Электропроводка
Предлагаю модификацию прошивки для вашего Микас 7.1 (и не только) в соответствии с вашими персональными пожеланиями (температура вентилятора, кондиционера, комплектация, отсечка, УОЗ и так далее…).
Модификация прошивки осуществляется на лицензионном ChipTuningPro-ver.7.
Стоимость модификации 500 рублей. Связь по trs123@mail.ru или 8-917-925-67-84 МТС-Казань.
Этап 2. Электропроводка.
Это самый мозговзрывательный этап на пути от древности к современности. Особенно если у вас инжекторная проводка от Волги.
По большому счету — там не так уж все сложно. Проводка Газели и Волги различаются разъемами подключения к проводке автомобиля, длиной хвоста от блока управления до первых ответвлений к датчикам температуры воздуха и детонации, а так же местом выхода ответвления к колодке диагностике и реле. Так же есть отличия по цепям бензонасоса, обмотки возбуждения генератора и питания от АКБ.
Мы решили не портить карбюраторную проводку, отрезая от нее плоские 6-ти и 2-х контактные разъемы для перестановки на проводку от Волги. Было решено установить на проводку Газели параллельно штатным 6-ти и 4-х контактные прямоугольные колодки для подключения Волговской инжекторной проводки.
Схема подключения такая:
Нумерация разъемов условная, вид со стороны контактов разъемов инжекторной проводки Волги. Вот такой:
Разъемы Газели выглядят так:
Находим подходящие разъемы — 8-контактный разъем Мама и 4-контактный Папа с проводами достаточной длины (мы вырезали эти разъемы вместе с проводами из снятой с Волги проводки панели приборов). Колодки предохранителей мы взяли от инжекторной проводки ВАЗ. Готовим установочный жгут с проводами увеличенной длины — точная подгонка длины будет по месту.
Присоединяем в соответствии со схемой Волговские разъемы к Газелевской проводке. Аккуратность не помешает — все должно быть не только надежно, но и красиво.
Аккуратно укладываем проводку на грудине и крепим пластиковыми хомутами. К проводам, идущим к АКБ, бензонасосу и обмотке возбуждения генератора крепим соответствующие клеммы и сматываем провода в жгут изолентой.
Собственно, на этом месте переходим к замене впускного тракта. После того, как поменян впускной тракт — укладываем инжекторную проводку от Волги. Мы начинали с подключения датчиков детонации и температуры воздуха — и от них уже двигались в стороны.
Все! Работа сделана! Присоединяем колодки и клеммы куда надо…. молимся про себя… накидываем клемму на АКБ… включаем зажигание…. Вроде ничего не сгорело. Это хорошо.
Крутим стартер — машина завелась и работает!
Правда, изначально мы напутали с подключением датчиков температуры и давления масла — но потом разобрались с этим вопросом.
Так же у нас с новым инжекторным блоком управления отказался работать тахометр. После непродолжительных проверок контактов в проводке мы решили этот вопрос перестановкой провода на разъеме ЭБУ. С 43 контакта ЭБУ мы переставили провод на 38 контакт. И тахометр заработал.
Установка инжектора 4213
Всем здравствуйте! С момента покупки Батоши хотел поставить инжектор, но таких двигателей днем с огнем не сыщешь… А опыт эксплуатации такого двигателя у меня был на рабочей буханке, он мне оч нравился! И вот на донорской буханке именно он))) Не раздумывая разобрал все, притер клапана, поменял маслосъемные колпачки, отмыл весь мотор был в толстом слое масла с пылью засохшей… Так как крышка передняя и шестерня давно уже стояли от инжекторного двигателя, просто поменял ГБЦ, коллектора, баки, проводку на двигатель. От косы двигателя к основной проводке идет всего три провода, все просто встало как на свои места. Раньше был двигатель 4218, теперь получился 4213) Мозги знакомый автоэлектрик перепрошил на «тюнингованную» версию и все остальное не рассказал, как его не пытал… Поработал над низами, теперь понижайкой меньше пользуешься, прет как танк) Расход стал 13 на трассе, с карбюратором был 10 — 11. В городе и грязи не замерял… Ну вот как та так, отвечу на все вопросы)
Всем Удачи и полных баков!
Пробег: 76 000 км
23 апреля 2017 Метки: своими руками
Как самому подключить инжекторную проводку на уаз
Видел в продаже в КЕМПе по Симферопольской набор проводов для УАЗ 3151, 3160 . т.е саму проводку, стоит около 1.5-2тыс. руб весь этот комплект.
