Включение i-stop и выключение i-stop
На моей машине изначально не было этой системы, но данный блок SSU присутствует. Вот я и решил попробовать включить i-stop чисто ради интереса — работает он на моей машине или нет, а затем все равно бы выключил. В блоке SSU изменил 3 бита, и в блоке IC изменил 1 бит, который отвечает за вкл/откл. самой кнопки i-stop — хотя на месте этой кнопки стоит заглушка, но под ней кнопка есть. В общем сделал все в обратной последовательности выключению i-stop.
При включении зажигания индикатор i-stop загорается, затем сразу же тухнет. Завожу машину, индикатор i-stop начинает мигать. Ошибок никаких не появилось. Пытался провести инициализацию АКБ, но не получилось, индикатор i-stop все равно мигает. Прокатился, по ощущениям педаль тормоза стала жестче. Система i-stop ни разу не сработала за 18 км по городу пока ехал с работы домой. Возможно не хватает какого-то блока, а может еще какой-то бит необходимо было изменить или просто аккумулятор слабоват, ведь у меня обычный аккумулятор, а для системы i-stop вроде как более мощный необходим. Но я то не планировал в дальнейшем пользоваться этой системой. На щитке приборов никаких сообщений не появилось, например, с необходимостью инициализации АКБ. Все как обычно, только мигающий желтым светом значек i-stop.
В общем все параметры в блоках изменил обратно — не было i-stop и на фиг он мне не нужен! Эксперимент не удался — больше пробовать и разбираться не буду.
Отключение i-stop
Все думаю знают, что в угоду требований экологических норм и аля якобы экономии топлива в cx-5 ставят функцию i-stop, или как еще в других авто ее называют start-stop, суть работы у них одна — глушить двигатель когда машина стоит на светофорах, в пробках и тд. Что по итогу мы получаем — более частые запуски-остановки двигателя, которые совсем не благоприятно сказываются на режимы его работы, износа, а также вспомогательных устройств, таких как аккумулятор и стартер. Плюс ко всему это доставляет явный дискомфорт водителю от ощущения что с машиной что-то не так. Именно это мне больше всего и не нравится. Конкретно в CX-5 можно отключить эту надоедливую функцию нажатием на кнопку i-stop OFF
Это приходится делать каждый раз после завода машины, нет такой функции как «запоминания» положения (знаю что есть в каких-то авто). Поэтому, чтобы это каждый раз не делать, как обычно нам на помощь приходит умелый китайский гений в лице aliexpress. Переходим туда и приобретаем такой девайс
Он работает по принципу иммитации нажатия той самой кнопки i-stop не внося никаких изменений в прошивку машины. После завода двигателя раздается характерный звук отключения функции, как-будто вы сами ее деактивировали.
Все работает чудесно, никаких проблем с ней не было, вставляется в OBD разьем и никак не мешает, потому что имеет компактный вид. Если этот девайс достать, то i-stop снова работает, т.е. нужно нажимать кнопку.
Могу также добавить что функция i-stop может програмно отключаться в UCDS и Forscan, но это лично не проверяла. Плюс в том, что не нужно ничего вставлять в OBD и звука отключения i-stop тоже по идеи не будет. А минусы и так думаю понятны)
(Оказалось что не всем понятны)))
Всё что вы хотели знать о системе i-stop, но боялись спросить
Очень много однотипных вопросов получаю в последнее время по поводу работы системы i-stop, замены аккумулятора и порядка зарядки аккумулятора. В большинстве своём данная информация хоть и разрозненно, но уже имеется в некоторых темах моих БЖ, но по прошествии времени появляется дополнительная информация, в т.ч. и из опыта пользования системой i-stop на Mazda CX-5. Поэтому, ввиду появления у меня дополнительной информации, а так же её систематизации — решил заодно аккумулировать всё и сразу в одном месте все общеизвестные технические нюансы системы i-stop и расположу данную информацию по порядку.
1. Итак, сначала я расскажу о некоторых малоизвестных технических нюансах системы i-stop.
(вся информация не придумана лично мной, а почерпнута в основном из самых свежих зарубежных официальных источников)
Mazda CX-5 оборудована так называемой «интеллектуальной системой зарядки» (смарт-зарядка), которая способна регулировать мощность генератора в зависимости от потребностей автомобиля. Упрощенно говоря, выходная мощность генератора регулируется в зависимости от частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры окружающей среды и напряжения батареи.
• На основе точной информации о фактическом состоянии SOC батареи (SOC — степень заряженности АКБ), можно уменьшить мощность генератора в определенных условиях движения, обеспечивая при этом достаточный потенциал для последующей возможности перезапустить двигатель системой i-stop.
• Система смарт-зарядки использует датчик тока для определения SOC батареи. В различных условиях мощность генератора уменьшается до тех пор, пока позволяет SOC батареи, и, используется кинетическая энергия транспортного средства, вместо того, чтобы задействовать мощность двигателя. Таким образом так же достигается и уменьшение расхода топлива.
• Во время уменьшения подачи топлива (при замедлении или торможении двигателем), PCM повышает напряжение генератора и накапливает электрическую энергию в аккумуляторной батарее. В то время, когда нет торможения двигателем, PCM позволяет аккумуляторной батарее разряжаться, снижая нагрузку генератора.
• Помимо состояния АКБ, РСМ контролирует мощность генератора в зависимости от условий работы двигателя таким образом, чтобы как можно чаще снижать мощность генератора, и, следовательно, нагрузку — для экономии топлива.
• Сразу после запуска двигателя нагрузка генератора снижается для зарядки АКБ только до необходимого уровня в соответствии с её состоянием для обеспечения стабильного холостого хода.
• При запуске двигателя системой i-stop, PCM посылает сигнал для стабилизации напряжения на DC-DC преобразователь, так что в бортовой сети при перезапуске не будет скачка напряжения — напряжение во время перезапуска двигателя держится 11,5 — 12,5 V.
Датчик тока АКБ расположен между отрицательным выводом аккумулятора и батарейным кабелем и контролирует заряд батареи и ток разряда для определения SOC батареи.
• Датчик тока использует точный шунт, который измеряет падение напряжения на пути тока, а так же датчик Холла, который измеряет магнитное поле, создаваемое током.
• Так же, датчик тока включает в себя терморезистор, который опосредовано измеряет температуру аккумулятора в качестве эталона для вычисления температуры электролита. Показания терморезистора используются в качестве поправочного коэффициента для определения SOC батареи. Сопротивление терморезистора уменьшается по мере увеличения температуры электролита и увеличивается если температура электролита уменьшается.
• Ток и напряжение аккумуляторной батареи, температура на клемме передаются в PCM по LIN протоколу (Local Interconnect Network — это дополнение к протоколу CAN, передает данные по одному проводу).
Без датчика тока PCM (контрольный модуль, «мозги машины») не сможет правильно определить состояние батареи, что может привести к недостаточному заряду и/или выхода из строя систем. SOC батареи имеет важное значение.
Здесь показано расположение датчика тока:
1 — датчик тока в колодке
2 — «минусовый» батарейный кабель.
Система остановки и перезапуска двигателя в холостом режиме i-stop от Mazda, как и другие подобные системы позволяют сэкономить приблизительно 10% топлива за счет остановки двигателя автомобиля в режиме холостого хода. Но, в отличие от других систем, использующих стартер для перезапуска двигателя, система i-stop осуществляет перезапуск двигателя методом впрыска в один из цилиндров топливной смеси и дальнейшего ее поджига. Но, что интересно, стартер всё равно принимает участие в пуске двигателя, хоть на него и не ложится основная нагрузка. И хотя обороты двигателя в момент пуска поддерживаются стартерным мотором, специфика i-stop здесь состоит как раз в том, что двигатель работает почти полностью на энергии вспышки. Стартер просто помогает произвести пуск и «докручивает».
