Почему kia sorento лучше чем kia sorento prime

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Пересел на Соренто 4 после Sorento Prime: что могу сказать о новой машине

Купил новый КИА Соренто 4 поколения после пятилетнего управления прежним Sorento Prime, который у меня был в версии с 3,5-литровым мотором, после полноценной обкатки делюсь первыми впечатлениями о новинке.

Экстерьер достаточно современный, добавляют шарма светодиодная оптика, эффектная радиаторная решетка. Мне нравится оригинальные, слегка резкие линии кузова и вертикальный разделитель задних фонарей на новом Соренто.

Отзыв о KIA Sorento 2.5 (180 л.с.) AWD AT 2020

Полностью новый салон ощутимо лучше, чем в предшественнике: более качественная обшивка, мультимедийный комплекс установлен над панелью, понятное и удобное сенсорное управление климат-контролем, который можно настроить на свой режим.

В комплектации опечалило отсутствие круговой камеры — есть только камера заднего вида, которая дает среднее разрешение и не очень яркую картинку. Нет usb-зарядки, хотя на Прайме их было 7 штук — как для водителя, так и для задних пассажиров. Здесь же такой прямой зарядки нет вообще, придется устанавливать переходники.

По сравнению с 3,3-лировым Прайм на 249 л.с. мотор на Соренто 4 объемом 2,5 литра и мощностью 180 л. с. не дает такой быстрой динамики разгона, но для моих сегодняшних целей это и не надо. На скорости 130 км/ч авто уверенно идет на обгон грузовиков, чувствуется запас мощности для уверенного обхода.

Без сомнения, новый Соренто дает фору Прайму по параметрам управления и настройке подвески — автомобиль реально стало лучше. Раскачка на трассе отсутствует полностью, выбоины, ухабы, «лежачих полицейских» проходит мягко, притормаживаю минимально — нет отдачи ни в сидение, ни в руль, очень комфортно и приятно управлять.

На трассе машину не кидает, не нужно подруливать по прямой, откликается на малейшее нажатие на педаль газа или поворот руля.

Общее впечатление после 2 000 километров пробега на «пятерку». Автомобиль получился комфортным, удобным, с хорошей динамикой и отличным управлением, а стильный вид дополняет общую картину.

Тест kia sorento – Как Kia Sorento Prime стал лучше, хотя этого от него и не требовалось — Тест-драйв — Motor

Тест драйв KIA Sorento — Перебежчик (Sorento 2.4; 2.2D)

“Kia Sorento” превратился из внедорожника в кроссовер

Ряды настоящих внедорожников понесли утрату – их покинул “Kia Sorento” первого поколения. Его наследник, лишившись рамы, понижающей передачи и жесткого заднего моста, теперь относится к классу кроссоверов. Потеряв часть внедорожных атрибутов, машина выиграла в комфорте и управляемости.

ПРОДАВЦЫ автомобилей давно подметили, что многие покупатели не хотят переплачивать за “железо”, повышающее проходимость, – для езды по асфальтированным улицам, да и на грунтовке раздаточная коробка не нужна. К тому же тяжелые рамные джипы, славящиеся запасом прочности, не отличаются скромным расходом топлива – как ни крути, заезжать на заправку приходится гораздо чаще, чем проверять машину на выносливость. Видимо, исходя из этих постулатов, “Kia” не стала делать новый “Sorento” чистокровным внедорожником. Более того, самые простые версии будут переднеприводными. Но на них я решил не обращать внимания, так как подобные версии кроссоверов среди моих соотечественников спросом не пользуются. Нам почему-то крайне важно, чтобы было “4х4”. Такую модель я и попросил у распорядителей теста.

О пользе дизеля

А ВОТ мой выбор двигателя вам, наверное, покажется странным: я предпочел дизельный “Sorento”. Сознательно! И вот почему. Для второго поколения “Sorento” корейцы разработали совершенно новый дизельный двигатель, чьи даже сухие характеристики вызывают глубокое уважение. Судите сами: при объеме 2,2 л он развивает 197 л.с. Для азиатских производителей – своеобразный рекорд. Добиться таких показателей помог особо компактный и легкий турбонагнетатель переменной геометрии. Благодаря ему мотор демонстрирует не только достойную мощность, но и внушительный крутящий момент – 436 Нм. Потому двигатель радует уверенным и мощным подхватом практически на любых оборотах. По своим динамическим качествам дизельная модификация “Sorento” способна приятно удивить тех, кто до сих пор сомневался в том, что в этом плане корейские автомобили могут на равных конкурировать с европейскими или японскими моделями.

