Выключение пониженной передачи.
Всем Здравия!
Подскажите кто знает определённо!
В общем ехал на пониженной (4L) и по запарке (спешил на работу в объезд по бездорожью через лес, у нас ещё снег не везде растаял, пришлось буксовать не много) — в движении при нажатой педали сцепления переключил на обычный режим езды на заднем мосту (2H)… Пока я сообразил, сделал остановку, всё включилось как надо. Никаких посторонних шумов я не слышал. Знаю что так делать нельзя, первый раз так запарился, но вот вопрос: на сколько это опасно для РК и КП ?! или нет повода для беспокойства.
13 мая 2018
Поделиться:
Комментарии 26
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
она же илектронная, не воткнет пока скорость до 0-ля не упадет…ручкой тоже можно попробовать, но не получится, хррр будет и не воткнется. А по сути — этожуас — что ему будет)))
у одноклубника на скорости понижайка включилась, мост колом встал, дифф развалило.Меняли по гарантии.
Это как так?! Самопроизвольно?!
Ага, самопроизвольно на трассе. На рк даймос какая-то половинная защита от дурака, мозги педаль сцепления анализируют а скорость нет.Хотя по оригинальной корейской схеме должен. Думаю тут в комплексе было, известный глюк крутилки человек на скорости выжимает сцепление(или концевик не отрегулирован) чтобы переключить передачу, рк переходит на понижайку…
Я на ховере н5 тестовом на ходу понижайку один раз включил.Так что видимо не только на уазе инженеры головастики )))
Согласен, нормальных мастеров мало, одни наездники и рукожопы.
ничего такого не сделал. даже если бы повернул шайбу не нажимая педаль сцепления, раздатка просто бы не выполнила команду. а сделала переключение когда педаль стала нажатой. там защита от дурака предусмотрена)… и нечего держать руку на шайбе, десять раз за километр переключая режимы. Просто знаю таких ездаков, цепь они в раздатке берегут таким образом)))
Я езжу на Hummer H1
даже если бы не было бы защиты от дурака, он же выключал передок, а стало бы муфта внутри вышла бы иззацепления, что ни кто без сцепления не пробовал выключать передачю
Он не передок выключил, он пониженную на повышенную переключил, потом уже отключился передок.
Я езжу на Hummer H1
Такая же как между, просто отключить передок и с первой сразу воткнуть пятую.
даже если бы не было бы защиты от дурака, он же выключал передок, а стало бы муфта внутри вышла бы иззацепления, что ни кто без сцепления не пробовал выключать передачю
Я выключал в движении пониженную 4L сразу в обычный режим 2H…
Вы не выключили, а повернули джойстик! Все остальное сделала автоматика. Там такие же мозги как у двс. Если все в норме сама себя рк не сломает.
даже если бы не было бы защиты от дурака, он же выключал передок, а стало бы муфта внутри вышла бы иззацепления, что ни кто без сцепления не пробовал выключать передачю
педаль сцепления -это обязательный элемент для переключения режима в пониженную. перед подрубать можно без педали сцепления.
ничего такого не сделал. даже если бы повернул шайбу не нажимая педаль сцепления, раздатка просто бы не выполнила команду. а сделала переключение когда педаль стала нажатой. там защита от дурака предусмотрена)… и нечего держать руку на шайбе, десять раз за километр переключая режимы. Просто знаю таких ездаков, цепь они в раздатке берегут таким образом)))
Наличие защиты для таких случаев — это хорошо! ) Я сам про » цепь они в раздатке берегут таким образом» слышу впервые… и соответственно таким методом не пользуюсь… Стараюсь придерживаться РТЭ! )
нормально всё…не парься
Вы можете сколько угодно на ходу включать и выключать пониженную — ничего не произойдет пока машина не остановится. В мозгах раздатки защита есть
Если это так — то это радует! ) То что есть защита для включения пониженной 4L известно, а про выключение 4L в движении не слышал пока…
Спасибо что успокоили! ))
Для КПП вообще не опасно.