На схемке видно какое участие принимает стартер:
Примечание:
Система i-stop на Mazda СХ-5 срабатывает не всегда, а только при определенных условиях. Условия для срабатывания системы i-stop и перезапуска двигателя изложены мной здесь:
Скачать полностью одним файлом в формате PDF эту информацию можно здесь.
Если при выключенном на холостых оборотах двигателе перевести рычаг из положения D в положение N, или из положения D в положение P, то при снятии ноги с педали тормоза двигатель автоматически не запустится. Если еще раз нажать педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D или R, двигатель повторно запустится.
Если при выключенном на холостых оборотах двигателе открыть капот, расстегнуть ремень безопасности водителя и открыть водительскую дверь — загорится предупреждающий индикатор i-stop (оранжевый), и в целях безопасности при снятии ноги с педали тормоза двигатель автоматически не запустится.
2. Далее, один из важных вопросов функционирования i-stop — аккумулятор (АКБ).
Для автомобилей Mazda с системой i-stop второго поколения используются специальные аккумуляторы (EFB — Enhanced Flooded Battery). По настоящее время могут быть использованы для автомобилей Skyactiv-G батареи типа Q85 и для Skyactiv-D — типа T110, а так же батареи фирмы Exide и некоторые другие (например, YUASA).
Дату изготовления первых АКБ (Q-85) можно определить исходя из приведенного ниже скриншота:
Основной параметр состояния АКБ — это параметр SOC (State Of Charge) (в PID отображается как Batt_Soc), показывает в процентном отношении степень заряженности АКБ (почти как на смартфонах вверху экрана отображается степень заряженности батарейки).
Соответствие степени заряженности АКБ, плотности электролита и напряжения можно посмотреть здесь:
Если плотность электролита меньше чем 1,22 г/см3 или напряжение батареи ниже 12,4 В (SOC ниже 75%), батарея нуждается в подзарядке. Если плотность электролита аккумуляторной батареи составляет менее 1,17 г/см3 (Battery SOC составляет менее 25%), то такая батарея подлежит замене новой, так как в этом случае восстановить нормальное функционирование аккумуляторной батареи с помощью ее заряда уже невозможно.
ВНИМАНИЕ: Все цифры и измерения указаны при температуре окружающей среды 20°С!
Текущее значение параметра Battery SOC:
— можно увидеть подключив к автомобилю дилерскую диагностическую систему M-MDS;
— можно увидеть в программе ForScan подключив её к автомобилю через диагностический разъем ELM37;
— можно самому рассчитать используя измеренные значения плотности электролита в соответствии с таблицей:
Для надлежащего функционирования системы i-stop, необходимо, чтобы значение параметра аккумуляторной батареи Battery SOC составляло не менее 65% (минимальное предельное значение SOC, необходимое для срабатывания системы i-stop). С целью снижения разряда АКБ при уменьшении значения SOC до 74% и менее время функционирования системы i-stop сокращается.
При длительных простоях АКБ постепенно саморазряжается. Скорость саморазряда зависит от типа батареи и температуры окружающей среды. Примерная скорость саморазряда обычной свинцово-кислотной батареи составляет около 0,1 В в месяц при средней температуре окружающей среды около 10°С. Скорость саморазряда примерно удваивается с каждым повышением на 10°С. И это просто сам АКБ (не подключенный) при хранении. В автомобиле же при обычном нормальном использовании SOC уменьшается на 1,16% в день, а при отключении отрицательного кабеля от клеммы АКБ — SOC уменьшается на 0,17% в день. Это без учета установленной вами сигнализации и других возможных дополнительных питаемых от АКБ систем на выключенном авто.
Токи утечки у СХ-5 составляют:
— на выключенном автомобиле при закрытии всех дверей и капота в первые 30 минут — 40-65 мА;
— на выключенном автомобиле при закрытии всех дверей и капота после 30 минут — 25-45 мА (автомобиль переходит в «спящий режим»).
Эти данные следует учитывать (и рассчитывать), ставя свой автомобиль на длительное хранение (например, в отпуске).
3. Зарядка аккумулятора.
Без этого на современных Mazda, оборудованных системой i-stop — никак… особенно когда часто и подолгу срабатывает эта система. И, если летом потребителей энергии, высасывающих драгоценные вольты из АКБ на заглохшем автомобиле — мало и система функционирует более-менее нормально, то зимой — беда… порой в мороз можно не завести автомобиль ввиду ранее сильно подсаженного системой i-stop АКБ.
Из технических описаний известно, что двигатель глушится системой i-stop даже если напряжение АКБ чуть выше 11,2 В и может просаживать заряд АКБ вплоть до 7,45 В в отдельных случаях.
Ввиду этого Mazda рекомендует заряжать АКБ:
— установленный и работающий в автомобиле — каждые 2 месяца.
— хранящийся вне автомобиля (например, в гараже) — каждые 4 месяца.
В настоящее время Mazda рекомендует заряжать свои аккумуляторы в стандартном «медленном» режиме постоянным током:
— для 48A·h/5HR, 60A·h/20HR: 4,5 — 5,5 A
— для 52A·h/5HR, 65A·h/20HR: 5,0 — 6,0 A
Сразу после зарядки напряжение на клеммах может быть увеличенным; прежде чем измерять SOC, напряжение или плотность — дайте АКБ отстояться не менее 1 часа (желательно 6-48 часов) пока состояние батареи не стабилизируется. В этот период так же не рекомендуется проводить инициализацию состояния АКБ.
Для тех, кто приобрел зарядное устройство СТЕК MXS 10 с датчиком температуры (или подобные) стоит учитывать, что при подключении датчика температуры зарядное устройство корректирует процесс зарядки в зависимости от внешней температуры воздуха.
Например, недавно я заряжал старый АКБ (снятый 12 месяцев назад с СХ-5) на балконе при температуре +5 градусов и измерял параметры зарядки. Исходное напряжение АКБ перед зарядкой было 12,54 В. СТЕК во всех режимах выдал более высокие напряжения, чем положено и особенно на 6 этапе программы зарядки. При этом, отключив датчик температуры — зарядное устройство выдавало на зарядку напряжения в соответствии с инструкцией. Т.е. СТЕК реально корректирует процесс заряда в зависимости от показаний датчика температуры, что весьма полезно для заряда в зимнее время при температурах, отличающихся от стандартных (20-25 градусов).
Если бы зарядка происходила бы на автомобиле без предварительного снятия клемм — электроника автомобиля могла бы выйти из строя! Это — следует учитывать.
Вот такие значения я получил в режиме зарядки Recond (при температуре воздуха +5°C):
Да, свинцово-кислотные аккумуляторы принимают заряд при низких температурах. Однако разница в процессе заряда при разных температурах все равно есть. Например, при температуре 20°C, выделение газа начинается при 2.415 В на банку (14,5 В на весь АКБ), а при понижении температуры до -20°C, напряжение выделения газов повышается до 2.97 В на банку (17,8 В). Умные зарядные устройства с термокомпенсацией (типа СТЕК), которые учитывают температуру при зарядке, автоматически сами регулируют напряжения заряда. Используя зарядное устройство без датчика температуры следует учитывать следующее: при повышении температуры заряжаемой батареи на 1°C, рекомендуется компенсировать напряжение заряда на -3 мВ на одну ячейку (знак минус означает, что напряжение должно уменьшаться при повышении температуры). Например, если при температуре 25°C напряжение заряда было установлено 2.30 В на банку, то при 35°C — напряжение должно быть 2.27 В на банку, а при 15°C — напряжение должно быть 2.33 В на ячейку. Это просто пример, который показывает компенсацию в 30 мВ на каждые 10°C.