Кстати, с новым дизелем отлично сочетается тоже новый шестиступенчатый “автомат”. По крайней мере на доставшейся мне машине он работал очень четко, плавно и, что самое главное, вполне предсказуемо.

Что касается бензинового мотора, то он при большем объеме (2,4 л) выдает всего 174 л.с. И кроссовер с ним обладает более спокойным характером, чем дизельная версия. Так что, как ни парадоксально это звучит, хотите прыти – выбирайте “Sorento” с дизелем.

Только не теряйте за рулем голову. Любой кроссовер – это вам не спортивное купе, а у нового “Sorento” управляемость, скажем так, не совсем отточена. Конечно, она намного лучше, чем была у предшественника – как­никак полностью независимая подвеска сказывается, но на руль автомобиль реагирует с некоторой ленцой, слегка запаздывая с ответом на команды водителя. Посему лихачить на “Sorento” я не рекомендую (на других кроссоверах, повторюсь, – тоже). Этот автомобиль больше всего устроит любителей респектабельных, плавных поездок, тех, кому чужды экстрим и непредсказуемые ситуации. Но поскольку я этим потребительским характеристикам не соответствую, то, увидев впереди съезд с шоссе на какую-то пыльную грунтовку, тут же свернул на нее и устроил себе..

Недолгий “off-road”

ПОКА я ехал по грейдеру, машина продолжала радовать хорошей плавностью хода. И даже потом, когда дорога нырнула в лес и стала представлять собой сплошные разнокалиберные ямы, я ощущал себя в салоне вполне комфортно – подвеска отлично справлялась со всеми катаклизмами. Полагаю, комфорт был бы еще выше, если вместо опционных 18-дюймовых колес на автомобиле стояли стандартные 17-дюймов, с более “мясистой” резиной.

Но в том и другом случае покрышки, которыми комплектуется “Sorento”, – чисто шоссейные. На бездорожье на таких делать нечего. Впрочем, и сама машина не располагает к регулярным вылазкам на “off-road”. В обычных условиях “Sorento” приводят в движение передние колеса. Лишь когда они пустятся в пробуксовку, подключится задняя ось. Водитель может включить постоянный полный привод, однако как только автомобиль наберет 40 км/ч, он вновь станет переднеприводным. Понижающей передачи нет, и клиренс довольно скромный – 18,4 см.

Так что мой вам совет: не экспериментируйте и не рискуйте собой и машиной. Кстати, хорошей машиной для хороших дорог. Ну и легкого бездорожья.. А что еще надо нормальному городскому жителю?

Базовые модификации предлагаются с передним приводом. За трансмиссию “4х4” придется доплачивать.

Краткая техническая характеристика “Kia Sorento”

Габаритные размеры, см

Снаряженная масса, кг

4-цил., рядн., 2.349 куб. см

4-цил., рядн., 2.199 куб. см, турбодизель

174 л.с. при 6.000 об/мин

197 л.с. при 3.800 об/мин

225 Нм при 3.750 об/мин

421 (436) Нм при 1.800-2.500 об/мин

6-ст., мех. (6-ст., авт.)

Максимальная скорость, км/ч

Разгон 0-100 км/ч, с

Средний расход топлива, л/100 км

Запас топлива, л

* В скобках – данные для версии с “автоматом”.

Тест драйв KIA Sorento — Евразиец

Во внедорожной иерархии Kia на российском рынке новый Sorento не замещает своего успешного предшественника, а встает над ним. Тем самым корейская компания стремится подчеркнуть, насколько отличаются автомобили разных поколений, которые даже нацелены на разные аудитории

Конечно же, в первую очередь встает вопрос: как следует различать кроссоверы D-SUV бренда Kia разных генераций? Ответ прост – к названию модели третьего поколения, продажи которой стартуют 1 июля, добавлена «приставка» Prime. То есть машина, производимая последние шесть лет, будет по-прежнему предлагаться как Sorento, а вот новинка обрела в нашей стране имя «Sorento Prime». Тут вам и дифференциация на рынке, и акцент на том, что новый автомобиль уже подбирается к сегменту «премиум», а значит, и вторгается в доселе не освоенную маркой нишу. Если до сих пор главными конкурентами этой модели числились типичные представители масс-маркета – Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, то ныне флагманский кроссовер Kia намерен потеснить более именитых игроков – Nissan Murano, две Toyota (Venza и Highlander), Hyundai Grand Santa Fe и даже Volvo XC60.