Пробовал хоть раз включить понижайку и наоборот на ходу на том же УАЗе или Ниве?
Какое усилие для этого требуется?
В данном случае электропривод толкнул вилку пониженной передачи, а переместиться она смогла только при нулевой скорости.
В теории червячный редуктор сильнее алюминиевой вилки. Раз, два, десять она конечно выдержит, но если машина взята не на бесплатный тест-драйв, то нужно следовать указаниям РЭ.
ПС для перевода КПП в нейтраль выжимать сцепление не обязательно, но так никто не делает и не спрашивает «что будет?».
ППС хлипковилка — 3500р. Плюс время, масло, холод грязь)))
тест-драйв
- 26 ноября 2019 — 08:03
- Автор: AutoGrodno.by
В Гродно прибыл новый УАЗ «Патриот» с автоматической коробкой передач. АвтоГродно решил устроить тест-драйв новинки с профессионалами — людьми, которые все свободное время занимаются офф-роудом. Профессионалы согласились, но при одном условии: тест пройдет не на легком бездорожье, а там, где ездят танки — на полигоне.
Ранее читательницы АвтоГродно уже тестировали «Патриот» с механикой, но тогда в комментариях гродненцы говорили, что бездорожьем не впечатлились. Поэтому дилера долго уговаривать не пришлось, представителям УАЗа самим было интересно узнать на что способен «Патриот-2019».
Почему АКПП и что еще нового?
На УАЗ «Патриот» поставили гидромеханическую автоматическую шестиступенчатую КПП французского производителя Punch Powerglide. АКПП 6L50 выпускается в Страсбурге с 2006 года и ставилась BMW X3, BMW 3-series, пикапы Chevrolet Colorado, Cadillac CTS и даже Chevrolet Camaro. За 13 лет было выпущено более 2 млн АКПП 6L50, а значит ее проверили временем. Запас мощности коробки почти в два раза превышает показатели «Патриота». 6L50 рассчитана на 320 л.с. и 500 Нм, двигатель внедорожника в пиках выдает 149,6 л.с. и 235,4 Нм.
Благодаря автоматической коробке УАЗ «Патриот» становится большим комфортным городским внедорожником с уменьшенным расходом топлива — 6 ступень автомата позволяет существенно экономить при движении на трассе.
Кроме французской трансмиссии, в новом «Патриоте» уменьшили радиус разворота, снизили шумы от двигателя, увеличили производительность отопителя, установили анатомические сиденья и добавили электронные помощники. Особенно долго работали специалисты BOSCH при настройке ESP — стабилизацию полноприводного внедорожника куда сложнее, чем привычной легковушки.
При всем этом сохранился фирменный почерк «Патриота»: рама, полный привод, пониженная передача, блокирующиеся дифференциалы и высокий клиренс. Отправляемся на полигон!
Рельеф полигона преодолевала только военная техника и подготовленные внедорожники гродненских энтузиастов. Заводские «Патриоты» здесь еще не появлялись, от этого у каждого участника тест-драйва есть небольшое волнение. Справимся?
— Вместе с коробкой заменили и раздатку. Если раньше ставили корейско-китайскую Dymos, то сейчас индийскую Divgi-Warner, под которую и адаптировали автомат. Благодаря ей организовали пониженную передачу — «Патриот» будет выезжать даже там, где под колесами «каша», — рассказывает представитель АгроАвтоЗапчасть.
В повседневной ситуации у нового УАЗ «Патриот» задний привод. Для включения полного привода нужно повернуть шайбу: режим 4H подключает оба моста, а режим 4L подключает оба моста и включает пониженную передачу. Рядом кнопка принудительного включения блокировки заднего дифференциала.
Первую впадину глубиной в метра три новый УАЗ «Патриот» взял легко — на лице нашего пилота появляется улыбка.