При нормальных режимах зарядки (когда выходное напряжение зарядного устройства не превышает 15 вольт) — АКБ можно заряжать не снимая с автомобиля и не отключая клемм (что многие так и делают, дабы не проводить в последующем процесс инициализации состояния АКБ). При такой зарядке плюсовой вывод зарядного устройства соединяется непосредственно с плюсовой клеммой АКБ, минусовой вывод — соединяется с массой автомобиля (рядом с АКБ на левой стойке есть место для соединения с корпусом автомобиля, там минусовый кабель идущий от АКБ соединяется с корпусом кузова).
Примечание:
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки должно находиться в пределах 12,6 — 12,9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и, как правило находится в пределах 13,8-14,8 В. Значение напряжения ниже 13,8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14,4В — к перезаряду. Mazda пишет, что нормальное напряжение АКБ — 12,4 В или более.
К этим значениям в Mazda СХ-5 так же применим принцип влияния внешней температуры (напряжения могут меняться в зависимости от температуры).
4. Инициализация АКБ и инициализация состояния АКБ.
4.1. Инициализация АКБ.
При замене аккумуляторной батареи новой в целях записи в память блока PCM новых параметров (помимо прочего, в память записывается дата установки АКБ и отсчитывается время его функционирования) необходимо выполнить следующие операции процедуры записи в память автомобиля новой АКБ:
Примечание:
— «Выключатель пуска двигателя в состоянии ON (двигатель должен быть выключен)» — это просто два раза нажимаете кнопку пуска двигателя (без нажатия педали тормоза): все электроприборы включатся, двигатель не заведётся;
— в п. 5.2. таблицы на TFT LCD дисплее (в правом колодце панели приборов) желтым шрифтом будет мигать предупреждающее сообщение.
4.2. Инициализация состояния АКБ.
При отсоединении провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи из памяти блока PCM стирается определенная информация. Поэтому после подключения провода к отрицательному выводу аккумуляторной батареи необходимо выполнить следующую последовательность действий:
5. Порядок отключения и подключения клемм к аккумулятору.
По правилам, первым отключается отрицательный вывод, затем — положительный.
Положительный и отрицательный выводы отключаются при полном отключении АКБ (например, при замене АКБ новой, снятии АКБ с автомобиля для зарядки и т.п.). В других случаях (обесточивание, сброс ошибок и т.п.) достаточно отключить только отрицательный вывод. И, если с положительным проводом (а точнее — колодкой), всё всем понятно, то при отключении/подключении отрицательного вывода есть свои нюансы, связанные с наличием датчика тока.
Сначала рассмотрим колодку отрицательного вывода (в котором расположен датчик тока):
Здесь:
1 — Клемма (колодка) с датчиком тока
2 — Отрицательный кабель (провод) с дополнительным тонким проводом
3 — Провода датчика тока (по нему датчик тока передает свои данные в PCM)
Итак, порядок отключения АКБ:
1. Отсоединить провод (3) от датчика тока (1) на отрицательной клемме АКБ.
2. Отсоединить отрицательную клемму от вывода АКБ (размер ключа на 10), т.е. снять колодку с датчиком тока (1) и прикрученным к нему отрицательным кабелем (2) с клеммы.
3. Отсоединить положительную клемму от вывода АКБ (размер ключа на 10).
Примечание: Гайки крепления АКБ (прижимной пластины) так же имеют размер 10.
В принципе, при отключении можно не запариваться, а просто открутить гайку и снять полностью всю колодку с датчиком тока и проводами. Тонкий провод, подключенный к датчику тока, можно уже потом отключить.
Порядок подключения АКБ:
Подключение выполняется в обратном порядке. Подключение отрицательной клеммы АКБ необходимо выполнить до подключения провода датчика тока. Если провод датчика тока будет подключен раньше клеммы, то блок PCM может ошибочно определить, что от датчика тока поступает сигнал, и сохранить некорректные параметры состояния АКБ. Согласно официальной информации:
1. Подключить положительную клемму (колодку).
2. Подключить отрицательную клемму (колодку с датчиком тока) (1) с прикрученным к клемме отрицательным проводом (2) к отрицательному выводу АКБ.
3. Подключить провод (3) к датчику тока (1).
Не будет ошибкой (а я делаю именно таким способом), если не отключать тонкие провода от датчика тока, а просто обесточить РСМ, т.е.:
1. Снять с отрицательной клеммы АКБ всю колодку. Не отключать провод (3) от датчика тока (1), а открутить гайку на 12, разъединив колодку датчика тока (1) с толстым отрицательным кабелем (2).
2. Устанавливать на клемму АКБ сначала колодку (1), а потом к ней прикручивается толстый отрицательный кабель (2).
В этом случае, хотя датчик тока, установленный первым на отрицательную клемму и передаёт данные по тонкому проводу, но т.к. толстый отрицательный кабель еще не прикручен к колодке датчика тока — то и нет питания на блоке РСМ.
Возможно, насчет этого варианта подключения я и не прав, если что — поправьте.
Данные инструкции (по последовательности подключения АКБ, инициализации АКБ и инициализации состояния АКБ) мной собраны в один PDF файл для простоты распечатки (у каждого владельца СХ-5 должна быть такая инструкция в машине), который можно скачать здесь.
После выполнения инициализации состояния аккумуляторной батареи значение SOC может отображаться «0%», пока состояние батареи не стабилизируется. Для стабилизации состояния батареи необходимо 6-48 часов после выключения двигателя и питания (тем не менее, в течение этого периода времени система функционирует).
Если отсоединялся провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, так же нужно произвести настройку следующих систем (восстановить настройки, установленные до отключения провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи):
— электрических стеклоподъёмников;
— вентиляционного люка в крыше;
— часов и аудиосистемы;
— инициализацию системы контроля давления в шинах.
Примечание:
Если вы заряжали АКБ не снимая с автомобиля и не отключая клемм от АКБ — инициализацию состояния АКБ делать нужно так же в обязательном порядке (для записи в память новых/изменившихся после зарядки показаний состояния заряженности АКБ). Возможно, инициализацию не удастся провести пока всё равно не будет снята/надета клемма с отрицательным выводом (т.е. возможно нужна будет «перезагрузка» (обнуление данных перед записью новых)).
6. Итак, краткие итоги:
— при замене старой АКБ новой — необходимо произвести инициализацию АКБ (прописать АКБ в систему) (см. п. 4.1).
— при любом отключении отрицательного провода от клеммы АКБ (более 1 минуты) — ввиду стирания из памяти данных необходимо произвести инициализацию состояния АКБ (см. п. 4.2). Рекомендую при отключении клемм выждать не менее 5 минут до подключения клемм.
— заряд АКБ следует корректировать в зависимости от внешней температуры.
— после заряда АКБ (в случае с отключением клемм проводов автомобиля от АКБ) желательно дать батарее отстояться не менее 6 часов, после чего произвести инициализацию состояния АКБ.
— замеры плотности следует корректировать в зависимости от внешней температуры, измерять её не ранее чем через 8 часов после завершения процесса зарядки.
— отключение/подключение отрицательной клеммы АКБ следует производить в правильной последовательности (см. п. 5).
— если плотность электролита аккумуляторной батареи составляет менее 1,17 г/см3 (Battery SOC – менее 25%) (при 20 град) — АКБ можно смело выбрасывать, т.к. восстановить такую АКБ выйдет дороже.
— проводить инициализацию состояния АКБ только если напряжение на клеммах АКБ составляет от 12,5 до 12,7 В — иначе процесс инициализации не завершится и вы бесконечно долго будете ждать когда погаснет мигающий зеленый значек i-stop на панели приборов.
