Как расшифровать краз
Значения аббревиатуры КРАЗ-
| .. Поиск значений сокращения КРАЗ- .. |
|---|
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Случайная аббревиатура
Добро пожаловать в словарь сокращений русского языка!
У нас собрано более 48000 аббревиатур с более чем 102000 способами их расшифровки.
Машина модели Краз
К числу грузовых автомобилей, получивших широкое распространение во времена СССР, можно отнести продукцию автоконцерна КрАЗ. Машина данного производителя впервые была выпущена в 1959 году, а за последующие годы её модельный ряд значительно расширился. На текущий момент производитель выпускает широкий спектр транспортных средств, однако объемы производства значительно сократились.
История создания автомобиля
Прежде чем более подробно изучить новые модели автозавода КрАЗ, целесообразно ознакомиться с историей этого концерна. Его аббревиатура расшифровывается как Кременчугский Автомобильный завод, у современных моделей значительно чаще встречается сокращение KRAZ. История данного производителя началась в послевоенные годы, когда на базе мостового завода был организован выпуск сельскохозяйственной техники. Основу модельного ряда КрАЗ на тот момент составляли комбайны и прочие виды спецтехники, предназначенные для уборки свеклы и кукурузы.
Впервые производство отдельных элементов для грузового транспорта было налажено в 1959 году, когда концерн начал изготовление рам для другого завода — ЯАЗ. На протяжении года инженерами было завершено проектирование первых моделей КрАЗ-222, а также налажено их серийное производство. Своих максимальных показателей производительности завод достиг к 1979 году, когда число выпускаемых авто составляло 1,66 экземпляра на каждого рабочего, что стало для КрАЗ своеобразным рекордом. С течением времени объемы выпуска продукции неуклонно сокращались и достигли своего минимума (629 экземпляров) к 2017 году.
В отношении концерна была инициирована процедура банкротства, однако она не завершена на текущий момент, ввиду чего КрАЗ по-прежнему продолжает свою работу, но объемы выпускаемой продукции минимальны. Выясняя, где находится завод КрАЗ, следует отметить, что он расположен в одноименном городе в Украине.
Модификации
Если изучить модельный ряд данного производителя более подробно, можно выделить сразу несколько наиболее распространенных и популярных среди потребителей моделей. Самыми востребованными модификациями, которые выпускает завод-изготовитель КрАЗ, принято считать:
Обязательно почитайте: Газ 4301: технические характеристики
Каждая из них имеет множество особенностей и отличий от других моделей, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.
Модель С 18, которая также получила название «Горняк» представляет собой универсальный самосвал с колесной формулой 6х4. Он отлично подходит для перевозки сыпучих грузов, различных пород и стройматериалов.
Не менее важное место в линейке занимает Н-22, который относится к категории крупнотоннажных транспортных средств, предназначенный в качестве тягача. Они оснащены 3-мя осями, насчитывают несколько модификаций.
КрАЗ 5233 чаще всего используется в качестве грузовой техники служебного назначения, представляется моделью начального уровня среди крупнотоннажных агрегатов. Встречаются как военные, так и гражданские модификации, отличающиеся установленным оборудованием, рабочими параметрами.
Технические характеристики
Планируя ознакомиться с техническими характеристиками автомобилей данного производителя, целесообразно рассмотреть наиболее популярную модель «Горняк», которая отличается доступной стоимостью и повсеместным распространением. Среди ключевых параметров подобной модификации необходимо упомянуть следующие показатели:
- снаряженная/полная масса — 12,9/31 т;
- объем кузова — 12 м3;
- общая грузоподъемность — 18 тонн;
- тип двигателя — дизельный, 6-цилиндровый, с системой впрыска Cummins;
- объем силового агрегата — 8,85 литра;
- максимальная скорость движения — 80 км/ч.
Мотор, устанавливаемый на подобную модель, заслуживает отдельного упоминания, поскольку он обеспечивает снижение затрат на эксплуатацию до 10%. Он отличается длительным сроком службы, небольшим расходом топлива, что делает его оптимальным вариантом для использования в коммерческих перевозках.
Система рулевого управления может быть как стандартного типа с гидроусилителем, так и интегрального, что позволяет потребителю выбрать наиболее подходящий вариант.
Приборная панель и многие другие элементы в кабине водителя позаимствованы из зарубежных грузовиков Iveco.
Упоминания также заслуживает подогрев кресел и удовлетворительная шумоизоляция, что редко встречается в бюджетных грузовых автомобилях.
Заключение
Автоконцерн КрАЗ длительное время занимал важное место в отечественном автомобилестроении и за период работы выпустил множество моделей, пользующихся популярностью до сих пор. К сожалению, завод столкнулся с финансовыми трудностями, что привело к процедуре банкротства и постепенному сокращению объемов производства.
Читайте еще:
Технические характеристики КрАЗ 257
Тракторные заводы России
КРАЗ 255 «Лаптежник»
Самосвал КРАЗ 256
Технические характеристики КРАЗ-6510
КрАЗ его мечты: как дальнобойщик из Пскова построил супертягач
Федор Лапшин
Фото: Федор Лапшин
Здоровенные капот и спальник, вертикальные выхлопные трубы, мириады огоньков, а внутри кухня, умывальник, душ и туалет — это «американец»? Ничего подобного — КрАЗ, построенный Робертом Ервандяном из Пскова! Тот самый, о котором я рассказывал еще в 1996 году, — только после глобальной реконструкции, которая длилась 13 лет.
К оллега Володя Мельников, увидев эту машину на полигоне, замер от неожиданности: «Это правда КрАЗ Роберта Ервандяна? Я же о нем читал в детстве!» Правда. И сам Роберт все тот же — полжизни проводит за баранкой и с горящими глазами рассказывает про свою машину, но наотрез отказывается фотографироваться.
