Какой бензин рекомендуется заливать suzuki vl800 инжектор

На каком бензине нужно эксплуатировать моторы Suzuki

Добрый день. Приобрел новый мотор Suzuki DF5S. Обкатал его на 95 бензине, но знакомые опытные водномоторники говорят о том, что якобы нужно использовать только 92 бензин , так как 95 губителен для колец. Прошу ответить на каком бензине лучше эксплуатировать данный мотор, и можно ли после 95 заливать в мотор 92 бензин? Спасибо.

Специалист Suzuki

Для моторов Suzuki (кроме Suzuki DF250АРХ/300АРХ) настоятельно рекомендуем использовать неэтилированный и не содержащий спирт бензин с минимальным октановым числом 91 (по исследовательскому методу).

Чтобы задать свой вопрос специалисту Suzuki, воспользуйтесь формой обратной связи.

Какое моторное масло заливать в Suzuki VL 800 Intruder 2008 — ?

Согласно декларированным допускам завода-изготовителя «‎‎Suzuki» в модель мотоцикла «‎‎VL 800 Intruder» рекомендуется заливать масло «7100 4T 10W-30». Необходимый объём заливаемого моторного масла составляет 3,4 л Сервисный. По регламенту период полной замены моторного масла составляет раз в 6000 км/ 6 мес.

Рекомендуемые масла для узлов и агрегатов мотоцикла «‎‎Suzuki VL 800 Intruder»

Двигатель/трансмиссия 5
Объем масла	3,4 л Сервисный
Рекомендуемое масло	7100 4T 10W-30
Замена	6000 км/ 6 мес.
Гидравлическая тормозная система
Рекомендуемое масло	RBF 700
Контроль	6000 км/ 6 мес.
Замена	24 мес.
Передача при помощи вала
Объем масла	0,2-0,22 л
Рекомендуемое масло	GEARBOX 80W-90
Контроль	12000 км/ 24 мес.
Замена	1000 км/ 2 мес.
Система охлаждения
Объем масла	1,5 л
Рекомендуемое масло	MOTOCOOL FACTORY LINE
Замена	24 мес.
Конечная вилка
Объем масла	441 см3 каждый
Рекомендуемое масло	FORK OIL FACTORY LINE MEDIUM 10W
Контроль	12000 км/ 12 мес.

Обзор мотоцикла Suzuki Intruder 800 (VS, VL, VZ, C800, M800, C50, M50, S50)

Серия классических круизеров Suzuki Intruder 800 начинает свою историю с 1992 года, а именно с появления на рынке модели Suzuki VS800 Intruder, заменившей собой Suzuki VS 750 Intruder. В 1996 году появляется ответвление — Suzuki VZ800 Desperado/Marauder, а с 2001 года — Suzuki VL800 Volusia. Данные модификации практически идентичны по технической части, построены на базе одного и того же двигателя и отличаются лишь компоновкой. С 2005 года компания Suzuki объединила данные модификации в общую линейку Boulevard для американского рынка:

• Suzuki VS800 Intruder ->Suzuki Boulevard S50
• Suzuki VL800 Volusia ->Suzuki Boulevard C50 (C50T — туринговая версия)
• Suzuki VZ800 Marauder ->Suzuki Boulevard M50

Для рынка Европы данные модификации носили следующие названия:

• Suzuki VL800 Volusia ->Suzuki Intruder C800
• Suzuki VZ800 Marauder ->Suzuki Intruder M800

За основу всех модификаций Suzuki Intruder 800 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 50 до 55 л.с. Ранние версии мотоциклов отличаются карбюраторной системой питания, более новые (2004-2005 г.) имеют инжектор от спортивной серии GSX-R с двойными дросселями (система SDTV).

Основные модификации серии Suzuki Intruder 800:

• Suzuki VS800 Intruder (Boulevard S50) — классический короткобазный круизер большим передним колесом.
• Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (Boulevard M50, Intruder M800) — круизер в дрэг-стиле.
• Suzuki VL800 Volusia (Boulevard C50, Intruder C800) — аналогичен предыдущей модификации, отличается спицованными колесами и удлиненными крыльями.