Езжу год без габаритника, и еще там иногда глючит чего-то, метод скруток, новых проводочков себя исчерпал, надо заново тянуть, а то уже все висит из под пластика мотками, изолетны всякие торчат.
Короче проще протянуть новое чем в этом разобраться.
Ну вот есть ли резон покупать этот набор для установки новой проводки ? И есть ли инструкции по протяжке. И вообще стоит ли оно того.?
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 18.05.2006
Адрес: Москва САО
Сообщений: 1,297
Сообщение от Eger
Видел в продаже в КЕМПе по Симферопольской набор проводов для УАЗ 3151, 3160 . т.е саму проводку, стоит около 1.5-2тыс. руб весь этот комплект.
Езжу год без габаритника, и еще там иногда глючит чего-то, метод скруток, новых проводочков себя исчерпал, надо заново тянуть, а то уже все висит из под пластика мотками, изолетны всякие торчат.
Короче проще протянуть новое чем в этом разобраться.
Ну вот есть ли резон покупать этот набор для установки новой проводки ? И есть ли инструкции по протяжке. И вообще стоит ли оно того.?
Как привало, вся стандартная проводка в магазине плохого качеста, а в последнее время её стали делать вообще очень тонкую даже на заводских авто. В идеале всё проводку делать самому и с нуля.
Сообщений: n/a
Приходилось раньше изготавливать новую проводку. Самое комфортное — снять целиком (не разрезая) старую проводку и использовать её как образец. Иначе промахнёшся по размерам. И обязательно нужна электросхема. Удачи!
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 20.08.2005
Адрес: М.О. Железнодорожный
Сообщений: 1,386
В новой проводке частенько перепутаны цвета и места в колодках, всё равно прийдётся самому ковырять..
| BRONETRANSPORTER |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для BRONETRANSPORTER |
| Найти ещё сообщения от BRONETRANSPORTER |
Новый Уазовод
Регистрация: 18.12.2006
Адрес: Тула, Москва
Сообщений: 89
Я уже писал как купил новый комплект проводки на свой уаз.
Как родное много чего не подходит, пришлось пропаявать заново, много концов.Добавлять.переделывать и т.д. . Вывод: с комплектом новой проводки из магазина. даже если она полностью совпадает с твоим ТС (типа проводка на 514), всё равно придётся «заниматься».
«Двух одинаковых уазов не бывает» (с), к сожалению это так .
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.04.2007
Адрес: Лен-область
Сообщений: 673
я делал проводку сам , за основу брал волговскую от 31029 и честями старую от уазика . мне кажется плюсов у самопальной больше чем минусов , теперь все электро цепи защищены предохранителями и можно подключать доп.оборудование,без проблем. переделывать проктически не чего не стоит — прозванить клемы на фишках и подключить к штатным приборам так же на фары и датчики . волга веть похожа на уаз.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 03.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 591
От ГАЗ-53 купил проводку, думал, там уж точно провода короткими не окажутся. Один фиг, не понравилась. Решил, что сам сделаю лучше.
Купил проводов, всяких клемм, термоусадки, припоя, изоленты. И понемногу, наслаждаясь процессом, всё собрал. Сечение проводов с запасом раза в два.
Проводка от ГАЗ-53 цела, ждёт своего героя.
| Дмитрий (Москва) |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Дмитрий (Москва) |
| Найти ещё сообщения от Дмитрий (Москва) |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 28.12.2005
Сообщений: 1,233
Спасибо большое за советы, сегодня уже начал ковырять проводку, как её делали изначально уму не постежимо. часть проводов вообще идет в никуда, где-то свисают целыми мотками.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 30.12.2005
Адрес: где-то под Великим Новгородом
Сообщений: 248
я бы тоже не советовал покупать новую,сам на прошлой машине после того как родная погорела, купил похожий комплект — геморрою хватило на два дня, хотя в электрике соображаю неплохо, как уже выше сказано многи провода не совпадают по цветам из схемы, сами провода тоньше чем стояли родные, фишки и разъемы тоже оставляют желать лучшего.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 21.09.2005
Адрес: Томск
Сообщений: 472
Я тоже недавно ставил новую проводку. Продавалась как 469Б «старого образца». Если не смотреть схему в книге ЗР (про уаз своими силами), а смотреть в родную уазовскую схему (из РЭ), то все провода совпали по цветам (по разъёмам 95%) и длины почти как надо (кое-где немного внатяг, кое-где чуть болтается). Переделывал я провода к доп реле стартера (у них были клеммы под болт, а я поставил с ножичками), ну и под амперметр доточил (была почему-то под вольтметр). О, забыл, еще переделывал под генератор (у меня гена с выносным РР, а было сделано под интегральный).
