Ошибка p0171 Toyota
Код ошибки P0171 — “Слишком бедная смесь” появляется при сбоях в работе топливной системы двигателя в автомобиле “Тойота”. Одной из причин может стать повреждение впускного коллектора. Из-за этого получается бедная топливная смесь: мотор получает слишком много кислорода, но мало горючего.
Причины появления ошибки p0171
Если возникла данная ошибка в системе самодиагностики авто, обычно это означает, что либо двигатель засасывает слишком много воздуха из атмосферы, либо в цилиндры впрыскивается недостаточно топлива. Из этого можно сделать следующие выводы:
- В автомобиле может быть неисправен регулятор давления топлива;
- Возможно, вышел из строя топливный насос;
- Произошло засорение топливного фильтра;
- Возник подсос воздуха в топливной системе;
- Неисправен топливный инжектор;
- Вышел из строя датчик массового расхода воздуха.
В ходе диагностики проблем при ошибке по коду P0171 проверяются:
- двигатель на утечки вакуума;
- датчики массового расхода воздуха и давления топлива;
- работа датчиков кислорода;
- выполняется диагностика модуля управления PCM.
Устранение ошибки p0171 и сопутствующих неполадок
Ошибка P0171 мешает двигателю поддерживать оптимальный баланс топливовоздушной смеси, а значит о нормальной работе мотора можно забыть до её устранения. Простой сброс ошибки ничего не решит. Нужно либо искать перечисленные выше неисправности, либо воспользоваться другими методами.
В данной ситуации возможны:
- Замена топливного насоса.
- Замена топливного фильтра.
- Замена регулятора давления топлива.
- Замена блока управления двигателем.
- Замена одной или нескольких топливных форсунок.
- Замена одного или нескольких датчиков кислорода.
- Замена датчика массового расхода воздуха.
- Устранение подсоса воздуха в системе циркуляции топлива.
Наиболее часто код ошибки P0171 появляется на таких моделях Toyota как Camry, RAV4, Corolla, Avensis, внедорожниках семейства Land Cruiser. Довольно распространённой причиной этого на данных авто является простое загрязнение и окисление датчика массового расхода воздуха. В силу этих причин датчик не может правильно оценить объём воздуха на впуске в цилиндры, и ЭБУ двигателя выводит ошибку с упомянутым выше кодом.
В автотехцентре Тойота Мотор Клуб на Рязанском проспекте, д 10, стр 19 вам могут устранить любые неисправности Toyota в крайтчайшие сроки.
Долгосрочная подстройка топлива, долгосрочная коррекция, P-0170, P-0171, P-0172, P-0174, P-0175 -как с этим бороться и пр.
Думаю здесь надо начать разговор о качестве смеси, какая она должна быть, что её регулирует, ну и кто все же отслеживает и зажигает нам неисправность, в тяжелых случаях даже не дает ехать в связи с потерей мощности ДВС.
Правильная топливо воздушная смесь должна иметь соотношение 14,7 : 1, при данном составе топливной смеси долгосрочная коррекция топлива составит 0%, это идеальное состояние двигателя. Для нормальной работы двигателя вполне устроит и параметр в 5-8%, как в сторону обогащения так и в сторону обеднения смеси. Выше это уже неисправность требующая к себе внимания и действий, причем предел регулирования топливной системы блоком управления двигателем у каждого производителя может разнится, так же например зависит и от типа ДВС. В пример приведу программное обеспечение блоков GM: корректировка по топливу может составлять до плюс-минус 20%. Это тот диапазон, в рамках которого компьютер может варировать количество поступающего топлива через форсунки в камеры сгорания, а для двигателей с непосредственным впрыском в камеру сгорания эти рамки уменьшены до плюс-минус 12.5%.
Как только величина топливной корректировки начинает превышать 12.5%, блок «понимает», что «так дальше жить нельзя» и «перестает бороться» — зажигает на панели приборов CHECK DTC P017*.