— Клиренс и полный привод позволили забраться наверх, но мы не снижали скорость при заезде в яму. Сможет ли он подняться, если мы начнем подниматься после остановки в нижней точке? Боюсь, что асфальтные шины не смогут поднять нас по сыпучему песку, — говорит Дмитрий, который более 10 лет занимается офф-роудом.
Водитель включает пониженную и УАЗ «Патриот» выбирается из ямы.
От такого веселья не могли отказаться и представители дилера, которые поехали за нами на «Патриоте» предыдущей версии с механикой.
Поэтому совсем скоро два «Патриота» ныряли и выбирались из рытвин друг за другом. Это было похоже на экспедицию:
Первый тест пройден — пора усложнять. Гродненские «джиперы» ведут нас вглубь полигона.
Это то самое место, где гродненские любители бездорожья проходят свое крещение, а механики испытывают доработки. Новичку даже психологически приходится преодолевать страх перед крутыми склонами.
С горы УАЗ «Патриот» съезжал уверенно. Сможет ли подняться?
Середину холма новый «Патриот» преодолел, а вот дальше забраться не удалось.
— Колеса вращаются, тяги хватает, а вот цепкости шин уже нет. Асфальтные шины не могут зацепиться за сыпучее покрытие. Вероятно, это та точка, когда нужны шины для бездорожья с крупным протектором, — говорит Владимир, который в офф-роуде с 2014 года.
«Патриот» направляется к следующему холму, тоже песочному, но уже заросшему. На этот раз шин будет достаточно?
Усилия приложить пришлось, но двухтонный «Патриот» с автоматической коробкой справился.
— Производитель говорит, что масло в коробку залито на весь срок эксплуатации. Неужели действительно менять не нужно даже при таких нагрузках? — обращаемся к дилеру.
— Коробку Punch Powerglide 6L50 испытывали в Ульяновске два года, в том числе на склонность к перегреву и способности преодолевать водные преграды. Тесты показали нетребовательность к замене масла, но масляный фильтр на коробке все же сменный и требует периодической замены, — ответили в АгроАвтоЗапчасть.
Спереди у «Патриота» дисковые тормоза, а сзади — барабанные. Комплектация автомобиля для тест-драйва — Status, которая предусматривает легкосплавные диски 18″ нового дизайна «Танами»
Двигатель у нового «Патриота» остался от прежней модели — инжекторый V-образный 2,7 л. Единственное, что пришлось переработать резиновые опоры двигателя, что уменьшило вдвое вибрацию от мотора и заметно сказалось на комфорте. Еще небольшой бонус — подачу охлаждающей жидкости от блока цилиндров перенесли к головке блока, что повысило производительность отопителя салона на 20-30%.
Радиус разворота заметно уменьшился, более чем на 1 м. Добились этого установкой переднего моста от УАЗа ПРОФИ с поворотными кулаками открытого типа:
Во время тестов автомобиль заезжал на холмы под разными углами, но в салоне ничего не скрипело. Все элементы подогнаны плотно друг к другу, а водитель уверенно держится в сиденье благодаря их новому дизайну и выраженной боковой поддержкой. Есть регулировка по высоте и в районе поясницы.
По центру консоли установлен сенсорный 7» дисплей мультимедия, куда выводится и изображение с камеры заднего вида — нужная функция для габаритного внедорожника. Есть подогрев сидений спереди и сзади, подогрев руля, климат-контроль и парктроники. В «Патриоте» полный электропакет, завод отказался от так называемых «весел».
Багажное отделение просто огромно — 2415 литров! Кстати, в багажнике есть и розетка на 12V.
Внимательный читатель мог заметить и тонировку на задних стеклах, на техосмотре снимать ее не заставят — заводская, стандарт AS3.
Отзывы профессионалов:
Владимир, в офф-роуде с 2014 года : «УАЗу явно добавили европейского шика и теперь круг владельцев заметно расширится. Машина приемистая. Двигателя, в принципе, хватает для большинства бездорожья. Он оставил приятные впечатления, хотя я не поклонник автоматов».
