Как снять блок управлением двигателя bmw e92

Как снять блок управлением двигателя bmw e92

мы и наши партнеры используем файлы cookie для отображения персонализированной рекламы, а также для профилирования и измерения. Вы согласны?
OK NO Cookie policy

Сделай сам

1. автомобилем :
2. BMW :
3. 3 серии : Открытие отсека контейнера блока управления двигателем

BMW 3 серии — Видео-урок

Модель: BMW 3 серии E90, E92, E91 — Годы 2005-2013
Часть: Двигатель
эксплуатация: Открытие отсека контейнера блока управления двигателем

Контейнерный отсек (ECU BOX) блока управления двигателем расположен в моторном отсеке, со стороны пассажира, непосредственно под лобовым стеклом. Предохранительные устройства расположены по краям коробки, которые гарантируют водонепроницаемость в дополнение к закрытию: чтобы открыть его, два предохранительных устройства вдоль переднего и заднего краев должны быть разблокированы (символ открытого или закрытого замка штамп в соответствии с правильно безопасностью); на боковых гранях, с другой стороны, есть анкеры, которые освобождаются, потянув их вверх: как только все замки будут открыты, крышку можно снять.

Опубликовано 29 Июль 2023 by Scegli Auto

часто задаваемые вопросы

• Serie 3 2012-2019 — Какие проблемы с двигателем Bmw 318d 143л.с.?прочитать ответ
• Serie 3 2012-2019 — Что за проблема с BMW 316d?прочитать ответ
• Serie 3 2012-2019 — Какие проблемы могут быть у BMW 316 d F31?прочитать ответ
• Serie 3 2005-2013 — Какие проблемы с двигателем BMW 3 серии мощностью 184 л.с.?прочитать ответ
• Serie 3 2005-2013 — Какие проблемы у двигателя N47 BMW 3 серии?прочитать ответ
• Serie 3 2005-2013 — Что означает желтая сигнальная лампа неисправности двигателя на Bmw E90?прочитать ответ
• Serie 3 2005-2013 — Сколько стоит замена прокладки впускного коллектора на Бмв 3 серии?прочитать ответ
• Serie 3 2005-2013 — Сколько лс у бмв 3 серии е90?прочитать ответ

Как снять вентиляционные отверстия

Давайте посмотрим, как снять дефлекторы (центральная панель) Audi A6. С помощью нескольких рычагов (отвертки) снимаем вентиляционные отверстия. Рычагами подпираем верхнюю и нижнюю часть (как на видео), пока не освободим замки внутри; отсоедините вентиляционные отверстия и извлеките их из приборной панели. После того, как мы вытащили вентиляционные отверстия наружу: отсоедините две клеммы питания (как на видео) и снимите кусок. Давайте подготовимся к обслуживанию внутри приборной панели и сразу после этого приступим к установке новых дефлекторов; подсоединяем хомуты и все фиксируем.

by Scegli Auto

больше видео

• Как открыть передний капот Рено Твинго
  Опубликовано 19 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
• Как сбросить лампочку масла на Opel Grandland X
  Опубликовано 18 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
• Как заменить панель кнопок Мерседес Вито
  Опубликовано 18 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
• Как снять боковое зеркало с поворотником на Ситроен С4 Пикассо
  Опубликовано 18 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
• Как заменить масляный фильтр Фиат Пунто
  Опубликовано 18 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
• Как заменить салонный фильтр на Пежо 2008
  Опубликовано 18 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
• Как поменять ручку КПП Рено Сценик
  Опубликовано 18 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
• Как разобрать ручку Фольксваген Гольф 4
  Опубликовано 18 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
• Как установить солнцезащитный козырек на Хендай Кона
  Опубликовано 17 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
• Как заменить лампочку заднего поворотника на Ауди А3
  Опубликовано 17 Ноябрь 2023 by Scegli Auto

• самые частые запросы:
• Gde nahoditsq bu bmv e90

Для размещения рекламы на сайте Напишите info@scegliauto.com

ScegliAuto не несет ответственности за неточность данных в списках. Чтобы сообщить о какой-либо неточности или о вашем бизнесе (если вы владеете данным бизнесом), напишите по адресу info@scegliauto.com

Замена блока управления двигателем БМВ

Потребовалась замена блока управления двигателем БМВ

В нашем автоцентре мы выполняем широкий спектр работ. На этот раз рассказываем про замену блока DDE на БМВ Х1.

В пути владелец BMW X1 столкнулся с проблемой, автомобиль заглох. В Автоцентр ПИК его доставил эвакуатор. Автомобиль 2017 года выпуска, пробег чуть более 90 000 км, двигатель установлен бензиновый В47.

Почему такое могло произойти? Есть ряд неисправностей, которые приводят к тому, что автомобиль глохнет и больше не заводится.