Дак кто же отслеживает нашу неисправность, кто этот гуру который знает, что происходит у нас в камере сгорания? А контролером тут выступает лямбда зонд, наш датчик кислорода находящийся до катализатора постоянно регулирует топливо подачу при помощи внесенной в блок управления (ECM) программы.
Когда же считать наш автомобиль неисправным, когда корректировка выросла выше 10% или только после того как загорелся чек? Тут объяснение простое чек загорится когда у коррекции кончится предел, а загорается он, не потому что блок управления хочет спасти ваш ДВС а только из экологических соображений, вы батенька загрязняете экологическую среду. Поэтому действия по устранению неисправности можно начинать до появления CHECK, если ваши коррекции убежали за 8% -приступайте. Почти во всех случаях можно добиться идеального результата плюс-минус 1-2%
Пора приступать к ремонтам. Во первых необходимо обратить внимание на сопутствующие ошибки, если это например: клапан регулировки фаз, неверное соотношение валов, пропуски зажигания, лямбда зонды (на тот который после катализатора можно не обращать внимания он отслеживает только работу катализатора, но надо быть уверенным, что пропускание выхлопа каталитический нейтрализатор не затруднено), некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости и пр. — устраняем сперва их.
При LONG-коррекции в плюс проверяем:
— поступление «дополнительного» воздуха до камер сгорания (неплотные соединения, разрывы), так называемые подсосы воздуха, поск необходимо вести от ДМРВ до ГБЦ включая турбину и интеркуллер, автомобили без ДМРВ — от датчика температуры впускаемого воздуха (или дроссельной заслонки, что раньше стоит) до ГБЦ.
— работа топливного насоса, другие причины недостаточного давления топлива (фильтр, регулятор давления)
— пропускная способность топливных форсунок, в экране данных смотрим время работы инжектора
— выход из строя системы EGR, в результате чего в камеры сгорания поступает некорректная дополнительная порция воздуха/топлива
— некорректные показания MAF(MAP) – sensor «старение» сенсора, в результате чего происходит неправильное измерение прошедшего воздуха за единицу времени, выход сенсора из строя.
При LONG-коррекции в минус:
— «подсос» воздуха ДО датчика кислорода (лямбда зонда), в результате чего О2-sensor начинает «неправильно определять» наличие «свободного кислорода» в отработавших газах. Где сечет выпуск определить легко, описывать не буду.
— засорение воздушного фильтра. Помимо того что воздуха через него проходит мало, увеличивается разряжение во впускном коллекторе ведет к неправильной работе систем вентиляция бака и картерных газов, возможно закидывание маслом впуска.
— опять же, некорректные показания MAF(MAP) – sensor —
— давление топлива превышает допустимое значение, проверяем регулятор и его управление
— топливные форсунки «замороженности» срабатывания, или пропускание топлива в закрытом положении. Сопутсвующе может проявляться плохой запуск по утрам (чихание, долгая прокрутка стартером), сырые свечи.
Ну и + ко всем можно отнести — механические и остальные причины ( воспламенение и сгорание топливо-воздушной смеси становится некорректным в результате неправильного зазора в клапанах, «слабой» искры, «постаревшей» свечи зажигания. Выход из строя или нестабильная (неправильная) работа системы VVT-i, дроссельной заслонки, клапана EGR, изменяемая геометрия впускного коллектора, все последние сопровождаются обычно сопутствующими ошибками, с них и начинайте ремонт.
Как Выполнять ремонты по устранению: у некоторых пунктов я указал какие действия необходимо провести, остались нераскрытыми подсос воздуха во впуск, и выход из строя MAF или MAP. Работу обоих датчиков можно проверить, как при помощи диагностики сравнив данные на холостом ходу с данными в программе по ремонту производителя, или при помощи вольтметра на просторах сети легко найти данные рабочего датчика на все модели, ну и проверить датчик температуры работающим в паре с этими датчиками, таблиц в сети так же навалом.
Ну про подсос воздуха напишу подробно, как найти, т.к. процедура поиска у всех производителей одинаковая.
