Как тронуться на nissan leaf

Блог Nissan Leaf. Что нужно, чтобы Nissan Leaf поехал боком?

Мы не оставляем попыток примерить на наш Nissan Leaf разные социальные автомобильные роли. До этого мы выяснили, что электромобиль вполне сгодится на роль машины для заработков (такси, курьерская служба) и что на нем вполне можно экономить в городской среде обитания. Даже в зимних кольцевых «покатушках» электромобиль может дать жару (особенно если они непродолжительные). А как насчет экономии на удовольствии? В том плане, что можно ли привнести «зеленую» философию в автоспорт, а именно в такую эмоциональную его отрасль, как дрифт? Ведь у электромобиля есть то, что нужно — много крутящего момента и руль с колесами! Или этого мало?

Чтобы как следует проэкзаменовать нашего «электростудента», мы отдали автомобиль Дмитрию Семенюку — профессиональному дрифтеру и дрифт-тренеру. То, что наша «Tesla на минималках», как сам Дмитрий нарек Nissan Leaf, переднеприводная — не повод сразу ставить крест на дрифт-перспективах. Почему — объясним чуть позже. А пока Дмитрий профессиональным взглядом оценивает багажник Лифа.

«В умеренно вместительный багажник “электрички” влезет только три дрифтовых колеса. Некомплект. На трек-дни надо обзаводиться дополнительными багажными пространствами. А вот для пассажиров простор — можно даже троих дрифтеров с собой возить. Правда, непонятен высокий напольный тоннель — кардана-то нет! Интересно, что они туда запихали…

В моем понимании все “электрички” — это меньше машины и больше гаджета. Как смартфоны. Вспомни кнопочные телефоны — сейчас, наверное, сразу и не сообразишь, как в меню зайти. Соответственно, от “электрички” тоже этого ждешь — она же вроде как типа машина будущего. Хотя ключ тут, например, как у всех Ниссанов.

“Ручник” — электрический, с кнопки. Хотя затягивающийся механический сегодня бы больше пригодился. Тем более реагирует с большой задержкой — поставить машину в занос будет тяжело».

А теперь о том, почему шансы заставить Лиф подрифтовать у Дмитрия далеко не нулевые.

«Первый дрифт у меня случился в 2005 году, и как раз на переднеприводном автомобиле — Honda Integra. Турбо. Единственная в своем роде. И неповторимая. Тогда я увлекался дрэг-рэйсингом, и пацаны знакомые сказали, что проходят соревнования по заносам на Змеинке. Первый этап я пропустил, а на второй уже поехал. Приехал, а там совершенно разные машины — и переднеприводные, и «вэдовые», кто-то на “коронах”, кто-то на “зэтках” (Fiready), кто-то на “скайлайнах”. На Скайлайне парень первый этап выиграл. Я когда приехал на Змеинку, мне объяснили, что нужно проехать поворот в заносе. О какой-то перекладке руля тогда и речи не было. Поэтому тактика была простая — разгонялся, насколько позволяла машина, дергал “ручник”, газ в пол — и проезжал за счет инерции весь поворот боком. Тогда занял второе место. Потом понял, что надо немного потренироваться, на заднюю ось поставить резину похуже, чтобы она лучше скользила, предварительно до соревнований сделал несколько заездов. И на следующий день приехал и выиграл турнир. У Скайлайнов заднеприводных. Потом, конечно, понял, что все это ерунда по большому счету, и нужна нормальная заднеприводная машина. Ну и, как говорится, “понеслось”».

Дмитрий Семенюк — профессиональный дрифтер и тренер по дрифту. Возможно, именно он сможет заставить Nissan Leaf ехать боком

В салоне Дмитрию (который, к слову, ездит на Range Rover) Leaf понравился. Вердикт — «ну ничего такая машинка. А что сейчас купишь за полтора миллиона. Из электрического точно ничего».

«В салоне нравится звук. Как из фильмов про будущее. Для повседневки ничего против электромобилей не имею. Скорее даже за. Прикольные они — стартуют быстро, нет бензиновых затупов. Ну и плюс расходная часть, конечно, у них сильно меньше. Правда, они и дороже изначально. И волей-неволей возникает вопрос — может, купить такой же аналог с ДВС за 500? Сколько на электромобиле я буду этот условный миллион разницы отбивать… Но психологически греет душу тот факт, что ни масел, ни фильтров, ни антифризов сюда не надо. По факту экономия еще существеннее».

Тем временем Дмитрий уже начинает прогревать резину на треке.

«Разгоняется машина хорошо. Особенно если учесть, что это машинка класса Тииды. Руль пустоватый, обратная связь не очень. Но она и не сделана для гонок, конечно. Попробуем ее пустить в занос. Хотя все эти электронные “ручники” на ходу не срабатывают. На Лифе он номинально якобы срабатывает, судя по пиктограмме, но тут же отключается. Колодки даже не смыкаются, естественно. Помощники всякие электронные еще мешают. Их бы отключить, тогда есть шанс».

— Ок, Google, как отключить антибукс на Nissan Leaf?
— Чтобы отключить телефон, нажмите и держите…
— Телефон нам не надо, нам бы подрифтить.

Если начать попытки подрифтить на Лифе с малых лет, то к зрелости, может, что-нибудь и получится

В общем, взяли на вооружение «фишку» от Приусов — там, если не закрыть водительскую дверь, антипробуксовочная система перестает работать. Видимо, на тот случай, если на Приусе поехал на рыбалку или охоту, застрял в грязи и нужно буксовать, чтобы выбраться. Ну или просто на скользком подъеме в городской гараж. Попробуем.

Работает! С недозакрытой водительской дверью на какое-то время система действительно перестает функционировать — в этот непродолжительный период можно подерзить, побуксовать и попалить резину. Особенно если не забыть выключить Eco-режим. Но недолго. Вскоре после таких экспериментов система начинает ругаться.

«Не дрифтовый, конечно, это автомобиль. Даже не Интегра. Хотя после того как попривыкнешь за рулем, становится понятно, что рулится он хорошо. И если взять тот же самый лосиный тест и любую переставку, то он у бензиновых одноклассников однозначно выиграет».