1. Перегрев блока DDE — блок управления на дизельном двигателе. Перегрев ведет к тому, что он перегорает и перестает подавать сигнал.
2. Вышел из строя топливный насос. Насос перестает осуществлять давление топлива из топливного бака к двигателю. Из-за этого машина глохнет.
3. Масляное голодание. В системе смазки пропадает давление масла. Пропадает масляная пленка, и металлические части двигателя начинают работать на сухую. Это ведет к клину двигателя. Заклинивший двигатель не может работать.
4. Пропадает зарядка АКБ. Начинают вылезать ошибки ABS, DSC. Потом двигатель глохнет и больше не заводится, так как аккумулятор садится.

Для определения причины неисправности мы стали проводить компьютерную диагностику. Выяснилось, что пропала связь с блоком DDE. Появилась необходимость провести его замену.

Необходимость замены блока управления двигателем БМВ

Блок DDE – это система управления дизельным двигателе, а именно всеми его системами в режиме реального времени в зависимости от текущих условий — оборотов двигателя и динамики их изменения, температуры окружающей среды и т.д.

Блок DDE состоит из электрической платы, электрореле и металлического корпуса.

Неисправность блока DDE проявляется двумя способами:

1. Блок не выходит на связь. В ходе компьютерной диагностики не удается совершить связь с блоком. Это происходит, потому что забиваются дренажи, и вода не успевает уходить из ниши и затапливает блок.
2. Автомобиль не заводится (не крутит стартер). Это связано с тем, что блок DDE не выходит на связь из-за того, что в него попала вода.

Наиболее тяжелое последствие выхода из строя блока – это то, что автомобиль глохнет. Это происходит, потому что забиваются дренажные отверстия, и дождевая или талая вода застаивается и не уходит. Из-за этого блок затапливает, и он выходит из строя.

Остались вопросы по обслуживанию BMW X1? Пишите!

Этапы замены блока управления двигателем БМВ

При проведении своевременной компьютерной диагностики можно предотвратить проблему с автомобилем, так как появляется возможность увидеть неисправность блока. Также при диагностике можно обнаружить забившиеся дренажи подкапотного пространства, и прочистить их. Таким образом, можно спасти блок DDE от выхода из строя. Он рассчитан на весь срок службы автомобиля, это около 150-200 тыс. км.

Как проводили замену блок DDE?

— Провели компьютерную диагностику;

— Заменили блок на другой;

— Закодировали новый блок.

Для того, чтобы сделать такой ремонт необходимо использовать специальную лицензионную программу для кодировки блока. Кодировать блок – это работа, которая требует специализированных знаний и квалификации. В нашем автоцентре есть специально обученный человек, к которому можно обратиться с такого рода проблемой. Работа занимает примерно 1 день.

Страница не найдена

Чтобы найти нужные запчасти на сайте, выполните следующие действия:

1. Выберите в фильтре марку и модель автомобиля, название запчасти.
2. Нажмите «Показать запчасти».
3. Вам будет представлен полный перечень запчастей, которые есть в наличии на складах и торговых точках.
4. Далее можно получить всю информацию о интересующей вас запчасти по телефону, либо положить ее в корзину и пройти быстрый процесс регистрации, после чего, менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Удобно указать название детали в свободной форме?

1. Введите в поле поиска марку и модель автомобиля, а также название требуемой запчасти. Пример: «капот бмв 5».
2. Нажмите «Найти запчасти».

В поиске вы видите большое количество результатов?

Можно ограничить выдачу результатов поиска воспользовавшись «Дополнительными параметрами» в фильтре. Например, если вам нужен двигатель на VW T4 2.4 дизель, выполните следующие действия:

1. Выберите в фильтре марку (Volkswagen) и модель (Transporter 4) автомобиля, название запчасти (Двигатель (ДВС)).
2. Укажите в «Дополнительных параметрах» объем (2.4) и тип двигателя (Дизель).
3. Нажмите «Показать запчасти».

Нужен двигатель, который подходит так же и с другой модели этой марки?

1. Выберите в фильтре марку автомобиля и название запчасти (Двигатель (ДВС)), а также интересующий вас объем двигателя.
2. Нажмите «Показать запчасти».

Замена ЭБУ DME (MEV9/EKV946) в 318i c двигателем N46. Часть 2: клонируем ЭБУ

Продолжим наши издевательства над электронными мозгами некробмв, и перейдём от теории к практике.

Сегодня мы рассмотрим простейший случай – установка на машину серии E46 или E90 с двигателем N46 «неродного» б/у блока управления двигателем (DME) MEV9/EKV946 при наличии у нас старого, «родного» блока с нашей машины, в котором исправны процессор и флеш-память. Силовая часть при этом может быть любой степени убитости, лишь бы КЗ по питанию логики не вызывала.

