Лига чемпионов: сравнительный тест Camry, Kia K5 и Octavia
Давайте сразу оговоримся: к рекомендованным производителями ценам, которые периодически будут упоминаться ниже, нужно прибавить 200 000 (а иногда даже и 300 000) рублей, чтобы иметь реальное представления о стоимости автомобилей у дилеров. Такова реальность ковидного 2021 года, в котором нехватка полупроводников вызвала дефицит машин, а последовавший за ним ажиотажный спрос — полный отрыв продавцов от реальности с накруткой цен на «допы».
Наборы ковриков и сеточек в бампер за десятки тысяч рублей — это не больная фантазия одного обезумевшего коммерсанта, а системное решение большинства официальных дилеров. Логики в таком ценообразовании нет никакой, но она работает! А иначе купить машину из наличия не получится. «Заказывайте и ждите», пока индустрия электроники не разродится новой партией дефицитных микрочипов.
Несмотря на это, российский авторынок продолжает демонстрировать рост вслед за ростом цен на сами машины. И конца, и края этому процессу, кажется, не видно. Более того, меняются облик и структура самого рынка. И без того скудный по содержанию и представленным моделям, он обрастает лишь однотипными кроссоверами, созданными влиятельными автоконцернами для развивающихся стран, или же паркетниками из Поднебесной.
А структурные изменения приводят к по-настоящему титаническим сдвигам. Один из таких — потеря «Тойотой» лидерства в сегменте среднеразмерных седанов. Впервые за 14 лет! По итогам продаж за первые шесть месяцев текущего года на первое место в классе вышел Kia K5. В абсолютных цифрах преимущество корейца невелико, однако факт остается фактом. Впрочем, обновленная Camry продается всего пару месяцев, и текущее положение дел может еще измениться к концу года.
Формально Octavia — не конкурент этим двум азиатам, поскольку в линейке Skoda есть еще и Superb. Но после смена поколения Octavia с индексом А8 сильно раздобрела, так что теперь стала еще ближе к седанам D-класса. (Фото: Вячеслав Крылов / РБК)
Но в этой схватке может быть и другой лидер. Хоть и не гласный. Все потому, что он не седан, а лифтбек. В статистических отчетах по продажам он числится совсем в другом сегменте, но оставим такие формальности маркетологам. Де-факто Octavia с нестандартными для пятидверки пропорциями почти всегда входит в шот-лист тех, кто присматривается к крупным седанам.
Подлокотник и пустота
Да, формально Octavia — не конкурент этим двум азиатам, поскольку в линейке Skoda есть еще и Superb. Однако последний после обновления сделал еще один шаг вверх по эволюционной лестнице — и теперь по оснащению и цене, кажется, выступает в собственной лиге.
Вместе с тем Octavia нового поколения с индексом А8 еще сильнее раздобрела, а из-за мускулистого дизайна выглядит даже крупнее, чем есть на самом деле. Но тут дело даже не в сантиметрах длины или миллиметрах ширины, а в объемах салона. Чешский лифтебек даже прошлом поколении был переростком С-класса и по запасу пространства уже ничем не уступал машинам сегментом выше. А в новой генерации он стал еще просторнее. Так что избитый журналистский штамп о посадке «с ногой, закинутой на ногу» в рассказе про второй ряд «Октавии» оказывается более чем уместным.
К слову, каждый из нашей троицы обладает таким задним диваном, на котором можно не просто сеть, а буквально-таки развалиться. С другой стороны, только в К5 высота центрального тоннеля позволяет без проблем усесться троим. В «Камри» он значительно выше, а в «Шкоде» вообще выглядит не просто элементом, усиливающим кузов, а еще и зонирующим пространство на втором ряду. При этом впереди у Octavia все ровно наоборот. Если прежняя машина отличалась ярко выраженный центральной консолью с приливом и массивным подлокотником с подстаканниками, который четко разграничивал пространство для водителя и пассажира, то у нового автомобиля спереди минималистичная панель и много воздуха.