Электромобиль и автоспорт — неидеальная пара. Но быстрая зарядка на треке кое о чем говорит…

«Конечно, дрифт до последнего будет сопротивляться электрокарам. Хотя попытки построить машины уже есть. Та же Тесла спокойно едет боком, мы пробовали. Но это неуправляемый занос, выворотов нет совсем. Хотя и мощности вроде хватает, но при этом в дрифте это просто какой-то скрипящий автомобиль, нет звука мотора, который дает еще больше эмоций, который бы заглушал весь этот скрип и визг покрышек. Рык мотора, блоу-офф, простарты, антилаги — это все-таки дополнительные ощущения. И, наверное, пока совсем автомобили с ДВС не запретят, дрифт будет ездить все-таки на бензиновых моторах».

Но совсем без шоу Лиф нас все-таки не оставил. Есть ведь такая дисциплина, как полицейский разворот! С ней Nissan Leaf справляется играючи! Правда, после пары разворотов системы активной безопасности ушли в аварийный режим. Кажется, наш Лиф столько трековых испытаний не получал никогда. Резюме: маневрирует хорошо, но заносу сопротивляется всеми фибрами своей электрической души.

Что нужно Лифу, чтобы он мог дрифтить?

«Да ничего не нужно, просто надо взять другую машину и поехать дрифтить. А на этой машине нужно свою попу подвозить из дома к гоночной площадке. Здесь ты сэкономил на топливе и на маслах, а потом потратил все сэкономленное на треке».

Чтобы Nissan Leaf начал дрифтить, нужно в него воткнуть 2JZ-GTE. А еще лучше для этих целей вообще взять другой автомобиль, бензиновый

«В целом с электромобилями в плане дрифта сложнее. В дрифте нужно сцепление, а у “электричек” его не бывает. И в Америке ребята пробовали делать машины для дрифта на базе электромобилей, но ничего не получилось. Нам, дрифтерам, просто нужен какой-нибудь кузов, мы уже в него что-нибудь пристроим — любую коробку, любые редукторы и так далее. Тут вопрос бюджета. И из Лифа при желании можно. Но только на основе бензинового мотора и соответствующих комплектующих. От Лифа останется только оболочка. Под капот ему, пожалуй, 2JZ-GTE можно впихнуть. Там чуть подвырезать, тут чуть углубить. Но сразу понятно, что мотор будет за пределами базы, то есть хорошего автомобиля дрифтового из него не получится. Он, конечно, будет ездить боком, но маневренным и чемпионским этот автомобиль не станет никогда. Я думаю, и не надо. Это просто хороший семейный автомобиль который лучше своих бензиновых одноклассников — по управляемости, динамике, экономичности. Пусть им и останется».

Как трогаться с горки – Как правильно трогаться с места на механике, как трогаться в горку без ручника

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как тронуться в горку без отката на «механике»

Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное.

Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит.

Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма. Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться.

Как устроено сцепление

Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест.

Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде.

И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков.

Основы плавной езды

Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.

— Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
— Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.

— Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.
— Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
— Опустите ручной тормоз.

Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.

— Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.
— Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
— Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку».

Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться.

По-автошкольному

Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы!

Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения.

Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

— Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
— Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
— Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
— Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление.

И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад.

Быстрая альтернатива

Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора.

Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой.

Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.

— Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
— Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.
— Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо!

Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз.

Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!

Как правильно трогаться с места на механике, как трогаться в горку без ручника

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление – это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 – происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Будем считать, что учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где отсутствуют другие участники движения.

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

• все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
• нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Как научиться правильно трогаться с места на подъеме: пошагово

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Можете не сомневаться – умение трогаться с места на подъеме плавно и без рывков придет обязательно.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ. Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении. Если еще нет умения слушать двигатель и по звуку определять нужную степень удержания педали газа, то ориентируемся по числу оборотов (прибор, кстати, называется тахометр).
• Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Сцепление тоже отпускаем очень плавно. Если резко бросить педаль, двигатель заглохнет. Отпускаем сцепление до того момента, когда число оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
• Теперь самый важный момент – отпускаем ручник. Если все сделано правильно, то вы тронетесь с места без проблем. И помним – все делается плавно. Резкие движения приведут к тому, что двигатель заглохнет.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления. Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Как тронуться в горку на механике

Механическая коробка передач вызывает массу трудностей в самых простых ситуациях, особенно, если человек всю жизнь ездил на автомате и забыл все, чему его учили в автошколе. На экзаменах в ГИБДД одним из сложнейших заданий является трогание в горку без отката назад. Если инспектор увидит, что вам это не удалось, то придется готовиться к переэкзаменовке.

Есть несколько способов тронуться в горку на механике, при этом не боясь въехать в машины, которые стоят за вами.

Способ первый — трогаемся в горку с ручника.

Допустим вы остановились на светофоре и дорога находится под уклоном, сзади за вами остановился «крутой» джип, водитель которого не соблюдает дистанции. Чтобы не помять ему бампер, действовать нужно по следующей схеме:

• поднимаете ручку ручного тормоза вверх — теперь машина не покатится назад;
• рычаг КПП ставите на нейтральную передачу.

Когда загорается зеленый свет, последовательность действий прямо противоположная:

• выжимаем сцепление и выбираем первую передачу;
• доводим обороты двигателя до двух тысяч нажатием на педаль газа;
• опускаем ручной тормоз, но палец держим на фиксаторе, плавно отпускаем педаль сцепления;
• давим на газ и начинаем движение.

В действительности все это происходит намного быстрее. То есть, палец правой руки продолжаем держать на кнопке ручного тормоза, при этом плавно отпускаем сцепление и одновременно жмем на газ.

Когда сцепление «схватит», мы почувствуем, что нос начнет приподниматься и пойдут вибрации. В этот момент следует полностью отпустить сцепление и можно продолжать движение.

Такое упражнение отрабатывается до автоматизма, хотя многие водители умудряются откатываться назад даже на автомате, не говоря уже про механику.