Основные конкуренты Suzuki Intruder 800 в классе:

• Honda Shadow 750
• Kawasaki VN800 Vulcan
• Yamaha XVS 950 / Yamaha XV1100 Virago

Краткая история модели

• 1992 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VS800 Intruder.
• 1996 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VZ800 Desperado (в США — Marauder).
• 2001 г. — начало производства и продаж модели Suzuki VL800 Intruder Volusia. Для японского рынка на базе данной модели была разработана версия — Suzuki VL400 Intruder Classic.
• 2005 г. — все вышеуказанные модели были объединены в серию Boulevard (для рынка США) и Intruder (для рынка Европы). Мотоциклы получили значительные внешние изменения, инжекторную систему питания двигателя (кроме Boulevard S50) и ряд других обновлений. Модель Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (ныне — Boulevard M50, Intruder M800) получает карданный привод вместо цепного. Для внутреннего японского рынка появляется модель Suzuki Boulevard 400.
• 2010 г. — модель Suzuki Boulevard S50 снимается с производства. Модель Boulevard M50 оснащается тем же двигателем, что и Boulevard C50, появляется небольшой передний обтекатель, меняется форма крыльев и бака, получая общие визуальные черты с моделью M109R.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (VS, VZ, VL):

Модели	Suzuki VS800 Intruder (1992-2004)	Suzuki VZ800 Desperado/Marauder (1996-2004)	Suzuki VL800 Intruder Volusia (2001-2004)
Рама	стальная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	805 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	83 х 74,4 мм
Степень сжатия	10,0:1		9,4:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 2x Mikuni BDS36		карбюраторы, 2x Mikuni BDSR34
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	55 л.с. при 7000 об/мин	50 л.с. при 6500 об/мин (с 2000 г. — 53 л.с.)	52 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	64 Нм при 5000 об/мин	65 Нм при 5000 об/мин	69 Нм при 3500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан	цепь	кардан
Размер передней шины	80/90-19	130/90-16
Размер задней шины	140/90-15	150/90-15	170/80-15
Передние тормоза	1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	барабан
Передняя подвеска	Телескопическая вилка	Вилка перевернутого типа	Телескопическая вилка
Задняя подвеска	маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга)		маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга)
Максимальная скорость	165 км/ч
Емкость бензобака	12 л	19 л	17 л
Масса мотоцикла (сухая)	201 кг	207 кг	239 кг

Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (Boulevard — C50, S50, M50; Intruder — M800, C800):

Поколения	Intruder C800 / Boulevard C50	Intruder M800 / Boulevard M50	Boulevard S50
Рама	стальная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	805 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	83 х 74,4 мм
Степень сжатия	9,4:1		10,1:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор		карбюраторы, 2x Mikuni BDS36
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	53 л.с. при 6000 об/мин		50 л.с. при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент	62 Нм при 4000 об/мин		65 Нм при 5000 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	130/90-16M/C 67H		100/90-19 M/C 57H
Размер задней шины	170/80-15M/C 77H		140/90-15 M/C 70H
Передние тормоза	1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	барабан
Передняя подвеска	Телескопическая вилка	Вилка перевернутого типа, ход — 140 мм	Телескопическая вилка
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 105 мм		маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга)
Максимальная скорость	165 км/ч
Емкость бензобака	15,5 л		12 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	277 кг (292 кг — C50T)	269 кг	217 кг

Расход топлива

Официальное значение расхода топлива на моделях серии Suzuki Intruder 800 (M800, C800, M50, C50, S50) составляет 3,2-5,5 л на 100 км пути. Старые версии мотоциклов (VS, VL, VZ) имеют официальное значение расхода от 4 до 6 л.

Цена

Цена на модели серии Suzuki Intruder 800 сильно зависит от поколения конкретной модели и комплектации. Ниже представлены минимальные границы цены на мотоциклы с пробегом по РФ:

• Suzuki VS800 Intruder — от 140 000 руб.
• Suzuki VZ800 Desperado/Marauder — от 150 000 руб.
• Suzuki VL800 Intruder Volusia — от 220 000 руб.
• Suzuki Intruder C800/Boulevard C50 — от 260 000 руб.
• Suzuki Intruder M800/Boulevard M50 — от 220 000 руб.
• Suzuki Boulevard S50 — от 300 000 руб.