Дмитрий, более 10 лет в офф-роуде, 30 лет верен внедорожникам: «Машина комфортна для езды по бездорожью, отсутствуют посторонние скрипы и звуки, которые ранее были УАЗу присущи от рождения. Он комфортно идет по гравийным дорогам и до 80 км/ч стоит очень цепко. Все рычаги и приборы — легкие, информативные. Особенно порадовала обзорность, у него почти нет «слепых зон». Единственное, что мне не понравилось, так это то, что на тяжелом бездорожье в моменты перегруза, электроника вмешивается и ограничивает мощность. Я долго проездил на Toyota Land Cruiser Prado четвертого поколения и не вижу между ними большой разницы».
Слева Владимир, справа — Анатолий
Анатолий, 6 лет владеет УАЗом «Патриот» первого поколения: «Между новым «Патритом» и моделью первого поколения просто пропасть. Этот с плавным ходом, малым углом разворота, на нем не нужно подруливать и идет он намного мягче. Мой «Патриот» был выпущен в 2007 году, за 10 лет на заводе проделали огромную работу».
Ксения, 8 лет в офф-роуде: «Машина большая и комфортная. Особенно меня удивила столь богатая комплектация и то, что управлять «Патриотом» можно вот так налегке. Не сравнить с теми, на которых мы участвуем в соревнованиях. Я бы на такой с удовольствием выбиралась на наши мероприятия».
Среди других «Патритов», новый с АКПП можно отличить по уникальному цвету кузова, а также решетке радиатора и логотипу УАЗ, лишенных хрома:
Конечно, большинство владельцев нового УАЗ «Патриот» не будут на нем преодолевать метровые холмы. Чаще удовольствие машина будет приносить на гравийных дорогах. Новый «Патриот» идеально настроен на дороги без асфальта, уж простите за высокие слова. На скорости в 80-100 км/ч подвеска прекрасно отрабатывала любые ямы грунтовки, а в салоне можно было говорить не повышая голос и получать удовольствие от езды даже на заднем сиденье, где после проезда ямы никого даже не подбрасывало.
В городе УАЗ «Патриот» тоже хорош. Он устойчив в поворотах и уверенно держится в потоке автомобилей. Особенное удовольствие получаешь от высокой посадки и отличного обзора. Конечно, к особенностям рамного внедорожника нужно привыкнуть, он не столь мягок на «лежачих полицейский», как безрамный кроссовер, но удобное сиденье и плотный пластик не дают почувствовать неудобство.
Цены и комплектации:
Новый УАЗ «Патриот» с автоматической коробкой доступен в трех комплектациях. Цены за «Оптиум» начинаются от 33 180 руб. Она включает 2 подушки безопасности, ABS, EBD, кондиционер, атермальные стекла, охлаждаемый перчаточный ящик, электростеклоподъемники передних и задних дверей, рулевую колонку с регулировкой по вылету и углу наклона, подогрев наружных зеркал, дополнительный отопитель салона и светодиодные дневные ходовые огни.
За 37 800 доступна версия «Премиум», которая отличается наличием той самой ESP от BOSCH, климат и круиз-контролем, контролем торможения в повороте, помощи при старте на подъеме, сигнализацией с дистанционным управлением центрального замка. Водительское сиденье регулируется по высоте, есть подогревы передних и задних кресел, подогревы ветрового стекла, а также мультифункциональный руль с кожаной отделкой и подогревом. Мультимедийный комплекс с семидюймовым сенсорным дисплеем, навигацией и 6 динамиками работает под управлением ОС Android.
За 40 620 рублей доступна комплектация «Статус». Она подразумевает кожаную отделку сидений, камеру заднего вида, задний подлокотник с подстаканниками, регулировку поясничного подпора водительского кресла, передние и задние парковочные датчики, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски оригинального дизайна и рейлинги на крыше.
Теперь есть возможность взять кредит на 10 лет без первого взноса с низкой процентной ставкой годовых. Также добавилась и возможность покупки в лизинг.
