Замена генератора BMW E90 и E92
Техцентр SportKB выполняет ремонт и диагностику электрооборудования BMW E90, E92. Мы способны произвести компьютерное сканирование дилерскими диагностическими средствами, для обслуживания и замен – применяем надежные расходники и запчасти.
Проблема генератора на машинах BMW обнаруживается на последних стадиях, при разряде батареи, когда машина смогла проехать 20-30 километров на «одном аккумуляторе», не завелась, а после установки свежей АКБ – разрядила в ноль и ее также.
Замена генератора БМВ E90, E92 – это простейший выход из ситуации, если на ремонт не имеется времени. Смена генератора на мощный – единственный вариант компенсировать поднявшееся потребление в бортовой сети в процессе установки дополнительного освещения, автозвука и прочего тюнинга.
Когда менять генератор на БМВ E90, E92
В зависимости от серии и года выпуска, машины BMW снабжены разными вариантами генераторов. Многие модификации и детали к ним уже не выпускаются, поэтому единственное решение – заменить генератор на новый, надежный.
В случае если проблемы не критичны – износились подшипники, щетки или подгорели контакты – ремонт будет не очень дорогим, а в случае замыкания, коррозии ротора или обмоток – чинить устройство не имеет смысла, проще будет сменить.
Симптомы поломок генератора BMW
- Автомобиль не завелся при полной разрядке АКБ.
- Постоянная разрядка батареи.
- Загорается контрольная лампа, сигнализирующая о разрядке батареи.
- Повышенный шум — вой во время работы.
- Затруднения с дальним или ближним светом фар — яркость постоянно «плавает», зависит от ДВС.
Наиболее частые причины неполадок генератора БМВ
- Износ токосъемных колец, втулок, щеточного узла.
- Проблема диодного моста (выпрямителя).
- Проблема реле-регулятора напряжения.
- Коррозия или механическое повреждение проводов.
- Износ подшипника, шкива приводного ремня или обгонной муфты.
- Короткое замыкание обмоток.
Некоторые проявления неисправности генератора автомобилей BMW могут возникать из-за повреждения изоляции жгута проводов, отказа электронных блоков управления, перегоревших предохранителей и других проблем.
Снятие и установка генератора
В автомобиле установлены генераторы переменного тока. В Привод генератора производится через клиновый ремень от коленчатого вала. На разных автомобилях могут устанавливаться генераторы, рассчитанные на определённые мощности. Узнать её можно на специальной табличке, находящейся на генераторе.
При дальнейшей установке на автомобиль дополнительного оборудования, проверьте мощность установленного генератора для их работы. Если есть необходимость, установите генератор более высокой мощности.
В связи с тем, что батарея аккумулятора заряжается исключительно от генератора, переменное напряжение выпрямителем преобразуется в постоянное. В соответствии со степенью заряжения регулятор должен изменять ток зарядки. Одновременно регулятором поддерживается постоянное напряжение в 14 В, вне зависимости от числа оборотов.
Генератор — сменная часть. При установке на место старого генератора нового, старый принимается в зачёт изготовителем. Неисправный генератор при этом придётся сдать.
1. Отключите зажигание. Снимите кабель (-) аккумулятора. Обычно батарея располагается в багажном отсеке справа, за крышкой. В автомобилях BMW 316i, 318i располагается в двигательном отсеке.
Вследствие отключения аккумуляторной батареи данные из памяти неисправностей приборов управления могут быть удалены. Если имеется необходимость, снимите данные памяти приборов. Прочтите раздел диагностики. Работы рекомендуется проводить в условиях станций технического обслуживания.
2. Дабы избежать случайных контактов с аккумулятором отрицательный полюс следует закрыть.
3.В моделях 316i, 318i, 320i, 323i, 328i изучив раздел «Снятие и установка воздушного фильтра», снимите коробку воздушного фильтра.
4. В моделях 320i, 323i, 328i, имеющих кондиционер, Изучив раздел «Снятие и установка вентилятора с вязкостной муфтой», отсоедините вентилятор с вязкостной муфтой от насоса жидкости охлаждения.
5. В моделях 320d, изучив раздел «Снятие и установка радиатора», снимите жалюзи радиатора.
6.В моделях 320d изучив раздел «Снятие и установка насоса гидроусилителя», ослабьте три болта на шкиве насоса гидроусилителя руля, снимите клиновый ремень. После этого отсоедините шкив.
