Разбираемся с плюсами и минусами покупки автомобиля из Армении
Илья Хлебушкин
Фото: Илья Хлебушкин | Юрий Ветров
Последние пару лет все чаще на наших дорогах встречаются автомобили с армянскими номерами, особенно в южных регионах, и это наталкивает на мысль о масштабной миграции к нам жителей сей республики.
На самом же деле, напротив: это наши соотечественники стали чаще наведываться к подножию Арарата — не только ради тамошних восхитительных пейзажей, коньяка или гастрономических радостей, но и с целью приобретения подержанных иномарок.
И понять их можно. Во-первых, это выгодно. Все дело в таможенных пошлинах: несмотря на вхождение Армении в Евразийский экономический союз, у этой страны пока остались отличия от российской таможенной системы с запредельными платежами, особенно на «непроходные» по нашему законодательству экземпляры старше пяти лет. Например, растаможка десяти-двенадцатилетнего хита армянских продаж, минивэна Toyota Alphard из Японии с мотором 2.4, обойдется в $1300, а у нас — более чем в $14000. Разница на порядок! Правда, с праворульными автомобилями есть нюанс: с весны 2018 года их ввоз в Армению запрещен — и найти можно только растаможенные ранее экземпляры. Зато по сей день без проблем можно разжиться другим эксклюзивом — от леворульных Porsche, BMW и Мерседесов из Японии с малыми пробегами и в поразительном для своего возраста состоянии до американских масл-каров. Причем на выходе, к примеру, семилетний Chevrolet Camaro SS с мотором 6.2 будет дешевле, чем одна только его растаможка в России!
Та же тенденция и с экономией на расходах при дальнейшем содержании. Полис ОСАГО обойдется в те же деньги, что и автомобиль с российским учетом. А вот если ежегодный налог, скажем, на тот же Chevrolet Camaro SS в Москве составит около 64 тысяч рублей, то в Ереване — вдвое меньше. И если у нас налог не зависит от возраста автомобиля, то в Армении чем старше машина, тем он меньше (после пяти и до десяти лет снижается на 10% ежегодно).
Еще один нюанс — армянские номера (как и любые иностранные) «невидимки» для камер на все и вся, которые плодятся у нас как грибы после дождя. По крайней мере, пока нет единой базы. И заплатить за парковку в Москве машины с армянскими номерами не получится.
А во-вторых, Армения — единственный член ЕАЭС (куда также входят Белоруссия, Казахстан и Киргизия), законодательство которого совершенно официально дает возможность гражданину России стать полноправным владельцем автомобиля и поставить его на учет на себя. С армянскими номерами. Поначалу без растаможки можно было ввезти в Россию и без каких-либо ограничений передвигаться только на машинах, изначально попавших в Армению до октября 2014 года (именно тогда был подписан договор о присоединении страны к ЕАЭС). Иначе при пересечении российской границы надо было оформлять временный въезд — как, например, сейчас для машин из Абхазии. Однако осенью 2017 года и это ограничение сняли. Тогда, после вступления в силу изменений в постановление «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации», автомобили, зарегистрированные в странах — членах ЕАЭС, получили право находиться на территории России без регистрации сколько угодно. И стало возможным покупать автомобиль, ввезенный в Армению и растаможенный хоть год, хоть двадцать лет назад.
Как выглядит процесс? Если в двух словах, то гражданин России покупает в Армении подержанный автомобиль, ставит его на учет на себя, прикручивает армянские номера и едет домой.
Откуда идут праворульные volvo на разборку
За Уральским хребтом правит бал Япония, снабжающая поношенными запасными частями Урал, Сибирь и Дальний Восток. Техника там превалирует соответствующая, так что авторазборщикам изделий из Страны Восходящего солнца хватит работы еще на долгие годы.
А вот европейская часть тесно связанна с Европой и ее автопромом. Казалось бы, нам везут «старушек», чей срок годности еще не вышел, есть что донашивать, изрядно сэкономив на жадных дилерах и продавцах новых запасных частей. Все так. Но, как обычно, есть одно но: выбирать надо головой, а не кошельком, и внимательно смотреть на то, что кладут. Иначе есть все шансы «остаться с носом». То есть купить совсем не ту «Европу».
Дело в том, что европейцы не стремятся менять машины каждые три года. Свежего транспорта там, конечно, немало, но львиную долю составляют автомобили значительно старше трех лет. И желанием отдавать их за копейки нашим разборщикам никто особо не горит. Правда, к Англии это не относится!
В Королевстве очень жесткие экологические законы, и техосмотр не купить, так что вполне еще свежие по российским меркам авто оказываются не у дел. Тут-то их и поджидают аукционы, где за 1200 фунтов стерлингов можно купить идеальный Mercedes W220, а за 2000 тех же самых фунтов уже продают ранний Range Rover Sport. Золотое дно, однако.
Впрочем, губу лучше закатать: двигатель и коробка, действительно, подойдут и нам, можно брать, если верите продавцу. А вот многие элементы, увы, придется дорабатывать: фары с праворульной машины, как по закону подлости, будут светить в другую сторону, салон, кроме заднего дивана и задних же дверных карт, откажется вставать на свои места и даже зеркала заднего вида отчего-то будут показывать совсем другое, как ни крути. Может дело в том, что водитель, по мнению всех этих железок, сидит с другой стороны?