При этом изменяется портрет среднестатистического покупателя авто. В отличие от клиентуры модели второго поколения – семейных прагматиков из «клуба кому за 40», ценящих стабильность и традиции, Sorento Prime ориентирован в среднем на 35-летних россиян, и это важно: в маркетинге разница в пять лет – почти эпоха, поскольку разделяет два поколения потребителей. Соответственно, молодые больше ориентированы на такие факторы, как инновации в автомобиле, стильный дизайн, его статусность. Оценить, в какой мере все это удалось соединить в Sorento Prime, позволил его первый тест на дорогах Греции.

Тепло, светло, уютно…

Рассказывать о внешнем виде я долго не стану (для этого есть фото), тем более что и дизайнеры корейской марки стилистику нового Sorento называют эволюционной. Действительно, если передняя часть модели изменилась явно (это и крупная фирменная решетка радиатора «Улыбка тигра», и длинные, заходящие на крылья фары, и измененные «противотуманки), то сзади кроссовер поменялся мало, разве что элегантнее стали фонари, да нет декоративных элементов, прикрывавших швы на пятой двери. Причем последнего удалось добиться за счет лазерной сварки, впервые примененной на конвейерных автомобилях Kia.

К числу ключевых моментов, касающихся кузова, относятся и размеры. Автомобиль стал на 95 мм длиннее и на 5 мм шире, его колесная база увеличилась на 80 мм. При этом высота, напротив, стала меньше – машина теперь ниже на 60 мм, за счет чего на сотую (до 0,33) улучшился коэффициент аэродинамического сопротивления. А значит, и снизился расход топлива (при том что емкость бака увеличилась на 7 л).

Казалось бы, при меньшей высоте комфорт в салоне для высоких пассажиров должен ухудшиться. Но нет, корейские инженеры поработали на славу: благодаря отличной компоновке над головой в зоне водителя стало на 8 мм больше, едущим позади него добавили 3 мм, а у того, кто в семиместной версии решит сесть на третий ряд, прибавится уже 14 мм. Одновременно с этим просторнее стало как по ширине салона, так и в ногах. Переднему пассажиру и водителю «подарили» дополнительных 25 мм, еще 15 мм добавили на втором ряду, а ко всему прочему корейцы умудрились полностью убрать трансмиссионный тоннель, из-за чего даже втроем на втором ряду можно путешествовать с комфортом. Во время теста часть маршрута я специально просидел позади довольно рослого водителя и никакого дискомфорта не заметил. В частности, от головы до потолка (при росте 182 см) у меня оставалось около десятка сантиметров, причем в версии со встроенным в крышу панорамным люком. Колени тоже никуда не упирались, да и диван на втором ряду можно регулировать – есть и наклон спинок, и смещение вперед-назад подушек.

Еще лучше за рулем. Уже в начальной (на российском рынке) комплектации Luxe сиденье водителя оснащено электрорегулировками и обогревом. На следующем уровне – Prestige – к этому добавляются вентиляция передних кресел и электропривод настроек пассажирского сиденья по 8 направлениям. Наконец, в версии Premium вы можете отрегулировать место водителя уже в 14 направлениях (включая поясничный подпор и длину подушки), а затем зафиксировать все это в памяти настроек.

Раз уж заговорили о комфорте, следует сказать и о пакете теплых опций. В него входит обогрев руля, боковых зеркал, лобовых стекол в зоне «дворников» и кресел второго ряда (включая спинки). Да и вообще, как мне поведали представители компании, климат-контроль в Sorento Prime эффективнее, чем у его предшественника. Так, салон новой машины зимой в течение 20 минут нагревается на 1,3 градуса выше, а летом через полчаса внутри становится на 0,6 градуса прохладнее. Свою роль в этом играет то, что воздуховоды «климата» теперь подведены и ко второму ряду кресел.

