Какой привод лучше для уаза
Бред в элексе говорят, сразу видно непрофессионалы, У УАЗов трансмиссия полного привода выполнена по схеме прай тайм «part-time».Буквальный перевод термина «part-time» означает — «частичное время», то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (. ), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.
Привод нельзя включать на сухой и твердой поверхности, поэтому летом в городе (на асфальте) рекомендуют отключать даже муфты ради экономии топлива и уменьшения износа трансмиссии, НО ЭТО ТОЛЬКО РЕКОМЕНДАЦИЯ, поэтому на выключение муфт можно забить, то бишь поступать так как вам удобнее. Главное не включать полный привод на твердом покрытии.
Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruisers имеют хорошую, блокируемую систему полного привода «full-time». Буквальный перевод термина «full-time» означает — «полное время», то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.
Многие из систем полного привода, именующие себя системами «full-time», в действительности являются системами «part-time», но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности.
За себя могу ответить что полный привод на своем УАЗе зимой я не выключаю никогда и это даже если учесть что у меня стоят в обоих мостах самоблоки Квайф, косяков никаких не выявлено.
Новый Уазовод
Регистрация: 29.01.2006
Сообщений: 97
Так-с. Начнем с теории. Автомобили 4х4 бывают с постоянным полным приводом, и с подключаемым. Отличаются конструкцией. У постоянного в распределительной коробке есть межосевой дифференциал, у подключаемого нет (по крайней мере, в штатной комплектации — умельцы, бывает, и туда засовывают).
Отсюда следуют разные правила вождения. На подключаемом полном приводе (тот же УАЗ) запрещено включать передний мост на дорогах с хорошим покрытием. Только там, где у колес плохое сцепление с землей. Иначе трансмиссия умрет сразу.
Вывод. При большом желании (и некоторой сумме денег), конечно, можно УАЗовский подключаемый привод переделать в постоянный. Но, раз машина берется новая и с гарантией, то наверное, это не тот случай.
Если я правильно понял, 500 км нормальной асфальтовой дороги? только скользкой?
переднеприводный уаз
В таком случае уж проще хабы поставить на задний мост и не париться!
В таком случае уж проще хабы поставить на задний мост и не париться!
на задние полуоси хабы. ну и полуось надо со шлицами с обеих сторон (кто-то такие кстати выпускает под глухари)
Не знаю зачем вам переднеприводный УАЗ, у меня когда свернуло полуось заднию зимой, пришлось ехать на переднем приводе, так вот в горку я на передке ни мог заехать хотя на заднем заезжал всегда, а тронуться в скользкий подъем с места вообще не получалось ни разу.
Напереднем управляемость лучше
Только ни на мостовой машине.
Несуществующий пользователь
Без машины
передний привод шлак.
Ну я низнаю не одной мостовой машины с передним приводом.
Нужна независимая подвеска с переди чтобы рулится стала нормально.
Да их и не осталось то
Несуществующий пользователь
Без машины
Напереднем управляемость лучше
чушь.
управляемость не от привода зависит.
поезди на бмв копейке. там задний привод.
Без машины
Напереднем управляемость лучше
нужен независимый передний мост, тогда управляемость по идее должна стать лучше. Не будет панары, которая играет немалую роль в управляемости на ямах и на скорости.
кстати, к теме про управляемость, а как на счет стабилизатора в заднем мосту (тот что на новых патрах), сильно улучшет управляемость на скорости? а если его поставить скажем на 2011 год, на сколько увеличится комфортная скорость?
Мне кажется задний стабилизатор не сильно влияет на управляемость
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Полный привод, когда и при какой скорости безвреден?
В общем, почитал я кучу источников, где то пишут, что полный привод до 60 км/с, где то до 80, а где то и 120 можно идти. Так вот вопрос! С какой максимальной скоростью можно ехать на п/п без ВРЕДА для коробок да и для всей ходовой? И да. Вопрос не для диванных экспертов, а для тех, кто уже ездил не первую зиму и по трассе и по городу на полном приводе. Поделитесь. Хочется и раздатку сохранить и немного чувствовать себя увереннее.