Искать на слух практически бесполезно, тем более на современных авто шлангов и патрубков подключенных к впускному коллектору навалом. Поиск проще всего производить промышленным или автомобильным дымо-генератором,
Очень просто, присоединяем на любой штуцер впускного коллектора, на впуск сняв патрубок с воздушного фильтра ставим заглушку (можно использовать несколько целлофановых пакета натянув их на патрубок и с хомутом обратно одеть на корпус фильтра), дуем отверстие обязательно себя проявит, если оно очень маленькое, наполняем коллектор дымом далее снимаем устроиство и давим сжатым во духом 2 бар будет достаточно. При отсутствии дымо-генератора модно его изготовить, в сети умельцев много — электронная сигарета и пр. Признаюсь у меня на работе тоже самодельный, сделал сам, а работаю я на оф. дилере — смешно)).
При отсуцтвии дымо-генератора, нам понадобится распылитель и немного бензина. Я на работе использую очиститель тормозов так называемый Брэйк клинер — он более летучий, не оставляет следов и запаха, горит злее.
На заведенной машине аккуратно поливаем впускной коолектор из спрея, проходим все прилегающие шланги, когда наша смесь проидет возле отверстия обороты двигателя самопроизвольно возрастут, где это происходит там и отверстие, чем дальше от гбц тем дольше будет пауза перед поднятием оборотов, например если пробит интеркуллер и поливать в его районе задержка примерно 2-4 секунды. Опять же если отверстие очень мало можно усилить эффект всасывания попросив кого нибудь подержать обороты ДВС повыше, держать их ровно педалью акселератора. Так например на днях я искал подсос воздуха на HUMMER2 не применяя дымо-генератор, машина после установки газового оборудования в шараш сервисе видимо, почти сразу после инсталяции стала хандрить, в коллектор внедряли форсунки вставлены убого на клей, но герметично.
Нашел, обороты моментально подскакивали когда проходил спреем вдоль прилегания коллектора к одной из ГБЦ, мною были заказаны новые прокладки, шли 2 недели, но после разбора оказалось что дело не в прокладках.
Отчаянные газовщики, не знаю зачем, может задрали плоскость или ещё че там их побудило, в общем убили плоскость прилегания, толи рашпилем они шлифовали, толи об асфальт, стену в падике. В общем бывает и такое, коллектор решили заменить.
Но факт остался фактом, минимальный подсос был найден при помощи простого спрея, а был он именно по рискам от чьих то стараний, так как отклонение в плоскости прокладка с резиновой вставкой способна предотвратить. LONG был +15%.
Все проверки описанные выше должны входить в диагностику, кроме тех которые требуют разбора (снятие бака, насоса, форсунок и пр). Не платите за дианостику, если вам сказали код ошибки но не сказали причину, это была не диагнотика а чтение кодов, а читистов развелось массы, читают что делать не знают, за чтение 300р. не более.
Ну все, я заканчиваю, ставте лайки, берегите своих коней.
Подсос воздуха — как найти, проверить и устранить
Для нормальной работы ДВС требуется определенный состав топливовоздушной смеси, в соотношении 1:14, 1:16. То есть для полного сгорания одного литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха. При соблюдении данной пропорции двигатель работает стабильно, в экономичном режиме и с полной отдачей мощности. При нарушении состава смеси начинаются проблемы с работой силовой установки. Одной из причин изменения состава топливной смеси является дополнительный воздух в соединениях. При этом происходит обеднение смеси, из-за добавочного воздуха, что сразу отражается на работе мотора.
Симптомы неисправности:
• Провалы или мотор может заглохнуть при резкой подачи газа;
• Проблемы с запуском (доля топлива становится меньше, смесь обедняется, а для холодного запуска необходимо ее обогащение);
• Снижение мощности и увеличение расхода топлива;
• Самодиагностика выдает ошибки по работе двигателя: бедная смесь, перебои зажигания, неисправность кислородных датчиков.
Как найти место подсоса?
В большинстве случаев излишний воздух появляется в стыке соединений различных деталей или из-за образования трещин в самих деталях.