Друзья-помощники

Готовясь выдвинуться на маршрут, фиксирую в кроссовере другие новшества. Есть, например, шторки на задних боковых окнах. А грязезащитный фартук понизу дверей стал больше. Так что, садясь в Sorento Prime в скверную погоду, вы точно не испачкаете брюк. Внутри – почти премиальный интерьер. Как выяснилось, именно за эту часть машины отвечала европейская дизайн-студия Kia, базирующаяся во Франкфурте. На мой взгляд, художники создали действительно комфортную ауру, в которой классика сочетается с технологичностью. Горизонтальное зонирование создает ощущение простора, а качественные материалы – роскоши. Кресла обшиты кожей, приборы обрамлены вставками «под серебро», всюду мягкий толстый пластик. В том числе там, где в большинстве других машин вставлена звонкая жесткая пластмасса – в нижних частях дверей, внизу передней панели.

Отдельно скажу о багажнике. Во-первых, он большой – 605 л (против 515 л у предшественника) даже в семиместной версии при убранных креслах третьего ряда (и 660 л с пятиместной компоновкой). Если сложить диван второго ряда, то отделение становится гигантским – до 2066 л! Во-вторых, отсек удобен – я имею в виду и наличие крепежных сеток, и погрузочную высоту, и абсолютно плоскую площадку, которая образуется при сложенных сиденьях. В-третьих, корейцы предлагают замечательную опцию – систему автоматического открывания багажника, которая разработана в Корее и отличается от аналогов других брендов. Суть в том, что вам не надо, подойдя к запертой машине, водить под ее бампером ногой или совершать какие-то иные действия. Достаточно встать позади автомобиля на расстоянии до метра, после чего он, распознав смарт-ключ, самостоятельно поднимет дверь. На тесте я ходил туда-сюда, приседал, заходил сбоку, пока не убедился – функция работает.

Впрочем, как и другие ассистенты, прежде всего в сфере безопасности. Уже в версии Luxe кроссовер оснащен камерой заднего вида и системой помощи при старте на уклоне. А можно получить и куда больше. К примеру, ассистента автоматической парковки (как параллельной, так и перпендикулярной). А также системы мониторинга слепых зон, адаптивного света фар, панорамного обзора (это когда на экран выводится вид автомобиля сверху – очень полезно на парковках и на бездорожье). При этом адаптивного круиз-контроля почему-то нет. Видимо, в Kia решили приберечь эту функцию «на потом».

Рысью и галопом

В нашей стране Sorento Prime пока будет продаваться только с одним двигателем – 2,2 литровым турбодизелем, с ним сочетается 6-диапазонный «автомат». В принципе, этот мотор есть и у предшественника, однако под новинку его модернизировали: довели мощность до «красивой цифры» 200 л.с. (то есть увеличили на три «лошадки»), крутящий момент до 441 Нм, а экологический стандарт до Euro 5. В «комплект» входит и полный привод, который может подключаться электроникой или человеком – через кнопку на скорости до 40 км/ч. Увы, в ходе первого теста найти настоящее бездорожье не удалось, поэтому проверку на off-road мы проведем уже в России.

Что же до грунтовок и асфальтовых дорог разного качества и профиля, то в Греции с ними проблем нет – имеются и скоростные автобаны, и горные серпантины, и однополосные вертлявые проселки посреди апельсиновых или оливковых рощ. В зависимости от трассы кроссовер ведет себя по-разному. Скажем, на шоссе это практически американская машина, уверенно стоящая на прямой, вальяжная, с плавно работающим «автоматом» и несколько неохотно ускоряющаяся, особенно с высоких скоростей: вдавливаешь педаль «газа» в самый пол, ждешь хоть какого-то рывка, а его нет. И даже перевод селектора трансмиссии в ручной режим, где можно «спрыгнуть» на одну-две передачи «вниз», проблему не решает. В таких случаях идти на обгон следует с запасом.