На данном видео, вы увидите как двигаться в горку с использованием ручного тормоза

Способ второй — без использования ручника.

Трогаться в горку без ручника не так сложно, однако нужно научиться правильно работать с педалями и чувствовать автомобиль. Нужно найти такое положение педалей газа и сцепление, когда автомобиль может оставаться на месте — если отпустите сцепление, то ваш автомобиль поедет вперед, если же нажмете на сцепление, то покатится назад.

Последовательность действий такая:

• удерживаете автомобиль нажатием на тормоз, передача выбрана нейтральная;
• когда нужно начинать движение выжимаете сцепление до упора;
• переходите на первую передачу;
• плавно отпускаете сцепление и когда чувствуете, что оно начало работать, фиксируете этот момент;
• отпускаете тормоз и переносите ступню на педаль газа;
• полностью отпускаете сцепление и давите на газ — едете вперед без скачивания назад.

Отработать такой способ необходимо до автоматизма, чтобы не возникало проблем, таким образом можно двинуться вперед без перегазовок и заглохшего двигателя. Если стоите в потоке машин, то не нужно спешить, ждите пока передние автомобили начнут движение, а вы в это время выполняйте эти действия «на автомате».

Видео троганья в горку без использования ручника.

Способ третий — сцепление.

Наверное самый простой, но при этом двигатель немного «убивается».

Останавливаемся, выжимаем сцепление и одновременно жмем на тормоз. Немного отпускаем сцепление, чтобы на тахометре было 600 оборотов в минуту. Можно отпустить педаль тормоза полностью, машина будет стоять на месте за счет оборотов двигателя. Затем достаточно будет нажать на газ, плавно отпуская сцепление, — вы поедете вперед и не откатитесь назад.

Такой способ, конечно, лучше использовать только в тех случаях, если очень спешите.

Кроме того, важно запомнить, что сцепление всегда нужно отпускать плавно, иначе двигатель просто заглохнет прямо на горке, чему будут очень рады стоящие за вами водители.

Это видео к третьему способу троганья в горку.

Поделиться в социальных сетях

Как тронуться в горку на льду. Без песка, ковриков и помощников

Итак, это произошло. Вы застряли на уклоне. Обледеневшем. При попытке тронуться с места колёса буксуют — и ни с места. Как выехать?

Типичная ошибка

Основная ошибка всех, кто попал в подобную ситуацию — пытаться тронуться на льду быстро, по аналогии с выездом из глубокого снега. Но в случае со льдом так не получится: колёса сорвутся в пробуксовку и начнут шлифовать лёд, выкапывая лунки.

Важно понимать: если у вас не шипованная резина, ей нужно за что-то зацепиться, чтобы сдвинуть машину с места. Чем выше будут обороты двигателя, тем сильнее будут крутиться колёса. Значит, машина будет буксовать.

Отсюда первый принцип трогания в горку на льду.

Низкие обороты

Если буксование назревает со старта, важно максимально снизить обороты двигателя. В идеале — тронуться на одном сцеплении, «внатяжку», на грани остановки двигателя.

Для этого приотпустить педаль сцепления (на АКП включить режим D и отпустить тормоз), по необходимости добавить немного газа. Педаль сцепления придерживать, регулируя скорость старта, чтобы не допустить прокрутки колёс и буксования.

Самое главное при трогании таким способом — ювелирная работа с педалями сцепления и акселератора.

Тяги двигателя должно хватить на то, чтобы сдвинуть машину с места, но обороты должны быть минимальны, чтобы колёса могли мягко оттолкнуться ото льда и не сорваться в пробуксовку.

Сцепление сначала чуть отпускаем, затем держим и окончательно отпускаем только когда выехали.

Раскачка

Самое худшее, что можно делать, если машина не выезжает — продолжить вращать колёса. Вы давите на педаль газа, стоя на передаче — колёса буксуют, шлифуют лёд и уходят ещё глубже.

Если вы замечаете, что машина после сброса газа откатывается назад (а у нас как раз горка), этот запас «свободного хода» можно использовать для разгона.

• Переключая быстро переднюю и заднюю передачи, или подаваясь вперёд и откатываясь назад с горки с выжатым сцеплением, вы раскачиваете амплитуду автомобиля.
• Во время такого раскачивания важно подхватить момент, когда маятник раскачки толкнёт машину вперёд, и помочь её выехать, плавно отпустив сцепление и прибавив газ (не переусердствуйте).

Может, не с первой попытки, но сила инерции вытолкнет машину в нужном направлении.

Под углом

Этот способ хорошо работает, если машина начинает сдвигаться, а потом будто упирается колёсами в непреодолимое препятствие.

Нужно в момент трогания с места двинуться не прямо вперёд, а чуть под углом, повернув немного руль в сторону.

Лучше всего способ работает с переднеприводными машинами.

Ручник

В ситуации с обледенелой горкой трогаться придётся с ручника.

И тут главная загвоздка — обороты двигателя должны быть достаточными, чтобы выполнить «эстакаду», и при этом, прибавив сильно газ, вы спровоцируете пробуксовку колёс.

Попробуйте такой алгоритм:

• затянуть ручник
• включить первую передачу
• приотпускать педаль сцепления, пока обороты двигателя на тахометре не дойдут до 1200-1500, а зад машины не начнёт потрясывать
• плавно снять с ручника, приотпустить сцепление вверх (не бросать!), одновременно добавив мягко чуть газа (иначе откатится и заглохнет)
• если начинает скатываться — не давить на педаль газа, а чуть больше отпустить сцепление
• не помогло — ловить ручником и пробовать заново.

Итого

• Главный приём при трогании на льду в горку — езда внатяг.
• Чтобы колёса зацепились за поверхность, на них должен передаваться минимальный крутящий момент, иначе они сорвутся в пробуксовку.
• Сцепление нужно выжимать максимально плавно и отпускать аккуратно.
• Если машина откатилась после неудачных попыток, попробовать раскачку, переходя с задней передачи на первую и затягивая каждуй раз ручникю
• Если колёса упираются в ледяной бортик, вывернуть чуть руль и попробовать преодолеть горку под небольшим углом.
• Паркуясь накануне, думайте о том, как будете выезжать. Не ставьте машину на обледенелый уклон, даже если он посыпан песком и выглядит неопасным.

