Какой ключ для головки блока цилиндров suzuki

мы и наши партнеры используем файлы cookie для отображения персонализированной рекламы, а также для профилирования и измерения. Вы согласны?
OK NO Cookie policy

Сделай сам

автомобилем :
Suzuki :
Swift : Как снять головку блока цилиндров Сузуки Свифт

Suzuki Swift — Видео-урок

Модель: Suzuki Swift Rs41, MK 4 — Годы 2004-2010
Часть: Головка двигателя
эксплуатация: Как снять головку блока цилиндров Сузуки Свифт

Давайте посмотрим, как снять головку блока цилиндров Suzuki Swift. Для начала: разбираем пластиковую шумоизоляционную панель на головке двигателя и снимаем маслосъемный стержень, разбираем вентиляционную коробку и все ее составляющие (торцевым ключом). Отсоединяем острогубцами все клеммы, которые подводят электричество к свечам накала двигателя. Удалите различную проводку, присутствующую на голове (отсоедините металлические зажимы различных труб и различных клемм питания с помощью плоскогубцев). Снимите все свечи зажигания с головки блока цилиндров и открутите на ней торцевым ключом или электроотверткой все штифты, снимите ее вместе с прокладкой. Собираем все в обратном порядке.

Опубликовано 19 Октябрь 2023 by Scegli Auto

Как снять руль Форд Фиеста

Как снять руль Ford Fiesta с подушкой безопасности? Мы видим в этом видео, как действовать. Перед тем, как разобрать руль автомобиля, отсоединяем клеммы питания аккумулятора. С помощью отвертки отвинтите винты/зажимы, расположенные на задней стороне облицовки рулевого колеса, затем снимите подушку безопасности с рулевого колеса. После снятия подушки безопасности отсоедините кабели питания, снимите центральный анкерный штифт с рулевого колеса, отсоедините клеммы питания. Наконец руками извлекаем руль из посадочного места. Чтобы собрать все обратно, идем в обратном направлении.

by Scegli Auto

больше видео

Как заменить колодки и диски Фиат 600
Опубликовано 20 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
Как снять бампер Альфа Ромео Мито
Опубликовано 19 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
Как разобрать дизельный фильтр Пежо 207
Опубликовано 19 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
Замена предохранителей на Фиат Гранде Пунто
Опубликовано 19 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
Как снять вентиляционные отверстия
Опубликовано 19 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
Как открыть передний капот Рено Твинго
Опубликовано 19 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
Как сбросить лампочку масла на Opel Grandland X
Опубликовано 18 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
Как заменить панель кнопок Мерседес Вито
Опубликовано 18 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
Как снять боковое зеркало с поворотником на Ситроен С4 Пикассо
Опубликовано 18 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
Как заменить масляный фильтр Фиат Пунто
Опубликовано 18 Ноябрь 2023 by Scegli Auto

Для размещения рекламы на сайте Напишите info@scegliauto.com

ScegliAuto не несет ответственности за неточность данных в списках. Чтобы сообщить о какой-либо неточности или о вашем бизнесе (если вы владеете данным бизнесом), напишите по адресу info@scegliauto.com

Пошаговая инструкция, как снять и заменить ГБЦ

ГБЦ является основным элементом силового агрегата и крышкой двигателя, закрывая его составляющие компоненты от внешних воздействий. Для поиска и устранения неисправностей требуется снятие головки блока цилиндров.

Когда необходимо ремонтировать головку?

На щупе для диагностики уровня моторной жидкости либо под пробкой для ее залива образуется белая эмульсия. Это говорит о пробитии прокладки ГБЦ либо повреждении корпуса головки (появлении трещин) и попадании хладагента в систему смазки. Эмульсия может быть еле видна.
Из глушителя автомобиля стал выходить густой и белый дым, при заведенном силовом агрегате могут прорываться капли жидкости. Скорее всего, это хладагент и его попадание в выхлопную систему связано с повреждением цилиндров. Уровень антифриза будет снижен, а появление пара может обуславливаться перегревом ДВС и повышенным содержанием конденсата. Но если белый дым выходит постоянно, это говорит о пробитии прокладки ГБЦ.
На поверхности антифриза в расширительном резервуаре возникли масляные пятна либо жирная пленка, ее наличие может проявиться в радиаторном устройстве. Попасть в охлаждающую систему моторная жидкость могла через трещины в прокладке или самой головке блока. Исключением являются автомобили, владельцы которых выполняют промывку охладительной системы отработанными моторными жидкостями. Разумеется, делать этого нельзя.
В горловину радиаторного устройства могут попадать мелкие пузырьки. Это говорит о том, что отработавшие газы из выхлопной системы попадают из камеры сгорания в охладительную систему. Где-то имеется повреждение или дефект, есть вероятность, что в самой прокладке либо на структуре головки блока. Если пузырьки образуются при замене расходного материала, то это нормально. Но если их образование наблюдается регулярно, требуется диагностика силового агрегата.
Через поврежденную прокладку в головке блока пробиваются отработавшие газы. Такая проблема происходит редко, но ее можно легко диагностировать. Надо только присмотреться.
Из-под прокладки ГБЦ стала подтекать моторная жидкость. Проблема может заключаться в некачественной затяжке винтов головки блока. Эту процедуру надо выполнять в определенной последовательности, в противном случае можно сорвать резьбу и сломать шпильки. Процесс затяжки должен производиться с использованием динамометрического ключа.
Если имеется пробой прокладки или головка повреждена непосредственно между цилиндрами, определить это будет сложно. К признакам такой неисправности можно отнести увеличение расхода горючего и падение мощности силового агрегата. Проблема может сопровождаться уменьшением компрессии в одном либо нескольких цилиндрах, обычно это происходит в соседних устройствах.

О необходимости проведения ремонта ГБЦ подробно рассказал канал «Теория ДВС».

Причины появления дефектов

Предназначение головки заключается в образовании горючей смеси из воздуха и топлива, которая создается в камерах сгорания. Она используется для воспламенения и движения автомобиля. ГБЦ, как и другой узел машины, не застрахован от дефектов. Неисправности могут возникать спонтанно либо в результате дорожно-транспортного происшествия или износа узла.

Все поломки связаны с:

браком при производстве ГБЦ;
высокой нагрузкой на узел;
некорректным либо недостаточным техническом обслуживании;
некачественной смазкой внутренних компонентов устройства;
отсутствием защиты от замерзания либо коррозии в контуре хладагента.

Что нужно для замены ГБЦ?

Производить разборку, заменять и восстанавливать ГБЦ на 8-цилиндровом или другом двигателе надо после подготовки инструментов:

специальная оправка, потребуется для запрессовки маслоотражательных колпачков;
микрометр, необходим для замера клапанов, а также направляющих элементов;
развертка, будет использоваться для разворачивания новых втулок;
специальные оправки для демонтажа (выпрессовки), а также установки новых втулок;
набор зенкеров, предназначены для восстановления седел клапанов;
специальные приспособления для рассухаривания клапанных пружинных элементов;
комплект гаечных ключей;
новая прокладка ГБЦ;
электроплита, используется для нагрева головки блока цилиндров, если будет выполняться ее дефектовка, а также для прогрева втулок перед запрессовкой.

Перед выполнением ремонта ГБЦ обязательно надо подготовить необходимые запчасти и метки, их состав зависит от модели автомобиля и типа дефекта.

Пользователь Alex ZW рассказал о ремонте ГБЦ, а также о том, что потребуется для выполнения этой задачи.

Снятие головки блока цилиндров

Для ремонта узла потребуется его демонтировать из посадочного места. Процедура снятия головки блока цилиндров может иметь определенные нюансы в зависимости от типа устройства и модели автомобиля.