7. Кленовый ремень снимите, изучите раздел «Установка и снятие натяжения клинового ремня».
8. Отсоединив, снимите верхний отклоняющий ролик.
9. Позади генератора отсоедините вентиляционный шланг, если таковой имеется.
10. С обратной стороны генератора снимите защитный колпачок. Снимите крышки гаек.
11. Сняв крышку, отверните гайки и снимите кабеля присоединения B+ и D+. У двигателей 320i, 323i, 328i необходимо расстыковать разъем клеммы D+.
12. Болт отрицательного кабеля присоединения отверните.
13. Снимите генератор, отвернув болты крепления.
14. В моделях316i, 318i нажмите втулки на балке двигателя. Это поможет облегчить установку генератора.
15. Моментом 45 Н•м заверните болты крепления для того, чтобы закрепить генератор.
16. Верхний отклоняющий ролик закрепите.
В двигателях 320i, 323i, 328i стопор поворотов на держателе ролика должен войти в паз генератора.
17. С обратной стороны генератора закрепите кабель, состыкуйте его. Прочтите подраздел «Снятие». Гайки М6 затяните моментом 7 Н•м, М8- 13 Н•м.
18. С обратной стороны генератора закрепите крышку.
19. В моделях 320d шкив насоса гидроусилителя руля закрепите. Установив клиновый ремень, закрепите шкив. Изучите раздел «Снятие и установка насоса гидроусилителя».
20. Ознакомившись с разделом «Снятие, установка и натяжение клинового ремня», установите клиновый ремень.
21.В моделях 320d: изучив раздел «Снятие и установка вентилятора/ кожуха вентилятора, установите жалюзи радиатора».
22.В моделях320i, 323i, 328i, имеющих кондиционер, изучив раздел «Снятие и установка вентилятора с вязкостной муфтой, на насосе охлаждающей жидкости», закрепите вентилятор с вязкостной муфтой.
23. В моделях 316i, 318i, 320i, 323i, 328i изучив раздел «Снятие и установка воздушного фильтра», установите коробку воздушного фильтра.
24. Отрицательный кабель аккумулятора при выключенном зажигании подключите. Установите часы.
Добавлено: 24.11.2010 13:46
Замена ремня генератора
Замена ремня генератора — по регламенту ТО данная процедура требуется на 120 тыс. км пробега. На BMW 320 E90 работу выполнить очень просто. По времени это займет не более 30 минут, не требуется спец инструмент и не требуются какие-либо навыки по замене ремня генератора. Также снятие, установка ремня генератора может потребоваться и при более раннем пробеге.
1. Снимаем воздуховод. Три самореза, потребуется отвертка с головкой Torx.
2. Разъединяем воздуховод от короба воздушного фильтра.
3. Далее для замены ремня генератора потребуется ослабить натяжитель и вытащить ремень.
Как ослабить натяжитель — видео. Потребуется ключ с головкой на 17.
Удалить
Фиксируем натяжитель в отжатом состоянии. Используем например гвоздь или отвертку, или спец инструмент.
4. Снимаем, заменяем ремень генератора. Если замена не требуется и в дальнейшем ремень будет устанавливаться обратно — обязательно отметьте стрелочкой направление движения. Установку производить строго в том же направлении.
Цена вопроса: 0 Руб.
Комментарии:
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь
2012 г. TehDocWiki
Все права защищены. Копирование данных без разрешения правообладателя запрещено.
Создание и продвижение сайта:
Ссылка на видео:
Восстановление пароля
Вход на сайт
Регистрация
Свяжитесь с нами
Личное сообщение
Снятие генератора e90, замена ремня за 4 минуты! 3 литра масла в гене))))
Всем привет) Знал, что придётся это делать, но очень сильно надеялся, что меня пронесёт, увы!
После того как я криворуко заменил масло, и не докрутил фильтр три литра масла выдуло за 20 км, можно было бы подумать куда они полетели? Ну если так смотреть фильтр идёт, а прямо под ним генератор, который всё благополучно съел и не подавился оброс шубкой и решил согреться раньше времени.
Симптомы очень простые, начал загораться значок на приборной панели «красный аккум», значит автомобиль перестал получать заряд в лучшем случае это из-за
1) Провода на аккумуляторе
2) Генератор не вырабатывает
3) На гене может заклинить вал ну тогда он задымит сразу увидим ))) но это самое худшее.