— i-stop работает при SOC более 68,4%. Частота включений i-stop и время его работы уменьшается, если SOC меньше 75%.
7. Что сделал и как делаю лично я:
— после того как АКБ на СХ-5 пришел кирдык (по моему мнению), я купил новый АКБ Bosch S6 и первым делом сразу зарядил его.
— для зарядки АКБ я предварительно купил автоматическое зарядное устройство СТЕК MXS 10 с датчиком внешней температуры.
— заменив АКБ новым произвел инициализацию АКБ.
— пока АКБ достаточно новый — подзаряжаю его каждые 4 месяца.
— при подзарядке АКБ — снимаю его с автомобиля, т.к. заряжая с датчиком температуры можно сжечь электронику автомобиля (зарядное устройство выдает слишком большое напряжение при отрицательной температуре). Если заряжать без датчика температуры (в холодное время года) — заряжать можно очень долго или вообще не зарядить АКБ как следует, т.к. пониженная температура тормозит протекание химических реакций.
— после подзарядки и установки АКБ на место провожу инициализацию состояния АКБ в соответствии с вышеизложенным алгоритмом, но по следующему примерному расписанию (мне так удобней):
— ставлю на зарядку АКБ утром в выходной день (например в воскресенье) или вечером в субботу;
— заряжание произвожу до вечера воскресенья (не зависимо от того, что зарядка завершена намного раньше);
— устанавливаю в автомобиль заряженный АКБ, соединяю клеммы (в соответствии с инструкцией насчёт последовательности подключения минуса) и так оставляю до утра понедельника (инициализацию не делаю);
— в зависимости от свободного времени, утром в понедельник после приезда на работу или вечером в понедельник, приехав с работы — провожу инициализацию состояния АКБ. Это удобно тем, что состояние заряженности АКБ уже стабилизировалось (прошло более 6 часов с момента окончания зарядки), двигатель уже прогрет после поездки, слишком высокое напряжение АКБ после зарядки уже «прибито» небольшим пробегом на работу/с работы — остается только сделать довольно несложную процедуру инициализации, которая проходит в таком режиме буквально за несколько минут.
Несмотря на то, что я старался всё изложить кратко и понятно, всё равно получилось весьма сложно (для неподготовленного читателя). Но, когда у некоторых владельцев время от времени возникают вопросы — эта запись в БЖ сможет дать большинство ответов.
Удачи в освоении своего авто!
Система i-stop Mazda cx-5: Лучше отключить или оставить?
При остановке на красный сигнал светофора, приблизительно через две секунды после нажатия на педаль тормоза система i-stop останавливает двигатель. В этот момент датчик угла поворота коленвала фиксирует те поршни, которые находятся в фазе расширения.
Загорается разрешающий сигнал светофора, водитель отпускает педаль тормоза, и в цилиндры, поршни которых находятся в фазе расширения, впрыскивается топливо — происходит вспышка, и двигатель выходит из «паузы». Естественно, технология эта осуществима только для двигателя с прямым впрыском.
И хотя обороты двигателя в этот момент поддерживаются стартерным мотором, специфика i-stop здесь состоит как раз в том, что двигатель работает полностью на энергии вспышки.
Для того, чтобы отключение двигателя стало возможным, необходимы некоторые условия: двигатель и трансмиссия должны быть прогреты; температура в салоне должна быть близка к комфортной; в аккумуляторе должно быть достаточно заряда; водитель должен быть пристёгнут ремнём безопасности; скорость автомобиля должна быть 0 км/час; рычаг переключения передач должен находится в положении «D»; давление торможения должно быть не ниже определённого уровня. Если руль повёрнут на 45 или более градусов (например, при ожидании на повороте) или если система решает, что автомобиль сейчас резко тронется с места, из соображений безопасности двигатель не отключается. Значок «SISS» на спидометре подскажет водителю, возможно ли в данный момент включение функции i-stop.
Условия для выхода двигателя из «паузы»: педаль тормоза отпущена; руль приходит в движение; рычаг трансмиссии, переведённый во время «паузы» в положение «N», возвращается в «D».
Тест-драйв состоялся на автодроме исследовательского центра Mazda. При движении в обычном режиме существенных отличий от других современных автомобилей обнаружено не было. Проехав несколько сот метров, я остановился, а система i-stop, как и ожидалось, заглушила двигатель.
Но стоило мне только перенести ногу с педали тормоза на газ, двигатель завёлся моментально — и старт этот был удивительно лёгким и плавным. Осмелюсь заявить, что по ощущениям i-stop не уступает совершенной гибридной системе Toyota Prius . Запуск двигателя занимает всего 0,35 секунды, а если компьютер будет не слишком торопиться, то 0,4 секунды.
Для сравнения, система MHD автомобиля Smart заводит двигатель так же за 0,35 секунды. Теперь взглянем на монитор i-stop. Здесь видно, как суммируется продолжительность нахождения двигателя в состоянии «паузы».
С увеличением этой суммы увеличивается количество листиков на схематичном деревце, а когда суммарное время достигает 8 часов 40 минут — деревце становится полностью зелёным. Этот простой для восприятия интерфейс очень схож с «обучающей» системой Honda Insight .
- По заявлению компании Mazda, система i-stop позволяет экономить до 10% топлива в смешанном цикле по методике оценки 10-15 или 8% — по методике JC08.
- ———- Добавлено в 16:15 ———- Предыдущее сообщение было написано в 16:15 ———-
- Некоторые выдержки по работе системы City Safety:
— На сколько чистым/грязным был зад авто впереди Вас? В особенности номерной знак. Был ли у него вообще номерной знак? Номерной знак — основной отражатель для лазерного датчика City Safety. Если его нет — функция не гарантируется. — Один из типичных случаев на которых направлена функция City Safety. Но есть и другие. Например: выезд на главную дорогу. Перед Вами ещё один авто.
Вы оба смотрите налево, чтобы пропустить автомобили на главной дороге. Но при этом авто впереди Вас притормаживает сильнее Вашего или вообще решает остановиться . — Кстати, функция может сработать и при слегка нажатой педали газа. Но, конечно, если Вы нажмете на неё сильно, то функция решит, что Вы конролируете ситуацию и не станет вмешиваться.
— Система должна надёжно срабатывать при перекрытии в интервале от 100% (центральное смещение: 0 см) до 60%. Интервал 60% — 40 % — переходный. При перекрытии менее 40% — система не должна тормозить т.к. не исключено, что водитель «на последнем метре» успеет вырулить и предотвратить угловое столкновение. — На поворотах радиус действия функции необходимо ограничевать (т.к.
лазерный датчик направлен всегда вперед по прямой) ==> Функция срабатывает позднее, т.е. при более коротком растоянии. Причем чем больше угол поворота руля, тем сильнее это ограничение. Если рулевое колесо повернуть на достаточно большой угол (> 360°), функция фактически отключается (временно, пока руль вывернут). В такой ситуации, однако, водители обычно не зевают, а смотрят куда рулят.
— Если водитель решается избежать столкновения не торможением а путём резкого изменения направления движения, т.е. путем резкого (быстрого) поворота руля, то City Safety обязана заметить это намерение и в данном случае не вмешиваться в управление автомобилем.
В данном случае решающую роль играет угловая скорость поворота руля а не абсолютное значение угла поворота как в первом случае. — СС не различает легковушки по их габаритам. Грубо говоря, важнее даже не габариты а светоотражаемость предмета. Когды СС срабатывает, она всегда пытается сбросить скорость до скорости впереди идущего ТС.
— При скорости более 20 км СС тормозит «в полсилы». Лишь после того как скорость падает ниже 20 — во всю. (Так было задуманно из соображений функциональной безопасности.) Кроме того — в любом случае экстренного торможения — тормозная сила достигает максимального значиния не мгновенно, а лишь через 300-500 миллисекунд. Т.е.