Рассмотрен универсальный алгоритм действия при демонтаже агрегата:

Сначала от АКБ отключается провод с отрицательным зажимом.
Производится установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия. Из охладительной системы сливается весь хладагент, предварительно под сливное отверстие устанавливается емкость для сбора жидкости.
Потом надо снизить уровень давления в системе питания. Это делается в том случае, если демонтаж головки блока производится после поездки. От выхлопной трубы отключается приемная магистраль, соединяющая глушитель с выпускным коллекторным устройством. В зависимости от автомобиля процедура выполняется по-разному.
Затем надо снять крышку ГБЦ.
От контроллера массового расхода воздушного потока отключается разъем с проводами. Ослабляется хомут, который фиксирует воздухоотводящую магистраль к дроссельному устройству. Затем с самого узла демонтируется шланг, оснащенный корпусом воздушного фильтрующего элемента и воздухозаборным патрубком.
Выкручивается гайка, фиксирующая кронштейн подводящей магистрали водяного насосного устройства. Затем гаечным ключом ослабляется гайка, которая крепит кронштейн подводящей магистрали к выпускному коллекторному узлу. Сам кронштейн отводится в сторону, ослабляются хомуты и выполняется отключение двух патрубков охладительной системы от узла дросселя. Речь идет о подводящей и отводящей магистралях.
С помощью отвертки надо ослабить хомут, который фиксирует патрубок вакуумного усилительного устройства тормозов к клапану на ресивере. Сама магистраль демонтируется. До конца необходимо провернуть сектор приводного устройства заслонки дроссельного узла. От него отключается тяга привода механизма.
Выкручиваются две гайки, которые фиксируют наконечники отрицательных проводников к задней крышке ГБЦ. Производится демонтаж кабелей непосредственно со шпилек. Затем надо открутить гайку, которая фиксирует нижнее крепление левой распорки и болт нижнего фиксатора правой распорки.
С помощью гаечного ключа откручиваются гайки верхних фиксаторов распорок впускного коллекторного устройства с обеих сторон. Сами элементы демонтируются.
Выполняется отключение разъема с проводкой от контроллера уровня моторной жидкости в картере силового агрегата. Также надо отсоединить колодки от контроллера положения заслонки дросселя, датчика холостых оборотов жгута проводников форсунок, контроллера температуры хладагента. Затем выполняется отключение проводов от регулятора положения коленвала и устройства контроля детонации в двигателе. Отсоединяются колодки с кабелями от контроллера объема температуры хладагента в моторе, а также датчика давления моторной жидкости.
Затем надо отключить наконечники высоковольтных кабелей, подсоединенных к свечам зажигания. Из-под ресивера извлекается жгут с проводниками. Откручиваются три болта, которые фиксируют переднюю крышку ремешка приводного устройства распредвала. Затем этот элемент демонтируется вместе с ремнем. Процедура снятия изделия зависит от автомобиля. Если ремень изношен и на нем есть следы повреждений и дефектов, то он подлежит замене.
Выполняется фиксация зубчатого диска распредвала от прокручивания, необходимо открутить винт, который фиксирует шкив к нему. Демонтаж болта производится вместе с шайбой. Выполняется снятие шкива с распредвала. Осуществляя эту задачу, надо быть аккуратным, чтобы не повредить сальник узла. Если в процессе было замечено, что шпонка установлена неплотно в пазу так называемого моста, то ее надо демонтировать, чтобы не потерять.
Выкручивается гайка, фиксирующая заднюю часть приводного устройства распредвала к верхней составляющей головки. Откручивается еще четыре винта, три из которых фиксируют масляное насосное устройство, выполняется демонтаж задней крышки. Затем гаечным ключом надо открутить гайку, которая крепит массовый кабель. Производится снятие проводника со шпильки, фиксирующей выпускную магистраль охладительной системы к ГБЦ.
Ослабляются хомуты и производится демонтаж с выпускной магистрали подводящего шланга радиаторного устройства, а также трубки дросселя и отопительной системы. Отключается термостат с подведенным патрубком. Выкручиваются гайки, фиксирующие магистрали слива и подачи горючего, при этом шланги надо закрепить ключом, чтобы они не проворачивались. На топливных патрубках имеются уплотнительные элементы, после отключения каждой трубки их надо демонтировать.
Остается ослабить затяжку болтов, которые фиксируют ГБЦ к двигателю. Их откручивание выполняется в конкретном последовательности, предписанной производителем. Подробнее об этом можно узнать в сервисном мануале. Болты после ослабления полностью откручиваются и извлекаются вместе с шайбами, ГБЦ демонтируется.

До того как будет установлен ремешок привода распредвала, коленчатый и распределительный шкивы прокручивать не допускается.

Ремонт ГБЦ своими руками

Для выполнения ремонта в обязательном порядке придется разбирать головку блока цилиндров. Условно процедуру диагностики и ликвидации неисправностей можно разделить на несколько этапов.

Первый этап

Проверка и ремонт ГБЦ на начальном этапе выполняется так:

Выкручиваются две гайки крепления, производится демонтаж устройства. Откручивается на несколько оборотов гаечка, фиксирующая кронштейн подводящей магистрали водяного насосного механизма. Демонтируется болт, который крепит держатель топливных патрубков, само устройство снимается. Затем надо выкрутить еще три гайки, фиксирующие ресиверное устройство, а также две, крепящие кронштейн. Последний после выполненных действий снимается.
Осталось открутить еще две гайки, которые крепят ресивер, для этого используется гаечный ключ. Затяжка гаечки фиксации кронштейна ресиверного устройства ослабляется. Сам узел после этого демонтируется. Откручиваются гайки, фиксирующие кронштейн и впускную магистраль, обе детали снимаются. Также надо выкрутить крепления выпускного коллекторного устройства и произвести демонтаж узла.
Осторожно выполняется снятие двух прокладок на впускной магистрали и выпускном коллекторном устройстве. Эти элементы подлежат замене, даже если их состояние в целом удовлетворительное. Затем ГБЦ надо поставить так, чтобы корпусы подшипниковых элементов были направлены вверх. Предварительно под узел устанавливаются деревянные прокладки, это предотвращает повреждение клапанов.
Две гайки, а также винт, который фиксирует заднюю крышку ГБЦ, откручиваются, после чего она извлекается. Под головкой элемента крепления располагается уплотнительная резинка. С помощью свечного ключа выкручиваются свечи зажигания. Затем надо равномерно выкрутить десять гаек, фиксирующих крепления переднего, а также заднего корпусов подшипниковых элементов распредвала. Выполняется демонтаж шайб, а также самих корпусов.
В том случае, если шпонка в пазу распредвала установлена неплотно, то ее надо извлечь. Затем блок распределительного шкива демонтируется с ГБЦ, с узла снимается сальник. Извлекаются толкательные элементы клапанов с регулировочными шайбами. После извлечения очередного толкателя необходимо пометить каждый элемент и шайбу, фиксирующую его, номерами. Это позволит избежать ошибок при дальнейшем монтаже. Не нужно извлекать регулировочные шайбы из устройств без надобности.
Выполняется прочистка камер сгорания от следов нагара, для этого можно использовать ацетон или топливо, остатки впоследствии удаляются. Производится визуальная диагностика ГБЦ. При наличии дефектов в виде трещин либо следов прогара в камерах производится полная замена устройства, его ремонт нецелесообразен. Необходимо удалить заусеницы, если они имеются на поверхности ГБЦ.
Выполняется диагностика рабочей плоскости, которая прилегает непосредственно к блоку. Для выполнения задачи надо выставить линейку ребром на саму поверхность и произвести замер зазора сначала по диагоналям, а затем вдоль. В том случае, если размер люфта составил более 1 мм, головка блока цилиндров меняется на новую. Чтобы произвести диагностику герметичности устройства, надо выкрутить две гайки, которые фиксируют выпускную магистраль охладительной системы. Сам шланг после этого извлекается.
Затем надо заглушить отверстие в ГБЦ двигателя под выпускную магистраль. Для этого можно использовать сухую прокладку из картона, после установки которой закручиваются гайки фиксации.
Потом в каналы водяной рубашки заливается топливо либо керосин. Если уровень жидкости после залива снижается, это говорит о наличии трещин и необходимости замены ГБЦ. Когда диагностика будет завершена, картонная прокладка извлекается.
Производится диагностика состояния опорных поверхностей под шейки шкива на ГБЦ и корпусах подшипниковых устройств. Если проверка показала следы дефектов либо задиров в результате изнашивания, головка меняется вместе с подшипниками.

Пользователь Александр Скрипченко в своем ролике на примере автомобиля ВАЗ 2108 показал, каких ошибок нельзя допускать при выполнении ремонта ГБЦ.