Но такое ощущение складывается еще и из-за отсутствия привычного рычага «автомата». Ему на смену пришел миниатюрный джойстик-селектор без фиксированных положений. Кстати, во время знакомства «Октавией» наш редактор Миша Конончук не раз повторял, что каждый раз, оказываясь за рулем «Шкоды», испытывает что-то вроде фантомных болей. Мол, по привычке тянешь руку, чтобы ухватиться за рычаг, а там — ничего. В целом, теперь водителя и переднего пассажира разделяет лишь подлокотник и… пустота.
Своеобразно в «Шкоде» устроено и управление климатом. Все основные регулировки запрятаны в меню медиасистемы, к логике которого тоже есть определенные вопросы. В остальном интерьер лифтбека по-немецки выверен: как с точки зрения посадки, так и обзорности.
Красно-черная Toyota Camry в комплектации GR Sport появилась как нельзя кстати — иначе конкурировать с дерзким Kia K5 было бы совсем трудно. (Фото: Вячеслав Крылов / РБК)
Серьезных эргономических претензий нет и к интерьеру «Камри», и «Ка-пятого». Японский седан вообще в каждом поколении построен со столь традиционными решениями, что каждый раз, оказываясь внутри, не покидает ощущение, будто ездил на этой машине всю жизнь.
Другое дело, что в обновленной «Тойоте» появилась новая медиасистема с торчащим из передней панели планшетом. Однако в нем нет ничего выдающегося: система по-прежнему работает с ленцой и даже подтормаживает. Правда, здесь, наконец, появились возможность синхронизации смартфона по протоколам Apple CarPlay и Andoid Auto.
На этом фоне Kia с россыпью физических клавиш на центральной консоли и отличной медиаголовой с сочными цветами и приличной графикой выглядит самой выигрышной. Однако именно в интерьере «корейца» меньше всего чувствуется добротность и монументальность. Вроде бы все материалы на ощупь мягкие, а уровень исполнения и сборка не вызывает никаких претензий, но ощущения дороговизны и высокого качества все равно не возникает. То ли от того, что здесь повсюду искусственная экокожа, то ли от обилия пластиковых вставок с серебрянкой. Как-то несолидно все это для машины ценой свыше 2 миллионов рублей.
И не сказать, что Camry и Octavia блещут дороговизной отделки. Но «Тойота» после обновления избавилась от нелепых пластиковых вставок под дерево и теперь подкупает строгим кабинетным стилем. А салон Octavia выглядит интересно благодаря технократичному оформлению и обилию алькантары, которой обшита даже передняя панель.
Octavia в новом поколении сложнее перепутать с младшим Rapid, особенно, если речь идет о дорогой версии с продвинутой светодиодной оптикой. (Фото: Вячеслав Крылов / РБК)
Понятно, что в версиях попроще не будет так много интересных фактур, но на этот случай у «чеха» есть еще один козырь в рукаве: он самый доступный из нашей «троицы». Входная цена «Шкоды» — это 1 490 000 рублей, а топовая модификация со 190-сильным мотором 2.0 TSI, роботом DSG-7 и «полным фаршем» стоит уже 2 215 000 рублей. Версия как у нас на тесте с 1,4-литровым турбмотором и восьмиступенчатым «автоматом» в максимальной комплектации Style обойдется минимум в 1 909 000 рублей. Для сравнения начальная цена Kia K5 с базовым 2-литровым мотором составляет 1 699 900, а топовые GT-Line и GT-Line+ стоят уже 2 379 000 и 2 469 900 рублей соответственно.
У «Тойоты» из-за наличия в гамме мотора V6 вилка еще шире: от 1 942 000 до 3 013 000 рублей. Но версия GR Sport c 200-сильной 2,5-литровой «четверкой» будет стоить 2 423 000 рублей.