О маневрировании на льду узнаете из этой статьи.

4 способа для начинающих водителей

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

2 400+ оголошень про продаж Nissan Leaf

#Авто розмитнене пройдено сертифікацію поставлено на перший облік #Aвтомобіль цілий перевірено (Без ДТП) Було проведенно: — Компютерна діагностика — Діагностика ходової — Перевірка авто на підтікання рідин Зайвих шумів при роботі авто не виявлено #Результати діагностики у вигляді (фото відео )можемо скинути /VIBER /WhatsApp/Telegram # Підігрів руля #Навігація # 2 Зарядки #Швидка зарядка Chademo #Функція E-Pedal #Адаптивний круїз #Підігріви сидінь # Камера 360 #Запас ходу 260км #Безключевий доступ #Утримання смуг #Хороша резина #В автомобілі працює повністю все # кондиціонер #Центральний замок #2х зонний клімат контроль #USB/SD/AUX/Apple Car Play/Android Auto/Bluetooth # МОЖЛИВА ДОСТАВКА АВТО # МОЖЛИВИЙ РОЗРАХУНОК # МОЖЛИВИЙ РОЗРАХУНОК ПО БЕЗГОТІВКОВОМУ РОЗРАХУНКУ #деталі та торг телефон /VIBER /WhatsApp #Будь ласка телефонуйте з 9:00 до 21:00 .

1700386872.595
Sun Nov 19 2023 03:41:11 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Перевірений дилер 15

I покоління (FL) • 24 kWh (107 к.с.) • Acenta
8 300 $ • 313 574 грн

• 80 тис. км
• Дніпро (Дніпропетровськ) ( від )
• Електро
• Варіатор

AE 1352 YA Ми розпізнали держномер авто на фото та перевірили його за реєстрами МВС.

1N4AZ0CP7FC332114 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

— Авто в идеальном состяние — — Технически вся обслужена — — Пройдено полное Т.О — — Проезжает 120-130 км — — Стоит хорошая зимняя резина — — 11 делений батареи — — Возможен обмен на ваше авто — — Возможен кредит/продажа за крипта валюту — .

1700386872.595
Sat Nov 18 2023 23:09:54 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

I покоління (FL)
10 750 $ • 406 135 грн

• 135 тис. км
• Стрий ( від )
• Електро
• Автомат

SJNFAAZE0U6067797
1700386872.595
Sat Nov 18 2023 22:34:37 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

I покоління • 24 kWh (109 к.с)
6 999 $ • 264 422 грн

• 135 тис. км
• Стрий ( від )
• Електро
• Автомат

SJNFAAZExU6xxxx62
1700386872.595
Fri Nov 17 2023 14:08:30 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто 13

I покоління (FL) • 24 kWh (107 к.с.) • SV
10 500 $ • 396 585 грн

• 106 тис. км
• Львів ( від )
• Електро
• Варіатор

BC 0704 HX Ми розпізнали держномер авто на фото та перевірили його за реєстрами МВС.

1N4AZ0CP9FC313113 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Вперше на AUTO.RIA

Авто купляв на аукціоні не битих машин Manheim (Манхейм) в США. ( не Норвегія з гнилим кузовом і елекричними контактами і тд.) Модельний 2015 рік випуску. (Батарея 11 поділок. Сох 82,5) , що для віку авто супер. Салон у відмінному стані. Предмаксимальна комплектація. Можливість двох комплектів резини. На фото літня , але уже перевзув на зимову німецьку практично нову . Підігріви передніх,задніх сидінь, підігрів руля. Дуже мяке і комфортне авто, за ці гроші конкуренти відсутні. Торг присутній .

1700386872.595
Sat Nov 18 2023 16:39:05 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто 12

I покоління (FL) • 30 kWh AT (110 к.с.) • Acenta
8 999 $ • 339 982 грн

• 157 тис. км
• Вінниця ( від )
• Електро
• Автомат

AB 3253 YA Ми розпізнали держномер авто на фото та перевірили його за реєстрами МВС.

SJNFAAZE0U6006097 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Вперше на AUTO.RIA

Пропоную вашій увазі свіжо пригнаний з Норвегії Nisan Leaf 30KW з батареєю 10 з 12 Запас ходу місто 160-180км Траса 220км Машинка рівненька по зазорам,болти не кручені,салон охайний не затертий,не прокурений у хорошій комплектації яка включає в себе -Хром пакет -підігрів заднього скла,дзеркал ,руля та усіх сидінь -камера заднього виду -круїз контроль -клімат контроль -тепловий насос -сенсорний екран з навігацією -блютуз -режим покращеної рекуперації B -дві зарядки -підігрів батареї -два ключа -авто таймер для розігріву чи охолодження салону Машина у ідеальному стані , без жодних вкладень За рахунок теплового насоса зимою проїжджає на 20 км меньше ніж літом Обслуговувалась завжди на офіціальному сервісі у Норвегії , пробіг рідний та підтверджений Без єдиного підкрасу,вся у рідній фарбі, без рижиків та царапин Машина по стану як нова! Дуже економне та динамічне авто Звертайтесь за телефоном, буду радий з вами поспілкуватись та відповісти на ваші питання) .

1700386872.595
Sat Nov 18 2023 19:22:47 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

I покоління (FL)
8 699 $ • 328 735 грн

• 94 тис. км
• Луцьк ( від )
• Електро
• Автомат

SJNFAAZE0U6005127

Рестайлінг . Друге покоління. Машина з Європи в гарному стані. Тепловий насос. Підігріви сидінь та керма. Підігрів руля. Швидкий та домашній порти зарядки. Реальний стан батареї 12/12 Soh 88%. Запас ходу до 150 км. Батарея реально в гарному стані — не накручувалася. Проїхав вже сам за три місці більше тисячі км. 12 палок нікуди не поділось. Особисто проїжджав 140 км. Додаю фото з Liefe spy .