Второй этап ремонта

На следующем этапе ремонта выполняются такие действия:

Производится промывка каналов масляной системы. Для выполнения данной задачи надо заглушить отверстие, расположенное со стороны камеры сгорания, оно находится между третьим и четвертым цилиндром. Затем в каждый канал заливается топливо, для удаления загрязнений надо подождать около двадцати минут. После этого горючее сливается, а заглушка демонтируется. Затем нужно окончательно промыть каналы топливом, используя грушу или компрессор.
Чтобы произвести диагностику герметичности клапанов, топливо либо керосин заливается в камеры сгорания. Если на протяжении трех минут после заливки жидкость не стала просачиваться, то клапанные элементы целые, их можно не менять. Когда керосин начал выходить, выполняется притирка деталей.
Под демонтируемый клапан производится монтаж упора, к примеру, подшипника. Выполняется установка устройства для сжатия пружинных элементов деталей, после чего они сжимаются. Используя отвертку или пинцет, производится снятие так называемых сухарей. Затем извлекается верхняя тарелка пружинного элемента, а также сами устройства. Таким же образом демонтируются сухари, пружинки и тарелки с других клапанов.
Затем надо промаркировать клапанные элементы в соответствии с номерами цилиндров. Подтолкнув эти детали снизу, нужно извлечь их из ГБЦ. Производится снятие маслосъемных колпачков, для этого используются плоскогубцы или специальное приспособление. Затем снимаются нижние тарелки пружинных элементов клапанов. Последние прочищаются от следов нагара с помощью металлической щетки, после чего выполняется их визуальная диагностика.
Клапаны надо менять, если на них имеются глубокие дефекты, а также царапины на рабочей поверхности. Подлежат замене устройства с трещинами и деформированным стержнем, тарелками, наличием следов прогара. Если повреждения на поверхности неглубокие, то исправить ситуацию можно путем притирки. Когда этот метод не позволяет решить проблему, с помощью специального станка выполняется шлифовка деталей. При выполнении этой задачи обязательно надо выдержать габаритные размеры, у каждого производителя авто они свои.
Выполняется диагностика состояния седел клапанных деталей. На их поверхностях не допускается наличие следов изнашивания, коррозии и т. д. Произвести замену седел можно только у специалистов, если дефекты несерьезные, их исправляют методом притирки. Значительные повреждения удаляются только методом шлифовки. При выполнении задачи важно выдержать размеры, чтобы отшлифованные устройства можно было использовать.
На следующем этапе производится диагностика состояния внешнего и внутреннего пружинного элемента клапана. Детали подлежат замене, если они износились, сломались, искривлены или на них имеются трещины. Чтобы выполнить диагностику упругости внешнего пружинного элемента, производится замер его высоты сначала в свободном состоянии, а потом под нагрузками. Аналогично выполняется проверка внутренней детали. Если проверенные элементы не соответствуют необходимым значениям, они подлежат замене.

Канал «Теория ДВС» подробно рассказал о процедуре ремонта и сборке клапанных элементов головки блока цилиндров.

Третий этап

Алгоритм действия при выполнении завершающего этапа диагностики и ремонта:

Производится проверка толкательных элементов клапанов. При наличии дефектов в виде царапин и задиров на рабочей поверхности устройства подлежат смене. Не допускаются повреждения и на регулировочных шайбах. Речь идет об износе, царапинах, задирах и т. д. В противном случае детали подлежат замене на новые. На поверхности шайб возможно наличие концентрических следов приработки, появившихся в результате воздействия с кулачками распредвала.
Выполняется проверка зазоров между клапанными элементами и направляющими. Номинальная величина люфта для впускных устройств составляет от 0,022 до 0,055 мм, для впускных — от 0,029 до 0,062 мм. Значение предельно допустимого зазора для обоих типов деталей варьируется в диапазоне до 0,3 мм. Непосредственно сам люфт определяется как разность между диаметром отверстия во втулки и стержня клапанного элемента. Диагностику лучше производить в мастерской, поскольку для проверки потребуется специальный прибор — нутромер.
Если величина зазора меньше предельно допустимого, то для его устранения можно прибегнуть к замене устройства. В противном случае придется менять направляющую втулку. Для выполнения этой задачи необходимо выпрессовать со стороны камеры сгорания дефектный элемент, для этого используется специальная оправка. В запасные составляющие поставляются втулки, оборудованные стопорными кольцами. Внешний диаметр такой детали больше, а величина отверстия для установки клапанного элемента — меньше.
Установка втулки выполняется методом запрессовки со стороны распредвала, предварительно ее надо обработать моторной жидкостью. Деталь устанавливается до упора стопорного кольца в ГБЦ. Отверстие во втулке разворачивается посредством использования специальной развертки. Для впускных элементов его надо увеличить примерно до 8,022-8,040 мм, а для выпускных — до 8,029-8,047 мм.
Если производится монтаж старой детали, то предварительно с ее поверхности надо удалить заусеницы. После выполнения задачи требуется притирка клапанного элемента к седлу. Производится установка элемента в ГБЦ с учетом обозначенной ранее маркировки. Перед монтажом детали ее стержни нужно обработать моторной жидкостью. Выполняется установка нижних тарелок пружинных элементов.
Производится монтаж маслосъемных колпачков.
Выполняется проверка распредвала, этот узел подлежит замене, если на его шейках или поверхности кулачков имеются следы изнашивания в виде больших рисок или задиров. В мастерских, оснащенных специализированным инструментарием, можно выполнить диагностику радиального биения шеек распредвала, эта величина должна составить не более 0,02 мм. Также необходимо проверить люфт между отверстиями опор, а также шейками шкива, это значение в идеале будет не больше 0,2 мм.
Производится монтаж распредвала вместе с корпусом подшипниковых элементов.
Выполняется установка новой прокладки ГБЦ, выпускного коллекторного устройства, а также впускной магистрали. Под гаечками, которые фиксируют этот шланг и коллектор, располагаются гайки большего размера по сравнению с остальными элементами крепления.

Подробнее о замене и установке новой прокладки ГБЦ рассказал пользователь Автореаниматор.

Установка ГБЦ

Монтаж ГБЦ производится в обратной последовательности. При выполнении задачи необходимо обязательно поменять прокладку головки блока цилиндров, даже если при демонтаже она была в идеальном состоянии. Специалисты советуют при замене и ремонте ГБЦ устанавливать новые болты, которые крепят этот узел, это обусловлено конструктивными особенностями элементов крепления. При затяжке болтов нельзя руководствоваться принципом — чем сильнее, тем лучше.

Порядок натяжки болтов ГБЦ индивидуален для каждой отдельной модели авто.

Установка всех навесных устройств, магистралей и патрубков выполняется в соответствии с составленной автовладельцем схемой и особенностями транспортного средства.

Процесс затяжки болтов, крепящих головку блока цилиндров к двигателю, описан на примере автомобиля ВАЗ 2109:

На первом этапе элементы фиксации затягиваются с усилием 2 кгсм или 20 Нм. Для измерения момента затяжки используется динамометрический ключ.
На следующем этапе усилие должно составить от 69,4 до 85,7 Нм. Или 7,1-8,7 кгмс.
На третьем этапе все болты дотягиваются на 90 градусов.
На последнем шаге элементы крепления надо дотянуть еще раз на 90 градусов.

После успешного монтажа ГБЦ производится диагностика узла на герметичность, для этого требуется завести мотор. Если в процессе ремонта выполнялась замена распределительного вала, то работу силового агрегата необходимо начинать на небольших оборотах.

Видео «Пример монтажа головки блока на автомобиле ВАЗ»

Канал «Авто_Ремонт» представил наглядную инструкцию по установке ГБЦ на примере машины ВАЗ.

Полезная информация

Как расточить головку и блок цилиндров в домашних условиях?
Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ
Шлифовка головки блока цилиндров в гаражных условиях: ожидания и реалии

Головка блока цилиндров Suzuki Jimny с 2018 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Suzuki Jimny , двигатель Suzuki Jimny , ремонт Suzuki Jimny , ремонт двигателя Suzuki Jimny , характеристики Suzuki Jimny , регулировка клапанов Suzuki Jimny , система впуска Suzuki Jimny , система выпуска Suzuki Jimny , система питания Suzuki Jimny

3. Головка блока цилиндров

Крышка головки блока цилиндров

Компоненты

Крышка головки блока цилиндров
Крышка маслозаливной горловины
Продувочный клапан PCV
Уплотнитель продувочного клапана
Вентиляционный шланг
Прокладка крышки головки блока цилиндров
Болт крепления крышки головки блока
Маслоизмерительный щуп

(а) 3,0 Н∙м → 5,0 Н∙м → 7,5 Н∙м

Снятие и установка

Снятие

1. Выключить зажигание.

