Как собирают автомобили Hyundai в Казахстане
Давайте сразу расставим все точки над «i». Accent и Creta к нам продолжат поставлять из России. А вот Elantra, Sonata, протестированный нами обновленный Santa Fe и новый Tucson будут возить из Казахстана. Все эти модели выпускаются методом крупноузловой сборки (SKD). Но уже осенью будет освоена мелкоузловая сборка (CKD) Tucson – так уже выпускают Accent. Причем в отличие от модели предыдущего поколения машинокомплекты на завод будут поступать не из Чехии, а из Южной Кореи, потому что в нашем регионе будет продаваться длиннобазная версия.
А еще, забегая вперед, скажу, что уровень локализации пока вообще крайне низок, используются лишь некоторые технические жидкости местного производства. Так что автомобили, по сути, корейские по своей компонентной базе. Впрочем, рядом задумано строительство завода по производству пластиковых деталей. Также в планах – поставки крашеных пластиковых деталей на завод в Санкт-Петербург.
Завод Hyundai Trans Kazakhstan, инвестиции в который составили 80 млн долларов (из них 30% – собственные средства «Астана Моторс», остальные – привлеченные кредиты), находится в окрестностях Алматы. Построили его быстро: 21 апреля 2019 года президент Hyundai Motor Company по стратегии Конг Ян Вун и президент Astana Group Нурлан Смагулов заложили памятную капсулу, а уже в апреле 2020-го первый автомобиль сошел с линии крупноузловой сборки. 15 октября 2020 года состоялся официальный запуск завода, тогда же заработала и линия мелкоузловой сборки.
То есть, как и на «БелДжи», в зависимости от модели применяются разные методы сборки. Предприятие небольшое, можно обойти все буквально за полчаса. Общая площадь завода, включающая цеха сварки, окраски, сборки, окраски пластиковых деталей и склад компонентов, составляет 34 тыс. квадратных метров, общая численность сотрудников – 540 человек.
При этом стоянка перед заводом рассчитана всего на два десятка автомобилей. Не маловато ли? Оказывается, сотрудники на своих машинах не ездят, пользуются автобусами предприятия. Также для них прямо на территории строят спортивную площадку, а пока используют арендные плюс предоставляют скидки на фитнес. Считайте это частью соцпакета, в котором также есть и страховка.
Средняя зарплата – около 250.000 тенге (585$). Сотрудники на предприятии молодые, но людей стараются брать уже с опытом, например, с дилерских предприятий. Специалистов готовят в собственной тренинг-академии.
CKD и SKD
Экскурсия начинается с цеха сборки, где мы видим седаны Elantra и Sonata, кроссоверы Creta, Tucson, Santa Fe и Palisade. Все они выпускаются методом SKD. Что это подразумевает?
«Кузов автомобиля почти собран, устанавливаем двигатель, коробку передач, переднюю и заднюю подвески, выпускную систему, блок управления двигателем, проводку, аккумулятор», – перечисляет операции директор предприятия Максим Тарасов. Он сопровождает нас по цехам и рассказывает про основные технологические операции.
При крупноузловой сборке их число относительно невелико, всего порядка 150-ти. Смотреть здесь особо не на что, поэтому основная часть экскурсии проходит по линии CKD, где производится Accent, – там только на сборке около тысячи операций. Плюс к этому сварка, нанесение катафореза и окраска.
Здесь процесс выпуска одного автомобиля занимает почти сутки, назвать это производством полного цикла мешает лишь отсутствие цеха штамповки – готовые кузовные детали поставляются с завода в Санкт-Петербурге. А детали на Tucson будут приходить из южнокорейского Ульсана.
Вопрос целесообразности
Почему так? Заводчане объясняют это экономикой. Заниматься штамповкой целесообразно при выпуске от 150 тыс. автомобилей в год. Между тем пока ближайшие производственные планы Hyundai Trans Kazakhstan подразумевают выпуск 30 тыс. автомобилей в год (в 2021-м), на следующем этапе – 45 тыс. машин, а в перспективе – 60 тыс. автомобилей в год. 
И это разумно. По итогам 2020 года в Казахстане было продано 17.857 автомобилей марки Hyundai. Даже с учетом роста продаж, а также того, что около половины продукции завода будет ориентировано на экспорт (в страны СНГ, но пока это только Узбекистан и Беларусь), планы выглядят реалистично, больше производить – разве что только на склад. 
