Сколько датчиков кислорода на уаз 409 двигатель

Сколько датчиков кислорода на уаз 409 двигатель

Корзина 0

руб Товар добавлен в корзину Товаров в корзине на сумму

Товар добавлен в корзину

Товаров в корзине на сумму

WhatsApp +7 (987) 053 0853; zakaz@rsa-sv.ru Выдача заказов: Уфа, Свободы 15 Пн, Вт, Ср, Чт, Пт с 10 до 19 Сб с 10 до 14 Вс — выходной

• Каталог RSA-SV
• On-line каталоги / подбор по VIN
• ПОДРОБНЕЕ о том как сделать покупку

• Склад
• ДВИГАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИКА
• ДАТЧИКИ ПРОЧЕЕ
• — ГАЗ УАЗ —
• Датчик кислорода УАЗ / ЗМЗ-405-409 (ЭСУД Е3 OSP+25.368889)

Датчик кислорода ДК889 (ЛЯМБДА-ЗОНД, аналог DELPHI OSP+25368889)

Датчик кислорода собирается на современном высокотехнологичном оборудовании. Отличием данного датчика от существующих аналогов является то, что чувствительный элемент датчика кислорода (производство Тайвань) изготовлен по новой пленочной технологии (в то время как у большинства датчиков кислорода из Китая, подделки под BOSCH, DELPHI изготовлены по пробирочной технологии).

За счет применения пленочной технологии улучшилось качество нанесения рабочего материала диоксида циркония, что обеспечило более надежную работу всего датчика.

Применение:

А/м ГАЗ, УАЗ Евро 2 с блоком управления МИКАС 11, дв. сем. ЗМЗ-406.

А/м ГАЗ Евро 3 с блоком управления МИКАС 11 ЕТ, дв. сем. ЗМЗ-406.

А/м ГАЗ Евро 3 с блоком управления МИКАС 11 CR, дв. DCC.

А/м ГАЗ, УАЗ Евро 3 с блоком управления М 10.3, дв. УМЗ.

А/м ЗАЗ СЕНС, Славута с блоком управления МИКАС 7.6, с контроллерами М 10.3, дв. МЕМЗ.

Основные технические характеристики:

— Номинальное напряжение питания датчика – 12 В.

— Номинальный ток цепи нагревателя — (1, 35 ± 0,2) А.

— Время отклика по нарастанию от 300 до 600 мВ и спаду от 600 до 300 мВ должно быть не более 125 мс.

— Сопротивление цепи нагревателя в холодном состоянии при температуре окружающей среды (20 ± 3) ºС должно быть (9 ± 2) Ом.

— Масса датчика 100г.

Гарантия производителя:

Надежность датчика проверена эксплуатационными испытаниями на автомобилях, а так же стендовыми испытаниями-12 месяцев

Датчики кислорода ЗМЗ 409 (ред.)

Всем доброго времени суток, друзья!
«Помер» у меня, судя по всему, первый датчик кислорода (до нейтрализатора).
Не так давно я выполнял ремонт проводки, но помогло не надолго: www.drive2.ru/l/570526139366245494/
Но все же начали появляться знакомые ошибки:

Давненько, избавившись от «каталки», я прошил блок управления (bosh me17.9.7) на Евро2, после чего датчик кислорода после «каталки» ушел лежать в ЗИП до «лучших» времен: www.drive2.ru/l/486327463056507306/

Похоже ДК1 «пришло» время… Друзья, подскажите пожалуйста, ДК1 (до каталки) и ДК2 (после каталки) взаимозаменяемы? Где можно найти соответствующую информацию?

Визуально они отличатся. Много где видел, что они взаимозаменяемы на каких-то годах выпуска, а на каких-то нет.
Исходные данные:
-ЭБУ bosh me17.9.7;
-ДВС ЗМЗ 409 Евро-3;
-ГВ автомобиля 2012 (старая панель до рестайла).
-сопротивление ДК2 между белыми проводами (нагревательный элемент) — 9 Ом (ДК1 не мерял).

На датчиках маркировка практически не читаема.

Дополнение к записи!
Датчик ДК2 подошел на место ДК1. Ошибки сбросил, проехал 30 км, все хорошо!
Всем удачи!

Датчик кислорода (лямбда-зонд) (четырёхполосный / квадратный разъём) ЗМЗ 409 Евро 3, 4 (Bosch Германия 0 258 006 537) 3163-00-3826013-00

В нашем магазине запчастей для автомобилей УАЗ Вы можете купить: Датчик кислорода (лямбда-зонд), от производителя Bosch , ( Германия ), с каталожным номером 3163-00-3826013-00 , с артикулом производителя 0 258 006 537 , Семейство 3151*, Hunter, 469 , Семейство Patriot, 316*, 2360 , Семейство 452, Буханка, 3303* , Семейство Profi . Заказать можно с доставкой по Москве, а так же с дешевой и быстрой доставкой по России. Так же можно забрать товар из пунктов самовывоза. Другие запчасти из категории Приборы и датчики (Электрооборудование) и цены на них Вы можете посмотреть в каталоге нашего интернет-магазина УАЗ Моторс.