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять катушки зажигания в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика избытка кислорода (1), показанный на рисунке ниже.

5. Отпустить хомуты крепления (2) и выкрутить болт крепления защиты жгута электропроводки (со стороны крышки головки блока) (3) из крышки головки блока (4), как показано на рисунке ниже.

6. Извлечь маслоизмерительный щуп (1) из крышки головки блока цилиндров (2), показанный на рисунке ниже.

7. Отсоединить вентиляционный шланг (3), для этого.

Примечание:
Хомут отводного водяного шланга (4) и корпус электрической дроссельной заслонки (5) создают помехи, при выполнении работ в обратной последовательности.

Отсоединить вентиляционный шланг от вентиляционного патрубка (6).
При необходимости, отсоединить вентиляционный шланг от крышки головки блока цилиндров.

8. Отсоединить шланг вентиляции картера (7) от продувочного клапана (9).

9. Снять продувочный клапан с его уплотнительным кольцом (8) из крышки головки блока цилиндров, при необходимости.

10. Отпустить болты крепления крышки головки блока цилиндров в последовательности, показанной на рисунке ниже.

11. Снять крышку головки блока цилиндров вместе с прокладкой.

Установка

1. Удалить остатки моторного масла, старого герметика и нагара с прилегающих поверхностей на головке блока и крышке головки блока цилиндров.

2. Установить новую прокладку (1) и крышку головки блока цилиндров (2), как показано на рисунке ниже.

3. Нанести тонкий слой свежего моторного масла на внутреннюю часть прокладок катушек зажигания (3).

4. Нанести герметик «А» на контактную поверхность, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Установку крышки головки блока цилиндров на головку необходимо произвести в течение 2 минут после нанесения герметика, но не позже. В противном случае возможны утечки моторного масла.

Использовать герметик «А»: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G)

1. Крышка цепи привода ГРМ 2. Головка блока цилиндров

5. Установить крышку на головку блока цилиндров в сборе.

Примечание:
При установке крышки на головку блока цилиндров, следить за правильностью расположения прокладки крышки.

6. Затянуть болты крепления крышки головки блока цилиндров, выполняя следующую последовательность работ.

Затянуть болты крепления крышки с моментом затяжки 3 Н∙м в последовательности, показанной на рисунке ниже.
Затянуть все болты крепления крышки с моментом затяжки 5 Н∙м в последовательности, показанной на рисунке ниже.
Затянуть все болты крепления крышки с моментом затяжки 7.5 Н∙м в последовательности, показанной на рисунке ниже.

7. Установить продувочный клапан (2) вместе с уплотнительным кольцом (1) в крышку головки блока цилиндров (3), если демонтировались.

8. Подсоединить продувочный шланг (4) к продувочному клапану.

9. Подсоединить вентиляционный шланг (6), выполнив следующие процедуры.

Примечание:
Хомут отводного водяного шланга (6) и корпус электрической дроссельной заслонки (7) создают помехи, при выполнении работ в обратной последовательности.

Установить вентиляционный шланг на крышку головки блока цилиндров.
Подсоединить вентиляционный шланг к вентиляционному патрубку (8).

10. Установить маслоизмерительный щуп (9).

11. Установить хомуты крепления жгутов электропроводки (1) к крышке головки блока цилиндров (2), как показано на рисунке ниже.

12. Затянуть болт крепления защитной крышки жгутов электропроводки двигателя (3) с требуемым моментом затяжки.

13. Подсоединить разъем жгута электропроводки (4) к датчику избытка кислорода.

14. Установить катушки зажигания в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

15. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Распределительные валы

Компоненты

Фазовращатель (не разбирается и не ремонтируется)
Шестерня привода выпускного распредвала
Впускной распределительный вал
Выпускной распределительный вал
Крышка распредвалов №1
Крышка распредвалов №2
Крышки распределительных валов №3 — №5
Болт крепления крышки распределительных валов
Вкладыш распределительного вала
Толкатель клапана
Направляющий штифт

(а) 60 Н∙м (b) 5.0 → 8.0 Н∙м → 11 Н∙м

Снятие и установка

Снятие

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Снять крышку ремня привода водяного насоса (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Снять крышку головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.

Совместить метки (линии) (1) на фазовращателе (шестерня) и шестерне выпускного распредвала с контактной поверхностью головки блока цилиндров (2), как показано на рисунке ниже

Совместить выборку (1) на шкиве коленчатого вала с отметкой «0» (2) на передней крышке цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить заглушку крышки цепи привода ГРМ (1) вместе с прокладкой (2), как показано на рисунке ниже.

6. Уменьшить натяжение цепи привода ГРМ, зафиксировав натяжитель цепи (1), для этого.

Подобрать болт со следующими размерами:

Номинальный диаметр «а»: М8

Шаг резьбы «b»: 1.25 мм

Вкрутить стопорный болт (1) от руки и надавить на натяжитель цепи (2) в верхней части планки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
— Затяжка крепежного болта гаечным ключом может повредить натяжитель цепи ГРМ.
— Затягивать болт только от руки.

Провернуть коленчатый вал на 20 градусов (5) против часовой стрелки и затянуть болт от руки снова.
Провернуть коленчатый вал на 20 градусов по часовой стрелке и затянуть болт немногим более, чем от руки.

7. Совместить отмеченные цветом звенья (4) на цепи привода ГРМ с меткой (3) на фазовращателе (1) и с меткой на шестерне выпускного распредвала (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Если звенья цепи не потеряли цвета, то нет необходимости наносить установочные метки.

8. Используя шестигранную часть выпускного распределительного вала, зафиксировать вал подходящим ключом, после чего выкрутить болт крепления звездочки выпускного распредвала (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
После снятия звездочки привода, не вращать выпускной распределительный вал.

9. Выкрутить болты крепления крышек опор распределительных валов в последовательности, указанной на рисунке ниже.

10. Снять выпускной и впускной распределительные валы из головки блока цилиндров.

11. Снять вкладыши распределительных валов.

12. Извлечь из головки блока цилиндров толкатели клапанов.

13. Снять фазовращатель в сборе со впускного распредвала. Для этого.

Зафиксировать распределительный вал в тисках.
Выкрутить болт крепления (1) и снять фазовращатель (2), показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Установить фазовращатель в сборе (1) на распределительный вал.

Зафиксировать распредвал в тисках.
Установить фазовращатель в сборе на впускной распределительный вал, после чего установить и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 60 Н∙м (а).

2. Нанести тонкий слой моторного масла на контактную поверхность каждого толкателя, если демонтировались, после чего установить толкатели (1) в головку блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

3. Установить вкладыши распределительных валов, как описано ниже.

Проверить контактные поверхности (1) бугилей и убедиться в том, что головка блока и крышки распределительных валов очищены и высушены.
Установить выступ (2) вкладыша распредвала в выборку (3) в головке блока цилиндров, а другую половинку вкладыша вставить в крышку распредвала, как показано на рисунке ниже.
Надавить на конец вкладыша (4), пока он не установится заподлицо с головкой блока цилиндров.
Нанести тонкий слой моторного масла на контактные поверхности (5) вкладышей распредвалов, как показано на рисунке ниже.

4. Нанесите моторное масло на опорные части головки цилиндров.

5. Установить распределительные валы в головку блока цилиндров.

Совместить установочные метки (1) на фазовращателе с меткой (2) на звене цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.
Установить выпускной распредвал так, чтобы штифт (3) был расположен так, как показано на рисунке ниже.

«а»: прибл. 11 градусов от вертикальной оси

Нанести моторное масло на вращающиеся поверхности.

6. Проверить и убедиться в том, что все направляющие штифты установлены в головку блока цилиндров.

7. Установить крышки распределительных валов (1) в соответствии с нанесенными на крышки метками стороны (2), номера (3) и стрелкой (4) указывающей на цепь привода ГРМ.