, в случаях, когда опасность столкновения превышает определенный порог лишь на малую долю секунды, тормозная система просто не успевает значительно сбросить скорость автомобиля. — Низкие предметы на растоянии менее 1-2 м (это растояние зависит от высоты данного предмета) попадают в «мертвую зону» лазерных лучей СС, т.е. выходят из поля зрения СС.
По этой причине при маленьких скоростях приближения к низким предметам СС может не сработать. — СС можно отключить только на текущую поездку. После закрытияоткрытия машины она опять включена. Она отключается через меню, НО, при новом старте двигателя, она заново будет активна и опять придется лезть в меню.
Как отремонтировать прогоревший глушитель
Вывод: если вы активно рулите и жмете тормоз то СС и не сработает. Она умнее чем вы думаете. СС срабатывает в последний момент, если вы пытаетесь дождаться когда она сработает, то у вас духу не хватит, нога сама к тормозу потянется. Поэкспериментируйте на картонных коробках.
Тестирование системы: Попробуйте провести тест с каким нибудь безопасным предметом (большая коробка должна быть на уровне чуть выше бампера, а не на земле.) со скорости 5 км/ч. Если Ваш автомобиль остановится перед предметом на расстоянии более 1 метра, то предположение скорее всего верно. И если так, то обратитесь на вашу СТО.
Новая модельпредставлена в Японии 2009-06-11
| Источник: | carview.co.jp |
| Перевод: | Drom.ru |
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Разумный выбор для компактного авто
Mazda Axela нового поколения станет первым автомобилем, который получит уникальную систему отключения двигателя i-stop. Данная система может быть применена на основе любого двигателя, созданного по технологии DISI (Direct Injection Spark Ignition), то есть двигателя с прямым впрыском топлива.
Функция отключения двигателя при временном простое автомобиля на светофоре или железнодорожном переезде уже знакома обладателям гибридных автомобилей.
Она давно используется на городских автобусах в Японии, на отдельных модификациях таких легковых автомобилей, как Toyota Vitz и Daihatsu Mira, а также на всех модификациях импортируемого Smart (система MHD). Одним словом, сама по себе идея не нова.
В чём же состоит отличие i-stop?
Система отключения двигателя на обычных бензиновых автомобилях подразумевает необходимость в более мощных стартерном моторе и аккумуляторе, так как при частом чередовании остановки/запуска двигателя на них ложится увеличенная нагрузка. Система дорогостоящая, и установка её на дешёвый компактный автомобиль просто нецелесообразна.
Ауди а4 олроуд 2018 тест драйв
i-stop же имеет дело непосредственно с процессами, происходящими внутри двигателя, которые контролируются обычным стартерным мотором, маленьким дополнительным аккумулятором, а также новым сенсором, регистрирующим угол поворота коленвала.
Двигатель работает на энергии вспышки
Рассмотрим детально принцип работы системы i-stop.
При остановке на красный сигнал светофора, приблизительно через две секунды после нажатия на педаль тормоза система i-stop останавливает двигатель. В этот момент датчик угла поворота коленвала фиксирует те поршни, которые находятся в фазе расширения.
Читайте также: Электрооборудование Мазда 626: Устройство, состав, частые поломки и ремонт
Загорается разрешающий сигнал светофора, водитель отпускает педаль тормоза, и в цилиндры, поршни которых находятся в фазе расширения, впрыскивается топливо — происходит вспышка, и двигатель выходит из «паузы».
Естественно, технология эта осуществима только для двигателя с прямым впрыском.
И хотя обороты двигателя в этот момент поддерживаются стартерным мотором, специфика i-stop здесь состоит как раз в том, что двигатель работает полностью на энергии вспышки.
Для того, чтобы отключение двигателя стало возможным, необходимы некоторые условия: двигатель и трансмиссия должны быть прогреты; температура в салоне должна быть близка к комфортной; в аккумуляторе должно быть достаточно заряда; водитель должен быть пристёгнут ремнём безопасности; скорость автомобиля должна быть 0 км/час; рычаг переключения передач должен находится в положении «D»; давление торможения должно быть не ниже определённого уровня. Если руль повёрнут на 45 или более градусов (например, при ожидании на повороте) или если система решает, что автомобиль сейчас резко тронется с места, из соображений безопасности двигатель не отключается. Значок «SISS» на спидометре подскажет водителю, возможно ли в данный момент включение функции i-stop.
Условия для выхода двигателя из «паузы»: педаль тормоза отпущена; руль приходит в движение; рычаг трансмиссии, переведённый во время «паузы» в положение «N», возвращается в «D».
Теперь всё то же самое — на практике
Тест-драйв состоялся на автодроме исследовательского центра Mazda. При движении в обычном режиме существенных отличий от других современных автомобилей обнаружено не было. Проехав несколько сот метров, я остановился, а система i-stop, как и ожидалось, заглушила двигатель.
Но стоило мне только перенести ногу с педали тормоза на газ, двигатель завёлся моментально — и старт этот был удивительно лёгким и плавным. Осмелюсь заявить, что по ощущениям i-stop не уступает совершенной гибридной системе Toyota Prius. Запуск двигателя занимает всего 0,35 секунды, а если компьютер будет не слишком торопиться, то 0,4 секунды.
Для сравнения, система MHD автомобиля Smart заводит двигатель так же за 0,35 секунды.
Чем отличается линзованная фара от обычной
Теперь взглянем на монитор i-stop. Здесь видно, как суммируется продолжительность нахождения двигателя в состоянии «паузы». С увеличением этой суммы увеличивается количество листиков на схематичном деревце, а когда суммарное время достигает 8 часов 40 минут — деревце становится полностью зелёным. Этот простой для восприятия интерфейс очень схож с «обучающей» системой Honda Insight.
По заявлению компании Mazda, система i-stop позволяет экономить до 10% топлива в смешанном цикле по методике оценки 10-15 или 8% — по методике JC08.
Расследование, проведенное Японским центром по энергосбережению, показало, что автомобиль с двухлитровым двигателем за 10 минут простоя (с ручкой переключения передач в нейтральном положении и при выключенном кондиционере) потребляет около 140 мл бензина, а с ручкой переключения передач в положении «D» и при работающем кондиционере — примерно 260 мл. Если предположить, что ежедневно двигатель работает вхолостую 10 минут, выходит, что за год напрасно расходуется от 50 до 90 литров бензина, а в атмосферу за это время выбрасывается от 120 до 220 кг углекислого газа.
Система i-stop недорога, и у неё есть все шансы стать довольно распространённым явлением. Хочется надеяться, что вскоре эту систему получат и другие автомобили Mazda с двигателями прямого впрыска: Atenza, Premacy, Biante.
Вчера мы рассказывали о SKYACTIV Технологиях – 4 базовых компонентов – это двигатели, трансмиссии, кузов и шасси. Сегодня мы продолжаем наш обзор инновационных технологий Mazda и расскажем вам о таких системах как i-STOP и i-ELOOP.
i-STOP или Система автоматического выключения двигателя – эта система снижает расход топлива и уровень токсичности отработавших газов, автоматически выключая двигатель на время остановок автомобиля, на пример на светофорах или в городском трафике.
Тем не менее, вы наслаждаетесь музыкой и кондиционированием воздуха в салоне вашего автомобиля. В отличие от аналогичных систем, i-STOP эффективно «приостанавливает» двигатель, не заглушая его, поэтому он готов к рестарту.
Для повторного пуска требуется всего 0,35 секунды; двигатель работает плавно и экономно расходует топливо.
i-ELOOP или Intelligert Energy Loop система рекуперации энергии торможения. Система обеспечивает дополнительное снижение расхода топлива в реальных условиях движения.