Как по первым признакам понять, что вы попали в некачественный автосервис
5 неожиданных советов водителям от мастеров автосервиса
Более того, комплектации на российском и британском рынке настолько разные, что найти, например, зеркало с подогревом достаточно сложно, а вот складывающиеся автоматически попадаются регулярно. Бампера есть любые, но вот парктроники на них зачастую не ставили. Даже на богатые комплектации.
А цветов отделки внутреннего интерьера было больше, чем в России, так что подобрать одно кресло — невероятно сложно. Водительское же место придется и вовсе переделывать, вставляя в «родной» каркас новые подушки. Можете сделать сами — хорошо, а коли нет — дешевле искать сразу от «леворучки». Ковер в салон и задний диван, как и «баранка», отличаться не будут, а вот центральная консоль и ее элементы — не подойдут.
Прежде, чем приобрести деталь на разборке — уточните места прописки автомобиля. Продавцы могут подсказать даже VIN-код. Проверьте донорский орган на совместимость и только потом совершайте сделку. А вот задавать вопросы о пробеге бессмысленно: машины приходят в уже «разделанном виде», в контейнерах — так значительно дешевле — и авторазборщик, порой, просто не знает, сколько именно километров проехал тот или иной узел.
Одним словом, покупателю подержанных запчастей можно пожелать только удачи, потому что без нее добротную деталь просто не купить. Особенно если речь идет не о кузовных панелях, а об агрегатах, навесном оборудовании и подвеске. И, конечно же, тормозах.
Авторазборка Volvo
Volvo – автомобили, в которых частые поломки являются скорее исключением, чем правилом, так как сборка у них на уровне. Но после определенного пробега владельцам все же приходится сталкиваться с проблемами в состоянии машин этой марки, которые могут быть вызваны не только естественным износом механизмов, но и топливом низкого качеств, плохими дорогами или сложными условиями эксплуатации. В таких случаях нередко возникает необходимость в приобретении деталей на замену. И лучшее место для этого – разборка Вольво компании «АвтоСтронг-М», которая занимается продажей оригинальных б/у запчастей же не первый год.
Преимущества покупки запчастей у нас
- Автомобили из-за границы. Мы имеем собственные авторазборки в Европе, США и Великобритании, где к состоянию машин предъявляются более строгие требования, топливо в них заливается высокого качества и многие авто имеют небольшой пробег, так как используются преимущественно для поездки за продуктами или семейных вылазок.
- Контроль качества. Мы принимаем на авторазборки только технически исправные машины, но это все равно не является гарантией, что все детали будут в хорошем состоянии. Поэтому мы также проводим дополнительную проверку каждой запчасти. Наши специалисты определяют ее степень износа и соответствие технических характеристик всем необходимым нормам для дальнейшего использования.
- Широкий ассортимент. В нашем каталоге найдутся запчасти на модели Вольво как пятнадцатилетней давности, так и современные. Если же нужной детали пока в нем нет, то вы можете оставить на нее заявку, и мы найдем для вас эту запчасть. А также и целый машинный комплект при необходимости. Кроме этого, все, что вы видите в каталоге, уже есть у нас в наличии, поэтому можете не тратить время на уточнение этого.
- Гарантийный срок. На большинство деталей предоставляется гарантия четырнадцать дней (на двигатели – тридцать). За это время вы можете установить деталь на авто, проверить ее работоспособность и в случае возникновения каких-либо проблем вернуть запчасть.
- Доставка по всей России. Вы можете заказать у нас запчасти с доставкой в любую точку страны. Транспортные компании, с которыми мы сотрудничаем уже много лет, доставят все в целости и сохранности точно в оговоренный срок.
Как сделать заказ?
Вы можете заказать товар через корзину, выбрав нужную деталь, либо же напрямую у наших специалистов по телефону, через Viber, Telegram, WhatsApp, VKontakte или онлайн-чат с 8 утра до 9 вечера без выходных. Также вы можете заказать обратный звонок, и они сами вам перезвонят.
Разборка Вольво
Разборка Вольво в Москве предлагает купить запчасти Вольво БУ для любой модели Вольво начиная с 1970 года выпуска.У нас Вынайдете практически лубую деталь или агрегат: двигатель, АКПП, раздаточную коробку, элементы ходовой части и трансмиссии, кузовные детали. Все запчасти представлены в широком ассортименте и нескольких ценовых категориях в зависимости от состояния детали.
Откуда берутся запчасти?
Мы покупаем автомобили в Японии, Сингапуре, ОАЭ, Швеции и России целиком с возможностью технического осмотра. Наши специалисты заводят машину и проверяют двигатель, АКПП, трансмиссию и общее состояние, сверяют соответствие состояния заявленному на панели приборов пробегу и, только после тщательного осморта, выкупают автомобиль.
ВНИМАНИЕ АКЦИЯ! Распродажа дверей на Вольво XC70, S60, S80, S40 со скидкой от 10 до 80%.
Акция проводится с 5 ноября по 31 декабря 2021 года. Подробности узнавайте у наших менеджеров по телефонам компании.
В наличии кузовные детали в отличном состоянии и с незначительными дефектами под покраску. Цены от 1000 руб.