Примечание:
Форма и функции корпусов распределительных валов № 1 и № 2 отличаются от корпусов распределительных валов № 3-5. И их расположение ограничено их формой.

Крышка распредвала
I: впускной распредвал, Е: выпускной распредвал
Номер крышки распредвала
Стрелка, указывающая на крышку цепи привода ГРМ

8. Затянуть болты крепления крышек распределительных валов.

Затянуть болты крепления крышек распределительных валов с моментом затяжки 5 Н∙м в последовательности, указанной на рисунке ниже.
Затянуть болты крепления крышек распределительных валов с моментом затяжки 8 Н∙м в последовательности, указанной на рисунке ниже.
Затянуть болты крепления крышек распределительных валов с моментом затяжки 11 Н∙м в последовательности, указанной на рисунке ниже.

9. Установить звездочку выпускного распределительного вала.

Надеть цепь привода ГРМ, совместив метку на ней (3) с цветным звеном на цепи (2), на звездочку привода выпускного распредвала (1), как показано на рисунке ниже.
Установить звездочку выпускного распредвала на распредвал, после чего установить и затянуть временно болт крепления (1).

Примечание:
Небольшое вращение выпускного распредвала с помощью гаечного ключа облегчит установку звездочки.

10. Затянуть окончательно болт крепления звездочки выпускного вала с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Если болт звездочки газораспределительного механизма выпускного распредвала затягивается с помощью специального инструмента (смещенный адаптер) до тех пор, пока динамометрический ключ не покажет указанный ниже момент затяжки, болт будет затянут слишком сильно.

Измерить длину (L) динамометрического ключа (1), как показано на рисунке ниже.
Вычислить величину (М) момента затяжки, используя специальную формулу.

Примечание:
Если используется адаптер смещения, отличный от специального инструмента, измерьте межосевое расстояние, соответствующее «a», и примените размер к формуле.

М: момент затяжки при использовании специального инструмента.

Т: требуемый момент затяжки

L: длина динамометрического ключа

«а»: длина специального приспособления (20 мм)

Затянуть окончательно болт крепления звездочки выпускного распределительного вала (1) с моментом затяжки 60 Н∙м (а).

11. Проверить расположение установочных меток (3) на фазовращателе (1) и звездочке выпускного распределительного вала (2) с цветными звеньями на цепи привода ГРМ (4), как показано на рисунке ниже.

12. Выкрутить стопорный болт (2) из крышки цепи привода ГРМ.

13. Установить пробку (1) с новой прокладкой (2) и затянуть ее с моментом затяжки 25 Н∙м (а), как показано на рисунке ниже.

14. Проверить и убедиться в том, что цепи привода ГРМ установлена должным образом.

Проверить и убедиться в том, что метки на фазовращателе и звездочке привода выпускного распредвала (1) совмещены с контактной поверхностью головки блока цилиндров (2), как показано на рисунке ниже. Если это не так, повторить установку звездочки выпускного распределительного вала.

Проверить и убедиться в том, что метка на шкиве коленчатого вала (1) совмещена с меткой «0» (2) на крышке цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

Провернуть коленчатый вал на 720 градусов (два полных оборота) и проверить снова, чтобы метки на звездочках (1) были совмещены с разъемом головки блока цилиндров (2), как показано на рисунке ниже

Примечание:
Если коленчатый вал провернуть только на один оборот, метки на фазовращателе и выпускной шестерне не будут совпадать с поверхностью головки блока цилиндров.

15. Проверить тепловые зазоры клапанов (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

16. Установить крышку головки блока цилиндров на место (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

17. Установить крышку ремня привода водяного насоса.

18. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

19. Запустить двигатель и проверить его на наличие утечек моторного масла.

Проверка технического состояния

Износ кулачков

Используя микрометр, измерить высоту кулачка «а», как показано на рисунке ниже. Если высота кулачка менее предельно допустимого значения, необходимо заменить распределительный вал в сборе.

Распределительный вал	Стандартная величина	Предельно допустимая величина
Впускной кулачок, «а»	45.024 – 45.184 мм	44.924 мм
Выпускной кулачок, «а»	44.659 – 44.819 мм	44.559 мм

Биение распределительного вала

Установить распределительный вал на два V-образных блока и измерить его биение, с помощью индикатора часового типа. Если величина биение распределительного вала будет превышать предельно допустимую величину, необходимо заменить распределительный вал в сборе. Предельно допустимая величина биения: 0.015 мм.

Износ опор распределительного вала

Проверить опоры распределительного вала и крышки опор на наличие прихватов, задиров или повреждений. В случае обнаружения каких-либо дефектов, необходимо заменить распределительный вал или головку блока цилиндров в сборе.

Измерить масляный зазор в опорах распределительного вала, используя пластиковый калибр.

1. Тщательно очистить и промыть крышки опор распределительных валов и опоры распределительных валов.

2. Удалить все толкатели с регулировочными шайбами.

3. Установить распределительные валы в головку блока цилиндров.

4. Наклеить отрезок пластикового калибра на всю ширину опорной шейки распределительного вала.

5. Установить крышку распределительного вала, затянуть с требуемым моментом затяжки болты крепления крышки.

6. Снять крышку опоры, и используя специальную шкалу (1) (поставляется в наборе с пластиковым калибром), определить величину зазора, измерив ширину смятого калибра (2) в его самой широкой части, как показано на рисунке ниже.

Стандартная величина зазора	Предельно допустимая величина зазора
Опора №1 впускного распределительного вала	0.031 – 0.081 мм	0.10 мм
Опора №1 выпускного распределительного вала	0.045 – 0.087 мм	0.10 мм
Остальные опоры распределительных валов	0.045 – 0.087 мм	0.10 мм

Если величина зазора превышает предельно допустимую величину, необходимо измерить наружный диаметр опоры распределительного вала и внутренний диаметр отверстия под опору распределительного вала. Заменить распределительный вал или головку блока цилиндров, если результаты измерений не будут совпадать с требуемыми величинами.

Наружный диаметр опорных шеек распределительного вала (А)

Наименование	Стандартная величина
Опора №1 впускного и выпускного распределительного вала	29.440 – 29.455 мм
Опора №1 выпускного и выпускного распределительного вала	26.934 – 26.955 мм
Остальные опоры распределительных валов	22.934 – 22.955 мм

Внутренний диаметр отверстия под опорные шейки распределительных валов (В)

Наименование	Стандартная величина
Опора №1 впускного и выпускного распределительного вала	32.500 – 32.515 мм
Опора №1 выпускного и выпускного распределительного вала	27.000 – 27.021 мм
Остальные опоры распределительных валов	23.000 – 23.021 мм

Установить в головку блока цилиндров впускной и выпускной распределительные валы, после чего, с помощью индикатора часового типа, измерить осевой зазор распределительных валов, как показано на рисунке ниже. Если величина зазора будет превышать предельно допустимую величину, необходимо заменить распределительный вал и/или головку блока цилиндров с крышками опор.

Стандартная величина зазора: 0.10 – 0.35 мм.

Предельно допустимая величина: 0.50 мм.

Головка блока цилиндров

Компоненты

Сухари клапана
Фиксатор клапанной пружины
Клапанная пружина
Маслосъемный колпачок
Тарелка клапанной пружины
Впускной клапана
Выпускной клапан
Направляющая втулка клапана
Болт крепления головки блока цилиндров
Головка блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров
Направляющий штифт
Заглушка

(а) 20 N·m → 40 N·m → +60° → +60° (b) 3,5 Н∙м

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

3. Снять радиаторную решетку и передний бампер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Снять радиатор системы охлаждения (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

5. Снять крышку ремня привода водяного насоса, после чего снять ремень привода водяного насос и генератора.

6. Снять шкив водяного насоса.

7. Снять промежуточный ролик.

8. Снять водяной патрубок сброса.

9. Слить моторное масло в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

10. Отсоединить поперечную рулевую тягу (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

11. Снять масляный поддон и маслозаборник (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

12. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

13. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

14. Снять выпускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

15. Отсоединить подводящий и отводящий водяные шланги от теплообменника отопителя.

16. Отсоединить патрубок отопителя от головки блока цилиндров.

17. Снять катушки зажигания в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

18. Снять крышку головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

19. Выкрутить болт крепления шкива коленчатого вала (2), показанный на рисунке ниже.