Качество – это святое
Но обратная сторона медали – уровень автоматизации. Ставить промышленные роботы целесообразно при куда больших объемах производства, по подсчетам заводчан – от 70 тыс. автомобилей в год. Поэтому сварка полуавтоматическая, покраска вручную (вон даже «тренировочный» кузов стоит, на котором новичков учат отрабатывать движения при нанесении материала). 
Это, конечно, сразу рождает вопрос о том, насколько удается выдерживать параметры по качеству. Естественно, заводчане убеждают, что здесь все строго по стандартам Motor Hyundai Company. А вот и наглядная демонстрация. За стеклом – контрольно-измерительная машина, которая по 800 контрольным точкам измеряет геометрию кузова, а также проверяет, как он сварен. Весь процесс занимает 8 часов, по его итогам дается общая оценка. 
«Эталон 100 процентов, допустимо 95 процентов. Если меньше, то кузов и партия, из которой он взят, подлежат утилизации. У нас показатель порядка 96 процентов. Мы проверяли питерские машины, так что можем сказать, что наши кузова не хуже сварены, – говорит Максим Тарасов. – Мы смотрим, в каких точках было непопадание в эталон, выясняем, в чем причина проблемы, это наша сварка или дело в штампованных деталях. Если причина во втором, отправляем репорт в Санкт-Петербург. То есть работаем на качество совместно с российским заводом».
Контроль присутствует и на других этапах производства: после сварки на предмет мелких дефектов, на участке дефектовки после катафореза, а затем на участке контроля после нанесения ЛКП и сушки. После сборки машины отправляются на стенд развала-схождения, тормозной стенд, затем проходят ходовые испытания на заводском тестовом треке. Потом Final Inspection – там каждая машина полностью осматривается, проверяется соответствие комплектации и т.д. После чего техника отправляется на склад готовой продукции.
Несколько площадок вокруг завода позволяют вместить порядка тысячи машин. Но на склад Hyundai Trans Kazakhstan не работает – все машины уже заказаны. Соот
ветственно выпускаются те модели, что заказаны дилерами, в соответствующих вариантах исполнения.
Производство автомобилей для Беларуси уже началось. Как сообщил Максим Тарасов, пока в заказе порядка 200 машин – это Santa Fe и Sonata. До конца года запланировано еще около 500, и они уже будут включать новые Elantra и Tucson. Впрочем, цифры отнюдь не окончательные, все будет зависеть от нужд белорусских дилеров.
Новые Hyundai Santa Fe и Sonata 2021 — уже в салонах белорусских дилеров
Обновленный кроссовер Hyundai Santa Fe 2021 и стильный седан Sonata теперь поставляются в Беларусь из Казахстана. В этом году планируются поставки еще двух моделей: седана Elantra и кроссовера Tucson. Добро пожаловать на виртуальную экскурсию по заводу Hyundai Trans Kazakhstan! 
Осенью 2020-го года завод Hyundai Trans Kazakhstan запустил линию мелкоузловой сборки, которая включает в себя около полуторы тысяч операций с деталями. Самый первый автомобиль удалось собрать уже в начале весны этого же года. Кроме современной южнокорейской и японской аппаратуры, на заводе также используется и человеческий труд – сварку деталей и превращения их из кучи металла в цельный кузов производят люди. За смену на предприятии на линии мелкоузловой сборки изготавливают 20 машин, а остальные автомобили производятся методом крупноузловой сборки. Его суть заключается в том, что на завод поступает уже почти собранный кузов, необходимо только установить агрегаты и узлы. 
В планах у завода производить до 45 тысяч машин в год, больше половины из них планируют экспортировать в страны СНГ. Но пока у завода планы вполне реальные – выйти к 30 тысячам автомобилей к концу уже нынешнего года. Также к концу этого года предприятие рассчитывает поставить в Беларусь более 500 автомобилей Santa Fe, Sonata, Elantra и Tucson. 
За качество швов отвечают не только люди, но и специальная машина, которая после сварки проверяет геометрию и бракует кузов, если он отличается от эталона более чем на 5%. Проверка длится на протяжении 8 часов. В случае брака все автомобили из партии отправляются в утиль, без исключения. 
Следующий этап для прошедшего проверку кузова – это цех окраски. Здесь кузова предварительно чистят, обезжиривают, фосфатируют и покрывают защитой от коррозии в специальных катафорезных ваннах. После всех подготовок каркас сушат, грунтуют, снова сушат и только после всего этого наносится краска и кузов покрывается лаком. 