На разборке работает автосервис, где можно произвести диагностику автомобиля и выполнить ремонт используя контрактные запчасти или агрегаты. Оплата за детали и ремонт осуществляется после окончания работ и тестирования автомобиля.
На запчасти и ремонт предоставляется гарантия!
Выберите деталь или агрегат
Последние поступления на разборку
Volvo S60 2012 года
Пробег 112 000 км
Volvo S40 2001 года
Пробег 158 000 км
Volvo S40 2009 года
Пробег 98 000 км
Volvo S60 2006 года
Пробег 163 000 км
Volvo XC90 2005
Пробег 151 000 км
Volvo XC90 2008
Пробег 138 000 км
Volvo S80 2008
Пробег 151 000 км
Volvo V50 2006
Пробег 164 000 км
Двигатель 2.0 дизель
Volvo S40 2004 год
Пробег 191 000 км
Volvo XC60 2011 год
Пробег 120 000 км
Двигатель 2.4 дизель
Volvo С30 2009 год
Пробег 134 000 км
Двигатель 2.4 дизель
БУ запчасти Вольво
Обращаем Ваше внимание, что приведенные цены на запчасти Вольво в разделах по моделям могут несколько варьироваться в ту или другую сторону в зависимости от состояния детали. Мы советуем перед приездом к нам, связываться предварительно с нашими мененджерами и уточнять стоимость и наличие детали.
Если Вы уверены в том, какая именно запчасть Вам нужна, Вы можете выбрать ее из каталогов по принадлежности к определенной системе машины. Если Вы точно не определили поломку, то советуем приехать к нам на ремонт и диагностику. Деталь или агрегат мы подберем на месте с последующим тестированием его работы.
Осуществляем доставку в регионы. Просто свяжитесь с нами по телефону и закажите необходимую деталь. Все остальное мы сделаем сами.
Установку БУ запчасти Вы можете произвести в нашем автосервисе, расположенном на территории разборки. Ремонт Вольво с использованием БУ запчастей сэкономит Вам приличные средства, а качество работы останется на высоте.
Разборка Volvo и автосервис на Савеловской
Наша компания разбирает автомобили Вольво в Москве, а также ввозит БУ запчасти из Японии, ОАЭ, Европы, США. Мы отбираем только те детали, которые удовлетворяют определенным требованиям:
В вышеупомятуных странах мы имеем свои разборки, на которых работают нами нанятые специалисты. Все контролирующие действия совершают наши эксперты, периодически выезжающие на место для проверки. Помимо этого мы участвуем в автомобильных аукционах в Японии, откуда ввозим контрактные запчасти Вольво, в том числе и двигатели. Данная категория деталей и агрегатов всегда находится в наилучшем состоянии.
Так же в разборе принимают участие и автомобили из России. Мы не берем все подряд, хотя выкупаем авто, если машина находится в хорошем рабочем состоянии. Особое предпочтение мы отдаем битым автомобилям (после аварии, ДТП) с небольшим пробегом. Такие машины мы купим дорого. Каждый авто при выкупе оцениваем с позиции стоимости запчастей, находящихся в рабочем состоянии. Если у Вас есть подходящее предложение, то обращайтесь к нам по телефонам компании.
Похожие публикации:
- Какие шины идут с завода на volvo
- Как работает яндекс пробки откуда информация
- Откуда выдавило масло гур на уаз патриот
- Откуда в 1с в регистре налогового учета по ндфл берется налога перечислено
Владельцы автомобилей с правым рулем готовы объединиться
Автомобилисты вышли на «тропу вйны», чтобы отстоять свободу выбора
Недавнее заседание правительства, на котором обсуждалась судьба отечественного автопрома, буквально подняло народ продемонстрировать свою позицию. На улицы российских городов выехало около 60 тысяч машин украшенных, с неприкрытым намеком, оранжевыми ленточками, мигающими аварийной сигнализацией. Только в Москве таких проехало по улицам более 500.
Поводом для этого выступления послужило то, что в очередной раз правительство заговорило о различных мерах по ограничению ввоза иномарок и, в частности, иномарок с правым рулем. Последнее — сродни попытке закурить рядом с бочкой пороха. И подобные прецеденты уже были.
Право на право
С ввозом в страну «праворуких» машин борьба идет уже более десяти лет. Еще в 1993 году правительство решило прекратить их регистрацию в ГАИ, а с 1 января 1995 года — запретить их эксплуатацию. Не тут-то было. Дальний Восток «весь как один» поднялся на манифестации. Во избежание лишних волнений постановление правительства положили «под сукно».
В августе 2002 года минпромнауки предприняло еще одну попытку запретить ввоз «неправильных» машин. И снова массовые демонстрации. И снова не прошло. Нынешняя попытка тоже провалилась. Хотя все еще возможно.
Чиновники, впрочем, утверждают, что «ничего такого» не имели в виду. И запрещать ввоз машин с правым рулем никто не собирался. Речь шла о внесении изменений в Федеральный закон, который был принят еще 10 декабря 1995 года, «О безопасности дорожного движения», о регламентации ввоза, регистрации и эксплуатации автомобильной техники с точки зрения требований правостороннего движения, которые приняты в нашей стране и учитывающих природно-климатические условия Российской Федерации. Формулировка довольно расплывчатая. Но, по утверждению представителей минпромэнерго, это совершенно не касается того, где расположен руль. Если транспортное средство не соответствует по каким-то своим техническим характеристикам требованиям правостороннего движения в России, оно не должно ввозиться, эксплуатироваться и регистрироваться. Например, на наш рынок сейчас практически бесконтрольно поступают не соответствующие российским техническим требованиям грузовики американского производства. Они по длине не вписываются в наши, как, впрочем, и в европейские дороги. А значит, создают аварийные ситуации.