Mazda6 – это первый в мире легковой автомобиль с системой рекуперативного торможения, в которой используется конденсатор.
Когда вы поднимаете ногу с педали газа, i-ELOOP конвертирует кинетическую энергию в электрическую и «возвращает» обратно на освещение приборов в автомобиле, кондиционирование воздуха или аудио систему. Данная система улучшает расход топлива вашего автомобиля на 5-10%.
Как работает система i-stop Mazda CX-5 — Блоги автолюбителей
Mazda CX-5 во всех комплектациях имеет систему i-stop (аналог start/stop engine), для чего она нужна ? После прогрева двигателя система i-stop автоматически глушит его, когда автомобиль останавливается на светофоре или в транспортной «пробке», а затем автоматически перезапускает двигатель для продолжения движения. Эта система предназначена для повышения топливной экономичности, сокращения выброса отработавших газов, а также снижения уровня шума в период, пока двигатель не работает.
Функция остановки и перезапуска двигателя (Автомобили с механической коробкой передач)
1. Нажмите педаль тормоза, затем выжмите педаль сцепления и полностью остановите автомобиль. 2. После того как автомобиль остановится, удерживая педаль сцепления в выжатом положении, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
После того как педаль сцепления будет отпущена, включится световой индикатор активации системы i-stop (зеленого цвета), и двигатель автоматически остановится. 3.
Для того чтобы снова запустить двигатель, выжмите педаль сцепления (при этом зеленый индикатор системы i-stop погаснет).
Функция остановки и перезапуска двигателя (Автомобили с АКПП)
1. Система i-stop глушит двигатель, когда во время движения водитель нажимает педаль тормоза, и автомобиль останавливается (кроме ситуаций, когда автомобиль движется задним ходом). Во время работы системы i-stop включается световой индикатор ее активации (зеленого цвета). 2.
После того как водитель отпустит педаль тормоза, когда рычаг селектора автоматической коробки передач находится в положении D/М (но не в положении фиксированного включения второй передачи), произойдет автоматический перезапуск двигателя, и индикатор активации системы i-stop (зеленого цвета) погаснет.
Если рычаг селектора автоматической коробки передач находится в положении N или Р, то перезапуск двигателя не произойдет даже после того, как педаль тормоза будет отпущена. Двигатель запустится после повторного нажатия педали тормоза
Почему i-stop не работает, двигатель не останавливается (не глушится)
Далее выдержки из руководства пользователя Mazda CX-5: Для обеспечения безопасной и комфортной эксплуатации автомобиля система i-stop управляет функцией остановки и автоматического перезапуска двигателя, постоянно контролируя при этом события, не связанные с управлением автомобилем, в частности условия окружающей обстановки внутри и вне автомобиля, а также рабочее состояние систем автомобиля. Двигатель автоматически останавливается при выполнении всех перечисленных ниже условий: — Двигатель был запущен, и автомобиль находился в движении в течение определенного промежутка времени. Независимо от продолжительности работы двигателя система i-stop не будет функционировать, если автомобиль не начал движения. Кроме того, после движения автомобиля в течение определенного промежутка времени и последующей его остановки система i-stop включится только на один цикл (автоматической остановки и перезапуска двигателя) во время остановки автомобиля. — Запуск двигателя осуществлен с закрытым капотом.
- — Двигатель достаточно прогрелся.
- (Автомобили с механической коробкой передач) — Скорость автомобиля не превышает 3 км/ч.
- (Автомобили с автоматической коробкой передач)
— Автомобиль находится в неподвижном состоянии.
— Аккумуляторная батарея находится в технически исправном состоянии. Капот закрыт. — Все двери и задняя подъемная дверь закрыты.
— Ремень безопасности водителя пристегнут. Обдув ветрового стекла выключен.
- (Автомобили с автоматической системой управлением микроклиматом) — Регулятор температуры воздуха в салоне не занимает положения максимального подогрева или максимального охлаждения воздуха.
- (Автомобили с автоматической системой управлением микроклиматом)
— Температура воздуха в салоне приблизительно равна заданной температуре.
— Автомобиль движется на высоте не более 1800 метров над уровнем моря. — Желтый сигнализатор неисправности системы i-stop не мигает и не горит постоянным светом. — Система доступа в автомобиль без ключа исправна. — К педали тормоза приложено достаточное усилие (к вакуумному усилителю тормозной системы подается достаточное разрежение).
- — Рулевое колесо неподвижно.
- (Автомобили с автоматнческой коробкой передач) — Рычаг селектора автоматической коробки передач находится в положении D/М (но не в положении фиксированного включения второй передачи) или в положении N.
Читайте также: Выбор автомобиля: что лучше приобрести Хендай Солярис или Форд Фокус? || Сравнение solaris focus
— Рабочая жидкость автоматической коробки передач достигла рабочей температуры. — Температура рабочей жидкости автоматической коробки передач не превышает норму. — К педали тормоза приложено достаточное усилие. (Достаточное разряжение в вакуумном усилителе тормозной системы).
— Рулевое колесо находится в положении, при котором передние колеса расположены прямо (если приложить усилие к рулевому колесу, даже когда колеса расположены прямо, система i-stop может не сработать. Для того чтобы система i-stop сработала, ослабьте усилие, которое вы прикладываете к рулевому колесу).
— Водитель нажал педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль. Водитель не осуществляет экстренное торможение.
— Автомобиль не стоит на уклоне, например, на пандусе многоэтажной парковки.
При выполнении хотя бы одного из перечисленных ниже условий потребуется дополнительное время для автоматической остановки двигателя. — Аккумуляторная батарея разрядилась вследствие того, что автомобиль не использовался в течение продолжительного периода времени. — Слишком высокая или слишком низкая температура окружающего воздуха.
— Аккумуляторная батарея была отсоединена, например, для ее замены, а затем снова подсоединена.
Если после автоматической остановки двигателя выполнить любое из перечисленных ниже действий, то в целях обеспечения безопасности включится желтый сигнализатор неисправности системы i-stop, и двигатель не запустится автоматически, даже если нажать педаль сцепления (автомобили с механической коробкой передач) или отпустить педаль тормоза (автомобили с автоматической коробкой передач). Чтобы запустить двигатель в такой ситуации, воспользуйтесь обычной процедурой пуска двигателя. — Открыть капот.
— Отстегнуть водительский ремень безопасности и открыть водительскую дверь (водитель намеревается выйти из автомобиля).
(Автомобили с автоматической коробкой передач) Если рычаг селектора автоматической коробки передач переведен из положения D/М (но не из положения фиксированного включения второй передачи) в положение N или из положения D/М (но не из положения фиксированного включения второй передачи) в положение Р при работающей системе i-stop, то перезапуска двигателя не произойдет, даже если водитель отпустит педаль тормоза. Перезапуск двигателя произойдет при следующем нажатии педали тормоза или при переводе рычага селектора автоматической коробки передач в положение D/М (но не в положение фиксированного включения второй передачи) или в положение R. (Из соображений безопасности, во время работы системы i-stop переключение рычага селектора автоматической коробки передач должно осуществляться только при нажатой педали тормоза).
- — (Автомобили с автоматической системой управлением микроклиматом)
- — Отстегнуть водительский ремень безопасности и открыть водительскую дверь (водитель намеревается выйти из автомобиля)
Если после автоматической остановки двигателя (рычаг переключения передач на автомобиле с механической коробкой передач должен при этом находиться в найтральном положении) выполнить любое из перечисленных ниже действий, двигатель автоматически запустится, даже если не выжата педаль сцепления (автомобили с механической коробкой передач) или не отпущена педаль тормоза (автомобили с автоматической коробкой передач). Однако, если рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении (автомобили с механической коробкой передач), то в целях обеспечения безопасности двигатель автоматически не запустится. — Удерживать выключатель системы i-stop несколько секунд в нажатом положении. — Установить на максимальный подогрев или максимальное охлаждение воздуха регулятор температуры воздуха в зоне расположения водителя. — Включить обдув ветрового стекла. — Отпустить педаль тормоза настолько, чтобы автомобиль начал двигаться на уклоне.