И там, где в конфигураторе Camry и K5 вы упретесь в потолок своего бюджета, у «Шкоды» останется еще немного денег как раз на такие приятные мелочи, как комбинированной отделка с алькантарой или амбиентная подсветка.
Однако если покупатель собирается работать в такси, то он даже не посмотрит в сторону «Октавии». Ведь согласно логике одного из самых популярных агрегаторов такси, Octavia ротируется в более доступном тарифе. А значит потенциальный доход от нее может оказаться меньше. Впрочем, это уже совсем другая история.
Не для работы в такси
Красно-черная Toyota Camry в комплектации GR Sport появилась как нельзя кстати — иначе конкурировать с дерзким Kia K5, и так вырвавшимся вперед по продажам, было бы совсем трудно. И обратите внимание: пока японцы продвигают «гоночный» бренд GR, за которым уже тянется шлейф побед в ралли и «Ле-Мане», корейцы свой дизайнерский гандикап теряют. Ибо нет лучшего способа девальвировать имидж автомобиля, чем отправить его работать в такси.
Харизматичные диодные полоски в передней оптике и на покатой корме K5 все сильнее ассоциируются с желтыми номерами и шашечками на крыше. (Фото: Вячеслав Крылов / РБК)
У себя на родине Kia всячески борется с этой напастью: продажи K5 в таксопарки оказались под запретом еще до старта серийного производства. Но у нас эти правила не действуют, и харизматичная диодная полоска на покатой корме все сильнее ассоциируется с желтыми номерами и шашечками на крыше. А спецверсия Camry тем временем работает на контрасте, добавляя исходнику экспрессии — и впервые за долгие годы эта машина начинает вызывать интерес. Да, нынешний GR Sport — это, по сути, уже знакомый дорестайлинговый S-Edition, но такой маркетинг нам нравится.
Впрочем, потакать ему совсем не обязательно: отказавшись от броской расцветки, микроспойлера на крышке багажника и красных акцентов в салоне, с потребительской точки зрения вы ничего не потеряете. Ведь технически GR Sport не отличается от обычных версий Camry, которые с недавним рестайлингом получили новые силовые агрегаты.
Седан с атмосферной «четверкой» 2.5 из семейства Dynamic Force развивает ровно 200 лошадиных сил (прежний мотор того же объема выдавал 181 л.с.), а передачей мощности заведует восьмиступенчатый «автомат» вместо шестиступенчатого. И к этой связке у нас нет ни одного серьезного вопроса: убедительная тяга, линейные реакции на акселератор, плавные и своевременные переключения. Кровь, конечно, не кипятит (и даже не греет), но по современным меркам, когда все задушено и задемпфировано в угоду экологии, уверенный разгон — уже редкость. И он у Camry есть.
Сзади Octavia стала выглядеть дороже и статнее предшественницы — здесь больше нет простой оптики а-ля Volkswagen Polo. С определенного ракурса Octavia теперь напоминает скорее Audi A3 и A4 в кузове седан. (Фото: Вячеслав Крылов / РБК)
«Автоматы» Octavia и K5 работают не так гладко и расторопно, а двигатель Kia вдобавок не блещет темпераментом: по паспорту «кореец» даже чуть быстрее «японца», но по ощущениям больше голосит, чем едет. На этом фоне Skoda, напротив, кажется динамичнее своих 150 сил и 9 секунд до сотни, записанных в ТТХ: турбомотор 1.4 TSI традиционно бодр, но только в режиме «газ в пол», когда трансмиссии не надо думать, а надо только быстро переключать.
Поворачивает Octavia тоже весьма живо, но быстрые отклики и правильные манеры для машин на платформе MQB — не новость. Любопытнее, что после смены поколений Skoda стала мягче, а потому в предельных режимах подвеска допускает больше свободы, которая только идет на пользу веселью: лифтбек охотнее отзывается на перераспределение массы, легче уходит в занос и всячески демонстрирует, что повороты ему в радость.