Куда лучше обстоят дела на не «быстрых» трассах – новый Sorento ощущается на них как… автомобиль меньшего размера. Это касается динамики и управляемости. Он и ускоряется резвее, и надежно тормозит, и управляется неплохо – габариты длинного, почти пятиметрового кроссовера не ощущаются. Возможно, здесь свою роль играют несколько факторов. Прежде всего, тестовый автомобиль был в топовой комплектации, а значит, оснащен продвинутым электроусилителем руля R-MDPC, смонтированным на рулевой рейке (в отличие от базового C-MDPC, что расположен на рулевой колонке). Кроме того, в сложных условиях корейский SUV задействовал систему управления тягой в поворотах (ATCC), которая при входе в вираж анализирует данные с целого ряда датчиков и, если распознает признаки недостаточной поворачиваемости, вмешивается в работу полного привода и системы стабилизации, корректируя траекторию. Наконец, я подключал режим Sport в системе Drive Mode, влияющей на настройки рулевого управления и трансмиссии. Не скажу, что перемены кардинальные, но все-таки реакции машины чуть острее.

Чувствуется, что над подвеской корейцы потрудились весьма основательно. Взяв за основу шасси от Sorento второй генерации, они реализовали целый ряд доработок. Например, изменили всю геометрию задней «многорычажки», в том числе переведя расположение амортизаторов из наклонного в вертикальное. А в передней McPherson применен новый гидравлический буфер отбоя. Видимо, конструкторы стремились найти оптимальный баланс для передвижений по асфальту и вне его. На мой взгляд, это удалось: ездовой комфорт в новом автомобиле на достаточно приличном уровне. Да, машина «собирает» многие дефекты дорожного покрытия, но отрабатывает их плотно и даже в больших ямах до пробоя не доходит, а на крупной брусчатке и скалистом грунте тряска хоть и ощущается, однако душу не выматывает.

Наряду с энергоемкостью подвески удалось также улучшить показатели защищенности от шума и вибраций. Говорят, их уровень в салоне снизился на 3–6% (в зависимости от условий движения). Я, конечно же, ничего не замерял, но уверяю, что, будучи на втором ряду, без труда слышал сидящего за рулем коллегу, привыкшего говорить тихим голосом. И уж точно в салоне не слышно дизельного мотора, отчетливо тарахтящего снаружи.

Подводя итог, готов признать: Kia Sorento Prime в самом деле может потеснить соперников в своем сегменте рынка. Причем речь идет об именитых конкурентах – у нового кроссовера для этого есть все данные. Но чтобы поставить более точный «диагноз», не хватает одного – цен на машину. Их объявят лишь 1 июля, когда этот номер журнала будет уже в продаже. Так что сохраним маленькую интригу.

Технические характеристики Kia Sorento Prime

Kia Sorento или Sorento Prime — какой автомобиль лучше купить

Нередко случается так, что хочешь приобрести понравившийся автомобиль, но не знаешь какую выбрать модификацию. Kia Sorento и Sorento Prime не являются исключением, что вызывает многочисленные споры у автолюбителей. Но не всегда обновлённая модель лучше своего предшественника, поэтому важно грамотно подойти к этому вопросу. Чтобы определиться с выбором, необходимо ознакомиться с особенностями каждой из этих машин, а также провести сравнение основных параметров, которые помогут принять окончательное решение.

Характеристика автомобиля Kia Sorento

Представляет собой пятиместный среднеразмерный кроссовер, принадлежащий южнокорейской автомобилестроительной компании Kia Motors. Выпускается с 2002 года по настоящее время. Представлен в переднеприводной, а также полноприводной компоновке.

В первом поколении выпускался рамный внедорожник, производство которого длилось до 2009 года. На выбор имелась пятиступенчатая механика, а также четырехступенчатая, пятиступенчатая автоматическая коробка передач. После модернизации изменили дизайн, добавили новые мощные двигатели. Затем произошло очередное обновление, результатом которого стала изменённая решётка радиатора.

При производстве второго поколения было решено отказаться от рамной конструкции. Был разработан абсолютно новый дизельный двигатель, новый кузов. Затем произошёл рестайлинг, в результате чего добавились модернизированные двигатели. На машинах установили новые светодиодные фары, на решётку радиатора добавили обрамление из хрома, обновили задний бампер.