Оказывается, что подобный тест-драйв доступен любому жителю Гродненской области. Официальный дилер УМП «АгроАвтоЗапчасть» теперь доставляет автомобиль для тест-драйва в любую точку нашей области. Запись.
АвтоГродно выражает признательность УМП «АгроАвтоЗапчасть» за возможность тест-драйва нового УАЗ «Патриот».
- Республика Беларусь,
г. Гродно, 230003, пр. Космонавтов, 60ж - ГАЗУАЗСервисЗапчасти
- Финансовые программыКорпоративным клиентамО компанииНовости
Проблемы с пониженной передачей
В общем вылезла довольно занятная проблемка. Не включается пониженная передача, но не совсем. То есть если завести машину, но не двигаться то шайбой понижайка и включается и выключается без проблем, но если хоть сколько то проехать, то включения не просходит. Но, если заглушить и снова завестись то все снова включается и выключается, до тех пор пока не проедешь чутка.
Куда копать даже без понятия, шайбу чистил и пропаивал, но все режимы на заведенной и стоящей машине спокойно переключаются как и положено, чек по раздатке не горит, проблем с раздаткой по механике (перекос, вытянутая цепь) тоже не видно, на ходу на понижайке проблем нет, да и после глушения и запуска автомобиля она же переключает режимы на том же самом месте.
Прошу помощи зала, может кто сталкивался с такой проблемой. Оно конечно не критично, но все же немного напрягает что для перехода на пониженную приходится глушить автоP. S. Проблема была в мозгах раздатки, замена на новые полностью решила проблему
Дух свободы и приключений: Тест-драйв УАЗ Патриот
УАЗ. Пожалуй, нет другой марки авто, с именем которого было бы связано столько историй, разговоров и легенд. Конечно, ульяновские автомобили неидеальны (впрочем, как и других производителей), но стоит признать: УАЗы действительно уникальные.
Обновленный «Патриот» — яркое тому подтверждение: рама, неразрезные мосты, просторный салон, как у микроавтобуса, комфорт легковушки, почти тракторная проходимость, а ценник — от 749 тысяч рублей!
Житлухин Роман, «Ниссан Х-трейл» 2006 г. в.:
— До тест-драйва на УАЗ «Патриот» пристального внимания не обращал. При осмотре машина оказалась больше и лучше, чем ожидал.
Понравились высокий клиренс и проходимость авто. Несмотря на то, что «Патриот» был на штатных шинах, нам удалось очень высоко подняться на крутой песчаный склон. В сильном боковом крене машина чувствует себя уверенно. На всех участках гребет здорово, даже на одном заднем приводе. Отлично помогают блокировка и система стабилизации с «антибуксом». Если еще и резину поставить злее, то очень далеко можно заехать!
Фосфорная (зеленоватая) подсветка клавиш приятна глазу. В темноте сразу видно, где что расположено, в то же время не бьет по глазам.
Мой «Х-трейл» хотя и в максимальной комплектации, но такого фарша, как в «Патриоте», в нем нет. Взять, к примеру, датчики парковки и камеру заднего вида. Благодаря им, выполняя разворот на пятачке среди тополей в районе спиртзавода я, не напрягаясь, миновал пенек на расстоянии 45 см, хотя изначально полагал, что мы его заденем!
На водительском месте удобно: рулевая колонка регулируется по высоте и по вылету (на моей только вверх-вниз). Обзор — хороший, обрадовало и то, что впереди не маячит кромка капота.
Ходовка очень сильно понравилась: не брякает, отрабатывает каждый холмик или выбоину. Сколько я машин поменял, но такого комфорта не испытывал!
Еще плюсы — полностью обогреваемые стекло и руль. Да и вообще функционал у машины мощный, разве что люка нет. Однако по собственному опыту могу сказать, что с люком прикольно ездить только в первое время, а затем он не нужен, а порой даже вреден.