25 декабря 2018 Метки: просто так
Поделиться:
УАЗ Patriot 2017, двигатель бензиновый 2.7 л, 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Новосибирск
УАЗ Патриот, 2015
УАЗ Патриот, 2020
УАЗ Патриот, 2021
Санкт-Петербург
УАЗ Патриот, 2018
Комментарии 103
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Ребят, а вот такой вопрос, при свапе ставят раздатку fill time от сурфа или part time. короче, который не отключается передок), становится постоянный полный привод, и ездить на постоянном полном приводе по городу, летом. Это же не комфортно
Полный привод включается при гололед снеге грязи ехать можно по прямой но на крейсер кой скорости 80. Можно больше можно меньше но 80 км уверенно идёт. Вообще надо включать каждые 100 км полный привод по регламенту ну и чтоб не ржавела
Вы не умничайте, у меня все до миллиметра верно написано по физике. Какие основные законы физики, у вас несколько десятков элементов системы в приложении к ним идут эти законы — у нас система факторов, что дадут сами законы?
Такие пробуксовки — при отсутствии сцепления под одним колесом симметр межос диффа 50на50тло 100% вращательного момента идёт на это колеса, а на парт-тайм как минимум на 1сперели и одно сзади
Межосевой дифф фулл тайма допускает пробуксовки на любое из 4ех колёс, а также любую разницу частоты вращения карданов… То есть вращаются легче колеса у которых зацепления хуже, если буксануло и 2 колеса с одной стороны, причём переднее быстрее идёт занос на 360 со сносом переда. Ситуация не управляемая и возникает на прямой, на парт-тайме такое невозможно.
Вот теперь перечитайте свой же комментарий и внимательно. Вот как раз на партайме если у задка будет зацеп лучше чем у передка(а такая ситуация вполне может быть и разница масс на ось не всегда может повлиять на это), то именно перед и сорвётся в занос. А на фултайме перед относительно зада может врящаться с разной частотой и по этой причине вероятность сноса одной из осей например в повороте гораздо меньше, чем на жёстком зацеплении обеих мостов.
Ладно, фиг с ним, если не верите мне и законам физики, тогда подумайте логически — почему конструкторы партайма не рекомендуют использовать полный привод на сухом покрытии? Всё поэтому же — нагрузка на элементы привода возрастает в разы. И эта нагрузка, напрямую зависит от зацепа колёс, как только зацеп станет достаточно слабый, элементы трансмиссии сорвут в пробуксовку как минимум одно из четырёх колёс, а на очень скользком покрытии (лёд например) и высокой скорости это с высокой вероятностью перейдёт в занос.
Перед может не послушаться руля и поехать прямо, потребуется рывок руля с нажатием газа в сторону поворота, но сноса переда не будет, так как перед будет держаться за зад через жёсткую связь карданов. Снос передней оси критичен и часто бывает на переднем приводе, но там с пустой задницей из него выйти сложнее. Все пробуксовки на партатйме. Вы только аппелируете к ложно у профессионализму и каким-то неведомым законам физики, они есть в приложении к покрышкам, трансмиссии, коэффициент сцепления но разговор о них бесполезен. Короче вы просто пугает дезинфоомируя о несуществующем вреде парт-тайма. По сухому не ездят из-за жёсткой связи карданов и отсутствия дифференциирования разности радиусом поворота передней и задней осей, чтоб крестовины с подшипниками не порватъ, но управляемость на снегу и гололеде здесь не одно и то же, в условиях плохого скользкого покрытия ограничений нет, а именитые производители супер селектор напротив рекомендуют блокировать межосевой диф.
Какой привод у УАЗ 469?
Автомобиль УАЗ 469 комплектуется следующими типами привода: Полный (4WD). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.
Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.
Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.
Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.
Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.