Это понятно, но такая формулировка — «требования правостороннего движения» — довольно расплывчата. И конкретных определений этих требований нет. Кстати, в самом Законе «О безопасности дорожного движения» нам так и не удалось найти «требований». Лишь в 5-м пункте 22-й статьи говорится, что «На дорогах Российской Федерации устанавливается правостороннее движение транспортных средств». И это все. Поэтому опасения владельцев автомобилей с правым рулем вполне понятны. Если уж появятся теххарактеристики, то какими они будут, только богу известно и, возможно, законодателям. Кстати, теххарактеристики «праворуких» машин, тоже не совсем вписываются в наши рамки. Например, свет фар направлен налево, то есть в сторону встречного потока, тогда как у «леворуких» — направо, на обочину.
Между тем депутаты в тот же день тоже обсудили правомерность «праворуких» машин. Соответствующий законопроект с поправками в Закон «О безопасности дорожного движения» был внесен в Госдуму вице-спикером палаты Олегом Морозовым. Думцы пришли к выводу, что они имеют право на существование на территории РФ, при условии их «незначительной» переделки: корректировке света фар и установке дополнительных зеркал.
Кому мешает правый руль?
По данным ГИБДД, аварийность на Дальнем Востоке (где доля машин с правым рулем составляет примерно 90 процентов) — среднестатистическая для России. То есть если априори считать «праворуких» опасным транспортом, то статистика опровергает этот тезис. Из основных проблем этих машин в ГИБДД опять-таки называют проблему с регулировкой фар и сложности при обгоне. В требованиях по сертификации автотранспорта не рассматривается, с какой стороны находится у машины руль. Есть требования по рулевому управлению, но они касаются люфтов, угла поворота, но нигде — места расположения руля. Более того, лет пять назад Госавтоинспекция проводила специальное исследование по аварийности именно «праворуких» машин, но результаты ничем не выделили эту технику из своих «леворуких» собратьев. Статистика — беспристрастна. Значит, проблем на дорогах они не создают. Так кому же тогда мешают?
Всеобщее мнение — отечественному автопрому. Действительно, цены на пяти-восьмилетние «неправильные японки» примерно соответствуют стоимости нового отечественного автомобиля. Так, например, Mitsubishi Cedia (аналог Lancer) 2000 года выпуска, стоит в среднем 10 тысяч долларов. Наш «ВАЗ-21124» — от 7 до 9 тысяч долларов. При этом в иномарке автоматическая вариаторная коробка передач, АБС, автоматический кондиционер, усилитель руля, электростеклоподъемники, электрозеркала, подушки безопасности, стереосистема, телевизор, навигация, двигатель — 1,8 литра. Наш представитель: электростеклоподъемники (передние), двигатель — 1,6 литра, все остальное — опции. То есть устанавливается за отдельную плату.
По словам человека, который организовал столь массовое выступление по всей стране, Вячеслава Лысакова, «за меньшие деньги вы получаете больше машины».
— Десятилетняя Toyota Crown Majesta: в комплекте холодильник, телевизор, проецирование скорости на лобовое стекло. О кондиционере и климат-контроле говорить не приходится: это стандартная комплектация. Ни в одном Lexus вы такого не найдете, хотя та же Toyota. Двигатели этих машин вполне соответствуют всем экостандартам, надежности их хватает более чем на 500 тысяч пробега. При правильной эксплуатации эта машина требует только своевременной замены масла, фильтров и ремней. Все. Больше в нее ничего не нужно вкладывать. Если наш автопром научится делать такие машины, тогда у нас не будет вопросов. К тому же сейчас на рынке появились и пользуются спросом новые и дорогие «праворукие» иномарки. Просто потому, что их начинка на порядок превосходит европейские аналоги.
Когда наш автопром научится делать такие машины — вопрос открытый. Помогать этой отрасли при помощи увеличения таможенных пошлин стало традицией. Правда, в итоге мы получаем более высокие цены на то же качество транспорта. Даже ресурс двигателя сохраняется на том же уровне — 150 тысяч пробега. О том, что вкладывать в отечественное произведение надо сразу после приобретения, никому рассказывать не надо.
Сами автопроизводители жалуются на некачественные узлы, которые им поставляются. Но у нас же в стране рынок. И если вы знаете, что узлы некачественные, зачем их устанавливать на машину?
В первом квартале этого года АвтоВАЗ выпустил на четыре процента меньше машин по сравнению с таким же периодом прошлого года. Но из-за затоваренности складов им все-таки приходится сокращать производство. Вопрос стоит об увольнении нескольких тысяч человек. Не требуется отечественному рынку такое количество «ВАЗов». И запретительные пошлины вряд ли помогут решить эту, ставшую уже традиционной, проблему. Может, пора искать другие способы помощи отечественному автопрому?