Видео

Suzuki VS800 Intruder
Suzuki VZ800 Desperado/Marauder
Suzuki VL800 Intruder Volusia
Suzuki Intruder C800
Suzuki Boulevard C50T
Suzuki Intruder M800
Suzuki Boulevard M50
Suzuki Boulevard S50

Отзывы

Отзывы о Suzuki Intruder 800:

Suzuki VS800 Intruder. Поначалу Интрудер казался таким большим и очень тяжелым, из-за низкого дорожного просвета несколько раз шкрябал днищем бордюрчики, из-за чего уж было пожалел что не купил городской эндуро — но шли дни и щелкали километры, все сухие выходные в седле, каждый день работа-дом-работа. В общем, к небольшому дорожному просвету привык очень быстро, и не такой уж он и маленький — совсем не напрягает, и самая низкая точка — горизонтальные трубы рамы, сильно не поцарапаются smile.gif К весу мотоцикла привыкал не долго, ведь я и сам не маленький. А габариты мотоцикла и вовсе кажутся теперь компактными.

Мощность и управляемость радовали изначально, и со временем я лишь учусь их реализовывать в большей и большей степени, причём места для роста еще ой как немало. 50 лошадины в моторе и 7кг макс. тяги дают достаточную динамику в городе и запас мощи на трассе, в том числе при езде с пассажиркой.

Комфортная скорость на трассе — 100км/ч одному и 90 вдвоём. Многие скажут: «Мало. » Но ведь сильно далеко я не езжу, спешить почти никогда не спешу, и вообще, «Не надо ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель» — и на 110-120 кмч ещё есть ооочень хороший запас тяги, но встречный ветер упорно начинает вырывать руль из рук, а это не всегда приятно. Много раз при неспешном разгоне на трассе пытался уже на 80-90кмч переключиться на шестую передачу — но нет, их всего пять. Правда, их и достаточно, на самом деле, на крейсерской скорости на прямой передаче мотор работает в середине диапазона оборотов (тахометра, к сожалению, нет) и обгоны проходят быстро и четко без щелканья коробкой.

О приятном: V-образный мотор! Предыдущий владелец (забавный кстати тип, владелец тату-салона) установил прямоточные глушители-рыбки, звук хорош, особенно если «дать коксу». Много хрома — оказывается, мне достался Интрудер серии EL, с хромированными накладками на раму, хромированными ступицами и ещё чем-то. Помытый блестит не хуже новогодней ёлки. Кстати, конфигурация мотора позвоняет не только весело разгоняться, но и почти не пользоваться тормозами на горных серпантинах, только тормозить мотором. Водяное охлаждение — жду лета и не боюсь его smile.gif Карданный привод — масло сменил и катаюсь. Галогеновая фара (55/60W) светит отлично куда надо. Байк при плюсовых температурах (минусов пока просто не было) заводится легко, достойно настоящего японца, прогревается быстро, и всегда готов вперёд! Зеркала, даже при моих не японских габаритах, смотрят шире плечей, хотя и мертвая зона тоже немаленькая.

О неприятном: задние амортизаторы очень мягкие (слишком мягкие). Пока не закрутили предварительный натяг на максимум, ездить с пассажиром было почти невозможно, езда в одиночку стала тоже приятнее. Кстати, передняя вилка (тьфу-тьфу) нареканий не вызывает. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, он неплох. Передний однодисковый невентилируемый — мягкий! Мне как райдеру молодому и неопытному, это немножко и в плюс. В дождь резко теряет эффективность, приходится регулярно подсушивать, сбрасывать скорость и всегда тормозить обеими руками и ногами, гы-гы smile.gif Вибрации мотора имеют место, причем неслабые почти во всём диапазоне оборотов выше холостых — но не в такой степени чтобы на них жаловаться.

