиент доволен, автомобиль снова в движении, запас хода удовлетворительный.

Вывод. Лучшее решение проблемы — это ее предупреждение. Своевременная диагностика батареи сэкономит вам внушительную сумму.

Случаи, когда необходима диагностика батареи электромобиля

Итак, в каких же случаях необходимо проводить диагностику высоковольтной батареи? Покажем на примере Nissan Leaf.

Ситуация №1. Планируется покупка электромобиля. Нужно проверить состояние батареи, чтобы не купить «кота в мешке»

Случаются истории, когда автовладельцы стремятся выгодно продать свой электромобиль с довольно изношенной батареей. Для этого они прибегают к «серым» методам.

• Сбрасывание показаний батареи на приборной панели. В результате SOH искусственно «обновляется» до 100%. Актуально для Nissan Leaf 2010-2012 годов выпуска.
• Зарядка батареи на 100% непосредственно перед продажей. Но как только новый владелец авто проедет 5-7 километров, он увидит, что остаточного пробега останется на считанные километры.

Для справки: в зимний период трюк с искусственным сбрасыванием показаний батареи используется особенно часто, так как при низких температурах плата BMS не пересчитывает остаточную емкость. Автоматический пересчет происходит при температуре воздуха выше 15-20 °С.

Проводить компьютерную диагностику батареи до покупки электромобиля — это обязательная процедура. О том, как ее осуществить рассказываем ниже в статье.

Ситуация №2. В летнее время электромобиль регулярно выходит на длинные маршруты с «дозарядками». Актуально для служб такси.

В процессе движения электромобиля батарея «отдает» свой ток, повышая, таким образом, внутреннее сопротивление в ячейках. Чем выше поднимается внутреннее сопротивление, тем больше нагревается батарея. За один «перегрев» ничего не случится, но если это происходит систематически, например, работа в службе такси летом, то такие поездки могут вывести батарею из строя.

Для справки: литий-полимерные элементы не могут эффективно функционировать при высоких температурах, их необходимо охлаждать. 45-50 °С для литиевой батареи критичны.

Добавим к этому необходимость быстрой зарядки. И получается, что сильно разогретую батарею устанавливают на скоростную зарядную станцию (для экономии времени), которая также провоцирует выделение тепла.

За этим нужно следить и не допускать перегревов. Если перегревы все-таки случились, то следует провести компьютерную диагностику батареи, чтобы выявить возможные нарушения.

Важно: Master Service Electro не рекомендует использовать скоростную зарядную станцию CHAdeMO в летние периоды для электромобилей Nissan Leaf в силу того, что у данных авто отсутствует дополнительное охлаждение батареи.

Ситуация №3. Уменьшается пробег на одной зарядке, пропадают заветные деления на приборной панели.

На авторынке Украины 80% электромобилей уже были в употреблении. Остаточная емкость батареи в автомобиле с пробегом со временем уменьшается. Если деления специальной шкалы для показания остаточной емкости батареи начинают стремительно пропадать, рекомендуем провести компьютерную диагностику, чтобы принять решение о дальнейших действиях. О них — ниже в статье.

Важно: Master Service Electro рекомендует эксплуатировать электромобиль с SOH меньше 75% в щадящем режиме. Не использовать скоростные зарядные станции, не эксплуатировать авто на полной мощности зимой и летом, использовать ECO-режим во время езды и так далее.

Ситуация №4. Долгое хранение электромобиля в полностью разряженном или в 100% заряженном режиме.

Например, оставили электрокар в гараже на зимний период со 100% зарядом или на стоянке в аэропорту с остаточным пробегом в 10-15 км. Причем и первый, и второй случаи могут нанести батарее серьезный вред.

Если какой-то из пунктов у вас отозвался, значит, в самое ближайшее время вам следует выполнить диагностику батареи.

Как пройти диагностику батареи

Диагностику батареи Nissan Leaf можно провести:

• С помощью программы Leaf Spy (ЛифСпай). Предназначена для мониторинга батареи и всех ее ячеек.
• На специализированном оборудовании Consult 3+ Для диагностики всех электросистем электрокара. Кроме того, с помощью этого прибора можно «подвязать» батарею и поменять прошивку 30 кВт батареи Nissan Leaf с отзывной кампании.

Стоит сделать небольшую ремарку о программе Leaf Spy. Если утилиту использует опытный «лифовод», который умеет грамотно читать все показатели, то мониторинг в сервисном центре может и не понадобиться. Хотя, многое зависит от ситуации, которая привела авто на диагностику.

Если же автолюбитель приобретает электромобиль Nissan Leaf впервые, он столкнется с некоторыми сложностями в прочтении результатов диагностики и всех параметров батареи: SOH, SOC, HX, количество скоростных и медленных зарядок. В этом случае желательно обратиться в специализированный сервисный центр.

Что делать, если батарея электромобиля неисправна или у нее низкий SOH

Дальнейшие шаги, если батарея оказалась неисправной. Напишем об этом подробнее в следующей статье, а пока — краткий список предположительных действий.