Правда, в комплекте шли только жгут№1 и жгут№2. Остальное паял сам. Протр@х@лся 2 недели по вечерам.
Про толщину проводов подтверждаю. Тоньше (на глаз) раза в два. Решил подстраховаться в 2 местах — кинул толстый с амперметра на +АМ, и заменил провод с ЦПС на ножной переключатель, благо в старой проводке оставались приличные куски толстого провода.
Последний раз редактировалось Mitek; 20.05.2007 в 13:01 .
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Что входит в схему проводки инжекторного УАЗ буханка?
Для обеспечения работоспособности всех электрических приборов на любом автомобиле используется электросхема. В данной статье мы поговорим о легендарных автомобилях отечественного производства — УАЗ.
Что входит в электросхему?
Какие особенности имеет автомобильная электрика на старых машинах производства Ульяновского автозавода?
Электронные компоненты
Электросхема УАЗ 452 сама по себе достаточно простая — однопроводная.
По своей конструкции схема проводки УАЗ390995 или другой модели характеризуется такими решениями:
- В качестве массы используется кузов транспортного средства.
- Любое электрооборудование схемы старого образца на УАЗ 409 или другой модели, а также исполнительные элементы, оснащаются минусовым выводом, который подключается к корпусу авто. По мнению специалистов, в целом эта схема является несовершенной.
Согласно инструкции по эксплуатации электрического оборудования, водитель должен время от времени осуществлять диагностику состояния целостности контактов. Также речь идет и об их окислении. Если водитель заметил наличие окислений на выводах, он должен обработать их с применением мелкозернистой наждачной бумаги.
Подкапотное пространство
В данном случае моторный отсек находится непосредственно в салоне транспорта в соответствии с конструкцией машины.
Сам доступ к электрической схеме и прочим механизмам и агрегатам производится именно из салона, в результате демонтажа крышки, которая:
- Предназначена для защиты автомобилиста и пассажира от попадания в салон отработанных газов.
- Позволяет защитить салон авто от проникновения грязи и пыли.
- Выполняет функцию дополнительного отопительного устройства, в частности, пассивным путем, в результате нагрева.
Раньше на УАЗ 396255 и прочих моделях с карбюратором использовался двигатель от легендарной «Победы», который впоследствии был заменен на более усовершенствованный и современный агрегат. В частности, подразумевается мотор от «Волги».
Такому решению в свое время, в далеком 1964 году, способствовал серийный запуск производственной линии на предприятии ЗМЗ. Несмотря на то, что многие отечественные автолюбители утверждают, что схема УАЗ 390994 инжектор в моторном отсеке располагается в неудобном месте из-за отсутствия капота, это не так. Десятки лет эксплуатации доказали, что отсутствие капота ни коим образом не влияет на диагностику и обслуживание авто.
Пассивная безопасность
Сама конструкция отечественной Буханки с отсутствием капота в первое время вызывала множество вопросов в плане безопасности водителя и пассажиров. В результате нескольких десятков краш-тестов, которые были проведены еще в начале 70-х годов прошлого века, было выявлено, что автомобиль не менее безопасен, если сравнивать с другими отечественными авто. Как показали результаты, в случае аварии и водитель, и пассажиры автомобиля имеют неплохие шансы избежать травм при ДТП.
Схема проводки УАЗ буханка
Система проводки электричества в буханке — запутанная. При осуществлении ремонта, если какая-то его часть так или иначе связана с электроникой, владельцу буханки необходимо отыскать в сети Интернет схему, которая подойдёт к его автомобилю.
Подключение также может различаться в зависимости от типа двигателя автомобиля.
С карбюраторным двигателем
Зачем может понадобиться схема электропроводки для такого автомобиля? Необходимость в инструкции по проведению проводов в автомобиле может появиться не только если исправляется какой-то дефект, мешающий эксплуатации транспортного средства, но и тогда, когда проводка прокладывается заново.
Стоит помнить, что схем для автомобиля с карбюраторным двигателем две. Первая – простая, в которой отсутствует электронный блок управления карбюратором (этот элемент появился уже после 1984 года и в старые схемы не входит).
Вторая – немного более сложная (учитывается подключение блока управления карбюратором). Такая схема должна применяться, если необходимо подключение к работе всех электронных систем автомобиля, а не только зажигания и необходимого для управления автотранспортным средством минимума.
Для проведения проводов по упрощённой схеме достаточно протянуть провод от аккумуляторной батареи через тумблер на зажигание для появления искры, и второй – через реле и кнопку на стартер для обеспечения возможности завести двигатель.
Если в генератор автомобиля не встроен регулятор напряжения, то его нужно приобрести и подключить в систему.