При последнем этапе сборки на автомобили устанавливают салоны и всю техническую начинку – это около тысячи различных операций! Перед тем как выехать из цеха сборки, автомобиль заправляют бензином и другими техническими жидкостями. 
На этом этапе сборка машины считается завершенной, но до попадания на склад еще далеко: впереди автомобиль ждет большой ряд испытаний. В первую очередь это пост контроля качества, где проверяют всю тормозную систему, геометрию колес, регулировку света фар и отдельно гидроизоляцию. 
Далее следует тест-драйв на закрытом полигоне на территории предприятия. Но и после безупречного прохождения этих испытаний автомобиль не отправляют на склад. Если все системы исправны, новорожденные Hyundai едут на окончательную инспекцию и только после этого их помещают на склад готовой продукции. На данный момент предприятие Hyundai Trans Kazakhstan успело договорится о поставках с Узбекистаном и Беларусью. К нам уже уже приехали 40 рестайлинговых Santa Fe и 8 автомобилей модели Sonata крупноузловой сборки. Актуальная информация о новых автомобилях Hyundai в наличии, финансовых программах (кредит и лизинг), а также тест-драйв моделей — в салонах белорусских официальных дилеров Hyundai.
Будьте в курсе всех событий на рынке новых автомобилей от официальных дилеров в Беларуси! Следите за акциями, скидками и специальными предложениями на каналах автопортала Domkrat.by – и делайте правильный выбор своего будущего автомобиля! Domkratby
domkrat_by
domkratby
Новые автомобили Toyota в автоцентре Toyota на Независимости. Гарантия, трейд-ин, лизинг 0,01%!
«Toyota на Независимости»
Специальное предложение на Audi Q5 и Audi Q5 Sportback в наличии – выгода 16 500 BYN!
«Audi Центр Минск»
Cкидки и специальные предложения на новые бизнес-седаны Chery Arrizo 8, а также кроссоверы Chery TIGGO 4 PRO, TIGGO 7 PRO MAX, TIGGO 8 PRO и TIGGO 8 PRO MAX в наличии! Выгода до 9900 BYN!
«Автоцентр на МКАД»
Новые ультрасовременные европейские автомобили Citroën C4 и C4 X уже в Минске!
Новый Lexus RX пятого поколения в ЛЕКСУС-МИНСК. Лизинг 0,01% и официальная гарантия дилера. Выгода 5000 BYN по трейд-ин.
LEXUS-MINSK.BY
Заберите свой JAC всего от 603 BYN/мес. в «Атлант-М». Авто в наличии!
Автоцентр «Атлант-М Боровая»
Новые Geely Emgrand всего за 430 белорусских рублей в месяц в «Атлант-М»!
Автоцентр «Атлант-М Боровая»
Новые модели AEOLUS в наличии от 72 000 BYN! Кредитование в белорусских рублях до 10 лет!
Новый электрокроссовер Nissan Ariya от 124 900 BYN в рассрочку в BYN и с гарантией у официального импортера «ДрайвМоторс»!
Какую сборку Hyundai Sonata изготавливают качественно
Корейская компания Hyundai давно известна на российском рынке. Продажи ее автомобилей осуществляются официально. Концерн предлагает автолюбителям небольшое разнообразие моделей – всего шесть легковых машин. Серьезное влияние на отечественный рынок оказала Хендай Соната. Переднеприводный седан относится к D классу и выпускается с 1985 года. В 2018 году вошел в Топ -3 в своем сегменте.
Где собирают Хендай Соната?
Производят модель во многих странах мира. Самый мощный завод-изготовитель Хендай Соната расположен в Южной Корее. Успешно функционирует филиал в США, автомобили которого поставляются на местный рынок.
Для России модель с 2003 по 2010 годы собирали на таганрогском предприятии. Сегодня она выпускается в Калининграде.
Впервые среднеразмерный седан сошел с конвейера калининградского завода в 2017 году. Он пришел на смену Хендай i40, производство которого осуществлялось с 2013 года на протяжении четырех лет. Машина собирается методом крупноузловой сборки.
В Калининград автомобили приходят практически собранными. Поэтому цена их практически такая же, как и корейского производства. На отечественном предприятии выполняется несколько завершающих процессов:
- Прикручивание колес;
- Монтировка навесного оборудования, фар и бампера.