Устройство и принцип работы датчиков кислорода КМСУД двигателя ЗМЗ-409, их влияние на расход топлива автомобиля.

На автомобилях Уаз, в зависимости от экологического класса двигателя ЗМЗ-409 могли устанавливаться : один управляющий датчик кислорода, или два однотипных — управляющий и диагностический датчики кислорода. Устройство и принцип работы управляющего и диагностического датчиков кислорода полностью идентичны, они одинаковы и поэтому взаимозаменяемы.

Управляющий датчик кислорода устанавливается на приемной трубе глушителя перед каталитическим нейтрализатором отработавших газов, на всех автомобилях Уаз с двигателем ЗМЗ-409 оборудованном антитоксичными системами. На автомобилях Уаз с двигателем ЗМЗ-409 без антитоксичных систем, то есть экологического класса Евро-0 без нейтрализатора, вместо этого датчика установлена заглушка.

Второй, диагностический, датчик кислорода устанавливается на автомобили Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4. Он находится на выпускной трубе после каталитического нейтрализатора. На автомобилях Уаз с ЗМЗ-409 Евро-2 такой датчик в системе управления двигателем отсутствует.

Общее устройство и применяемость датчиков кислорода на Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Датчик кислорода или как его еще называют — лямбда-зонд, состоит из : металлического корпуса с резьбой М18х1.5 и гайкой под ключ 22, диффузионного зонда состоящего из твердого электролита на основе диоксида циркония, перфорированного защитного наконечника и нагревательного элемента, который служит для быстрого прогрева датчика после запуска двигателя, так как для нормальной работы его температура должна быть не ниже плюс 300 градусов. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством контактной вилки с защелкой. Цепь подогрева датчика управляются непосредственно от блока управления.

На автомобили Уаз с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 и электронным блоком управления Микас-7.2 устанавливался один управляющий датчик кислорода Siemens 5WK9-1000G, а с блоком Микас-11 — один Delphi OSP+ 25.368889.

На автомобили Уаз с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4, с электронным блоком управления Bosch M17.9.7 или Bosch ME17.9.7, устанавливались два одинаковых датчика кислорода, управляющий и диагностический, Bosch LSF-4.2 0 258 006 537 или Bosch 0 258 030 064, или Siemens 5WK9-1000G.

Принцип работы управляющего и диагностического датчиков кислорода Уаз с двигателем ЗМЗ-409.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с диффузионным электрохимическим зондом датчика кислорода. В зависимости от степени концентрации кислорода зонд генерирует разное выходное напряжение : около 0.8-1.0 Вольта при пониженной концентрации кислорода в отработавших газах — богатая топливовоздушная смесь, и 0.2-0.4 Вольта при повышенной концентрации кислорода — бедная топливовоздушная смесь.

На основе величины выходного напряжения управляющего (первого) датчика кислорода, электронный блок управления двигателем определяет, какую команду по корректировке состава рабочей топливовоздушной смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная, то дается команда на ее обогащение, если богатая, то соответственно на ее обеднение.

Выходной сигнал, вырабатываемый диагностическим (вторым) датчиком кислорода, указывает на степень присутствия кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. На основе этого сигнала блок управления двигателем оценивает исправность и эффективность работы нейтрализатора.

Делается это путем простого сравнения двух сигналов от управляющего и диагностического датчиков. Если нейтрализатор работает нормально, то показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика. В тоже время одинаковые или близкие по значению показания будут указывать на неисправность или неэффективность работы нейтрализатора.

Влияние датчика кислорода на эксплуатационный расход топлива Уаз.

Регулирование состава топливовоздушной смеси осуществляется электронным блоком управления двигателя в основном по сигналам управляющего датчика кислорода, соответственно и общий расход топлива автомобиля будет напрямую зависеть от исправности и корректной работы этого датчика. Кроме того, неправильная работа управляющего датчика кислорода в случае какой то его неисправности может привести к перегреву и последующему выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Возможные причины неисправностей и некорректной работы, методика и способы проверки обоих датчиков кислорода и их электрических цепей управления, а также коды неисправностей датчиков, генерируемые системой самодиагностики блока управления двигателем ЗМЗ-409, подробно рассмотрены в отдельном материале.

Похожие статьи:

• Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
• Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
• Электромагнитная топливная форсунка Bosch 0 280 150 711, устройство, характеристики, принцип работы, проверка исправности.
• Аккумулятор автомобилей УАЗ, повседневный уход, проверка уровня электролита и заряженности, зарядка аккумулятора.
• Датчик температуры 19.3828, устройство, принцип работы, характеристики, способы и схемы для проверка исправности.
• Датчики аварийного давления масла ММ120, ММ111В и 30.3829, устройство, принцип работы, определение неисправностей.