У противников ввоза иномарок есть еще один весомый аргумент: деньги, валюта уходят из страны. Тот же Вячеслав Лысаков в ответ на это заявляет:
— Я привожу машину и плачу пошлину. Около четырех тысяч долларов, только за то, что просто привез машину. Это половина стоимости нашего отечественного автомобиля. («ВАЗ-21053» 2005 года выпуска стоит от 4 тысяч долларов. — Прим. ред.) Разве этим я не вношу свой вклад в бюджет государства? Куда дальше идут эти деньги — мне не известно. Но если автопрому не хватает инвестиций, перераспределите средства. Я ввез машину и отдал свою дань государству. Направьте эти деньги на развитие нашей автомобильной промышленности. Или, может, вопрос в другом: неумение этими средствами пользоваться? Тогда смените менеджмент.
— Запрет эксплуатации этих машин может стать поводом для очередного переворота, — продолжает Лысаков. — Полтора миллионов владельцев этих машин в стране. Весь Дальний Восток и половина Сибири передвигаются на них, строят на них бизнес. Если запретить их ввоз или ввести заградительные пошлины, на Дальнем Востоке без дела окажутся миллионы людей. Нам за четыре дня удалось организовать эту акцию протеста и собрать столько народа. А что будет, если правый руль запретят? Сейчас эйфория схлынула, но люди по-прежнему готовы защищать свои права, и мы собираемся зарегистрировать общественное движение под условным названием «Свобода выбора», которое реально будет отстаивать права автомобилистов.
Рассмотрим несколько вариантов развития дальнейших событий.
1. Будет запрещен ввоз праворульных машин. При этом эксплуатация их останется в силе. Или же будут введены запретительные пошлины, что практически соответствует запрету. Противники этой идеи угрожают (помимо революции. — Прим ред.) тем, что на рынок хлынут так называемые «конструкторы». То есть под документы на старую машину в Россию будут завозиться комплектующие (пошлина на которые уже снижена), а здесь будет производится замена кузова, замена двигателя. Все в рамках закона, а владелец получает новую машину.
2. Еще один вариант, это установить более жесткий контроль за техосмотром. До сих пор владельцы «праворульных» машин его покупают и не скрывают этого. Единственная претензия к ним — неправильная регулировка фар. Однако есть японские машины, которые вполне допускают европейскую регулировку, есть недорогие варианты переоборудования фар (некоторые фирмы в Сибири уже активно предлагают данную услугу). В общем, проблема решаема. Но от такой жесткости пострадают владельцы американских машин (у них пучок света направлен только прямо) и старых отечественных, у которых свет установлен по американскому принципу, например «ГАЗ-24» или «москвич-412».
Получается слишком много проблем для решения столь простого вопроса. И вот правительство спешит заверить, что никаких репрессивных мер против «праворуких» не будет приниматься. Поле второго «праворукого» бунта в 2002 году тогдашний заместитель руководителя аппарата кабинета министров РФ Алексей Волин заявил, что правительство понимает тот факт, что «в европейской части страны количество таких автомобилей невелико и они не влияют на дорожное движение», передает «Интерфакс». В то же время на Дальнем Востоке или в Сибири количество автомобилей с правым рулем гораздо выше: в первом случае они составляют около 80 процентов от всего автопарка, а во втором — около 50 процентов. Поэтому какие-либо ограничения на этот тип автомобилей просто парализовать деятельность автомобилистов в этих регионах.
Владивосток
Очередная атака на правый руль приведет к увеличению потока в Россию «праворуких» иномарок. Таков прогноз приморских таможенников. Так было и в 2003 году, когда что-то невнятное о правом руле говорил тогда побывавший во Владивостоке министр промышленности, науки и технологий Илья Клебанов. Из-за опасений, что будут повышены ввозные таможенные пошлины, поток машин через морские порты Приморья увеличился в разы. Такой же реакции на Дальнем Востоке ждут сейчас, тем более лето наступило — самый сезон морских круизов в Японию.
А вот последние данные: за апрель этого года только через Владивостокскую таможню (есть еще Находкинская и Хасанская) в Россию ввезено 10 300 легковых машин — на 2500 штук больше, чем в апреле прошлого года.
На ввозном бизнесе «японок» держится значительная часть экономики региона, если собрать сюда обеспечение работой морского транспорта: и торгового, и рыбацкого, и научного, портов, таможенников — у них, кстати, 47 процентов от всех перечисляемых в бюджет денег поступают от ввозных автомобильных пошлин, плюс многочисленные автосервисы, собственно авторынки и рынок запчастей, автостоянки.
По данным РЭО краевой ГАИ, в Приморье примерно 85-90 процентов автомобилей с правым рулем. На таких машинах ездят все: чиновники, прокурор края, таможенники, начальники УВД, скорая помощь, все бизнесмены, сам начальник ГАИ/ГИБДД плюс все его инспекторы на «тойотах» на дежурства выезжают, муниципальные автобусы — тоже с правым рулем. Наконец, с правым рулем даже пенсионеры, которые, накопив 3-4 тысячи долларов, могут купить неплохой японский автомобиль.
Исключение составляет губернатор Дарькин, ну, поскольку «мерседесов» с правым рулем не бывает. И глава администрации Владивостока Николаев. У него джип Land Cruizer, но с левым рулем. Покупать японские джипы с левым рулем стало в последнее время несколько модно, видимо, в целях безопасности боссов.