1700386872.595
Fri Nov 17 2023 10:39:14 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто 11

I покоління (FL) • 30 kWh AT (110 к.с.) • SL
11 900 $ • 449 582 грн

• 128 тис. км
• Київ ( від )
• Електро
• Автомат

AA 1413 EM Ми розпізнали держномер авто на фото та перевірили його за реєстрами МВС.

1N4BZ0CP9GC313912 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Продаємо Nissan Leaf 30кВт 2016 року випуску, у максимальній комплектації SL. Авто в дуже гарному стані, приганялось з мінімальними пошкодженнями, безпека ціла. Запас ходу — 150км це норма, можна і більше. За всіма іншіми питаннями звертайтеся. Площадкам і автобізьнєсменів прохання не турбувати. .

1700386872.595
Fri Nov 17 2023 20:23:07 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто 11

I покоління (FL)
8 800 $ • 332 376 грн

• 107 тис. км
• Харків ( від )
• Електро
• Автомат

AX 1425 EI Ми розпізнали держномер авто на фото та перевірили його за реєстрами МВС.

1N4AZ0CP1DC401103 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Продам автівку Nissan Leaf 2013 року, у дуже гарному стані, у покращеній комплектації. Придбане в Автоентерпрайз, фінансові документи в наявності. Перша власниця в Україні, у ДТП в Україні не була. Гаражне зберігання, зарядка на домашній станції, сервісна книжка, щорічне технічне обслуговування, для бізнесу не використовувалася. Під переоформлення. Торг можливий біля капоту. .

1700386872.595
Sat Nov 18 2023 01:10:22 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто 11

II покоління
15 500 $ • 585 435 грн

• 87 тис. км
• Дрогобич ( від )
• Електро
• Не вказано

BC 1493 ZA Ми розпізнали держномер авто на фото та перевірили його за реєстрами МВС.

1N4AZ1CP0JC316061 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Ідеальний автомобіль з рідним пробігом. Жодний елемент не фарбований. Без ДТП. Батарея 40 кв. Виїжає 260 км.Обслужений.Жодних капіталовкладень не потребує. Нова зимова резина. Деталі по телефону. .

1700386872.595
Sat Nov 18 2023 13:13:19 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

24 kWh (107 к.с.) • Tekna
9 550 $ • 360 894 грн

• 130 тис. км
• Сарни ( від )
• Електро
• Варіатор

1N4AZ0CP8FC300756

Свіжо Пригнаний електроавтомобіль. Nissan Leaf AZEO . 24kw Сама максимальна комплктація. Два ключі Без жодних проблем сів і поїхав. Запас ходу на одному заряді 130-160км. Взалнжності від стилю їзди. Soh 85% Сама максимальна комплектація Tekna : ~Підігрів керма ~Клімат контроль ~Підігрів передніх та задніх сидінь ~Підігрів дзеркал ~Запуск з кнопки ~Безключлвий доаступ ~Круїз контроль ~Камери 360 ~USB, Bluetooth ~Музика BOSE ~Омивачі фар ~Два ключи ~Вся сервісна історія ~Складання дзеркал ~Шкіряний салон ~Навігація ~Швидкісний порт зарядки .

1700386872.595
Sun Nov 19 2023 09:10:17 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто 10

20 950 $ • 791 491 грн

• 16 тис. км
• Калуш ( від )
• Електро
• Автомат

AT 0928 YA Ми розпізнали держномер авто на фото та перевірили його за реєстрами МВС.

1N4AZ1CP2LC304450 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Ніссан свіжопригнаний, багата комлектація SW, камери 360°, лед оптика. батарея 40 kw, запас ходу літом до 300км,зимою 250км, якщо цікавить, телефонуйте. .

1700386872.595
Thu Nov 16 2023 11:21:10 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто 10

I покоління (FL) • 24 kWh (107 к.с.)
6 500 $ • 245 440 грн

• 128 тис. км
• Київ ( від )
• Електро
• Автомат

AA 2874 XI Ми розпізнали держномер авто на фото та перевірили його за реєстрами МВС.

1N4AZ0CP9DC401124 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Майже стояла останнім часом. Емкість батареї 8 з 12. Проізджає 85 км .

1700386872.595
Sun Nov 19 2023 11:39:09 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто 10

II покоління • 40kWh AT (150 к.с.)
16 300 $ • 615 814 грн

• 70 тис. км
• Житомир ( від )
• Електро
• Автомат

SJNFAAZE1U0007902 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Вперше на AUTO.RIA

Свіжопригнана з Італії, розмитненна+перший облік. Автомобіль у відмінному стані, без жодного підфарбування, весь в рідній фарбі, салон охайний(в машині не палили), пробіг оригінальний. Будь-яка перевірка вітається! Два комплекта ключів, оригінальний зарядний пристрій+кабель для швидкої зарядки. Гарна зимова гума 2021-22 року. В теплу пору року проїжджає 250-270 км, в осінньо-зимовий період 200-220 км. Торг можливий біля авто. .

1700386872.595
Sat Nov 18 2023 11:45:08 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

I покоління (FL)
10 700 $ • 404 139 грн

• 79 тис. км
• Київ ( від )
• Електро
• Автомат

Автомобіль щойно привезений з Норвегії, максимальна комплектація Текна яка серед іншого включає камеру 360, акустику Босе та аудіо підготовку (обезшумлення авто). Без ДТП і підкрасів. Комплект коліс з дисками, дві зарядки, два ключі. Також у авто є роз’єм для швидкої зарядки Чадемо (50+ кВт в годину). За додатковими питання звертайтеся по телефону. .