О пассажире(т.е. пассажирке): Моя половинка очень довольна наличием небольшой спинки, удобным расположением подножек, и даже тем что её шлем редко когда бъётся об мой smile.gif В общем, с пассажиркой всё О.К. Хотя нет, не идеально: надо ставить брызговик за заднее колесо, иначе каждая конкретная лужа частично оседает на её (пассажирки) спине.

Апгрейды/ремонты/поломки: как я уже говорил, мотоцикл далеко не новый, но 17 лет и 40 мегаметров дороги не сломили его. Кроме замены всех жидкостей, фильтров и свечей (кстати всё относительно дёшево), я лишь залатал эпоксидкой сломанную еще до меня фару, пофиксил разболтанное крепление глушителей к патрубкам да запаял пару проводов. Немного сочится сальник кардана, и то только когда масло разогревается при активной езде — но уровень не снижается, пока исправлять не собираюсь. Ну и всё пожалуй smile.gif Единственный пока апгрейд — прикрутил маленькие электронные часы с большими цифрами. Уже заказал сумку на бак, жду.

А, ну конечно же это не всё! Ещё регулярно заливал безин, заводился и катался! Объём бака, по некоторым данным, 12 литров. Реально, от горловины до резерва всего чуть больше 9-ти литров — то есть, отправляясь в воскресную поездку, будь добёр, планируй дозаправку. Расход топлива от 5 литров на 100км по трассе, и до 7.5 по городу. Заливал всегда неэтилированный 95-й. О том, что закончился бензин, мотоцикл сигнализирует пропавшей тягой и работой на одном цилиндре — краник резерва находится слева под баком, на ходу его несложно нащупать и переключиться.

Не помню случая, чтобы мой байк меня подвел. В общем, отличный мотоцикл, достойный высшей оценки, он даёт мне всё то что мне от него нужно, вполне.

Suzuki VS800 Intruder. Отличный байк!катал на нем тысяч 30,бед не знал. Легко и не принужденно лезет по пробкам, на дороге посадка комфортная позволяет расслабиться. Движка хватает вполне. Свет на уровне,но туманки будут не лишними. Из минусов не удобства для второго номера, седенье маловато. Особенно не удобно если снята спинка.

Фильтров воздушных там два причем разных соовсем, стоят — первый 26,5$ и второй 34.5$, маслянный в Москве вообще не проблема найти. Свечи NGK по 80 руб за штуку, купи сразу свечник спец для Интрудера, другим фиг дастанешь. Лей хорошее масло и будет тебе простое байкерское СЧАСТЬЕ!

Купил себе VS800 1994 года, давно мечтал именно об Интрудере, отчасти из-за внешнего вида (нравится большое сердце мотора, подтянутый вид и ничего лишнего), но в основном — из-за потрясного звука.

До этого ездил на VTR1000F, поэтому первые впечатления — не едет biggrin.gif Впрочем, для городских условий вполне, да и на трассе разгоняется достаточно резво, чтобы обгонять машины. Единственное — очень не хватает 6-ой передачи, чтобы на скорости 120-130 не насиловать барабанные перепонки, да и движок.

До 140 разгоняется резво, до 150 нехотя, до 160 меееедленно. Но это, впрочем, лирика, потому что скорости для спорт-туристов. Для чопперного движения — 110-120 — как раз!

Про звук можно говорить много, можно ничего не говорить. Но факт: у вас будет самый заметный и самый голосистый мотоцикл в округе cool.gif

Прохватил по области со скоростями 100-140, средний расход вышел около 7 литров на сотню. Немного маловат бак (до резерва 10 литров), поэтому заправляться придётся часто. Кстати, никаких лампочек уровня топлива: мотоцикл начинает глохнуть — переключаешь крантик на резерв tongue.gif

В-общем, здоровенный кусок настоящего чоп-чоп-чоп по очень разумной цене (мой Нарушитель обошёлся в 130 тыр).

Suzuki VL800 Volusia. Достоинства.

1. Отличная тяговитость мотора, особенно на низких оборотах.

2. Большой вес позволяет мотоциклу иметь отличную курсовую устойчивость и не реагировать на порывы ветра на трассе.