Базовая версия включает следующее оборудование:

• Противоблокировочная система тормозов.
• Сигнал об экстренном торможении.
• Система предотвращения заноса.
• Решётка радиатора с хромированным обрамлением.
• Фары дневного света.
• Фронтальные, боковые подушки безопасности.
• Иммобилайзер, сигнализация.
• Климат-контроль с функцией ионизации воздуха.
• Централизованная блокировка замков.
• Аудиосистема с шестью динамиками.
• Многофункциональный руль с отделкой из кожи.

В максимальную комплектацию входят ксеноновые фары с авторегулированием угла наклона, защита лобового стекла от ультрафиолета, кожаная отделка сидений, интеллектуальная система автоматической парковки. Также сюда относятся датчики дождя, вентиляция передних кресел, декоративная подсветка интерьера и порогов передних дверей.

Характеристика автомобиля Sorento Prime

Представляет собой третье поколение корейского автомобиля Kia Sorento. Выпускается с 2014 года по настоящее время. Впервые был представлен на выставке парижского автосалона. Оснащён бензиновыми моторами разной мощности, а также дизельным двигателем с турбонаддувом. В зависимости от модификации может быть как пятиместным, так и семиместным. Все версии укомплектованы шестиступенчатой автоматической коробкой передач, обладают полноприводной компоновкой.

Оборудование базовой комплектации:

• Противоблокировочная система тормозов.
• Помощник при срочном торможении, старте на подъёме.
• Фронтальные, боковые подушки безопасности.
• Электронная противоугонная система, сигнализация.
• Мультифункциональный руль.
• Круиз-контроль.
• Бортовой компьютер.
• Стеклоподъемники передних и задних дверей с электроприводом.
• Отдел для очков, прикуриватель, пепельница.
• Датчики парковки.
• Хромированное матовое покрытие дверных ручек.
• Декоративное освещение интерьера.
• Складывающиеся задние кресла.

В более дорогих версиях установлена панорамная крыша с люком, проекционный дисплей на лобовое стекло, кожаный салон. Также имеется устройство автовыравнивание высоты кузова, помощник при выезде с парковки, контролирование слепых зон.

Чем похожи

Представленные автомобили является одной и той же моделью в разной модификации. Оба автомобиля базируются на одной платформе. Наделены одинаковыми типами двигателей практически с равной мощностью, разгоняются до 100 км/ч за одно время. Бывают как пятиместными, так и семиместными. Имеют схожую приборную панель с центральной консолью. Базовые комплектации обоих машин оборудованы всеми необходимыми устройствами для комфортного и безопасного передвижения.

Сравнение, отличия, выбор

На первый взгляд может показаться, что раз это одна и та же модель, то отличий между ними практически нет. Однако это совсем не так. Именно из-за их разницы состоит сложность в выборе. К основным отличиям относится следующее:

1. Размеры первого автомобиля меньше, чем у обновлённой версии. Sorento Prime длиннее, ниже, шире и в целом выглядит мощнее. Кроме этого, имеет увеличенную колёсную базу.
2. Если заглянуть в салон, сразу видно, что предшественник значительно уступает, поскольку интерьер третьего поколения находится на совершенно другом уровне. Нельзя сказать, что предыдущая версия выглядит бедно, но если сравнивать с Sorento Prime, то изменения бросаются в глаза.
3. Задние пассажиры будут чувствовать себя комфортнее в Sorento Prime, что связано с увеличенными размерами кузова и колёсной базы.
4. Что касается плохих дорог, то лучше себя будет вести Kia Sorento, поскольку его подвеска больше рассчитана на неровности и пробои. А вот при передвижении по ровным дорогам, преимущество, конечно, у новой модели, отличающейся плавностью хода.
5. Стоимость первой машины начинается от 1 600 000 рублей. За новую модель придётся доплатить, поскольку цена базовой версии начинается от 1 775 000 рублей.

Исходя из перечисленного видно, что обновлённый Sorento Prime по определённым параметрам превосходит своего предшественника. Но выбор будет зависеть от индивидуальных предпочтений. Если нужен автомобиль для тех, кто ценит комфорт, практичность, привык к более спокойной езде, то Kia Sorento станет идеальным вариантом. Кроме этого, он расходует меньше топлива. А тем, кто в поисках быстрого, динамичного автомобиля, кто ценит новейшее оборудование и электронику, стоит присмотреться к Sorento Prime.