Kia K5 — полная противоположность! Драйверских игр корейский седан вообще не понимает, по достижении предела сцепных свойств шин скучно сползая на внешнюю траекторию и почти не реагируя на сброс газа. Да, отклики на руль довольно быстрые и точные, но что с них толку, если усилие — самое синтетическое в нашей тройке? Плюс ко всему, шасси у K5 получилось самым тряским: «кореец» подробно повторяет короткую волну и собирает почти всю дорожную мелочевку, хотя по крупным кочкам едет лучше «Октавии», которой местами не хватает энергоемкости.
Светодиодная полоска между фонарями — признак высокой комплектации Kia K5. В версиях попроще в габаритах будет галоген. (Фото: Вячеслав Крылов / РБК)
И кто бы мог подумать, что самой сбалансированной и приятной на ходу окажется Toyota Camry — этот, в совсем недавнем прошлом, антипод всего, что связано с удовольствием от вождения. Да, подвеска уже не балует перинной мягкостью, но все же исправно скругляет неровности, интерактивность шасси близка к «шкодовской», а вдобавок тут самое натуральное и приятное усилие на руле — не острое, но понятное и прозрачное. По совокупности ездовых качеств Camry — единственный автомобиль этого теста, который умудряется вообще ничем не раздражать в динамике. Вне зависимости от ситуации и задаваемого темпа. Нет, это точно не та машина, на которой хочется просто прокатиться ради кайфа погожим летним вечерком, но и ждать этого было бы странно, не так ли?
Одна беда: с ценником в 2,4 миллиона рублей эта Camry оказывается самой дорогой в нашем тесте. Причем версия GR Sport — это даже не полный список опций: например, тут нет «люксового» второго ряда с электрорегулировками и массивным пультом управления в подлокотнике, трехзонного «климата», панорамной крыши, а также армии электронных помощников. Kia в аналогичной версии будет дешевле примерно на 50 000 рублей, ну, а Skoda, даже после щедрой догрузки опциями, удержится в пределах двух миллионов.
Новая версия GR Sport — это история про внешние украшения, а не про техническую начинку Toyota Camry. (Фото: Вячеслав Крылов / РБК)
При этом чувствуется, что Toyota находится в середине жизненного цикла: на фоне новичков, напичканных современной электроникой, интерьер Camry выглядит как минимум старомодным. Впрочем, старомодный — ведь не значит плохой. Щедро покрытый кожей интерьер создает ощущение машины более высокого класса, особенно на фоне модного, но простоватого салона K5.
Выходит, недостатков у Camry всего два: возраст и цена. Они, бесспорно, серьезные, но лежащие не совсем в автомобильной плоскости. Поэтому для тех, кто не гонится за трендами, Toyota может оказаться самым удачным выбором.
Если же для вас принципиально, чтобы автомобиль отрабатывал каждый заплаченный за нее рубль, то сверхпрактичная Skoda со своим традиционным «simply clever» подойдет на эту роль идеально.
А Kia K5 пытается предложить все и сразу. За яркой внешностью и просторным интерьером со стильным оформлением, скрывается пресная по характеру машина. Но, похоже, что ее продает дизайн… даже в таксопарки.
| Марка/Модель | Toyota Camry | Kia K5 | Skoda Octavia |
| Тип кузова | Седан | Седан | Лифтбек |
| Длина/ширина/высота, мм | 4885/1840/1455 | 4905/1860/1465 | 4689/1829/1470 |
| Колесная база, мм | 2835 | 2850 | 2686 |
| Дорожный просвет, мм | 155 | 155 | 158 |
| Объем багажника, л | 500 | 510 | 600 |
| Снаряженная масса, кг | 1555 | 1496 | 1341 |
| Тип двигателя | бенз. | бенз. | бенз. турбо |
| Раб. объем, куб. см | 2487 | 2495 | 1395 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 200 при 6600 | 194 при 6100 | 150 при 5000 |
| Крутящий момент, Нм (при об/мин) | 243 при 4000-5000 | 246 при 4000 | 250 при 1500-4000 |
| Трансмиссия, тип привода | АКП8, перед. | АКП8, перед. | АКП8, перед. |
| Макс. скорость, км/ч | 210 | 210 | 223 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 8,7 | 8,6 | 9 |
| Расход топлива, л/100 км | 6,8 | 7,1 | 5,5 |
| Цена от, руб | 2 423 000 | 2 379 000 | 1 909 000 |
Какой автомобиль лучше: Kia K5 или Toyota Camry
На отечественном рынке имеют популярность седаны премиального класса, такие авто позволяют чувствовать себя комфортно в любой поездке. Сегодня речь пойдёт о Toyota Camry и Kia K5. Какой из автомобилей лучше выбрать, поговорим в статье.