Чаще всего подсос наблюдается в следующих местах:
• Узел дроссельной заслонки;
• Шланге с вакуумным усилителем;
• Уплотнения коллектора впуска;
• В гофре от воздушного фильтра к дросселю (сам патрубок или места подсоединения);
• Прокладки под карбюратором или через его элементы (винт качества, пусковой диафрагмы, осей заслонок и их овальность, мембраны экономайзера);
• Кольца топливных форсунок;
• При заклинивании клапана адсорбера.
Подсос воздуха в дизелях
Чаще всего неисправность появляется в соединениях между баком топлива и соединения трубок, а также между фильтром и ТНВД. На современных дизелях подсос вызван изменением конструкции соединений.
Так в старых моторах соединения были выполнены из латуни и были по сути «вечными», а в двигателях нового типа, латунь заменили пластиком, срок службы которого на порядок ниже. Плюс к этому в зимний период на пластике могут появиться трещины, особенно у машин с пробегом порядка 150-200 тыс. км.
Основные причины неисправности:
• Негерметичность трубопроводов (подающей или обратки);
• Износ соединительных шлангов;
• Через крышку топливного насоса или вала его привода.
Трудность в поиске неисправности вызвана тем, что нет подтекания в прохудившихся соединениях, так как наружное давление выше внутреннего в трубопроводе.
Признаки подсоса на дизелях:
• Трудный утренний запуск мотора;
• Двигатель глохнет во время езды.
Причины неисправности:
Проблемы на дизельных и бензиновых моторах часто вызваны повреждением уплотнения между головкой блока и впускным коллектором либо поведением плоскости соединения на теле самого коллектора, что достаточно трудно определить визуально.
Способы определения точек подсоса воздуха:
• Закрыть поток воздуха. От воздушного фильтра снимается гофра, запускается двигатель. Далее патрубок закрывается рукой и мотор должен заглохнуть, а сама гофра сжаться. Если двигатель работает, а гофра разжалась, значит есть лишний воздух;
• Проливка стыков. С помощью медицинского шприца, наполненного бензином, обрабатываются все имеющиеся стыки. При попадании жидкости в место подсоса обороты мотора либо упадут, либо вырастут. При работе необходимо следить, чтобы бензин не попал на электропроводку. Для этих целей можно также использовать WD-40 или любое средство для очистки карбюратора.
Рекомендуемые места обработки:
• Коллектором впуска и дросселем;
• Патрубок между РХХ и крышкой клапанов;
• Между ДМРВ и РХХ;
• Коллектором впуска и головкой блока;
• Соединения с хомутами.
При обращении в автосервис механики могут определить место неисправности с помощью компрессора, подавая давление через отверстие свечи зажигания, а также с использованием дымогенератора, путем подачи дыма в коллектор. В негерметичных местах появится дым.
Преимущества использование дыма в том, что он покажет любые места подсоса, где практически невозможно подобраться со шприцом для пролива соединений.
Дымогенератор можно изготовить своими руками, посмотрев, например, один из видео роликов в интернете.
Меры профилактики
Периодически производить осмотр всех соединений, шланги, патрубки, а также надежность хомутов крепления. При проявлении выше перечисленных признаков подсоса воздуха, не откладывая, найти проблемные места и устранить неисправность.
Ошибка P0171, P0172
Сегодня искал причину подсоса воздуха. поменяли свечи на иридивые denso, добрались до форсунок, произвели замену всех резиновых колечек (кто еще не знает. их там три на форсунке верхние и нижние одинаковые посредине побольше), менять на китайские аналоги не советую, диаметр китая чуть больше и сами колечки тонковаты, могут и побежать..
Также была приобретена прокладка под впускной коллектор, хотя при осмотре старой видимых изменений не обнаружено. у нас данная прокладка металлическая, а не резиновая. заодно промыта дроссельная заслонка и клапан холостого хода. вот где грязи было, так было. после промывки все посажено на герметик.
собрали, завели, заработал мотор мощно, ровно, ошибок, указанных пока нет,зато вылезла такая байда P1351 и машину нет-нет да и подтроит. месяца три назад менял ГРМ. буду завтра метки смотреть, походу ошиблись на зуб.