• Замена всех элементов батареи на новые.
• Установка дополнительной (второй) батареи в Nissan Leaf от Chevrolet Volt второго поколения.
• Замена отдельных ячеек в батарее. Если вышла из строя одна или несколько ячеек. Но это случается редко, так как батарея деградирует равномерно.
• Перепрошивка батареи Nissan Leaf 30 кВт по отзывной кампании, если она еще не выполнена.

Вывод

Компьютерную диагностику батареи Nissan Leaf стоит делать при таких ситуациях:

• Покупка электромобиля.
• Длительное использование автомобиля в летнее время (такси).
• Деградация батареи электрокара.
• Длительное хранение авто на полной зарядке или в полностью разряженном состоянии.

Проводить компьютерную диагностику батареи Nissan Leaf можно:

• Утилита Leaf Spy.
• Диагностический прибор Consult 3+.

Что делать, если после диагностики батарея оказалась неисправной или с низким SOH:

• Замена батареи.
• Замена ячеек батареи.
• Установка второй батареи.
• Перепрошивка батареи Nissan Leaf 30 кВт по отзывной кампании.

Специалисты Master Service Electro обслуживают более 30 марок электромобилей и гибридов. Записывайтесь на диагностику Tesla или другую услугу в Master Service Electro

Сколько служит батарея на Nissan Leaf и можно ли её заменить?

В последние годы частные автомобили с электроприводом набирают все большую популярность в России. В этой статье мы поговорим о батарее электромобиля Ниссан Лиф – узнаем, что она собой представляет, как долго служит и можно ли ее отремонтировать своими силами.

Устройство батареи Ниссан Лиф

Конструктивно источник питания представляет собой набор из 48 литиевых аккумуляторов (модулей), размещенных в металлическом разборном боксе.

Каждый такой аккумулятор, в свою очередь, состоит из четырех ячеек, заключенных в общий неразборный корпус.

Напряжение каждого аккумулятора составляет 6,4-8,4 В (в зависимости от степени зарядки), и все они соединены последовательно. Таким образом, выдаваемое всей батареей напряжение составляет 6,4-8,4 х 48 = 320-410 В. Именно поэтому аккумуляторную батарею Ниссан Лиф называют высоковольтной.

Кроме аккумуляторов, в батарее имеется контроллер, следящий за состоянием элементов: их емкостью, напряжением, степенью зарядки, температурой и т. п. Полученные данные он передает основному модулю VCM (Vehicle control module – модуль управления транспортным средством), а тот уже на основании полученной информации принимает то или иное решение. Сама АКБ располагается под днищем автомобиля, занимая практически все место под салоном.

Технические характеристики

Изначально на Ниссан Лиф всех комплектаций производитель устанавливал АКБ емкостью 24 кВт. С 2015 года на автомобилях комплектации SL и SV устанавливается батарея емкостью 30 кВт/ч, а с 2017 года таким источником питания оснастили и электромобили комплектации S. Остальные характеристики аккумулятора Ниссан Лиф:

Параметр
24 кВт
30 кВт

Сколько служит аккумулятор электромобиля

По заявлению управляющего директора Renault-Nissan Energy Services Франциско Карранса, «Электрокар Nissan Leaf при выпуске получает от производителя расчетный срок службы в 10 лет, а батарея – 22 года» (цитата). То есть теоретически высоковольтная батарея Nissan Leaf сможет работать еще 12 лет после того, как автомобиль, грубо говоря, развалится. Но на практике все не так радужно.

Во-первых, ресурс батареи существенно сокращается при неправильной эксплуатации автомобиля. Это может быть езда в сильную жару, агрессивная езда, длительная стоянка на сильном морозе, частое использование режима зарядки SuperCharge (см. следующий раздел), частая глубокая разрядка и хранение в полностью разряженном состоянии.

Во-вторых, для русского человека 10 лет – не срок. На дорогах полно автомобилей гораздо более преклонного возраста.

Ну и, в-третьих, емкость батареи Ниссан Лиф (как, впрочем, и любой другой) со временем падает, хотя она и остается работоспособной. Вот как зависит деградация аккумулятора этого электромобиля от пробега при правильной эксплуатации:

• до 20 000 км – деградация почти не наблюдается;
• до 50 000 км – емкость батареи уменьшается на 20-25%;
• до 70 000 км – деградация замедляется, емкость составляет 70% от первоначальной;
• после 80 000 км – последующая деградация наблюдается слабо, но запас хода сокращается: автомобиль проезжает на одной зарядке всего две трети заявленной дистанции.

Взяв за среднюю годовую величину пробег в 15 000 км, получается, что для Nissan Leaf замена батареи не требуется на протяжении 5-8 лет.

Полезно! Срок 5-8 лет некритичен, если аккумулятор не “убили” варварской эксплуатацией. Обычно батарея служит намного дольше, но пробег на одной зарядке, как было сказано выше, существенно сократится. Если для нас это некритично, то можно продолжать ездить, тем более что купить новый аккумулятор в России весьма проблематично, а брать б/у или на каком-нибудь «Алиэкспрессе» – шанс поменять шило на мыло, причем за немалые деньги.