Трудность обгона, поскольку руль справа, по словам начальника краевой ГАИ/ГИБДД полковника Юрия Оборина, признается, но ставить в зависимость количество ДТП от расположения руля будет неправильным. Их в Приморье ничуть не больше, чем в других регионах. В конце концов все дело в том, не где руль, а кто за ним сидит. Точно так же нельзя сказать, какие машины чаще попадают в аварии: отечественные или иномарки. Ну не ездят по Владивостоку на «жигулях».
Отечественные автомобили не оборудованы современными средствами защиты водителей и пассажиров, способными снизить тяжесть последствий ДТП. Для японских иномарок подушка безопасности и антиблокировочная система — норма, как и кондиционеры в каждой модели. Все эти «навороты» не упоминаются даже в объявлениях о продаже автомобилей, они для японского «секонд-хенда» само собой разумеющиеся. Приморского покупателя интересует модель, объем двигателя, год выпуска и есть или нет пробег по отечественным дорогам.
Сейчас на самом большом на Дальнем Востоке и в Сибири авторынке «Зеленый угол» можно купить Toyota Gaia 1999-го года за
10 200 долларов, Toyota Crown 1997-го — за 8400, Nissan Cube — 1998-го — за 4000, Mazda Demio 2000-го года выпуска — за 4900, Honda Fit 2001-го года — в пределах 8500 долларов. Это только что привезенные машины. Уже побегавшие по приморским дорогам популярные: Toyota Corolla 1995-го года отдадут за 4700, Suzuki Escudo 1989-го года — 3800, Honda Civic 1991-го — 3500, Toyota Carina 1989-го — 2100, Nissan Primera 1991-го — 2400, Isuzu Bighorn 1992-го — 7500.
Хабаровск
Почти на пять тысяч владельцев авто стало больше в первом полугодии в Хабаровске, а всего в городе зарегистрировано около 150 тысяч автомобилей, из них 70 процентов — это иномарки. Больше всего «японок» во Владивостоке. За пять месяцев здесь зарегистрировано 30 тысяч автомобилей иностранного производства (95 процентов от всех сделок). Самый маленький парк иномарок — в Амурской области.
По словам инспектора отдела пропаганды ГАИ Хабаровского края Елены Биндюковой, большинство аварий на дорогах происходит не по техническим причинам авто, а по вине водителей — это нарушение скоростного режима (60 процентов от общего количества аварий). На втором месте — выезд на встречную полосу и неправильное маневрирование, и на последнем — нарушение ПДД при пересечении перекрестков второстепенных и главных дорог. От всего количества ДТП с участием иномарок регистрируются лишь 30 процентов аварий.
В Дальневосточном регионе самыми популярными автомобилями японского производства являются Toyota Corolla, минимальная ее цена — 5 тысяч долларов, максимальная — 12,5 тысячи долларов, а также подержанные южнокорейские машины (чаще всего это микроавтобусы, стоимость которых не превышает 7 тысяч долларов). Самая дорогая машина, выставленная недавно на продажу на авторынке «Зеленый угол» во Владивостоке, Toyota Land Cruiser 1999 года выпуска, стоила 47 тысяч долларов США. Самую дешевую иномарку 1982- 1987 годов выпуска можно купить за 20-30 тысяч рублей и проездить на ней год-два, не заглядывая под капот.
Автолюбитель Сергей, приверженец правого руля, свою любовь к машине-иностранке объясняет так: человеку, который поездил на семилетней Toyota, не докажешь, что надо втридорога купить новую Scoda, Ford Focus или «Калину». Он знает, что его машина проходит техосмотр, перекрывая все требуемые параметры в три раза. Что у него есть АБС, «айрбэги», катализатор, ремни с преднатягом. Ему не нужно доплачивать 960 евро за кондиционер, ведь любая «японка» имеет его по определению.
Дальневосточники, иронизируя над ситуацией с правым рулем, предложили для инспекторов ГИБДД выпустить даже специальную инструкцию, в которой записать:
П 1. В связи с увеличением парка «праворуких» автомобилей, конструктивно предназначенных для эксплуатации в странах с левосторонним движением, обязать все органы ГИБДД быть внимательными к этим автомобилям, выявлять их в общем потоке автотранспорта, останавливать и привлекать к осмотру с пристрастием;
П 2. Нарочито подходить к левой передней двери, представляться один раз независимо от того, есть ли кто на пассажирском сидении или нет, требовать документы и приглашать в свою патрульную машину. Выписывать штраф за отсутствие руля и педалей на положенном месте, а в связи с этим вызывать эвакуатор и отправлять на штрафстоянку.
Однако, если отставить шутки в сторону, любовь к машине-иностранке с принятием закона о запрете правого руля обойдется автолюбителю примерно в 10 тысяч рублей. Чтобы переставить рулевую колонку, педали и оптику справа налево, требуются комплектующие, а их заводы-производители не выпускают. Да и то, цены в рублях предварительные, по прайс-листу, потому как в автосервисе такая услуга пока что отсутствует. В Хабаровске, взявшись было за такую операцию, пришлось делать заказ в Германии, только там нашлись подходящие запчасти, но владелец отказался.
По мнению экспертов, несмотря на возможный запрет «праворуких» машин, цены на подержанные иномарки 1993 — 1995 годов выпуска продолжают расти.