4) Что-то с проводкой.
5) Еще с десяток причин
Но нам нужно первые две в 99% виноваты они или в моём случае Я, тогда уже знал что придётся это делать…
Сначала загорался и пропадал значок, но каждый день всё чаще и чаще. И в один момент он просто не гас, стало понятно — гена больше не работает на благо родины. В свой выходной рванул с утра на дачу, машин нету, ни где не тормозя, педаль в пол. Разогнался я до 140 и о ЧУДО начал он заряжаться хахахах), всё равно меняем.
Я заменил его за три часа, 1.5 часа из этого я тупил, а потом сломал трубу антифриза и еще 1.5 часа точил втулку, пердак полыхал местами.
1) Отключаем сразу же минусовую клемму! И багажник не захлопываем! У нас электропривод — закрыли считай на всегда, можно ключом открыть но у многих же он не работает как всегда, у меня работает)))))
2) Поднимаем капот, снимает фильтр, на нём фишка + фишка на дросселе, вырубаем это всё.
3) Снимаем дроссель, без этого не достать будет.
4) Скидываем ремень. Тут очень важно перед тем как делать смотрите что у вас стоит, у меня натяжитель под КЛЮЧ! А у вас может быть под головку Торекс т60 ! Её нету в наборах покупаем отдельно! БЕЗ ЕЕ НЕ СНЯТЬ! (можно конечно открутить со гены, но вы тогда ремень не оденете, колхозить с Т55 не нужно вы сорвёте грани и будет ЧП вселенских масштабов. Я скажу так у меня 1.8 N46B20 места вагон, красота.
5) Под геной есть фишка снимаем ее.
6) Кто-то пишет что можно открутить клему + на генеа потом его, я сделал на оборот у меня n46 места, что я сам туда могу сесть и крутить. Откручиваю гену, поворачиваю его головку №17 тут ОЧЕНЬ ВАЖНО! у меня два вида головок, одна толстая другая очень тонкая и обе сцука не влезли туда, пришлось верстаком стачивать головку чтобы она зашла, крутить строго головкой! там гайка она залита пластиком если крутить ключом сломаете.
7) Сняли гену, там просто откручиваем шурупы, в центру будет два колпачка они тоже крутиться под ними гайка, и тут хитрый сука немец сделал зачем-то одну глубоко а другую прорезями, науя? Одна головка залезла, а другая нет! Она толще. Пришлось на верстаке срезать по кругу головку чтобы она зашла туда.
8) По фото видно что внутри всё песке вперемешку с маслом, продул это компрессором, промыл ВД-40 но тем что у всех, а этот для промывки электро контактов.
9) Щётки износились но они в норме, еще сантиметра 3 есть, но если так смотреть в следующем году можно и заменить будет, проверить легко вставляете но не зажимаете реле, жмёте сверху он зажимается и отщёлкивает обратно пружиной, значит натяжение есть и они работают.
10) Помыли, побрили, продули опять компрессором, можно собирать. Я гену не разбирал с виду всё хорошо, засран был только в одном месте.
11) Собираем в обратном порядке, не забываем плюсовой провод накинуть, и фишку.
12) Всё собрали, фильтр не ставим, вставим ремень на место.
13) И тут… самая фишечка! Берём ключ ослабляем пружину, ОБЯЗАТЕЛЬНО вставляем гвоздь. И еще раз ослабляем! Накидываем ремень, достаём гвоздь, всё вы молодец! Заняло у меня это 5 минут максимум.
14) Проверяем всё ли стоит на своих местах. (подключаем клемму обратно).
15) Запускаем двигатель, всё работает.
Мимо ходом глянул еще и на дроссель, весь в говне каком-то и саже, думаю ни кто его ни разу не мыл. Взял средство для мытья дроссельной заслонки, 10 секунд и она блестит как новая. Но скажу сразу она у меня как была в одном положений я руками ни чего не трогал, не крутил, не вертел как многие, а после они говорят что положение сбилось и нужно ехать в сервис платить 25$ за настройку.
Очень жаль ездил на два СТО, я сразу сказал куда смотреть чтобы узнать оно или нет, развели руками взяли 10$ и ответили, что ни чем не помогут помочь. Kurwa bobr!