С инжекторным двигателем
Считается, что схема подключения электроприборов у автомобилей УАЗ буханка с инжекторным двигателем практически полностью соответствует схеме, которая используется у авто с карбюратором, но в реальности они отличаются.
Для решения проблем управления автомобилем, связанных с проводкой, используется 2 схемы подключения – стандартная на буханку с карбюраторным двигателем и инжекторная для ГАЗ – 69 «Козел».
Объединение сведений из этих двух схем позволяет ремонтировать либо заново прокладывать проводку в инжекторной буханке.
Вместо схемы инжекторного ГАЗ – 69 может использоваться схема системы электронного управления двигателем, поэтому водители советуют возить её с собой вместе со схемой проводки на карбюраторном двигателе буханки.
Эти источники позволяют управляться с проводкой инжекторной буханки по всему автомобилю, но для некоторых электронных узлов, если они не предусмотрены стандартной схемой подключения.
В таком случае стоит обратиться на специализированные форумы – более опытные владельцы буханок могут не только подсказать решение возникшей проблемы, но и поделиться недостающей для этого схемой, если их автомобиль такой же модели, что и неисправный.
Особенности электрооборудования
Итак, какими же особенностями обладает схема электропроводки УАЗ 452. На момент начала производства для инженеров и конструкторов предприятия наиболее сложным моментом был поиск самых качественных элементов и комплектующих.
В частности, речь ведется о деталях для системы освещения транспорта, а также зажигания, что особенно хорошо прослеживается по тому, как наполнена кабина авто:
- элементами управления различными системами транспорта;
- контрольными устройствами для слежения за состоянием узлов и механизмов.
На тот момент конструкторам приходилось прибегать к многим внештатным решениями для того, чтобы наладить серийное производство авто.
- Схема электрооборудования УАЗ включает в себя переключатель оптики, который был позаимствован от ГАЗ 69. Кстати, последняя является предшественником Буханки.
- Кроме того, практически вся оптика была позаимствована от ГАЗ 64 — это фонари и т.д.
Поиск неисправностей
На любых отечественных авто периодически возникают проблемы в работе электрооборудования. Если вы заметили, что проводка УАЗ работает некорректно, нужно осуществить ее диагностику и проверку всех элементов. При наличии любых неисправностей в работе электронных устройств в первую очередь нужно проверить, не сгорели ли предохранители в монтажном блоке.
Если с этими элементами все нормально, а оборудование все равно не функционирует, к примеру, если говорить об оптике, то необходимо проверить, рабочие ли используются лампочки. Если сами лампы рабочие, необходимо произвести прозвон электрической части с использованием тестера (автор видео о прозвоне автомобильной проводки — Рамиль Абдуллин).
Если же Буханка совсем отказывается заводиться, необходимо сделать следующее:
- В первую очередь, проверьте работоспособность АКБ.
- При заряженной батарее с помощью тестера прозвоните цепь от катушки до генераторного устройства, нередко причиной невозможности запуска мотора служат обрывы в проводке. Если обрывы имеются, провода следует поменять. Если на контактах есть окисления, их следует зачистить.
- Запуск силового агрегата будет невозможным при отсутствии искры.Для диагностики наличия искры со свечи следует снять высоковольтный кабель и поднести его к кузову. При попытке запуска мотора между кабелем и кузовом должна проскочить искра.
- Если искры нет, возможно, проблема заключается в наличии нагара и налета на ней. Кстати, зачастую нагар является причиной и нестабильной работы мотора, его троения. Чтобы избавиться от такой неисправности, свечи желательно почистить, пошаговая инструкция этого процесса представлена тут.
Не будет преувеличением назвать легендарную модель «452» родоначальницей целого семейства многоцелевых грузопассажирских автомобилей под брендом УАЗ. Это действительно так, и знатоки хорошо осведомлены, что схема электропроводки УАЗ 3962, узлы и трансмиссии модели 3904, а также других модификаций унифицированы с «452».
Подобным путем развиваются все мировые производители легковых и грузопассажирских автомобилей:
- Удачная конструкция служит основой для целого семейства автомобилей;
- Постоянная доработка и модернизация позволяет обновить модельный ряд;
- Унификация деталей и узлов снижает расходы на создание новых автомобилей.
Для информации: Когда в общении между собой автовладельцы упоминают «гражданскую» версию того или иного узла УАЗа, то это соответствует действительности. Изначально «452» создавался по заказу Министерства обороны как транспортное средство, сопровождающее танковые колонны на марше. А для применения на дорогах общего пользования автомобиль подвергли модернизации.