Новосибирск
Новосибирск часто называют «городом подержанных иномарок». Причем, как и в большинстве городов за Уралом, 90 процентов всех импортных машин — это именно японские иномарки с правым рулем. По данным экспертов, «правые» составляют примерно половину всех легковых автомобилей в Новосибирске, и их доля в транспортном потоке постоянно растет.
ГИБДД Новосибирской области не ведет официальную статистику, сколько зарегистрированных иномарок имеют руль с правой стороны. Но есть косвенные данные, позволяющие судить о масштабах явления — ежедневно на автомобильном рынке Новосибирска предлагается к продаже от 3 до 5 тысяч автомобилей. И подавляющее большинство — 90-95 процентов — это «праворульные» машины, доставленные в Новосибирск из Владивостока. Кроме того, только в одном номере газеты публикуется около 3000 объявлений о продаже легковых машин, и три четверти из них — «правые» иномарки. Цены на популярные марки, такие, как Toyota Corolla или Nissan Sunny 2000-2001 годов выпуска без пробега по России, колеблются в пределах от 6,5 до 7 тысяч долларов (разница в цене с 99-й моделью «жигулей» того же года — 1,5-2 тысячи долларов). За правым рулем — менеджеры и чиновники среднего звена, которые уже выросли из «жигулей», но не могут позволить себе более дорогую европейскую машину. К примеру, губернатор Новосибирской области Виктор Толоконский ездит на BMW, тогда как подавляющее большинство начальников отделов администрации области — на «правых» иномарках.
В Госавтоинспекции традиционно отмечают два недостатка — водитель в потоке вынужден выезжать на встречную полосу, чтобы «оглядеться», а свет фар «неправильных» иномарок слепит встречные машины. Однако припомнить хотя бы один случай, когда это стало причиной аварии, в ГИБДД навскидку не смогли.
Екатеринбург
По словам сотрудницы пресс-службы управления ГИБДД Свердловской области Ольги Бельской, «праворукие» машины реже попадают в ДТП, нежели леворукие, поскольку их объективно меньше. При этом причинами ДТП становятся не особенности рулевого управления, а несоблюдение правил дорожного движения водителями. В ГИБДД подчеркивают, что подержанные праворульные автомобили более надежны в техническом плане, чем отечественные, пусть и новые. Иномарки, хоть и праворукие, увереннее ведут
себя на дороге и способны выдержать самые разные дефекты проезжей части, что нельзя сказать об отечественных машинах. У праворуких авто более надежное сцепление с дорогой. Пожалуй, единственное неудобство может возникнуть у водителя праворульной машины при обгоне других транспортных средств, однако, как правило, те, кто водит такие автомобили, учитывают этот факт, и ДТП по этой причине не зафиксировано.
Известные свердловские политики и бизнесмены на «неправильных» машинах не замечены. Уральские vip-персоны отдают предпочтение дорогим леворульным автомобилям. В служебном и личном автопарках чиновников имеются «мерседесы» (машины этой известной марки одни из самых популярных среди vipов), BMW, всевозможные «тойоты», в том числе Toyota Avensis и Toyota Land Cruiser, «форды». В прошлом году политическую элиту и журналистов Среднего Урала шокировал поступок первого вице-премьера Свердловской области Владимира Молчанова. Он приобрел Mercedes Benz стоимостью 3 миллиона 158 тысяч рублей. Новому автомобилю был присвоен пафосный госномер А032 АА! При этом у Молчанова уже был один дорогой автомобиль — недешевая Toyota Land Cruiser 1999 года выпуска. Такой же джип, но служебный, каждое утро отвозит министра к месту службы.
В автопарке ГИБДД Свердловской области праворульных машин нет, хотя многие сотрудники Госавтоинспекции имеют в собственности такие машины и отзываются о них исключительно позитивно.
Покупка аукционных японских праворульных автомобилей становится все более популярной среди уральцев. Как отмечают в автосалонах, у «неправильных» японцев идеальное соотношение цены и качества. Наибольшим спросом пользуются «тойоты». Toyota Carina 2000 года выпуска можно приобрести за 10 700 долларов, Toyota Corolla 2001 года обойдется в 12 100, Toyota Caldina — в 11 тысяч. В основном из Японии привозят машины не старше пяти лет.
Кубань
По мнению руководителей ГИБДД края, процент «правых» иномарок в общем количестве машин очень маленький и их эксплуатация особых проблем на Кубани не вызывает.
Поэтому прошедшие в других городах страны «автомобильные» пикеты против законопроекта о возможном запрете ввоза в страну и регистрации машин с правым рулем и поднятия пошлин на «правые» иномарки здесь особого отклика не имели.
Калиниград
В Калининграде — «автомобильной столице» России, где у каждой третьей семьи есть машина (правда, чаще недорогая и старенькая), праворулевого «железного коня» встретить можно очень редко. В областном ГИБДД затруднились подсчитать, сколько «праворуких» бегает по дорогам области. Но, по наблюдениям инспекторов ГИБДД, нашего редакционного водителя и
других опрошенных знакомых водителей, автомобилей с «неправильным» рулем в Калининграде очень немного, чаще всего это отнюдь не новые Nissan.