1700386872.595
Fri Nov 17 2023 18:13:12 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто 10

Nissan Leaf в кузове ZAA-ZE1. Тест-драйв на дорогах общего пользования

Кроме медийной работы в журналах, радио, ТВ и ток-шоу принимает участие в соревнованиях по автомотоспорту и выступает как инструктор безопасной техники вождения. Постоянно пишет статьи о заграничных автосалонах, драйв-тестах. В 2004-м и 2005 году участвовала в авторалли по пустыне Сахара, полностью прошла всю дистанцию. Член Японской Ассоциации автожурналистов (AJA). Член жюри «Автомобиль года Японии» на 2017-18 гг. Председатель проекта «Pink Wheel Project», цель которого — вдохнуть энергию в автомобильный мир силой женщин. В качестве пилота от своей команды, созданной журналистами, принимает участие в гонках на выживание. Владела автомобилями VW Beetle, Fiat-124 Spider, Mitsubishi Galant VR 4, Ford Mustang, Porsche-968 и т.д. В своем блоге «Прямой эфир за рулем» и на своей страничке в Фейсбуке публикует много информации об автомобилях и автомобильной жизни.

Мы живем в эпоху, когда основные мировые автомобильные производители всерьез взялись за EV (электромобили) и готовятся вступить в войну «Все против всех». Как раз в это время раздался «опережающий выстрел» «электромобильного» Ниссана, и на поле боя вышла новая модель LEAF от «Ниссан Мотор». Продажи первого поколения LEAF начались в декабре 2010 года, и на июль 2017 года общее количество проданных на внутреннем рынке этих электромобилей превысило 80 тысяч единиц. А в сумме с моделью Nissan e-NV200 это составляет 97 процентов всего внутрияпонского рынка электромобилей 2016 года.

Таких результатов удалось добиться несмотря на еще недостаточно развитую инфраструктуру для зарядки электромобилей. Для самого Лифа и для обслуживающих дилеров Ниссана это было время тяжелых испытаний, проблемы обрушивались на них одна за другой. Как мне кажется, голоса и мнения, усилия всех тех, кто был сопричастен к взрослению первого поколения, и создали новый Лиф; можно сказать, вообще внесли громадный вклад в основание EV-общества в Японии. В 2010 году по всей Японии было всего-навсего 360 быстрых чарджеров для электромобилей, а сейчас их количество увеличилось в 20 раз и превысило 7100 штук; более 40 процентов парковок и станций отдыха на скоростных дорогах оснащены ими. У бензозаправок подобное оснащение 25 процентов, так что с зарядкой электромобилей на хайвее проще, чем с заправкой бензином. А если учесть и обычные чарджеры, то мест для зарядок стало более 28 000. И, вспоминая проблемы шестилетней давности, можно сказать, что теперь инфраструктура для спокойных выездов на дальние и сверхдальние расстояния уже готова.

Тем не менее для электрокаров, по сравнению с заправкой бензином у традиционных машин, требуется значительно больше времени для зарядки. Потому тот факт, что растет число PHEV (подзаряжаемых гибридов), сочетающих бензин и внешнюю зарядку от электросети, говорит о том, что инфраструктура по зарядке EV еще должна дополняться. Можно предположить, что от того, насколько хорошим вышел этот новый Лиф, от того, как пойдут его продажи, зависит многое: последует или нет следующая волна строительства инфраструктуры для EV.

Leaf G (Brilliant White Pearl/Aurora flare blue pearl). Габариты 4480 × 1790 × 1540 мм（длина × ширина × высота), межосная база 2700 мм. Масса 1520 кг. Цена 3,996 млн иен

Перемены в новом Лифе отчетливо отразились и на его внешнем виде. Задействована самая последняя концепция Ниссана по дизайну: бесстрашное выражение «лица» и скользящие линии крыши. Впечатление подвижного подтянутого тела от приподнятой линии талии и мускулистых плоскостей. Габариты увеличены: на 35 мм больше в длину, на 20 в ширину и на 10 в высоту. Как и полагается электромобилю-адепту новейшего поколения, от него веет значительностью и величием. И я с первого взгляда, еще не осознав всех перемен, уже решила про себя: «Как же стало круто!». Окраска кузова имеет восемь цветов для однотонной и шесть цветов для двухтоновой окраски.

Дизайн в новой модели получил вдохновение и идеи от Nissan IDS concept, впервые представленного в 2015 году на 44-м Токийском автосалоне. В середине решетки радиатора V motion grille размещена эмблема глубокого чисто-голубого цвета, символизирующая кристалл льда. Внутри фары — дуга бумерангообразного светового акцента. В версии G светодиодные фары — базовая комплектация, а в оснащениях X и S доступны в качестве опции

В двухтонной окраске кузова цвет крыши и дверных зеркал отличается от остальных частей

Задний бампер в виде диффузора. Для акцентирования внимания на экологичности EV во всех комплектациях Лифа используется молдинг голубого цвета. На двери багажника и на передних дверях установлены эмблемы Zero Emission. Во всех комплектациях в качестве штатного оборудования установлены задние комбинированные фонари со светодиодами высокой яркости

Кроме того, обновлена внутренняя начинка системы EV. Увеличена емкость аккумуляторов с прежних 30 кВт-ч до 40 кВт-ч, что дало удлинение дистанции пробега на одной зарядке до 400 км по смешанному циклу JC08. Мощность заново разработанного инвертора увеличилась с прежних 80 кВт до 110 кВт (150 л.с.), а крутящий момент достиг 320 Нм. То есть, говоря в применении к ДВС, это показатели, равные 3,0-литровому двигателю.

Особое внимание у нового Лифа уделено реализации мощного разгона в диапазоне от средних до высших скоростей. Электромобили и сами по себе характеризуются остротой разгона. Уже и первый Лиф обладал захватывающим ускорением, но у нового — момент наслаждения после нажатия на педаль газа растянется до почти бесконечного динамичного ускорения даже на высоких скоростях. Если время разгона с места от 0 до 100 км/ч сократилось на 15%, то разгон с хода от 60 до 100 км/ч стал быстрее на 30%.