Как быстрая зарядка влияет на срок службы

Литий-ионный аккумулятор, как и батарея любого другого типа, должна заряжаться током, определенным производителем. При превышении этого значения батарея быстро разрушается и выходит из строя. Литиевые источники питания, в принципе, допускают ускоренную зарядку повышенным током, но это не говорит о том, что такой режим им приятен или хотя бы безразличен.

Вообще, для любой аккумуляторной батареи независимо от типа действует закон: чем меньше ток зарядки, тем лучше. Устройство более качественно заряжается, меньше греется, не так быстро деградирует (теряет емкость со временем).

Читайте также
Как правильно заряжать li-ion аккумуляторы

Таким образом, хотя в электромобиле Ниссан Лиф и предусмотрена ускоренная зарядка (режим SuperCharge), злоупотреблять ею не следует. Сам производитель Ниссан Лиф рекомендует заряжать батарею в таком режиме по возможности реже.

Можно ли отремонтировать или заменить батарею

Что делать, если батарея Nissan Leaf вышла из строя или потеряла емкость? Есть два варианта:

1. Заменить всю батарею.
2. Заменить неисправный модуль.

Первый вариант, конечно, предпочтительнее, но тут есть множество «но». Во-первых, стоимость новой батареи находится в районе 5 000-6 000 американских долларов – это, по сути, половина, если не больше, от стоимости всего автомобиля с пробегом (а таких в России большинство).

Во-вторых, найти новую батарею в России пока все еще очень проблематично. Ее можно заказать в сервисной службе, можно купить, как указывалось выше, через интернет в магазинах типа «eBay». В первом случае стоимость аккумулятора станет вообще заоблачной, во втором можно купить неизвестно что: от подделки, которая прослужит месяц, до изначально “убитого” аккумулятора.

Есть еще один вариант – купить аккумулятор БУ, который вполне реально найти на разборках. Стоимость такой батареи будет колебаться от 1 000 до 2 000 американских долларов в зависимости от состояния аккумулятора.

Ну и в любом случае придется платить сервисному центру за замену батареи и перенастройку процессора, который в противном случае просто «не признает» новый аккумулятор.

Можно ли заменить аккумулятор емкостью 24 кВт/ч на 30 кВт/ч и наоборот? Теоретически да – размеры кожухов и крепеж у них полностью совпадают. На практике же установка неродной батареи нередко вызывает конфликт с блоком управления, который можно устранить только перепрошивкой блока управления или его заменой. Более подробно об этом можно узнать в ролике, приведенном ниже.

Замена аккумулятора Nissan Leaf 24 кВт на 30 кВт

Теперь по поводу ремонта путем замены вышедших из строя модулей, которые владельцы электромобилей именуют «консервами». Вариант, конечно, неидеальный, но если виновниками «торжества» являются один-два модуля, то такой ремонт имеет смысл, поскольку стоимость одного модуля б/у составляет порядка 150 американских долларов. Найти его можно на тех же разборках Ниссан Лиф. При этом следует учесть такой момент: тип нового модуля должен в точности соответствовать тем, что установлены в АКБ.

Важно. Новый модуль купить практически невозможно – производитель продает только собранные аккумуляторные батареи.

Но прежде чем решаться на замену модуля, необходимо уяснить: заменить изношенную секцию – «консерву» – в гаражных условиях не получится. Для установки и подключения элементов питания следует обращаться в специализированные СТО, которые выявят требующий замены модуль и на его место поставят исправный.

Как правильно заряжать Ниссан Лиф

Срок эксплуатации аккумулятора Ниссан Лиф напрямую зависит от правильной зарядки, поэтому рассмотрим основные пункты, которые необходимо соблюдать, «заправляя» свой электромобиль.

1. Не злоупотребляем режимом быстрой зарядки – пользуемся им только по необходимости.
2. В процессе зарядки контролируем температуру аккумулятора. Особенно это касается режима быстрой зарядки.
3. По возможности не становимся на зарядку сразу после длительной или агрессивной езды – даем аккумулятору остыть. Также даем батарее остыть и сразу после зарядки.
4. Заряжаем батарею на 90% и лишь при необходимости на 100%.
5. Стараемся не допускать глубокого разряда аккумулятора (ниже 5%).
6. Разряженный аккумулятор заряжаем как можно скорее.

Мнение эксперта
Алексей Бартош
Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Более подробную информацию по поводу правильной зарядки батареи можно посмотреть в статье «Как правильно заряжать Ниссан Лиф».

Вот мы и выяснили, что собой представляет батарея электромобиля Ниссан Лиф, какими характеристиками обладает и сколько служит.

Спасибо, помогло! 35

Сейчас читают:

Какой аккумулятор выбрать для Nissan X-Trail Т31 и как его заменить?

Какой аккумулятор стоит на Ниссан Альмера Классик и какой выбрать на замену

Характеристики и особенности эксплуатации аккумулятора Тойоты Приус

Какой аккумулятор выбрать для Ниссан Кашкай

Замена батарейки в брелках Ниссан Кашкай и Теана