для блокировки шкива от вращения (1), использовать специальный инструмент, как показано на рисунке ниже. (А): 09917-68222.

20. Снять шкив коленчатого вала (1), как показано на рисунке ниже. Если шкив снимается тяжело, необходимо использовать специальный съемник. (А): 09926-58010, (В): 09913-66710.

21. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от клапана управления фазовращателем, как показано на рисунке ниже.

22. Снять хомуты крепления жгутов электропроводки (2) с крышки цепи привода ГРМ.

23. Снять крышку цепи привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

24. Снять цепь привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

25. Снять впускной распредвал, выпускной распредвал, втулки распредвала и толкатели (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

26. Выкрутить болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, показанной на рисунке ниже.

27. Снять головку блока цилиндров (1), направляющий штифты (2) и прокладку головки блока цилиндров (3) с блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

28. При необходимости, снять датчик положения распределительного вала.

Установка

1. Очистить контактные поверхности головки блока и блока цилиндров. Удалить остатки масла, старой прокладки и нагара с поверхностей.

2. Установить направляющие штифты (1) в блок цилиндров.

3. Установить на блок цилиндров новую прокладку головки блока (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установить головку блока цилиндров в сборе на блок цилиндров.

Примечание:
Если болты крепления головки блока цилиндров будут использоваться повторно, необходимо проверить их на наличие чрезмерной деформации.

Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки и установить шпонку коленчатого вала (1) в пределах 30 – 90 градусов, как показано на рисунке ниже.

Установить головку блока цилиндров на блок цилиндров.
Нанести тонкий слой моторного масла на нижнюю часть резьбовой части болтов ГБЦ (на высоту не более 4 мм).
Затянуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке ниже с моментом затяжки 20 Н∙м.
Затянуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке ниже с моментом затяжки 40 Н∙м.
Довернуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке ниже на угол 60 градусов.
Довернуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке ниже на угол 60 градусов.

5. Установить на головку блока цилиндров датчик положения распределительного вала, если демонтировался.

6. Установить впускной распределительный вал, выпускной распределительный вал, втулки распределительных валов и толкатели клапанов.

7. Установить цепь привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Установить шпонку коленчатого вала (1) в пределах 30 – 90 градусов (2), проворачивая его против часовой стрелки от метки (3) на блоке цилиндров.
Совместить установочную метку (4) на фазовращателе с поверхностью головки блока цилиндров (5), как показано на рисунке ниже.
Совместить установочную метку (6) на звездочке выпускного распределительного вала с меткой (7) на головке блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Распределительный вал может немного провернуться из-за действия клапанных пружин, в следствие чего может нарушится установка. Удерживать распределительный вал от вращения, используя подходящий ключ.

Установить цепь привода ГРМ, совместив два цветных звена (1) с установочными метками (2) на фазовращателе и звездочке привода выпускного распределительного вала, как показано на рисунке ниже.
Установить шпонку коленчатого вала (3) и совместить установочную метку (4) на блоке цилиндров, провернув коленчатый вал.
Зацепить цепь привода ГРМ с помощью звездочки ГРМ, совместив ее цветное звено (5) с канавкой (6) звездочки, как показано на рисунке ниже.
С установленной цепью, установить звездочку коленчатого вала на коленвал, совместив шпонку с выборкой.

Нанести тонкий слой моторного масла на контактные поверхности направляющей цепи (1) и планки натяжителя цепи (2), как показано на рисунке ниже.
Установить успокоитель цепи и затянуть болты его крепления (3) с моментом затяжки 11 Н∙м (а).
Установить планку натяжителя цепи вместе с втулкой (4), после чего установить и затянуть болт крепления (5) с моментом затяжки 25 Н∙м (b).

Проверить и убедиться в том, чтобы все цветные звенья (1) цепи привода ГРМ были совмещены с установочными метками (2) на фазовращателе, звездочке выпускного распредвала и звездочке коленчатого вала.

Установить натяжитель цепь привода ГРМ (1), выполнив следующие предписания:
Разблокировать фиксатор, переместив пластину (2) в направлении стрелки и надавить на плунжер (3) до упора, как показано на рисунке ниже.
Вставить фиксатор (диаметром 1,0 – 1,2 мм) в отверстие (4), чтобы зафиксировать плунжер.

Установить натяжитель цепи (1) вместе с фиксатором (2). Затянуть болт крепления натяжителя (3) с моментом затяжки 11 Н∙м (а).
Извлечь фиксатор из натяжителя цепи привода ГРМ.

Нанести тонкий слой моторного масла на цепь привода ГРМ.
Провернуть коленчатый вал на два полных оборота, и проверить приведенные ниже спецификации:
Установочная метка (1) на фазовращателе совмещена с поверхностью головки блока цилиндров (2), как показано на рисунке ниже.
Установочная метка (3) на звездочке привода выпускного распредвала совмещена с меткой (4) на головке блока цилиндров.
Шпонка коленчатого вала (5) совмещена с установочной меткой (6) на блоке цилиндров, как показано на рисунке ниже.

8. Установить крышку цепи привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Подсоединить разъем жгута электропроводки к клапану управления фазовращателя (1), как показано на рисунке ниже.

10. Установить хомуты крепления жгутов электропроводки двигателя (2) на крышке цепи привода ГРМ.

11. Очистить шкив и нанести моторное масло на контактную поверхность (1), как показано на рисунке ниже.

12. Установить шкив коленчатого вала (1) со шпонкой (2) на коленчатый вал, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
— Переворот сальника или отрыв внутренней пружины могут привести к утечке масла.
— При установке шкива коленвала следите за тем, чтобы не повредить кромку сальника и не отсоединить внутреннюю пружину.

13. Установить и затянуть болт крепления шкива коленчатого вала, выполнив описанные ниже процедуры.

Примечание:
При отсутствии специального приспособления для затягивания на определенный угол, необходимо выполнить следующие предписания.

Нанести метку А (2) и метку В (3) на болт крепления шкива коленчатого вала (1), перед тем, как установить болт.
нанести метку С (5) на шкив коленчатого вала (4), совместив с меткой В.
Затянуть болт крепления шкива коленчатого вала, пока метка А не совместится с меткой С.

Зафиксировать шкив коленчатого вала (1), используя специальное приспособление (А) 09917-68222, как показано на рисунке ниже.

Затянуть болт крепления шкива с моментом затяжки 19 Н∙м.
Дотянуть болт крепления шкива на угол 75 градусов.

14. Установить крышку головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

15. Установить катушки зажигания (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

16. Установить патрубок отопителя на головку блока цилиндров.

17. Подсоединить подводящий и отводящий водяные шланги к радиатору отопителя.

18. Установить выпускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

19. Установить впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

20. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

21. Установить маслоприемник и масляный поддона в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

22. Установить рулевую тягу (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управления).

23. Установить водяной патрубок.

24. Установить промежуточный ролик.

25. Установить шкив водяного насоса.

26. Установить ремень привода водяного насоса и генератора (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе). Затем установить крышку ремня.

27. Установить радиатор системы охлаждения (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

28. Установить передний бампер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

29. Заполнить системы двигателя охлаждающей жидкостью и свежим моторным маслом.

30. Проверить системы двигателя на наличие утечек.

Разборка и сборка

Разборка

1. Для облегчения разборки снять впускной и выпускной коллекторы, а так же форсунки.

2. Установить приспособление (A): 09916–44910 одной стороной уперев в головку клапана со стороны камеры сгорания, другой (B): 09916–14521 на верхнюю чашку пружины клапана. Сжать пружину и удалить сухари 1, используя пинцет (C): 09916–84511.

3. Снять приспособления, удалить верхнюю чашку пружины и пружину.

4. Извлечь клапан.

5. Снять маслосъемный колпачок 1 и нижнюю чашку пружины 2.

Примечание:
Не устанавливать бывшие в употреблении маслосъемные колпачки.

6. Используя приспособление (A): 09916–44910, извлечь направляющую втулку клапана, как показано на рисунке.

Примечание:
Не устанавливать бывшие в употреблении направляющие втулки клапанов.

7. Разложить снятые элементы в группы согласно их первоначальной принадлежности для последующей их установки на прежние места.