Двигатель серии EM57 имеет максимальную мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3283-9795 об/мин и максимальный крутящий момент 320 Нм при 0-3283 об/мин. Номинальная мощность 85 кВт. Литий-ионный аккумулятор на 40 кВт-ч позволяет на одной зарядке проехать 400 км по циклу JC08. Количество энергии в аккумуляторах и прогноз по запасу хода в километрах можно посмотреть на Advanced Drive Assist Display внутри индикаторной панели, а в комплектациях G и X — на штатной электромобильной навигационной системе NISSAN Connect

Еще одна новинка, которую получил Лиф, это e-Pedal — новый способ управления, позволяющий обходиться только одной педалью газа. Я ранее уже опробовала ее аналог на Nissan Note e-Power, но в новом Лифе она заметно усовершенствована, можно убрать ногу с газа, и машина тормозит вплоть до полной остановки, причем можно не беспокоиться, что она вдруг самовольно покатится под уклон — тормоза будут надежно ее удерживать. То есть, если у Note e-Power замедление скорости производилось только торможением рекуператорным электромотором с максимальным коэффициентом 0,15g, то у нового Лифа рекуперация может сопровождаться комбинированием с обычными гидравлическими тормозами, благодаря чему реализовано замедление с коэффициентом 0,2g, то есть практически не отличается от торможения педалью тормоза. Даже на подъемах с уклоном в 30 градусов или на спусках с уклоном до 10 градусов машина стоит как вкопанная, поэтому нужно только привыкнуть, и можно ездить даже не используя педаль тормоза. У e-Pedal есть два режима — On и Off, если переключиться на Off, то можно ездить, как обычно, с педалями газа и тормоза.

Первое, что замечаешь, когда садишься в новый Лиф, это то, что несмотря на увеличение емкости аккумуляторной батареи до 40 кВт-ч удалось уложиться в те же ее габариты, что и у первого Лифа, поэтому пространство салона почти не изменилось. Вполне достаточно места над головой, в ногах — и на первом, и на заднем сиденьях. Эффект от дизайна приборной панели с низкой верхней линией дает лучшую, чем раньше, обзорность. Тщательно продуманы ниши и ящики для мелкого багажа и вещей, много мелких удобств, таких как, например, гнезда для USB. Кроме того, увеличился и объем багажника со старых 370 литров до 435. И если раньше два чемодана в нем производили впечатление «битком», то сейчас можно загружать багаж всех четверых пассажиров. А зарядный кабель, который путался под руками, теперь компактно убирается в боковой карман багажника.

Цветовое решение салона во всех модификациях нового Лифа — Black, как на фотографии. Плюс в G и X есть возможность выбора. Обивка сидений у S — Mesh flat tricot, а у G м X — текстильный Bio Pet. Подогрев задних сидений во всех комплектациях — дополнительная опция

Приборная панель LEAF G. Обивка руля из натуральной кожи со строчкой голубого цвета (руль с обогревом) — стандартная комплектация для G и X. Аналогично «Серене» на левой спице руля расположены кнопки управления Pro-Pilot

Электрорычаг переключения скоростей изменился с серебряного цвета у первого Лифа на черный. Спереди расположены переключатели режимов «e-Pedal» и «Pro-Pilot parking». Стандартная опция для всех вариантов комплектаций Quick comfort seat with heater. Разъемы USB и AUX прилагаются к навигационной системе «Nissan Connect для EV». В комплектации G стояночный электротормоз — стандартная опция. У комплектаций X и S стандартный ножной механический стояночный тормоз, плюс у X можно опционально установить электротормоз

Объем багажника 435 л. Так как под задними сиденьями расположена аккумуляторная батарея, спинка складывается только 6:4. Зарядный кабель можно смотать в мешок и убрать в боковой карман внутри багажника

Самый зрелый на сегодня электромобиль

Первым делом я протестила новый Лиф, отключив режим e-Pedal. Беззвучный и быстрый, как на взлете, разгон продолжается в мощном ускорении, будто приливает большая волна крутящего момента. Этот запас ускорения продолжается непрерывно, возникает чувство, что неторопливо плывешь, подхваченная этой волной. Восхищение также вызывает удовольствие от прохождения поворотов с ощущением стабильности в них.

Лиф еще с первого поколения обладал удивительным пылким нравом, хоть выступай на нем в автогонках и получай удовольствие. Тяжелый балласт под именем «аккумуляторная батарея» расположен прямо по центру шасси, что вместе с низким центром тяжести снижает момент инерции в движении рыскания, формирует плавную, оптимальную дугу прохождения поворота носа машины.

Теперь попробуем включить режим e-Pedal. Сразу заметно, как пропадает эффект самоползания после отпускания педали тормоза. Ускорение от нажатия на педаль газа почти не отличается, но как только ослабляешь силу нажатия, то «вжих», и начинает работать мощное усилие торможения. Определенно, что торможение происходит намного быстрее, чем у Note e-Power или BMW i3, полная остановка случается намного раньше, чем планируешь. Если торможение превышает 0,07g, то зажигаются тормозные фонари, поэтому необходимо регулировать педаль газа с осторожностью, чтобы не вводить в заблуждение идущие следом машины.

Размер шин 215/50 R17. Тормоза спереди и сзади с вентилируемыми дисками, а также со штатными для всех комплектаций стабилизаторами

Однако стоит совсем немного проехать, как быстро привыкаешь, и постепенно становится гораздо проще пользоваться этими резкими, как казалось сначала, разгонами и торможениями при помощи всего лишь одной педали газа. В поворотах теперь нужно удерживать педаль газа до точки вхождения в поворот, далее убираем ногу — замедляемся, поворачиваем; снова ставим ногу обратно, и машина сразу ускоряется. И напоследок я попробовала проехать в пробках по обычным дорогам: в новом способе управления не нужно постоянно переносить ногу с педали на педаль, и это очень удобно. По результатам внутренних тестов Ниссан оказалось, что у восьмерых водителей во время поездок на работу и обратно количество нажатий на тормоз сократилось на 90%.

Стоит упомянуть, что поскольку e-педалью осуществляется координация рекуператорного и гидравлического тормозов, то очень легко регулировать скорость на заснеженных и скользких дорогах. Теперь не страшно уйти в занос от неосторожной работы педалью тормоза. Можно сказать, что хотя и в первом поколении Лиф не боялся снега на дорогах, то теперь он стал еще сильнее.