(Автомобили с автоматической коробкой передач) — Нажать педаль акселератора, когда селектор автоматической коробки передач находится в положении D/М (но не в положении фиксированного включения второй передачи). — Переключить селектор автоматической коробки передач в положение R.
— Переключить рычаг селектора автоматической коробки передач из положения N или Р в положение D/М (но не в положение фиксированного включения второй передачи). — Повернуть рулевое колесо, когда рычаг селектора автоматической коробки передач находится в положении D/М (но не в положении фиксированного включения второй передачи).
— Переключить рычаг селектора автоматической коробки передач в положение М, и при этом включить
режим фиксированного включения второй передачи. ‘
Если после автоматической остановки двигателя (рычаг переключения передач на автомобиле с механической коробкой передач должен при этом находиться в найтральном положении) произойдет любое из перечисленных ниже событий, двигатель автоматически запустится, даже если не выжата педаль сцепления (автомобили с меха-нической коробкой передач) или не отпущена педаль тормоза (автомобили с автоматической коробкой передач). Однако, если рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении (автомобили с механической коробкой передач), то с целью обеспечения безопасности двигатель автоматически не запустится. — (Автомобили с автоматической системой управлением микроклиматом) Температура воздуха в салоне значительно отличается от температуры, заданной с помощью регулятора температуры. — С момента начала работы системы i-stop прошло две минуты.
— Разряжена аккумуляторная батарея.
Если выполняется любое из приведенных ниже условий, то период времени, на который автоматически останавливается двигатель, может стать меньше, или период времени до очередного включения системы i-stop может стать больше.
— Слишком высокая или слишком низкая температура окружающего воздуха. — Разряжена аккумуляторная батарея. — Большая потребляемая мощность электрооборудования автомобиля.
— Система i-stop не работает при слишком высокой или слишком низкой температуре окружающего воздуха.
— Двигатель может автоматически не останавливаться в течение некоторого периода времени после кратковременного отсоединения и последующего подсоединения аккумуляторной батареи.
Кроме того, после замены аккумуляторной батареи систему i-stop необходимо перенастроить и удостовериться в ее нормальном функционировании.
Для замены аккумуляторной батареи обращайтесь на сервисную станцию официального дилера Mazda.
Как работает система i-stop CX-5
Правильное отключение i-stop — Mazda CX-5, 2.0 liter, 2016 year on DRIVE2
Замечал, что многие отключали i-stop программно, но было несколько статей в которых описывали, чем такой путь плох — вы заставляете двигатель думать что он заглушился, но вот коробка об этом не знает.
Но да ладно, не будем здесь разводить холивар по этому поводу, все эти посты с дискуссиями что якобы вреда от программного отключения нет — можно легко найти на этом портале (без обид, но комменты к этой записи на эту тему будут безжалостно удаляться, как и на тему что можно отключать i-stop бумажкой, зубочистой и т.д!).
. Для себя я решил, что буду отключать его по более правильному пути — через реле времени. По сути оно при запуске двигателя будет эмулировать нажатие кнопки выключения i-stop, замыкая цепь на указанное количество секунд.
Итак было куплено на известном сайте реле времени, т.к. побывав в нескольких магазинах радиоэлектроники продавцы только разводили руками и советовали заказывать у китайцев. И только в одном предложили самому собрать схему и запрограммировать ее, но мои познания в этой области чуть больше чем 0….
Собственно говоря заказал устройство, и примерно через месяц уже получил на почте. Выглядит микросхема достаточно фирмово и аккуратно, сзади информация о компании Deek-Robot.
Вооружившись мультиметром и подкинув питание к плате от бустера, начал изучать режимы работы. Нам подойдет 2ой (P-02).
При появлении питания он замкнет COM и ON на указанное нами количество секунд(по сути «нажмет» на кнопку), после чего отключит реле и перейдет в режим ожидания. Я поставил таймер на 3секунды. Т.е.
запускаем двигатель — реле зажимает кнопку «i-stop OFF» на 3 секунды, после чего отпускает ее.
Теперь остается самое «сложное» — подпаяться к кнопке. При прозвонке выяснилось, что они у нас резистивные.
Грубо говоря мозги автомобиля определяют какая кнопка была нажата по итоговому сопротивлению на двух контактах.
Поэтому бомж вариант правильного отключения, путем заклинивания кнопки i-stop в нажатом состоянии кусочком пластмаски, приводит к банальной неработоспособности остальных кнопок…
Так вот, припаивать провода я решил по более простому пути — прямо к контактам кнопки. Но для того чтобы провода перенести на другую сторону платы(т.к. поверх кнопок идет силиконовая отформованная защита) пришлось немного ее подточить надфилями и провода колхозно заизолировать от платы расплавленным пластиком. ♂️
Альтернативным вариантом будет подпаять два провода ко 2му и 1му контактам(желтые стрелки на фото), и на один из проводов повесить резистор равный сопротивлению нажатой кнопки.
Читайте также: Как подтянуть ручник на Хендай Солярис, видео
Для красоты и защиты платы собрал ей короб из пвх пластика. Теперь только остается подключить питание для платы к плюсу после зажигания(можно получить из блока предохранителей с помощью разветвителя) и кузову.
Коробочку закрепил внизу справа под блоком кнопок на черный 3M стотч. И для красоты провода были обмотаны тряпичной лентой Tesa.
- По итогу получаем полностью рабочий блок кнопок, и i-stop автоматически отключаемый по штатной схеме с возможностью при необходимости включить его по нажатию на кнопку i-stop. Таким образом вместо кнопки «i-stop OFF» получили кнопку «i-stop ON».
- Всем добра бобра.
- Ссылка на товар
Как отключить i stop мазда сх 5
На автомобилях Mazda CX-5 последних годов выпуска производителем установлена система i-stop. Многих интересует, что это такое, приносит ли система пользу автовладельцу, и можно ли ее отключить?
Что такое i-stop
Система i-stop (ай-стоп) автомобиля MazdaCX-5 – это функция интеллектуальной остановки и перезапуска двигателя, фирменная разработка компании Мазда. Если коротко описать принцип работы системы, он заключается в следующем.
Двигатель автомобиля автоматически отключается в пробках, на светофорах, при остановках автомобиля, а потом самостоятельно перезапускается, когда водитель хочет продолжить движение.
Более подробно логика срабатывания системы изложена в таблице.
| Ручная коробка передач | Автоматическая коробка передач | Климат-контроль | Примечания |
| Двигатель запущен с закрытым капотом. | —-//—- | —-//—- | Двигатель при открытом капоте обычно запускается с целью диагностики, автоматическая остановка не производится. |
| Автомобиль был в движении после запуска двигателя. | —-//—- | —-//—- | |
| Двигатель успел прогреться. | —-//—- | —-//—- | Система не отключает двигатель, когда он запущен на прогрев. |
| Аккумулятор заряжен и исправен. | —-//—- | —-//—- | |
| Капот и все двери закрыты, водитель пристегнут ремнем безопасности. | —-//—- | —-//—- | |
| Скорость автомобиля менее 3 км/ч. | Автомобиль неподвижен. | В зависимости от типа КПП. | |
| Регулятор температуры НЕ установлен в максимальное положение (охлаждение или нагрев). | |||
| Температура в салоне равна заданной (примерно). | |||
| Ручка переключения передач в нейтральном положении. | Селектор КПП находится в положении D/Mили N. | В зависимости от типа КПП. | |
| Высота над уровнем моря менее 1800 м. | —-//—- | —-//—- | При большей высоте над уровнем моря запуск двигателя может быть затруднен из-за разреженности воздуха. |
| Рулевое колесо неподвижно, автомобиль не стоит на уклоне, к педали тормоза приложено достаточное усилие. | —//—- | —//—- | |
| Система ай-стоп исправна. | —//—- | —//—- | Не мигает и не горит сигнализатор неисправности i-stop. |
Двигатель будет остановлен автоматически при выполнении всех условий в зависимости от наличия климат-контроля и типа КПП.