Сборка

1. Перед установкой направляющей втулки клапана развернуть отверстие, используя специальный инструмент (A): 09916–34542 и (B): 09916–37320, довести диаметр отверстия до 10,5 мм.

2. Равномерно нагреть головку блока до температуры 80 – 100 °С. Используя приспособления (A): 09916–58210 и (B): 09916–56011 запрессовать направляющую втулку клапана до упора приспособления в головку блока, как показано на рисунке ниже. После, проконтролировать высоту «а» выступания направляющей втулки над поверхностью головки блока. Величина «а» для впускных и выпускных клапанов составляет – 11.1 – 11.5 мм.

Примечание:
— Не устанавливать бывшие в употреблении направляющие втулки клапанов.
— Направляющие втулки впускных и выпускных клапанов одинаковые.

3. Развернуть отверстие направляющей втулки, используя специальный инструмент (A): 09916–34542 и (B): 09916–34550, довести диаметр отверстия до 5,5 мм.

4. Установить нижнюю чашку пружины в головку блока.

5. Нанести моторное масло на маслосъемный колпачок и на шток приспособления (A): 09916–34542 и (B): 09916–34550, Установить приспособление штоком в отверстие втулки и рукой сдвинуть колпачок до плотной посадки на втулку. После установки убедиться в надежной фиксации колпачка на втулке.

Примечание:
— Не устанавливать бывшие в употреблении маслосъемные колпачки.
— Во время установки не использовать дополнительный инструмент, колпачок устанавливается только от руки.

6. Нанести моторное масло на стержень клапана и направляющую втулку. Установить клапан.

7. Установить пружину и верхнюю чашку пружины. Витки пружины имеют разный шаг, вверху 1 внизу 2, поэтому установить пружину необходимо стороной (а) к верхней чашке, стороной (b) — к нижней.

8. Используя приспособления (A): 09916–14510, (B): 09916–14522 и (C): 09916–84511, установить сухари (1), сжав пружину, как показано на рисунке ниже.

9. Установить впускной и выпускной коллекторы, а так же форсунки.

Проверка технического состояния

Очистка

1. Удалить остатки герметика и прокладок или уплотнителей.

2. Очистить все поверхности головки блока цилиндров некоррозийным растворителем.

3. Продуть масляные каналы в головке блока цилиндров сжатым воздухом.

4. Удалить нагар и сажу с камеры сгорания.

Визуальная проверка

1. Проверить поверхности коренных опор распределительных валов в головке блока цилиндров на наличие:

Чрезмерного износа и выкрашивания.
Обесцвечивания вследствие перегрева.
Деформации вследствие чрезмерного износа.

При обнаружении любых дефектов необходимо заменить головку блока цилиндров. Не подвергать коренные опоры в головке блока цилиндров расточке или шлифовке.

2. Проверить головку блока цилиндров на наличие:

Трещин, повреждений или выкрашивания в камере сгорания.
Абразивных частиц в масляных каналах (после удаления этих частиц промыть масляные каналы).
Утечек охлаждающей жидкости или повреждений уплотняемых поверхностей (при наличии утечек охлаждающей жидкости необходимо проверить неплоскостность контактных поверхностей головки блока цилиндров).
Повреждений контактных поверхностей.
Прогоревших или эродированных областей в камерах сгорания.
Трещин в выпускных портах и камерах сгорания.
Наружных трещин в каналах системы охлаждения.
Засоров во впускных и выпускных каналах.
Засоров в каналах системы охлаждения.
Ржавчины, повреждений или разгерметизации заглушек.

3. Если головка блока цилиндров имеет трещины или повреждения, её необходимо заменить новой. Сварка или установка заплат не допускается.

Проверка с использованием специнструмента

Используя микрометр и нутромер определить диаметр стержня клапана и диаметр отверстия направляющей втулки. Замеры произвести в нескольких местах, в расчетах пользоваться наибольшим для отверстия, наименьшим для стержня значением. Если полученные значения превышают норму, заменить втулку и клапан.

Диаметры

Место измерения		Номинал, мм	Предел, мм
Диаметр стержня клапана «А»	ВП	4.965 – 4.980	—
Диаметр стержня клапана «А»	ВЫП	4.940 – 4.955	—
Диаметр отверстия втулки «В»	ВП и ВЫП	5.000 – 5.012	—
Зазор между стержнем и втулкой	ВП	0,020 – 0,047	0,070
Зазор между стержнем и втулкой	ВЫП	0,045 – 0,072	0,090

При отсутствии нутромера определить значение зазора с помощью индикатора с насадкой путем отклонения стержня клапана из положения 1 в положение 2. Если полученные значения превышают норму, заменить втулку и клапан.

Величина зазора:

Впускной клапан – 0,14 мм.

Выпускной – 0,18 мм.

Проверить состояние клапанов. Удалить нагар с поверхности клапана. Осмотреть клапан на наличие трещин, сколов следов точечной коррозии, деформации, в случае обнаружения заменить. Осмотреть верхнюю часть стержня на наличие повреждений. Поверхность может быть восстановлена при наличии незначительных дефектов.

Измерить выступание клапана над поверхностью головки блока цилиндров «а».

Впускной: 34.6 – 35.4 мм

Выпускной: 34.5 – 35.3 мм

Проверить радиальное биение клапана используя индикатор с насадкой и призму. Для этого необходимо проворачивать клапан и снимать показания индикатора. Предельное значение – 0,08 мм. Если полученные значения превышают норму, заменить клапан.

Стандартная величина	Предельно допустимая величина
Впускной клапан	0.05 мм	0.08 мм
Выпускной клапан	0.03 мм	0.08 мм

Проверить величину уплотнительного пояска «а» головки клапана. Произвести притирку клапанов, используя притирочную пасту путем вращения клапана. После притирки поясок должен иметь равномерный оттенок по всей поверхности, одинаковую высоту. Высота уплотнительного пояска для всех клапанов:1,0 – 1,4 мм.

Проверить состояние седел клапанов. Даже после притирки возможна не плотная посадка клапана. В этом случае необходимо обработать поверхности седла путем шлифования в соответствии с указанными размерами.

1) Для выпускного клапана. Используя держатель 1 произвести развертку первым инструментом на угол 22°, вторым на угол 45°. Высота посадочного места клапана «а», находящегося по углом 45° должна составлять 1,0 – 1,4 мм.

2) Для впускного клапана. Используя держатель 1 произвести развертку первым инструментом на угол 22°, вторым на угол 60°, третьим на угол 45°. Высота посадочного места клапана «b», находящегося по углом 45° должна составлять 1,0 – 1,4 мм.

3) Произвести притирку седел клапанов в два этапа. На первом этапе используется паста с крупным зерном, на втором, чистовая доводка с использование соответствующей пасты.

А. Впуск В. Выпуск

«с»: 15 «d»: 30 «е»: 45 «f»: 70

Проверить состояние головки блока цилиндров, выполнив следующее:

Очистить поверхности камер сгорания от нагара.

Внимание:
Очистку поверхностей производить очень аккуратно во избежание их повреждения. При этом не использовать инструментов с очень острыми краями.

Визуально проверить головку блока на наличие повреждений, сколов и утечек охлаждающей жидкости, мест прорыва отработавших газов. С помощью линейки и щупа проверить неплоскостность поверхности сопряжения головки блока с блоком цилиндров. Максимально допустимый зазор 0.03 мм.

Проверить состояние поверхности сопряжения коллекторов и головки блока на наличие повреждений. Определить с помощью линейки и щупа неплоскостность поверхностей. Предельное значение для впускного и выпускного коллекторов составляет – 0,05 мм.

Проверить крепежные болты 1 головки блока на наличие повреждений и пластической деформации. Используя микрометр 2 определить диаметр резьбовой части болта«А» на расстоянии «а» — 70 мм и «В» на расстоянии «b» — 105 мм. Разность значений не должна превышать 0,2 мм.

Проверить состояние пружин на наличие внешних повреждений, в случае обнаружения заменить пружину.

Определить высоту пружины в свободном состоянии. Номинальное значение высоты – 42.87 мм.
Определить нагрузку сжатия пружины. Номинальное значение в пределах 104 — 120 Н, предельное – 94 Н, высота пружины 30,50 мм.