Но есть у машины и минусы. Уплотнительных резинок на дверях мало, кроме того передние двери хотелось бы иметь шире. Точка крепления ремня безопасности для заднего пассажира фиксированная и расположена слишком высоко, из-за чего в поездке ремень натирал мне шею. При движении по грунтовке иногда был слышен слабый глухой звук в задней левой двери. Прижмешь обшивку ладонью — пропадает, отпустишь — появляется.
Видимо, это огрехи сборки. Но хочу подчеркнуть, что никаких других жучков в салоне не было! А вот на моем «Ниссане» раз в полгода скрипы обязательно появляются — приходится искать, разбирать, устранять.
В обычных режимах величина оборотов двигателя выше, чем на моем авто. Скорее всего, это конструктивная особенность, но все-равно непривычно.
На трассе приемистость отсутствует. Специально с пятой переключался на третью и, добавляя газ, надеялся, что «вот сейчас попрет!». Но ни через две, ни через пять, ни через семь секунд «выстрела» не последовало. Увеличение скорости происходило почти незаметно. И этот момент я считаю серьезным недостатком.
Чтобы включить пятую или заднюю передачу, приходится, наклоняясь корпусом, тянуть руку далеко вперед.
Не понравился маленький перчаточный ящик. Понятно, что дополнительные места есть в подлокотнике, в дверных карманах, в спинках сидений, но машина огромная — чемоданы возить можно, а для нормального бардачка места не нашлось.
Поводя итог могу сказать, что по большому счету мне понравился УАЗик. Я считаю, что «Патриот» — достойный выбор для активных и хозяйственных людей: сельских жителей, дачников, джиперов, любителей природы и путешествий.
Андрей Морозов, «Шевроле Нива» 2015 г. в.:
— Осматривая машину, обратил внимание, что в моторном отсеке установлены пневмоупоры. Не придется, как прежде, выступать в роли штангиста — массивная крышка капота сама поднимается вверх. Изменен дизайн решетки радиатора — вид у «Патриота» стал выразительнее. Вместо двух топливных баков — теперь один, а под ним толстая стальная защита. Узлы ходовой — по-военному внушительные и надежные.
Сидеть сзади людям средней комплекции втроем — комфортно, двоим — вообще сказка! Удобства добавляет интегрированный в спинку широченный подлокотник с подстаканниками (жаль, что он не сквозной, и при перевозке длинномеров сиденья придется раскладывать). Зато пол почти ровный, а от коленей до спинки передних сидений сантиметров тридцать — гулять можно!
А вот перчаточный ящик откровенно мал. В него поместилась только пол-литровая бутылочка. Суть охлаждаемого бардачка осталась загадкой.
Если в нем температура такая же, как в салоне, тогда какой смысл?
Электростеклоподъемники без доводчика и ограничения усилия при закрывании в современном интерьере воспринимаются архаизмом. Двери, в отличие от иномарок, открывать и закрывать приходится с усилием, да и щели между элементами кузова великоваты. Впрочем, кто знаком с отечественной техникой, всего этого даже не заметит.
Водитель любого роста устроится без проблем: руль регулируется по высоте и вылету (кстати, рулевая колонка — травмобезопасная), сиденье имеет лифт и поясничный упор. Подрулевые переключатели — иномарочные. На консоли — размером с ладонь сенсорный экран мультимедиа, удобные крутилки климат-контроля и крупные кнопки, на руле — их еще с десяток. В подлокотнике — объемный двухъярусный бокс.
Порадовало наличие полностью обогреваемого ветрового стекла, бесшумная работа «дворников» и вентиляции. Климат-контроль — вещь! Выставил значение и более не отвлекаешься, когда необходимо он сам изменит скорость обдува и температуру. Задние пассажиры — как у Христа за пазухой: для них свой отопитель и подогрев сидений.
Камера заднего вида и парктроники, установленные вкруговую, позволяли даже новичкам маневрировать в стесненных условиях. Хотя в первые мгновения каждый из нас по привычке начинал ориентироваться по зеркалам или, обернувшись, оценивал обстановку через заднее стекло.