3. Ход подвесок (передняя: 140 мм., задняя: 104 мм.) в сочетании с весом аппарата позволяют проходить неровные участки дорог без каких-либо неудобств для водителя. Пассажир, конечно, реагирует на это всё совершенно иначе.

4. Отличный звук стоковых глушителей.

5. Внешний вид (естественно, это всё сугубо личные предпочтения). Изящные крылья, длинные глушители, красивой формы бак. Окраска у моего мотоцикла двухцветная – серый металлик, на заводе кладётся в три слоя, плюс один слой лака.

6. Удобный широкий руль и мягкое сидение.

7. Большой бак на 17 литров.

8. Удобное расположение подножек – не слишком выдвинуты вперёд.

9. Ветровик, установленный американцем, даёт прекрасную ветрозащиту и позволяет без проблем ехать с приоткрытыми визором шлема. Кромка ветровика проходит как раз чуть ниже уровня моих глаз.

Недостатки. О них субъективно, с точки зрения девушки. И о некоторых объективных.

1. Вес. Не самый тяжёлый, но мне трудно давать задний ход на наклонной поверхности.

2. Далеко отстоящая ручка сцепления. Наверное, её можно отрегулировать, но при данной настройке дотягиваюсь до неё всей пятернёй, с трудом.

3. Длинная база, большой радиус разворота.

4. Горячий правый бок.

5. Небольшие зеркала. А ещё они с жёсткой регулировкой. Подтянул один раз ключом и всё. Если в процессе понял, что нужно немного изменить угол, то всё – снова подтягивай ключом.

Suzuki VL800 Volusia. У меня был такой мотик.

Хороший среднеразмерный круизер. Широкое седло, бардачек для мелких инструментов на ключе. За 2 года ни одной поломки не было. Едет хорошо, уверенно, в повороты можно класть до подножек 😉 По кардану никаких замечаний не было, масло не текло ни откуда. Неровности проходит хорошо, мягко, можно регулировать жесткость подвести. Крылья и прочие элементы типа крышек боковых из пластика. И по внешнему виду он как 1,5 литровый. Не отличить (почти)

Suzuki Intruder M800. Вот имхо нет у него косяков. Прекрасный аппарат. На мой взгляд в своей куббатуре зе бест. Жидкостное охлаждение, кардан. Резвый, по динамике дает фору всяким литрсто)) управляется просто великолепно. Внешность у него вообще на 5+ У меня 2006 года аппаратец — за сезон даже намека на какие-то проблемы не возникло. Все работает как часы. Вощем рекомендую однозначно.

Минусов вообще не могу придумать. 😀 Ну разве что сзади если б стоял не барабан а дисковый тормоз было б в +.

сезон отездил на C50, в своем классе однозначно один из лучших. За 5000 км (из них 3500 с полной нагрузкой) ничего не отломалось и не полетело, работает как часы. Катался на М50, скажу что разницы настолько не уловимая. вощем её почти нет. Вощем если нравиться, то не сомневайся, однозначно ВЕСЧ 😉 Ну и про спорстер 883, прокатился на нем чутка, посмотрел ТТХ, по всем параметрам курит в стороне.

Читайте также

• Suzuki Intruder C800: Тест-драйв от журнала МотоДрайв
• Suzuki Intruder 800: Сравнение моделей M800 и C800

Документация

SUZUKI M800 INTRUDER (1997 — 2012) Review

Suzuki’s Intruder family of V-twin cruisers dates back to the mid-1980s and are generally well regarded as solid, nicely finished, dependable and affordable Japanese interpretations of the breed, alongside Yamaha’s Viragos and Honda’s Shadows.

• Related: Luke Wilkins on bikes pt4 — Suzuki Intruder M800

The shaft-drive V-twin engines were produced in mid-range 750/800 capacities and big bore 1400/1500/1600cc variants and from the late 1990s these powered three different styles of cruiser – the chopper style VS Intruder, the fat-wheeled, ‘50s retro style VL Intruder C (which in the US was also called the Volusia) and the more hot rod style VZ Marauder, which, to add further confusion, was in the UK called the M800 or M1600 Intruder.