Внешний вид и размеры
Toyota Camry
Внешний вид напоминает облик Lexus, и это неудивительно, так как Lexus является дочерней компанией Toyota. Спереди стоит солидный бампер, сделанный из пластика, с центральным воздухосборником. Воздухосборник располагается за решёткой из глянцевой пластмассы. Спереди конструкция разработана так, чтобы высота капота была небольшой. На крышке капота предусмотрены рельефные рёбра жёсткости.
Кузов машины оснащен четырьмя дверьми. Габариты следующие: Д — 4350, Ш — 1645, В — 1390 Клиренс — 15,5 см. В конструкции представлены прочные элементы из стали и в структуре машины присутствуют зоны с программируемой деформацией, это выполнено для того, чтобы обеспечить безопасность водителя во время различного рода столкновений.
Kia K5
Иномарка смотрится солидно и даёт автолюбителю статусный облик. У модели изменился задний бампер, по сравнению с прошлогодними комплектациями он стал выглядеть более спортивно. Также обновился дизайн решётки радиатора. На Kia установлены внушительные колёсные арки, автомобиль имеет не длинный багажник.
Кузов сделан с четырьмя дверьми, а его габариты составляют: Д — 4905, Ш — 1860, В — 1445 мм. Дорожный просвет — 15,5 см. Автомобиль наделён фарами со сложной зигзагообразной формой.
Салон и багажник
Оба автомобиля оборудованы внутри довольно высокотехнологично и могут похвастаться объёмными багажными отсеками. В вопросе про технологичность небольшое первенство берёт «южнокореец». Но в плане удобства и отделки «японец» будет лучше. Седаны наделены от производителя просторными салонами, как и спереди, так и сзади.
В Kia K5 сделан акцент на технологичность, но, несмотря на это, салон корейца обладает высоким стилем. Пропала привычная всем по виду коробка передач, на её месте появилась шайба. По сравнению со своими предками, внутри легковушки установлена более крупная центральная панель. В середине панели расположен довольно большой планшет системы мультимедиа. Также присутствует узел климат-контроля. Салон иномарки обшит тёмными тонами.
Toyota отличается большим богатством внутри салона. «Японец» не отстаёт от «южнокорейца» в плане технологичности. Модель обладает большой системой мультимедиа, аккуратно сделанным КПП и стильным многофункциональным рулём. Внутри, как и в Kia, преобладают тёмные цвета.
Касаемо багажников, здесь довольно проблематично сравнивать, кореец обладает багажником примерно на 400 литров, в свою очередь Toyota — на 428. Машины не предназначены для перевозки габаритных грузов, для таких целей лучше рассмотреть другие варианты.
Сравнение технических характеристик
Теперь стоит обсудить характеристики автомобилей в плане мощности мотора. У Camry под капотом находится 181 лошадиная сила при максимальной комплектации. Такой двигатель сочетается с коробкой автомат на 6 ступеней. 9,9 секунд потребуется иномарке, чтобы разогнаться до 100 км/ч. В будущем, благодаря модернизациям, мощность была увеличена до двухсот лошадок. Теперь, чтобы достичь ста км/ч, авто потребуется 8,7 секунд.