Антикризисный Lexus rx300 2000, carpc, многоканал 5.1 ГБО (пропан, метан)
26-03-2015
26-03-2015
Vodila писал(а): Для начала заведи машину, заткни глушитель и весь его пройдись на факт герметичности.
Что то я очконул глушак затыкать. искал методом тыка и по советам форума там, где по статистике возможней всего: форсунки, впускной коллектор, маф, шланги, дроссель и клапан ХХ..
Антикризисный Lexus rx300 2000, carpc, многоканал 5.1 ГБО (пропан, метан)
26-03-2015
26-03-2015
Подсос по статистике либо через гофру, либо через кольцо графитовое перед задним катом.
ps — а чего не заткнуть? в чем опасения?
pps — а откуда грязь, если на газу ездишь?
Ненавижу фашистов и фюрера их крысомордого, ненавижу. club-lexus.ru/. ers/index.php?address_id=414
27-03-2015
27-03-2015
Двигатель контрактный, в него никто не лазил
Антикризисный Lexus rx300 2000, carpc, многоканал 5.1 ГБО (пропан, метан)
27-03-2015
27-03-2015
Сегодня завел авто, подняли его на подъемнике, заткнули глушитель и стали наблюдать, машина стала задыхаться, а потом человека, который затыкал глушитель, отбросило назад.
Проверили ГРМ на наличие меток, все три на месте.. На ХХ обороты стояли на 600. И машина как бы подзадыхалась. Чуть добавили оборотов до 800 с помощью отвертки.
Итог, машина стала работать ровно, топливные коррекции (их показатели) значительно просели (на ХХ по 1 и 2 башке примерно одинаково -5. 0. Поехал за город прокатиться, едет резвей, кажется. Расход упал до 14 литров!! Такого у меня не было. Но вот и как всегда. Чек . Смотрю на ходу (машине кар пс) p1351, машина то работает так, что будто и не заведена, а то начнет подрагивать. сброс ошибки, подрагивание не убрал. Так и осталось. Вчера, когда искал подсос, не проверил компрессию. Вроде троить начинает на прогретом авто. На холодной обороты 1200-1800 работает ровно..
Еще вот что заметил, Конда проехал 30 км и остановился, на ХХ обороты были 1800 ! Потом выключил машину, опять завел.. Ничего не изменилось. Поехал назад так. Через пару км остановился, поставил на парковку, обороты 1000. Приехал домой, обороты 800. Может не надо было крутить ХХ?
Антикризисный Lexus rx300 2000, carpc, многоканал 5.1 ГБО (пропан, метан)
30-03-2015
30-03-2015
Сегодня опять полез искать подсос, накурил машину и увидел откуда дым выходит. Из шланга на одну из газовых форсунок. там был продольный порез. Отрезал кусок шланга, одел на форсунку, затянул хомутом. И машина наконец то ровно заработала. Думаю все шланги заменить, а то те все задубевшие. Перестали скакать обороты на ХХ.. Топливные коррекции теперь такие
Антикризисный Lexus rx300 2000, carpc, многоканал 5.1 ГБО (пропан, метан)
30-03-2015
30-03-2015
Как это? если на газовой форсунке шланг поврежден унюхались бы.
да и дым как может из топливной форсунки идти. там связи то нет.
или чтото не так понял.
30-03-2015
30-03-2015
Игорь с писал(а): Как это? если на газовой форсунке шланг поврежден унюхались бы.
да и дым как может из топливной форсунки идти. там связи то нет.
или чтото не так понял.
Наверное я сумбурно написал. Двигатель заглушен
Заглушил вакуумник пакетом и через отверстие МАФа через шланг стал подавать дым, потом просто дул воздух туда, и там где будет подсос можно услышать. У меня так и получилось.. запаха в салоне не было, а вот ДВИГ подтраивал.
Антикризисный Lexus rx300 2000, carpc, многоканал 5.1 ГБО (пропан, метан)