In the UK, these latter version survived longest until being finally killed off by emissions laws in 2012 and are considered among the best ‘non-American’ examples of the hot rod breed thanks to their clean styling, proven, grunty performance, decent (for a cruiser) handling, reliability and durability and, best of all, impressive value.

Although the smaller of Suzuki’s two versions the M800 is still a substantial bike with more than sufficient performance; its handling and braking are among the best of any bikes of this type and age; there’s virtually no mechanical or cosmetic issues and it can be a great value used buy.

Although now aging compared to other classes such as sports or adventure bikes, the M800’s hot rod style hasn’t dated at all and its performance is still competitive. If the cosmetics are good (and the M800’s chrome and paint are as good as any), you like the style and experience and don’t mind the badge you’re unlikely to be disappointed.

Once you’ve read this review and our owners’ reviews, you may want to join an online community to meet likeminded people. The Suzuki Intruder Owners’ Club is a great place to start.

Ride quality & brakes

4 out of 5 (4/5)

Being a hot rod means the Suzuki Intruder M800 has more kicked out forks than a conventional cruiser, a fatter rear tyre and a long and low wheelbase – all to enhance stability and give the long and low stance that makes these drag bike style machines great performers in a straight line away from traffic lights and suchlike.

Many hot rods, as a result, aren’t the most nimble machines and can also suffer from a lack of ground clearance. The M800, however, is a better handling example than most. Though ‘kicked out’ the front forks are beefy, inverted items for added rigidity and with a smaller 16-inch front wheel it steers reasonably well.

The twin shocks at the rear have limited travel, again to give that low stance, but the ride is adequate, although it can jar and ‘bottom out’ over pot holds. And the semi-upright riding position, with feet forwad ‘highway’ pegs is less extreme than many and is decently comfortable, although less so over distance than Suzuki’s more touring VL variants.

If pushed hard, yes, eventually the pegs ground out, but that’s to be expected and if it’s a problem you’re looking at the wrong kind of bike. Being the 800 version also means its lighter and less of a handful than its bigger 1500/1600 brothers and this is also an advantage when it comes to braking.

With big, twin front discs, the M800 has more stopping power than most cruisers, something again befitting its hot rod style and it’s also stable and controlled. Pillions should be wary, though. Only a small pillion pad is offered, you’re exposed to the wind and if ridden in the drag bike style intended you’ll be hanging on – a ‘sissy’ bar is recommended!

Engine

4 out of 5 (4/5)

The Suzuki M800 Intruder V-twin engine dates back to the mid-1980s (although was constantly updated over the years), is well-proven with a deserved reputation for reliability and has the added benefit of maintenance-free shaft-drive – although this does have the downside of adding slightly to the bike’s overall weight.

Although its peak power figure of 50bhp is nothing to get too excited about, bikes like these are more about torque and low-down grunt and, with 48lb.ft the M800 is responsive enough compared to most of its mid-size competition and it cruises happily at 80mph – although if you want real hot rod excitement you’re much better of with its M1600 big brother, which produces 72bhp and an even more impressive 92ftlb of torque at just 2800rpm.

Even so, with electronic fuel injection, power delivery is smooth and the pipes let off a good, throaty burble, something many owners enhance by fitting aftermarket silencers. The transmission is also typically smooth in being slick and glitch free, much more so than most of its competitors, its throttle response is good and its clutch action impressively light. Overall, the M800’s performance is decent and its refinement up with the very best of this type of bike.

Reliability & build quality

3 out of 5 (3/5)

Although Suzukis often traditionally occupy the more budget end of the market compared to their Japanese rivals, their Intruder series have always been well regarded for clean, impressive quality and general durability with paint and chrome that sits above most competitors and a solid simplicity to its ancilliaries that doesn’t date and stands the test of time.

That simplicity and quality, added to the Intruder family’s clean, understated style (you won’t see many Suzuki badges anywhere) and proven performance are a big reason behind the bike’s popularity and longevity.