И еще одна вещь вызывает восхищение во время движения — высокий уровень тишины! Конечно же, поскольку у EV нет ДВС, то они изначально тихие, но поскольку нет шума от двигателя, на уши обычно начинает давить шум от электромотора, свист ветра, дорожные шумы. В новом Лифе кардинально устранили все места и щели проникновения таких шумов в салон, тщательно проработали звукопоглощающие и звукоизолирующие материалы. Благодаря конструктивной звукоизоляции элементов приборной доски, крыши, пола удалось добиться эффективных звукопоглощения, звукоизоляции, антивибрации. Хотя шумы от электромоторов удалось потрясающе сократить, но они все равно есть. Тем не менее можно сказать, что тюнингом акустического диапазона удалось добиться того, что они почти не раздражают.

А теперь о самой большой особенности нового Лифа — внедрение «умных» технологий, позволяющих заглянуть в завтра. Установка комплекса Pro-Pilot предполагает наличие автоматического помощника переключения дальнего света, систем предупреждения (LDW) и предотвращения (I-LI) выезда из полосы движения, системы экстренного торможения Intelligent Emergency Brake и т. д. — все это составляет впечатляющий сгусток примененных в Лифе технологий. Здесь можно выделить впервые использованные в японских автомобилях системы поддержки водителя. Это, например, возможность с помощью одной кнопки управлять рулем, педалью газа, тормоза, переключением передач, стояночным тормозом. Автоматическая технология парковки Pro-Pilot Parking нажатием одной кнопки позволяет автоматически запарковать машину в ряд, задом или передом.

Четыре камеры с высоким разрешением и 12 сонаров анализируют окружающую обстановку. Я протестировала новую функцию и убедилась, что она определяет место для стоянки намного лучше, чем старая система помощника парковки машины. Достаточно на предполагаемой площадке для парковки нажать кнопку Pro-Pilot Parking — все действия дальше совершаются автоматически, надо просто удерживать кнопку пальцем: Лиф умело и быстро встал на стояночное место задним ходом. В этот раз мне удалось попробовать автоматическую парковку на закрытой территории, где никто не мешал — ни другие машины, ни пешеходы, поэтому хотелось бы испытать ее и на обычной городской парковке. Кстати, я только сейчас заметила, что поскольку у Лифа разъем для зарядки находится впереди, то есть и второй вариант парковки — с головы.

Вслед за Serena и X-Trail Лиф получил технологию автопилота Pro-Pilot. С помощью этого монообъектива система Intelligent Emergency Brake отслеживает впереди идущую машину, а также следит за полосой движения через систему Intelligent LI

Приборная панель совмещает аналоговый спидометр и 7-дюймовый цветной дисплей. На индикатор энергии с отображением Pro-Pilot и экорежима можно вывести различную информацию о стоимости электроэнергии, дорожную навигацию и т. п.

В комплектации G штатно поставляется Intelligent room mirror, а для комплектации X предусмотрена установка в качестве дополнительной опции

Так как емкость аккумуляторной батареи выросла на 80%, «заправка» на станции быстрой зарядки происходит примерно за 40 минут. Для обычной полной зарядки от сети 200 В и 3 кВт потребуется примерно 16 часов. Помним, что запас хода стал теперь на 150-200 км больше. Для людей, часто заряжающих машину у себя дома, появился новый зарядник на 6 кВт, сокращающий это время наполовину, до 8 часов. Надо только обновить домашний контракт с электрокомпанией, и можно не отслеживать перегрузку домашней сети, а пробки не будут вылетать. Также можно установить таймер для зарядки на определенное время суток. Если же заряжаться не дома, то есть много пунктов зарядки Японского зарядочного сервиса (NCS) у дилеров Ниссана, на парковках и станциях отдыха на скоростных дорогах, у минимаркетов, общественных стоянок и пр. На выбор безлимитный план за 2000 иен в месяц и 1000-иенный план с тарифом 15 иен за одну минуту зарядки. Безлимитный план очень выгоден для тех, у кого большой ежемесячный пробег. В родном навигаторе Лифа есть функция поиска зарядных станций. Здесь я почувствовала внимание и добрую заботу о пользователях Лифа.

Причина размещения разъема зарядного кабеля в носовой части, как и в первом Лифе, в том, что «мало ли, бывает, кто-нибудь забудет и попытается уехать, забыв что машина стоит на зарядке. С водительского места трудно не заметить кабель впереди машины, поэтому это способ предупреждения аварий». Слева разъем для зарядки от быстрых чарджеров, а справа — для обычной зарядки

На передней части приборной панели расположен индикатор. С началом зарядки он начинает мигать (начиная со стороны водителя), постепенно символы загораются, смещаясь в сторону пассажира. Когда зажгутся все индикаторы — зарядка завершена. Индикатор погаснет через пять минут после этого. С правой стороны водительского места расположены кнопки управления зарядкой, обогревом руля, экорежимом и т. п.

Драйв-тест в этот раз получился всего лишь на полдня, поэтому мне не удалось увидеть недостатки и достоинства для ежедневного использования. Кроме того, абсолютно неизвестно, как машина постареет через несколько лет использования. Но пока я могу сказать, что у меня не появилось абсолютно никаких причин для недовольства.

Сравнивая с европейскими производителями, например, с e-Golf от Фольксвагена, можно сказать, что он — отличная машина, выполненная для легкого перехода водителей с бензинового Гольфа. Но при этом в нем нет никакой новизны, вызывающей удивление. С этой точки зрения Лиф, как, впрочем, и другие новинки Ниссана, выгодно отличается прекрасными нововведениями, такими как e-Pedal и Pro-Pilot Parking.

Ниссан Лиф — это электромобиль, открывающий новые горизонты и вручающий будущее нам в руки уже сегодня. В нем сочетаются тщательно отшлифованные ходовые качества, юзабилити и меры безопасности. Без сомнения, Ниссан Лиф на сегодня является самым зрелым электромобилем.

Автор: Акико Марумо
Фото: Цуеси Ясуда
Источник: CarWatch
Перевод: Drom.ru