На «пешеходных» скоростях, например при заезде в гараж, сигнализатор непристегнутого ремня безопасности не будет досаждать пиликаньем, но напомнит об этом индикацией на панели приборов.
При езде по асфальту возникло ощущение, что у нас внезапно отремонтировали все дороги. Мелкие кочки и ямки «Патриот» вообще не замечает, более крупные — словно облизывает. На ухабах может подбросить, но плавно, без раскачки и раздражающе-бухающих отбоев подвески, свойственных многим другим авто. В салон слегка доносится шум трансмиссии, но на какой бы скорости мы ни ехали — нет ни скрипов, ни вибраций, ни свиста. Тяги на второй передаче достаточно даже для резких ускорений, и в городе, в принципе, можно не переключаться. К тому же педальный узел смещен влево, из-за чего поначалу, выжимая сцепление, я краем ботинка задевал педаль тормоза. Порадовало, что при переходе с низшей передачи на высшую включение сцепления происходит мягко и не сопровождается стуком в трансмиссии, как на «Шевике».
Где вовсе нет дорог — он тоже едет. Да еще как!
— Можно свернуть в поле? — спрашивает водитель.
— Конечно! — кивает сопровождающий.
— А эту канаву, наверное, лучше объехать?
— Зачем? Включаем пониженную и вперед!Изменение режимов трансмисии производится играючи: подключение переднего моста и «понижайки» — поворотом шайбы, а «антибукса» и блокировки — кнопками. Благо, что здесь жестко подключаемый полный привод, а не «кроссоверная» вискомуфта, склонная к перегреву, поэтому можно буксовать сколько хочешь!
В пойме Катуни «словили» диагональное вывешивание, но авто сохранило способность двигаться. Правда, шины «замылились» и машина все глубже стала погружаться в раскисшую глину. Тогда водитель отключил блокировку, мы под колеса подложили ветки, и в несколько приемов, враскачку, с пробуксовкой наш УАЗ выбрался из западни! И снова в путь по песчаным холмам, разбитой колее, гравийке. Эх, если бы вместо штатных автострадовских шин стояла бы АТ-резина! Но тогда уж точно пришлось бы бежать за трактором.
От поездки я был в восторге. И дело даже не столько в потрясающей проходимости автомобиля. В максимальной комплектации этот джип обладает всеми качествами машины, на которой можно ехать когда угодно и куда угодно: в стужу и в жару, на работу и на охоту, по дорогам и без. Так и хочется воскликнуть: «Даешь «Патриот» в каждую семью!». Но тогда дороги совсем перестанут ремонтировать.
Константин Дроздов, «Тойота Сурф»:
— Мне не доводилось ездить на «Патриоте», но я знал, что в него постоянно вносятся изменения: например один бензобак вместо двух, да к тому же пластиковый. Это, несомненно, важно, но ходовые качества обновленного авто хотелось проверить во всех «стихиях».
Усаживаясь за руль, отмечаю неширокий дверной проем и отсутствие ручки на передней стойке крыши, которая очень помогает в моем стареньком Hilux Surf забраться в автомобиль. Вроде бы мелочь, но…
Ожидания обманули меня, и я разместился за рулем достаточно комфортно, несмотря на мои 190 см роста. Немало способствует этому регулируемая не только по высоте, но и по вылету рулевая колонка. Непритязательное на вид сиденье водителя оказалось удобным. Панель приборов выглядит неплохо, все указатели и индикаторы нормально читаемы. Ходы рычага КПП (как нам пояснили, корейского производства) очень велики, включая пятую передачу, приходится тянуться, однако включения достаточно четкие. В городе и на трассе подтвердились слухи о «пустом» руле (слишком легком и лишенном «нуля»), но в короткой поездке это не доставило хлопот. Все сразу встало на свои места, когда автомобиль свернул на проселок. Это действительно его стихия! Нет даже намеков на «пробой» подвески, кажется, что автомобиль способен проглотить любую яму. На мой взгляд, возможностей двигателя — 2,7 литра и 135 л. с. — для такой машины маловато. «Патриоту» бы дизель, как на моем Surf! Впрочем, это сильно поднимет цену, которая на сегодняшний день (для нового автомобиля такого класса) достаточно невысокая.