All that said, the M800’s not perfect, either. The long established, contiunually updated V-twin engine is generally solid and reliable although there was an early recall on some models when faulty ignition wiring threatened to cause engine failure. Make sure it’s been seen to.

And although build quality and finishes are generally good, this is a bike that’s both at the budget end of its class, has been aimed more at California than a British winter and is now also at least a decade old.

With all that in mind make sure its been looked after and serviced properly (if bought on a budget it’s unlikely to have been); if it’s been regularly ridden through a British winter its paint and chrome will almost certainly have suffered, no matter how good it is (most Harley owners are unlikely to have done the same) and give it a thorough check over for age-related wear and tear.

On the plus side, most owners report that they are more than satisfied with their bikes’ reliability and durability; there are no commonly reported trouble spots and, if looked after and maintained reasonably well, you should have little to fear – especially as most owners of this sort of bike do far fewer mileages than, say, adventure bike or sports tourer owners.

Suzuki Intruder owner reviews

Our Suzuki Intruder M800 owners’ reviews show mainly positive comments from owners on the reliability front, with the bike marked down for poor brakes, and also a bit of corrosion — something you might expect from an older bike.

Value vs rivals

4 out of 5 (4/5)

It’s easy to assume that most chrome-laden, big-engined, performance-packed hot rod-style cruisers are expensive not just to buy but to run as well. And, when considering high end premium examples such as Harley-Davidson’s FXDR or Yamaha’s 1900cc VMAX, that’s certainly the case.

Bikes like the M800, however, are significangly different both by being smaller capacity and more budget-orientated machines. By having less fearsome performance than 1000cc+ bikes such as the Harley and Yamaha, the M800 is not only cheaper to buy and insure in the first place, it also has lower running costs as its more frugal on fuel and has less of an appetitie for consumables such as tyres and brake pads.

This is all part of the M800’s appeal, after all. The Suzuki also has the added benefit of shaft drive meaning that there’s no costly chain to maintain or replace periodically, either.

At the same time the M800 was also not only a good value buy when new it remains so as a used buy today – even if this appeal actually inflates its used value more so than with some other types of bike.

Either way the M800 represents good value against more glamourous rivals such as the stalwart Harley-Davidson clan (although HD’s mid-range Sportsters can’t get close to the M800’s versatility and performance) or even offerings from Indian, Victory and Britain’s own Triumph, such as the Bonneville-based Speedmaster.

The M800 also rides well and looks the part. Instead, more direct Japanese rivals include Yamaha’s Drag Star 650 Classic, which is roughly the same price as the M800 but is down on power and hasn’t the Suzuki’s clean image, and Kawasaki’s VN900 Classic, which, while compentent and well regarded, can’t match the Suzuki’s drag bike style and in reality is a closer rival to Suzuki’s more retro VL version.

Equipment

4 out of 5 (4/5)

The Suzuki M800 is the smaller, cheaper variant of a slightly budget orientated version of a bare-bones style bike – a hot rod – so you shouldn’t expect much by way of lavish equipment or creature comforts, it’s simply not in the nature of the bike.

That said, the M800 is also better equipped than most might expect and delivers a comfortable, pleasant ride. There’s a soft seat and sensibly-placed bars and footpegs so you can cruise in reasonable comfort.

There’s also an LED tail light (novel when it first came out) and performance-orientated USD forks, decent brakes, a clean, simple, but ample and reasonably modern instrument display and lashings of quality chrome. As a result, the whole M800 plot adds up to an agreeable cruiser experience.

What’s more, when buying used, with this class of bike more than most, it’s also worth taking into consideration any accessories the bike you’re looking at may come with. Often alterations and custom parts can detract from a used bike’s value, but with customs – where ‘customising’ is in their very DNA – this is rarely the case.

As a result, there is a wide variety of equipment on used examples which can affect their appeal and value. So as long as any accessories are decent quality, correctly fitted and, ideally, come with any original part included (eg aftermarket silencers), they can actually add to a used bike’s appeal and value.

Extra chrome bolt-on goodies, a sissy bar, detachable screen, pillion pad, throwover panners and more should all be welcome as long as they are to your particular taste.