Впоследствии рестайлингов мотора Camry стала немного быстрее Kia. Если сравнить японца с корейским производителем, то он наделил Kia K5 мощностью в 194 лошадки в максимальной комплектации. Kia способна разогнаться до 100 км/ч за 8,6 с. Но при этом южнокореец заведомо смотрится более быстрым. У Kia похуже шумоизоляция, громкий рёв мотора внушает «спортивность» иномарке. В машине есть спортивный режим, при использовании которого обостряется реакция на газ. В отличие от K5, мотор Toyota тихий и реакция на газ у легковушки хуже, по крайней мере первые 60-70 км/ч.
Машины способны развить скорость до 210 км/ч. Если затрагивать вопрос расхода топлива на сто километров, то сильного различия между машинами нет. 6,8-7,1 л на 100 километров. Такая небольшая разница неудивительна, они схожи по массе, количеством передач. Оба автомобиля обладают мягкими пружинными подвесками.
Насчёт топлива здесь присутствуют различия. В корейца нужно заливать 95-ый, а в японца 92-ый. Вы будете тратить на Kia K5 немного больше денег, нежели на Toyota.
Сравнение комплектаций и цен
Если говорить про сравнение Toyota Camry или Kia K5 в плане комплектации и цены, то здесь показатели будут довольно разными и выбрать фаворита будет проблематично. Авто от корейского производителя обладает более низким ценником, нежели Toyota.
Говоря про цены на Toyota Camry 2021 года, они стартуют от 2 498 000 рублей. Всего присутствует 8 разных комплектаций. Стоимость самой дорогой начинается от 3 814 000 рублей. В свою очередь Kia K5 стоит от 2 734 900 до 3 569 900 рублей. Всего 7 вариаций. Стоит рассмотреть классический вариант комплектации у каждого автомобиля.
Kia в базовом варианте имеет ценник от 2 734 900 рублей. При этом машина обладает двигателем на 150 лошадиных сил, разгон до ста занимает у иномарки занимает 10,6 секунд. Объем двигателя равен двум литрам. Расход топлива на 100 — 7,2 л. Мощность двигателей, в зависимости от комплектации, варьируется от 150 до 194 лошадок.
При базовом комплекте машина оборудована фронтальными и боковыми подушками безопасности. Также в авто встроено множество разных систем, например, система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС, круиз-контроль, камера заднего вида и т.д.
Toyota Camry в базовом комплекте обладает стоимостью от 2 498 000 рублей. При такой цене в автомобиле стоит 2-литровый мотор на 150 лошадок. Разгон до ста занимает 9,5 с. В базовую комплектацию входят и другие системы, например, аудиосистема с 6 динамиками. Центральный замок с дистанционным управлением, фронтальные и боковые подушки безопасности.
Расходы на обслуживание
В список сравнения стоит добавить и расходы на обслуживание. Чтобы лучше понять, какой автомобиль для вас подойдёт, на расходы на обслуживание также следует обратить внимание. За год Kia отнимет у вас до двухсот тысяч рублей в год на бензин. Дальнейшее повышение расхода зависит только от вас, водителя. С каждым годом расход на автомобиль будет понемногу увеличиваться, это свойственно каждому автомобилю.
Стоит снова отметить, что приемлемый бензин для K5 — 95, он стоит немного дороже, нежели 92. Также стоит учесть затраты на техобслуживание. Корейцу потребуется на техобслуживание до 30 тысяч рублей. Но стоит помнить, что всё зависит только от водителя.
Toyota Camry как раз предпочитает 92-ый. Но не стоит думать, что автомобиль будет забирать меньше денег на топливо. Машина будет забирать примерно по 170 тыс. рублей на бензин в год. На техобслуживание, как и южнокорейцу, потребуется примерно 30 тысяч рублей.