Для России доступны Хундай Соната с несколькими бензиновыми силовыми установками, обьем которых 2 и 2,4 л, мощность 150 180 лошадиных сил. Двигатели комплектуются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. На других рынках представлена модель с 8-ступенчатой АКПП. Пять видов комплектации – Primary, Comfort, Style, Lifestyle, Business. Стоимость базового оснащения около 1300 000 рублей.
Начало сборки Сонаты на Автоторе положительно сказалась на популярности модели. Если ранее за месяц продавалось несколько штук, то теперь реализовывается сотни машин.
Чем отличаются сборки?
Определить, где собрано авто, очень просто. Достаточно посмотреть на его вин номер. У корейца он один и начинается с КМНЕ, а у российского производства их несколько. Один является основным и указывает на то, что машины собрана на калининградском предприятии. Он начинается с таких символов, как XWEL, на таганрогском – Х7М. Второй дополнительный – КМНЕ. Последний находится в свидетельстве о регистрации транспортного средства.
Номер вин можно увидеть и на самом автомобиле. Табличка с информационным кодом расположена в верхней части теплоизоляционной перегородки.
Пример корейской сборки – КМН E G 4 4 B P 3 A 123456.
Пример российской сборки – Х7МЕМ41НР8М046044.
Достоинства и недостатки Hyundai Sonata российской сборки
У Хендай Сонота, собранного для России, есть как достоинства, так и недостатки. К плюсам модели относят:
- Соотношение цены и качества;
- Надежность узлов и агрегатов;
- Мягкая подвеска;
- Комфортность и нешумность;
- Автоматическая коробка передач;
- Климат-контроль;
- Практичность и выносливость. Часто встречаются в такси;
- Экономичный расход бензина.
Как и у любого другого авто, были обнаружены минусы:
- Багажник небольшого размера;
- Ремень ГРМ;
- Слабая динамика;
- Ликвидность.
Хендай Соната – надежный и недорогой в обслуживании седан. Изначально в России был доступен только корейской сборки, позже стал выпускаться на отечественных заводах. Так как производство авто крупноузловое, то российский вариант практически не отличается от оригинала.
Завод Hyundai в Казахстане приступает к производству новой модели
Директор дистрибуции Hyundai Auto Kazakhstan (дочка «Астана Моторс») Денис Коломацкий прокомментировал ситуацию о приостановке выпуска моделей Hyundai Ассent и Hyundai Creta и рассказал о дальнейших шагах компании
ФОТО: архив пресс-службы
Завод Hyundai Trans Kazakhstan, цех сварки, процесс производства Hyundai Tucson, 24 мая 2022 года
Денис, новость о приостановке выпуска Ассent и Creta на заводе Hyundai в Алматы встревожила казахстанцев. Значит ли это, что предприятие полностью останавливает производство?
— Hyundai Trans Kazakhstan продолжает работу, и мы однозначно планируем возобновить производство моделей Ассent и Creta как только наладится ситуация с логистикой, полупроводниками и валютным курсом.
Геополитика значительно усугубила полупроводниковый и логистический кризис, сложившиеся в пандемию. Завод Hyundai Trans Kazakhstan получает комплектующие из Южной Кореи, Индии, России, Китая и других стран. Как и другие производители в условиях глобализации, мы сильно зависим от ситуации на мировом рынке, корректируем планы, порой экстренно, «здесь и сейчас», в зависимости от обстоятельств в глобальном пространстве.
Еще одна причина для приостановки производства двух моделей – текущая высокая стоимость рубля. Цена комплектующих, поставляемых из Российской Федерации, становится неконкурентоспособной. Если ранее при курсе тенге к рублю 5,3 Hyundai Accent в комплектации Active Plus с коробкой автомат стоил 7 млн 690 тысяч тенге, то с нынешним курсом эта модель с такой же комплектацией будет стоить порядка 12 млн тенге. Это значительное повышение цены автомобиля, которое отразится на потребителе.
ФОТО: архив пресс-службы
Пилотная партия автомобилей Bayon на заводе Hyundai Trans Kazakhstan, 23 августа 2022 года
Какие модели выпускает предприятие в Алматы на сегодня?
— В настоящее время Hyundai Trans Kazakhstan выпускает семь моделей Hyundai: Sonata, Elantra, Santa Fe, Palisade, Staria, i30, а также Tucson методом сварки и окраски кузова. Более того, мы вновь расширяем модельную линейку и с осени приступаем к производству новой для Казахстана модели 2021 года – Hyundai Bayon, созданной специально для европейского рынка. Это элегантный компактный городской кроссовер, мобильный за счет своих небольших габаритов, технически оснащенный на одном уровне со своими «старшими братьями» Tucson и Creta. В максимальной комплектации модели имеются адаптивный круиз-контроль, десятидюймовый экран мультимедиа, светодиодная LED-оптика, премиальная аудиосистема BOSE и пакет опций по безопасности Hyundai SmartSense.