Вся эта история такая давняя, что даже не знаю, с чего начать рассказ. Наверное, с нашего общего друга Володи Евдокимова, который в девяностых рулил «пятисотым» МАЗом: тогда Володя впервые притащил меня в Псков, где был настоящий заповедник самоделок на базе разных грузовиков. Время было такое: денег не было, зато энтузиазма, смекалки и умелых рук — хоть отбавляй.
Еще одна переделка давних времен из Пскова — тягач Tatra 815 с двигателем V12 от трактора Кировец
Что-то «перепиливал» сам Вовка, что-то его знакомые: так, один парень превратил Татру-815 в тягач наподобие французского Магнума, да еще с мотором V12 от трактора Кировец. Но КрАЗу Роберта Ервандяна не было равных!
Так выглядела первая версия КрАЗа-963R — этот снимок я сделал в 1996 году
Напомним, что на дворе стояли девяностые с их нищетой, а сам КрАЗ нормальных дальнобойных тягачей не делал никогда. Однако многие частники на просторах бывшего Советского Союза старались превратить длинноносые КрАЗы в аналоги «американцев»: подвешивали здоровенные баки, приваривали спальники, монтировали спальные полки от железнодорожных вагонов. И вновь повторю: такого полета инженерной и дизайнерской мысли не достиг никто из «кразистов». Потому что черный КрАЗ-963R (знаете, как расшифровывается? Robert, 1963 год рождения!) и выглядел, и был устроен просто фантастически.
Официальный снимок КрАЗа-250 (1985 г.) Фото из архива М. Чернявского
Вначале Роберт пытался договориться с руководством КрАЗа, чтобы ему позволили переделать машину прямо на заводе — но, не добившись успеха, купил обычное шасси КрАЗ-250 и занялся его перестройкой в псковском гараже. Поскольку КрАЗ — машина небыстрая, на мотор Роберт поставил турбокомпрессор, подняв мощность до 300 «лошадей», к пятиступенчатой коробке передач (тут нужен плачущий смайлик) пристыковал восьмиступенчатую от cуперМАЗа (на полу было аж два рычага!), специально привез из Кременчуга проходные мосты. В довершение машина получила стеклопластиковый капот и самодельный спальник, в котором даже был умывальник с холодной и горячей водой, а на стене висела карта Армении. Причем весь жилой модуль Роберт сделал плавающим — поставил на собственную раму и снабдил подвеской с элементами от ЗИЛа, МАЗа и КАМАЗа. «У «американцев» капот и кабина ложатся на раму и лишь сзади под спальником есть две маленькие подушки, а тут спальник ходит вместе с кабиной и капотом», — комментирует Роберт.
Тягач краз 258, 258б1: технические характеристики
Информация собрана участниками проекта. Если вы нашли ошибку или желаете заполнить пробелы, вы можете сделать это, пройдя процедуру регистрации на сайте.
Краз 1050 — салон
Устройство и технические характеристики грузового автомобиля КрАЗ-258
Советский седельный тягач. Применялся для различных работ, в том числе на строительстве, в аэропортах.
Являетесь владельцем такой машины? Добавьте её на сайт
Расскажите о своей машине, ведите свой блог, общайтесь с другими владельцами
Технические характеристики КрАЗ-258Б1
Годы выпуска:
Колесная формула: 6*4
Шины: 12.00-20(320-508) или 12.00R20(320R508) или 11.00R20(300R508)
Диски: дисковые, обод — 8.5В-20, крепление на 10 шпильках
Тип кузова: Седельный тягач
Максимальный преодолеваемый подъем, градусов: 18%
Расход топлива, л/100км:
Объем топливного бака, л: 2*165
Снаряженная масса, кг: 9100
Полная масса, кг: 21330
Радиус разворота, м: 13
КРАЗ-258 Б1 седельный тягач от DeAgostini c тралом ЧМЗАП-5523 от AVD 1:43
КрАЗ-258Б1
| КрАЗ-258 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
|||||||||||||||||||||||||
| Производитель | КрАЗ | ||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1966—1989 | ||||||||||||||||||||||||
| Платформа | седельный тягач [1] | ||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 6 × 4 [2] | ||||||||||||||||||||||||
КрАЗ-258Б — советскийседельный тягач, серийно выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом. История[править | править код]КрАЗ-258 начали разрабатывать в начале 1960-х годов [3] на замену тягача КрАЗ-221Б [4] . Конструкция машины была изначально в значительной степени унифицирована с моделями КрАЗ-256Б и КрАЗ-257 [5] . Рулевой механизм с гидроусилителем, установленный на КрАЗ-258, был унифицирован с МАЗ-500. В середине 1970-х годов выпускаемые КрАЗ-258 были дооборудованы новой двухпроводной тормозной системой. В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых КрАЗ-258 увеличивался: если до 1970 года ресурс КрАЗ-258 составлял 100 тыс. км, то в 1970е годы — 180 тыс. км [4] . В соответствии с производственными планами завода выпуск КрАЗ-258Б1 должен был быть прекращён в 1988 году [6] , однако изготовление последних машин было завершено в 1989 году. Описание[править | править код]Полная масса тягача — 22 тонны, допустимая нагрузка на двухшарнирное седельно-сцепное устройство — 12 тонн, полная масса буксируемого прицепа или полуприцепа — 30 тонн [1] . Усредненный ресурс нового тягача КрАЗ-258Б1 до первого капитального ремонта составлял 190 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 152 тыс. км [7] . Варианты и модификации[править | править код]
Полуприцепы[править | править код]
Примечания[править | править код]Литература и источники[править | править код]
| |||||||||||||||||||||||||