Что лучше выбрать
Право выбора всегда остаётся за вами, покупателями. И решать, что лучше, только вам. Kia K5 обладает более низкой ценой, но базовый комплект у неё стоит дороже, нежели у Toyota Camry. Во многих технических характеристиках эти модели схожи друг с другом. Сильное различие у них только во внешнем виде, а внешний вид уже выбирается на вкус каждого.
Но если говорить про стоимость и техническое оснащение, то более рациональным вариантом здесь окажется южнокорейский седан. Если затрагивать вопрос качества отделки салона и удобность, то здесь уже кореец уступает японцу.
Другие варианты
Если вас не заинтересовал ни один из представленных выше седанов, то всегда можно найти альтернативу, даже в более низком ценовом сегменте. Например, хорошим вариантом будет Mazda 6, купить его можно за 2,5 миллиона рублей.
Также хорошей альтернативой будет модель из американского автопрома, а именно Ford Mondeо. Купить автомобиль можно по цене от 1 516 000 рублей.
Сравнение моделей KIA K5 и Toyota Camry
Купил новую К5 после Оптимы в такой же по названию комплектации. Но в ней нет таких функций, как были ранее, в том числе памяти сидений, встроенного навигатора, автоопускания боковых зеркал при движении задним х.
2020 – н.в., III • 2.5 AT • Prestige
Samo Maral
2 февраля 2022
Приветствую всех! Если спросят купили бы я его сейчас, то ответ однозначно нет. По следующим причинам. Общее качество сборки и некоторых элементах. Таких как, стеклоподъёмники. Это пипец просто. Шумная на сто.
Очень не доволен
2020 – н.в., III • 2 AT
27 декабря 2021
ездил на фольксвагене поло 2012 год ездил до 2021 года и в середине 21 года купил за нал к5 езжу уже пол года напишу все минусы за пол года при пробеге 12.000 передние стеклоподьемники поднимаются как на ваз 2.
Хорошая машина
2020 – н.в., III • 2.5 AT
Андрей Ошмарин
11 июля 2021
Ездил на многих машинах, японцах, немцах и никогда не думал что куплю корейца. Когда увидел К5, заинтересовался, дизайн впечатлил. Езжу , получаю удовольствие. Кто там пишет, что шумная, врете, у меня 21-года.
Привлекает внимание
2020 – н.в., III
Максим Чепель
10 мая 2021
Нормальный аппарат, если конечно до этого вы не ездили на Бугатти. Пересел с Серато, и в целом доволен. Внешне выглядит привлекательно, футуристично, обращает внимание. Однажды даже увидел, как парнишка на фоне.
Купить KIA K5 в Москве
K5 2020 – н.в., III
Бензиновый, 2.0, Автоматическая, Передний
Interstellar Gray, металлик
Все характеристики
3 500 000 р.
3 350 000 р.
K5 2020 – н.в., III
Бензиновый, 2.0, Автоматическая, Передний
Interstellar Gray, металлик
Все характеристики
3 500 000 р.
3 350 000 р.
Купить Toyota Camry в Москве
Camry 2020 – н.в., VIII (XV70) Рестайлинг
Бензиновый, 2.5, Автоматическая, Передний
Белый, перламутр
Все характеристики
4 590 000 р.
4 340 000 р.
Camry 2020 – н.в., VIII (XV70) Рестайлинг
Бензиновый, 2.5, Автоматическая, Передний
Белый, перламутр
Все характеристики
4 590 000 р.
4 340 000 р.
Camry 2020 – н.в., VIII (XV70) Рестайлинг
Бензиновый, 2.5, Автоматическая, Передний
Белый, перламутр
Все характеристики
4 690 000 р.
4 440 000 р.
Camry 2020 – н.в., VIII (XV70) Рестайлинг
Бензиновый, 2.5, Автоматическая, Передний
Белый, перламутр
Все характеристики
4 990 000 р.
4 740 000 р.
Camry 2020 – н.в., VIII (XV70) Рестайлинг
Бензиновый, 2.5, Автоматическая, Передний
Черный, металлик
Все характеристики
4 670 000 р.