Определить отклонение от перпендикулярности. Для этого установить пружину на ровную поверхность и используя угольник определить значение. Предельное отклонение – 1,6 мм.

Для продолжения чтения введите свою электронную почту (ее необходимо будет подтвердить)
E-Mail введён неправильно! Электронный адрес уже зарегистрирован, залогиньтесь
Продолжить

Спасибо! Для продолжения чтения необходимо подтвердить Вашу электронную почту. Перейдите, пожалуйста, по ссылке в письме, которое мы Вам отправили.

Тип двигателя: K15B

Объем двигателя: 1.5 л.

Мощность: 75 кВт или 102 л. с.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Уточните пожалуйста в какой стране Вы находитесь, и наша система подберет Вам самый подходящий способ оплаты.

Перейти к оплате
Просьба, подтвердите, что Вы человек.

После покупки книга будет храниться в Вашем личном кабинете, откуда Вы сможете скачать ее в любое время и на любое устройство.

Зарегистрируйтесь или войдите. Это займет всего 20 секунд!
Вход в личный кабинет
Регистрация
Восстановление пароля

Оплата и скачивание в целях безопасности происходит из личного кабинета. Автоматический переход через 10 секунд. Перейти в личный кабинет

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране. Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте. Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке. После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.). После указания данных карты или других платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара. Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel и указать свой e-mail (если оплата была не из личного кабинета).

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты: На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги. Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет. Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.

Ремонт и замена ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) Suzuki в Краснодаре

Ремонт ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) Suzuki

Устройство головки блока цилиндров (ГБЦ): 1 — головка блока цилиндров; 2 — болт крепления зубчатого шкива выпускного распределительного вала; 3 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 4 — крышки подшипников распределительных валов; 5 — впускной распределительный вал; 6 — звездочка впускного распределительного вала; 7 — впускной клапан; 8 — нижняя тарелка пружины клапана; 9 — маслосъемный колпачок; 10 — пружина клапана; 11 — верхняя тарелка пружины клапана; 12 — запорные сухари пружин клапанов; 13 — толкатель клапана; 14 — шайба для регулировки зазоров в приводе клапанов; 15 — натяжитель цепи CVVT ; 16 — цепь CVVT ; 17 — выпускной клапан; 18 — механизм CVVT ; 19 — выпускной распределительный вал; 20 — фильтр гидросистемы CVVT ; 21 — уплотнительное кольцо; 22 — электромагнитный клапан CVVT ; 23 — прокладка головки блока цилиндров

Мы даем гарантию на работы по ремонту ГБЦ (Головки Блока Цилиндров) 6 месяцев

ПРОЦЕСС ремонта ГБЦ (Головки Блока Цилиндров) ПО ЭТАПАМ

ПОЧЕМУ ЛОМАЕТСЯ ГБЦ (Головка Блока Цилиндров)

Перегрев ДВС

Последствия: В результате перегрева двигателя может произойти следующее:

Искривление ГБЦ (головки блока цилиндров);
Образование трещин в ГБЦ (головке блока цилиндров);
Прогорание прокладки ГБЦ;
Разрушение межкольцевых перегородок;
Разрушение сальников;
Прогорание клапанов.

Отсутствие масла в ГБЦ

Последствия: При отсутствии смазки увеличивается трение деталей и соответственно ускоряется их износ, что влечет за собой массу неисправностей и капитальному ремонту ДВС.

Износ клапанов и направляющих клапанов

Последствия: В результате износа клапанов происходит снижение компрессии в результате чего снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива.

Износ системы ГРМ

Последствия: Износ системы ГРМ может привести к перескакиванию ремня или цепи ГРМ что ведет к встрече клапанов с поршнями, загибу клапанов и выходу из строя двигателя.

Обрыв ремня/цепи ГРМ

Последствия: В результате обрыва ремня или цепи ГРМ происходит встреча клапанов с поршнями, загиб клапанов и выход из строя двигателя.

Неверная установка фаз ГРМ

Последствия: В результате неверной установки фаз ГРМ происходит встреча клапанов с поршнями, загиб клапанов и выход из строя двигателя.

Трещины в масляной магистрале и/или рубашки охлаждения

Последствия: В результате образовавшихся трещин происходит смешивание охлаждающей жидкости и моторного масла, что ведет к образование эмульсии, как следствие снижение смазывающих свойств и ускоренный износ деталей двигателя.

Закоксовка

Последствия: Закоксовка двигателя приводит к:

Увеличивается расход топлива;
Снижается динамика двигателя;
Нестабильная работа мотора, плохой запуск;
Происходит снижение компрессии в цилиндрах.

Прогорание клапанов

Последствия: Повышенный расход топлива, снижение мощности автомобиля, в особо тяжелых случаях повреждение ГБЦ, цилиндра, поршня, пробой блока цилиндров.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) НЕИСПРАВна

Стук в верхней части ДВС

Причины: Изменение теплового зазора клапанов, низкое давление масла.

Решение: Регулировка теплового зазора клапанов, замена клапанов, проверка давления масла.

Снижение мощности двигателя

Причины: Неверное смесеобразование в связи с неисправностью ГБЦ.

Решение: Диагностика и ремонт ГБЦ.

Наличие эмульсии в ДВС

Причины: Попадание охлаждающей жидкости в масло через трещины в ГБЦ, неисправность теплообменника.

Решение: Замена головки блока цилиндров, капитальный ремонт двигателя.

Двигатель не запускается

Причины: Отсутствие компрессии в двигателе, износ или повреждение ГБЦ, клапанов или поршневой.

Решение: Ремонт ГБЦ, замена клапанов, капитальный ремонт двигателя.

Повышенный расход топлива

Причины: Повышенный расход топлива (сопровождается снижением мощности автомобиля) в результате неверного смесеобразования и некорректной работы клапанов (неверный тепловой зазор, прогорание клапана).

Решение: Диагностика и ремонт ГБЦ.

Повышенный расход масла

Причины: Износ маслосъемных колпачков (сальников клапанов), направляющих клапанов

Решение: Замена сальников клапанов (Маслосъемных колпачков), замена направляющих клапанов.

Изменение цвета выхлопа

Причины: По причине неверного смесеобразования изменяется цвет выхлопа, что может говорить как о неисправности ГБЦ так и других частей автомобиля.

Решение: Диагностика и ремонт двигателя, ГБЦ, турбокомпрессора.

узлы выходящие из строя в результате неисправности

ГБЦ (Головки Блока Цилиндров)

Неисправность ГБЦ (Головки Блока Цилиндров) является одним из главных механизмов двигателя. Неисправность головки или отдельных её частей ведёт к отказу всего двигателя и как следствие дорогостоящему ремонту!

ЗАПЧАСТИ / МАТЕРИАЛЫ ТРЕБУемые ДЛЯ ремонта

ГБЦ (Головки Блока Цилиндров)

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦ ИНСТРУМЕНТ и оборудование

ДЛЯ ремонта ГБЦ (Головки Блока Цилиндров)

Современные ГБЦ имеют не простую конструкцию с большим количеством различных деталей, в связи с этим для ремонта требуется узкоспециализированные инструменты. Большинство инструмента является универсальным и подходит для всех двигателей, но к примеру для установки ГРМ требуются уникальные наборы для каждой модели двигателя.

Наборы для установки ГРМ
Съемники сальников
Рассухариватель
Развертки седел клапанов
Микрометры
Нутрометры
Динамометрический ключ

ПОЧЕМУ TOR MOTORS ?

Наша компания является лидером по ремонту двигателей в том числе ГБЦ (головка блока цилиндров) в Краснодарском крае.
Ремонт ГБЦ (головка блока цилиндров) осуществляется в полностью оснащенных боксах.
Мы настолько уверены в качестве нашего ремонта, что даем гарантию на выполненные работы пол года.
Также мы имеем большой склад запчастей для ремонта бензиновых и дизельных двигателей.

Ремонт двигателя более дешевое решение, в сравнении с покупкой нового узла: средняя стоимость оригинального двигателя может доходить до 250 000 рублей. Для того чтобы узнать стоимость ремонта вашего автомобиля, запишитесь на диагностику.

Сопутствующие услуги

Ремонт ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) Chrysler
Ремонт ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) BMW
Ремонт ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) Mazda

Какой ключ для головки блока цилиндров suzuki