Преимущества и недостатки системы
Основное назначение системы i-stop – экономия топлива, снижение уровня шума и вредных выбросов в окружающую среду. Кроме того, ай-стоп регулирует мощность генератора (интеллектуальная система зарядки), ведь наибольший расход электроэнергии приходится на запуск двигателя, и потерю заряда надо оперативно восполнить.
При этом ай-стоп решает проблему, которую сам же и создает: именно многократно е повторение цикла старт-стоп увеличивает нагрузку на аккумулятор, который также берет на себя питание всех боровых систем автомобиля при остановке двигателя.
Нельзя не признать, что многократное повторение запуска и остановки автомобиля заметно уменьшает ресурс двигателя.
Это не так критично при езде по трассе, где автомобиль большую часть пути движется непрерывно с примерно постоянной скоростью.
Но, как показывает практика, большинство владельцев Mazda CX-5 используют транспортное средство в городской среде, где остановка сменяется возобновлением движения с достаточной регулярностью.
А при попадании в пробку-«тянучку» двигатель может глушиться-запускаться несколько десятков раз подряд, что совсем не прибавит ему «здоровья».
Кроме того, многие пользователи Mazda CX-5 недовольны системой i-stop по чисто психологическим причинам. Не всем по душе «сильно умные» современные автомобили. Многие водители старой закалки желают полностью контролироватьвсе аспекты работы своего «железного коня».
Как отключить навсегда
Так или иначе, многие задаются вопросом, как отключить i-stop навсегда. Производитель такой возможности не предусмотрел, поэтому за дело взялись доморощенные «кулибины».
На форумах автовладельцев рассматриваются различные способы. Самый простой – отключение датчика заряда аккумулятора. Но при этом водитель и сам остается без информации о заряде АКБ, что по понятным причинам неприемлемо.
Различные варианты изменения электронных схем требуют специфических умений и навыков. Предлагаем решить проблему программным путем. Для этого понадобятся:
- ноутбук;
- адаптер ELM327;
- программа
- Суть метода в следующем. Программный модуль SSU имеет отличия у моделей автомобиля Mazda CX-5 с системой ай-стоп и без нее:
- Вид модуляSSUу автомобиля с системой ай-стоп.
- Вид модуля SSU у автомобиля без системы ай-стоп.
- Задача – изменить модуль, поменяв указанные значения.
-
- Подключаем ноутбук к бортовому компьютеру автомобиля через адаптер и запускаем программу FORScan.
- Находим в меню пункт, указанный на рисунке.
Модуль SSU в программе FORScan.
Перед тем, как вносить какие-либо изменения, обязательно сделать бэкап модуля!
- Меняем значения крайних левых ячеек в двух верхних рядах.
До изменений.
После изменений.
Вот и всё! Можно отключить ноутбук, выключить и включить зажигание автомобиля. После инициализации системы Mazda CX-5 готов к использованию!
Преимущество этого метода в том, что в устройство автомобиля не вносится никаких физических изменений, а все программные действие полностью обратимы.
Насколько в целом полезна система ай-стоп – предмет дискуссий. Многие считают, что разработчики пожертвовали ресурсом двигателя ради мнимого расхода топлива и модного экологизма. В любом случае, использовать ли те или иные возможности личного авто – ваш выбор.
Как работает i-stop в Mazda CX-5 и Mazda3?
Продажи: (833) 229-1344 | Сервис: (833) 230-0061 | Запчасти: (833) 230-1089 | 130 Рт.46 E Lodi, NJ 07644 | Карта / Часы
- Домой
- Новая Mazda
- модели
- Посмотреть все [260]
- Mazda CX-30 [53]
- Mazda CX-3 [17]
- Mazda CX-5 [103]
- Mazda CX-9 [48]
- Mazda3 4-дверный [20]
- Mazda3 5-дверный [2]
- Mazda6 [14]
- Mazda MX-5 Miata [1]
- Mazda MX-5 Miata РФ [2]
- 2020 MX-5 Miata RF
- Mazda3 Седан 2020 года
- Mazda3 Хэтчбек 2020
- Mazda CX-5 2020 года
- Mazda CX-3 2020 года
- Mazda CX-9 2020 года
- Mazda6 2020 года
- Mazda CX-30 2020 года
- Mazda MX-5 Miata 2020 модельного года
- Mazda CX-5 2019 года
- Выставочный зал
- Mazda3 2019 года
- Mazda3 Хэтчбек 2019
- Кодо: Душа движения
- Запланировать тест-драйв
- Цени свою сделку
- Mazda Incentives
- Экономичные автомобили
- Модельное исследование
- Mazda3 2019 года
- Mazda CX-30 2020 года
- Mazda CX-3 2019 года
- Mazda6 2019 года
- Mazda CX-5 2019 года
- Mazda CX-9 2019 года
- Mazda CX-5 Дизель 2019 года
- Mazda MX-5 Miata 2019 года
- Mazda MX-5 Miata RF 2019 года
- Mazda CX-3 2019 года и пинки 2019
- Mazda3 2019 года против Impreza 2019 года
- Mazda3 Hatchback 2019 против Soul 2020
- Mazda CX-3 2019 года и C-HR 2019 года
- Mazda6 2019 года против Mazda6 2018 года
- Mazda6 2019 года против Altima 2019 года
- Mazda CX-3 2019 года и Mazda CX-3 2018 года
- Сравнение уровня отделки салона Mazda CX-3 2019 года
- Mazda CX-5 2019 года и CR-V 2019 года
- Mazda CX-5 2019 года и RAV4 2019 года
- Mazda CX-9 Sport 2019 года и Mazda CX-9 Touring 2019 года
- Mazda CX-9 2019 года и Explorer 2019 года
- Mazda CX-9 2019 года и Mazda CX-9 2018 года
- Сравнение уровня отделки салона Mazda CX-9 2019 года
- Mazda MX-5 Miata 2019 года против 370Z 2019 года
- Mazda MX-5 Miata 2019 против Mazda MX-5 Miata 2018
- Mazda6 2018 против Sonata 2018
- Mazda6 2018 против Camry 2018
- Mazda6 2018 против S90 2019 года
- Сертифицированный б / у
- Подержанный инвентарь
- Сертифицированные преимущества для использования с пробегом
- Сделки до 12 000 долларов США
- Цени свою сделку
- Mazda Incentives
- Специальные предложения для менеджеров
- Специальное обслуживание и запасные части
- Подключенные службы Mazda
- Одобрение онлайн-кредита
- Цени свою сделку
- Рассчитать платежи
- Рассчитать экономию топлива
- наши сервисы
- Назначить встречу
- Центр отзыва
- Специальное обслуживание и запасные части
- Заказ запасных частей
- Магазин шин
- Сервисный центр Mazda
- Оригинальные запчасти Mazda
- Связаться с нами
- Насчет нас
- Наша команда
- Отзывы
- Трудоустройство
- Наш блог
- Информация об отзыве Mazda
- Области, которые мы обслуживаем
- Новости дилеров
- Потребительские отчеты
03.07.2019, 23:12 # 5 ( постоянная ссылка )
- модели