3 860 000 р.
Camry 2020 – н.в., VIII (XV70) Рестайлинг
Бензиновый, 2.5, Автоматическая, Передний
Черный, металлик
Все характеристики
4 800 000 р.
4 090 000 р.
Camry 2020 – н.в., VIII (XV70) Рестайлинг
Бензиновый, 2.5, Автоматическая, Передний
Черный, металлик
Все характеристики
4 469 560 р.
4 129 560 р.
Camry 2020 – н.в., VIII (XV70) Рестайлинг
Бензиновый, 2.5, Автоматическая, Передний
Черный, металлик
Все характеристики
4 866 210 р.
4 156 210 р.
Camry 2020 – н.в., VIII (XV70) Рестайлинг
Бензиновый, 2.5, Автоматическая, Передний
Черный, металлик
Все характеристики
4 887 210 р.
4 177 210 р.
Camry 2020 – н.в., VIII (XV70) Рестайлинг
Бензиновый, 2.5, Автоматическая, Передний
Черный, металлик
Все характеристики
4 896 226 р.
4 186 226 р.
Сравнить Toyota Camry с другими моделями
Популярные сравнения
Ежедневно тысячи людей сравнивают между собой комплектации новых авто на autospot.ru. Мы решили составить список наиболее часто сравниваемых автомобилей. Вы можете также выбрать конкретную модель и посмотреть, с какими автомобилями ее чаще всего сравнивали.
Новая Toyota Camry лучше Kia K5? И да, и нет
У рестайлингового японского седана разгон стал быстрее, эргономика — человечнее, а второй ряд — уникальным. Но функции мультимедиа — как из прошлого века.
Битва седанов
Модернизированную Тойоту Камри показывали поэтапно. Начали летом 2020 года в США, затем настала очередь Европы, Японии и только сейчас – России. Самое время: после долгих лет бессменного лидерства Camry среди бизнес-седанов в этом году вдруг уступила первое место по продажам Kia K5 (8259 машин за январь-апрель против 8843).
Поможет ли рестайлинг вновь вернуть популярность?
Паритет: разгонная динамика, скорость, расход топлива
Прежде у Camry наиболее востребованный клиентами мотор 2.5 выдавал 181 л.с. и сочетался с 6-ступенчатым автоматом. Паспортные цифры кровь не будоражат: 9,9 с разгона до сотни. С рестайлингом двигатель прибавил в мощности до 200 сил, передач в автомате стало восемь, а время разгона сократилось до 8,7 с. Весомо!
Toyota теперь даже чуточку шустрее Kia с таким же объемом двигателя, для которого производитель при 194 «лошадях» обещает 8,6 с. Наши замеры подтвердили, что машины разгоняются ноздря в ноздрю — только показатели почти на секунду выше.
Хотя субъективно Kia K5 кажется более быстрой. У нее похуже шумоизоляция (громкий голос мотора заставляет верить в фантастический разгон) и есть спортрежим в настройках, чуть обостряющий реакции на газ. Camry потише и едет всегда в одном ритме. Более того – до 60-70 км/ч она подчеркнуто вяло реагирует на газ.
По расходу топлива у машин, кстати, тоже паритет — около 10-11 л/100 км в городском цикле без особых пробок. Что неудивительно при наличии атмосферников одинакового объема, коробок с одним и тем же количеством скоростей и схожей массе.
Проигрыш: мультимедиа двадцатилетней давности
При рестайлинге экран мультимедиасистемы Toyota Camry переехал повыше: поменялся местами с центральными дефлекторами вентиляции. С точки зрения эргономики правильное решение: так водитель меньше отвлекается от дороги. С точки зрения эстетики — сомнительное. Хотя у подавляющего большинства машин сейчас дисплеи выпирают из панели, далеко не всем не нравится. И таким автолюбителям покажется, что у старой Camry всё было гармоничнее.