Мы уверены, что Bayon быстро полюбится казахстанцам, особенно в мегаполисах, поколению, которое ценит время, технологии, индивидуальный стиль и высокое качество. На казахстанском рынке модель будет представлена в трех комплектациях: Style, Prime и High-Tech, стоимостью от 10 990 000 тенге, в зависимости от комплектации. Гарантия на автомобиль – 5 лет или 100 тысяч километров пробега. Каждому покупателю автомобиля Hyundai мы дарим пять ТО в подарок, это позволяет нашим клиентам сэкономить до 5% от стоимости автомобиля при прохождении технического обслуживания.
Завод Hyundai Trans Kazakhstan уже приступил к выпуску пилотной партии Bayon, под контролем инженеров Hyundai Motor Company. После получения сертификации производства, в сентябре текущего года, автомобили будут доступны для тест-драйва во всех дилерских центрах Hyundai в Казахстане, а в октябре стартуют серийное производство модели Bayon и продажи.
И хорошая новость для футбольных фанатов – среди клиентов, которые пройдут тест-драйв Bayon, мы разыграем билет на чемпионат мира по футболу FIFA 2022 в Катаре, а вместе с ним авиабилет в обе стороны, с проживанием в пятизвездочном отеле и туром по городу. Следите за новостями в официальных аккаунтах Hyundai в Казахстане.
ФОТО: архив пресс-службы
Денис Коломацкий на заводе Hyundai Trans Kazakhstan, 23 августа 2022 года
Сколько автомобилей производит алматинский завод мелкоузловым методом?
— На сегодня методом сварки и окраски кузова предприятие производит одну из самых популярных моделей – Hyundai Tucson. Спрос на эту модель значительно вырос по всему Казахстану, она также вошла в программу льготного автокредитования. В этом году мы запланировали произвести 3000 единиц Hyundai Tucson мелкоузловым методом.
Мы следуем ключевым целям и стратегии развития бизнеса, в частности по углублению локализации и строительства в Алматы завода по производству автокомпонентов. В этом году мы приняли решение раньше срока выйти на полную производственную мощность – 47 тысяч автомобилей в год – этот план будет выполнен. Таким образом, завод Hyundai Trans Kazakhstan задействован на 100% за счет выпуска новых моделей, за счет увеличения мелкоузлового производства Tucson, за счет остальных моделей.
В следующем году мы планируем увеличение мощностей производства до 75 тысяч автомобилей в год, из них до 20 тысяч единиц – мелкоузловым методом. В том числе 40 тысяч автомобилей в год план производства для Казахстана, остальное — на экспорт.
Сколько автомобилей произвел алматинский завод на сегодня?
— Для казахстанского рынка предприятие произвело в 2021 году 22 тысячи автомобилей, в текущем году план – 30 тысяч, и в 2023 году – 40 тысяч авто.
Есть ли у вас планы по расширению производства?
— Сейчас мы на финальной стадии подготовки к началу строительства завода по производству компонентов в Индустриальной зоне Алматы близ Hyundai Trans Kazakhstan. Как и планировалось, вокруг завода по производству легковых автомобилей формируется производственный кластер.
На площади 1 365 квадратных метров мы построим производство мультимедийных систем для автомобилей Hyundai, производительность цеха – до 10 тысяч единиц в год. На площади 4 850 квадратных метров будет открыто производство автомобильных сидений с производительностью до 15 тысяч единиц в год и на площади 2 650 квадратных метров – производство полиуретановых ковриков, подкрылков и брызговиков, производительность – 150 тысяч штук в год.
Завод по производству автокомпонентов – это серьезный шаг к углублению локализации автомобильного производства в Казахстане. Здесь будет создано порядка 300 новых рабочих мест, с учетом смежных профессий и мультипликативного эффекта – это тысячи казахстанцев.
Сегодня дистрибьюторам и производителям приходится непросто. Заводы и импортеры меняют маршруты поставок комплектующих и автомобилей, пересматривают модели для производства.
Мы, в свою очередь, идем к намеченным целям шаг за шагом, корректируем свои планы в зависимости от вызовов времени и не планируем останавливаться.