На сложном бездорожье выручает пониженная передача раздаточной коробки (тоже корейской), которая включается удобной шайбой, то есть сервоприводом.
В автомобиле множество «помощников», начиная от круиз-контроля и парктроника и заканчивая электронной блокировкой дифференциала. Вот эту псевдоблокировку межколесного дифференциала, когда компьютер подтормаживает пробуксовывающее колесо, мне и хотелось проверить. Ведь не секрет, что почти любой автомобиль, и УАЗ не исключение, при диагональном вывешивании не может сдвинуться с места. Выяснилось, что блокировка на обновленном УАЗе работает действительно неплохо. Диагональное вывешивание, правда, нашлось лишь в довольно экстремальной канаве (на своем Surf я бы туда не полез), но УАЗ справился с ней отлично!
Итог: обновленный «Патриот» не превратился в городской автомобиль, его стихия по-прежнему проселок и бездорожье, но и поездки в городе он в состоянии нормально выполнять. Конечно, притязательному покупателю некоторые моменты (например, отсутствие водостока вверху проема пятой двери) покажутся неприемлемыми. Однако если принять во внимание невысокую в сравнении с одноклассниками цену, то (особенно «рукастому») рыбаку, охотнику, да и любому, кто регулярно съезжает с асфальта, этот автомобиль придется впору.
Светлана Нечепуренко, «Хонда Цивик»:
— Первое впечатление — просто огромная машина! Осмотрев ее со всех сторон, понимаешь, что «Патриот» пройдет по любым дорогам и в любое время года. Высокий клиренс — огромный плюс: не надо обруливать лужи, беспокоясь, сможешь ли ты безболезненно для машины доехать до дома или на работу.
В салоне удобные кожаные сиденья с перфорацией, подогрев есть и спереди, и сзади. Пассажиры заднего ряда могут регулировать температуру воздуха и подогрева самостоятельно, не отвлекая водителя. Подлокотник сзади — супер! Большое расстояние между рядами поможет расположиться человеку любого роста и комплекции.
Дисплей в щитке приборов словами информирует о работе трансмиссии. Парктроник, камера заднего вида, мультимедиа и многое другое, безусловно, создает очень комфортное управление автомобилем.
Поскольку мы поочередно пересаживались за руль, мне с первого раза не удалось подстроить под себя водительское кресло. Но, думаю, что в процессе эксплуатации водитель УАЗа подберет для себя оптимальный вариант. Я видела край капота и ориентироваться по габаритам огромной машины мне было проще.
На трассе лишних шумов не было, машина шла плавно, хорошо набирала скорость. Круиз-контроль очень удобен при поездке на дальние расстояния — едешь и отдыхаешь. А когда я попробовала изменять скорость кнопками на руле, то оказалась в диком восторге!
Понравилось, что впереди есть подушки безопасности и регулируемые по высоте ремни. А вот задним пассажирам не так комфортно, так как ремни безопасности проходят очень высоко и будут натирать шею.
На такой машине никакое бездорожье не страшно! Я убедилась в этом, находясь за рулем во время спусков и подъемов на песчаные холмы острова Иконниково. Думаю, что тот, кто приобретет «Патриот», останется им доволен. Только нужно учитывать, для каких целей он его купит. Думаю, что для города эта машина не совсем подходит, а вот для сельской местности — самое то!
Справка
На все модели УАЗ Патриот 2016 модельного года предоставляется гарантия от сквозной коррозии деталей кузова сроком на 6 лет или 130 000 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее, при условии регулярных осмотров кузова в дилерских центрах УАЗ, в соответствии с положениями сервисной книжки.
Редакция выражает благодарность автоцентру «УАЗ-Бийск» за предоставленную возможность тестирования автомобиля.