Берем наш оригинальный блок:

Откручиваем 6 винтов под торкс и аккуратно снимаем крышку:

Видите белую полосу слева? Это термопаста. Она может быть высохшей, и будет удерживать крышку получше клея «Момент». Если это ваш случай, то не стоит применять богатырскую силушку или пытаться отковырять термопасту острыми предметами, если конечно вы не хотите погнуть крышку и сломать плату. Вместо этого берем фен (подойдет обычный, для сушки волос) и равномерно прогреваем крышку в том месте, где ее держит термопаста. Через 5-10 минут прогрева можно начать аккуратно поддевать крышку пластиковой отверткой или лопаткой – нагретая термопаста, хоть и неохотно, но все же отойдет, и крышку можно будет снять без повреждений.

Нам нужна вот эта контактная площадка BDM-интерфейса — а вернее, первые 10 контактов на ней:

BDM расшифровывается как Background Debug Mode – это интерфейс, который используется разработчиками для низкоуровневой отладки микропроцессоров, а также для работы с прошивками. В процессе нормальной эксплуатации блока DME интерфейс BDM не используется, поэтому он не выведен на штатные разъемы. Спасибо и на том, что его хотя бы на плате оставили, и мы избавлены от сомнительного удовольствия паяться к процессору напрямую (как, например, для перепрошивки блока света).

Если у нас есть специальная рамка, то мы можем просто вставить блок в нее, прижать пружинные контакты к плате и зафиксировать, после чего можно подключать программатор. Если же мы не хотим тратиться на такие излишества, то берем маломощный паяльник с тонким жалом и аккуратно паяемся к контактной площадке:

Излагаемое дальше применимо к программатору K-Tag (конкретно у меня был его китайский клон стоимостью 60 евро), но для других программаторов различия будут только в распине и софте.

Итак, мы подпаяли 10 проводов:

Подключаем наш программатор по USB, подаем на него питание, и запускаем K-Suite. Выбираем семейство блоков Bosch ME9+ и протокол P103. Внимательно читаем инструкцию по подключению и смотрим прилагаемые фото. Берем указанный в инструкции шлейф и, сверяясь с распином, втыкаем в него припаянные к блоку провода:

Мы могли бы, конечно, целиком последовать совету программы: напаять на контактную площадку идущие в комплекте пины и дальше просто подключить к ним наш шлейф. Но для этого потребуется паяльная станция, фен и навыки обращения со всем этим добром. Так что если нет подобного опыта – то лучше уж по старинке, меньше будет риска ушатать блок.

Итак, блок подключен – теперь попробуем его считать. Ставим в KSuite галку «Backup» и нажимаем «Read“. Если все сделано правильно, KSuite покажет вам номер и версию блока, а также VIN машины, и начнет сливать дамп процессора и флеш-памяти:

Сохраняем его, ответив утвердительно на вопрос программы про сохранение в разных файлах. Если программа блока не видит — перепроверяем все соединения. Для верности вычитываем дамп из блока дважды, и сохраняем под разными именами.

После того, как мы считали дамп, откладываем оригинальный блок в сторону и беремся за «донора». Вскрываем его, паяемся к площадке BDM, подключаем K-Tag и считываем. Если блок читается – то мы почти у цели. Сохраняем на всякий случай считанный из «донора» дамп, после чего нажимаем «Restore» и подкидываем ему файл, считанный из оригинального DME:

Всё. Дожидаемся окончания процесса прошивки, берем наш новый блок (как есть, вскрытый и с напаянной косой проводов, чтобы в случае чего снова не паяться), несем к машине, накидываем на него разъемы:

Проверяем, чтобы напаянные к BDM площадке сопли никуда не коротили, подключаем аккумулятор, включаем зажигание и читаем блок через INPA или ISTA, кому что больше нравится:

Как мы видим, номер детали, UIF и VIN совпадают не с тем, что написано на корпусе «донора», а с нашим оригинальным блоком. При наличии ошибок, сбрасываем их и пробуем завести машину – всё должно быть в порядке.

Теперь снова скидываем клемму с аккумулятора, отключаем блок, и аккуратно отпаиваем от него косу BDM:

Дальше добавляем немного термопасты взамен старой (подойдет и от компьютера, стоит копейки, продается в магазинах), закрываем блок, туго закручиваем все 6 винтов. Для сравнения два DME — старый (слева) и новый (справа). BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.

Ставим наш новый DME на его штатное место:

Закрываем и завинчиваем крышку отсека DME, при необходимости еще раз скидываем ошибки диагностическим софтом. Готово — машина будет заводиться и определять новый DME как свой «родной».

Как видите, ничего сверхсложного тут нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Данная процедура вполне посильна человеку с прямыми руками, на базовом уровне владеющему паяльником, а суммарная стоимость программатора и б/у блока выходит значительно меньше, чем попросят «спецы» за замену и/или клонирование DME.

В следующей части я расскажу, как запрограммировать б/у блок DME типа MEV9N46 под любую совместимую машину, даже если оригинальный DME утрачен либо поврежден настолько, что его нельзя прочитать программатором.