На таможне затруднились вспомнить, когда в последний раз приходилось оформлять на ввоз «праворукую» иномарку. Видимо, это доживает свой век «рыбацкий улов» прошлых лет. В пору расцвета рыболовной промышленности калининградские рыбаки обходили на судах местной приписки весь Мировой океан и могли буквально «за копейки» привезти иномарку откуда-нибудь из дальних стран прямо в родной порт. Впрочем, и тогда они предпочитали традиционный левый руль.
Как покупать новые запчасти и расходные материалы для машины
Даже новому автомобилю периодически нужны запчасти: различные фильтры для техобслуживания, колодки и другие расходники.
И чем старше машина, тем больше запчастей она требует. Можно поручить все заботы автосервису, там закажут и установят нужные детали. Это простой и надежный вариант, но самый дорогой.
Если купить запчасти самому и сделать в сервисе только работы, можно прилично сэкономить. Главное — правильно подобрать деталь с учетом комплектации автомобиля и купить ее по хорошей цене. Рассказываем, как это сделать.
ГДЕ СЛЕДИТЬ ЗА СИТУАЦИЕЙ
Главные новости — в нашем Телеграме
Подпишитесь, чтобы следить за разборами новых законов и анализом финансовой ситуации
Подписаться
Оригинальные и неоригинальные запчасти
Оригинальные запчасти — детали, которые автоконцерны заказывают у сторонних производителей и продают под своим брендом. Каталог таких запчастей полный, в нем есть всё — можно собрать машину целиком. Даже кузов — это запчасть, только очень большая и дорогая.
Правила снабжения автомобилей запчастями Ассоциации европейских автопроизводителей — на английском языке
Европейские автопроизводители, например, должны снабжать все свои автомобили запчастями в течение 15 лет после выпуска. В реальности производители с мировым именем и репутацией делают это дольше, если производство остается экономически целесообразным.
У оригинальных запасных частей строгий контроль качества, они идеально подходят к автомобилю за редкими исключениями. Неудачные элементы, с конструкцией и качеством которых были проблемы, производители дорабатывают и обновляют: получается деталь более свежей ревизии под новым номером. Она идеально встанет на место старой, но прослужит дольше.
Детали устаревших ревизий чаще всего снимают с производства, а в оригинальном каталоге делают кроссировку: если запрашивают старый номер — показывают новый. Для удобства в каталоге могут указать детали всех ревизий, а рядом подписать, когда их произвели.
Оригинальные запчасти в большинстве случаев самые дорогие, а еще их чаще всего подделывают. Обычно подделывают всевозможные фильтры, амортизаторы, пружины, свечи зажигания и другие элементы, которые относительно несложно произвести и продать.
Оригинальный ремень ГРМ для ряда автомобилей группы ВАГ. Его сделали по заказу Volkswagen AG на производстве Contitech, а потом проконтролировали его качество
Запчасти OEM — original equipment manufacturer — это запчасти с заводов, у которых автоконцерны заказывают производство оригинальных комплектующих. Условный концерн BMW не производит тормозные диски, рули, пластик для салона или стекла на своих заводах. Это все заказывают у производителей, которые доказали качество своей продукции и предложили приемлемую цену.
Запчасти, которые поставщик автопроизводителя продает под своим брендом, называют OEM-деталями. Обычно это комплектующие хорошего качества по средней цене.
Нельзя с уверенностью сказать, что в коробке с оригинальной запчастью и с запчастью OEM лежат абсолютно одинаковые детали. OEM-запчасти не проходят контроль качества автопроизводителя и могут быть изготовлены из более дешевых материалов. Выбор таких деталей намного меньше, чем оригинальных. В продаже будут только те, на которые есть стабильный спрос. Нельзя купить абсолютно любую деталь как OEM.
Автопроизводители периодически меняют поставщиков деталей на конвейер, поэтому покупка OEM не всегда лучший выбор. Товар, на который вы рассчитываете как на «оригинальную деталь в другой коробке», может не иметь к актуальному OEM никакого отношения.
Оригинальный номер детали BMW и MINI на запчасти Lemforder. Иногда такие номера удаляют механически и оставляют только номер по каталогу поставщика детали
Аналоги. Кроме производителей оригинала есть много больших заводов и мелких фирм, которые производят и продают запчасти под своими брендами. Некоторые из них даже ничего не производят: покупают у производителя большую партию и продают под своим брендом, их называют упаковщиками.
При выборе аналога можно столкнуться с несоответствиями: деталь не подойдет или ее придется буквально дорабатывать напильником, паяльником или строительным феном. Зато приятная цена: аналог может быть в пять раз дешевле оригинала и в два раза дешевле OEM.
Качество таких запчастей зависит от множества факторов. Один и тот же поставщик может продавать отличные шаровые опоры с большим ресурсом для Mazda и никуда не годные для Opel, которые придется менять через месяц.
Большой плюс аналогов — возможность купить элемент детали, которую в оригинале поставляют только целиком. Если требуется заменить ШРУС, то оригинальный каталог может предложить только приводной вал в сборе. Среди аналогов можно найти отдельно ШРУС и хорошо сэкономить.
Восстановленные запчасти. Агрегаты или сложные детали могут стоить десятки тысяч рублей. Например, подтекающая рулевая рейка или изношенный генератор крепко ударят по бюджету. Сэкономить без ущерба качеству можно с remanufactured-деталями — это агрегаты, которые полностью восстановили на заводе-производителе.
Потребительские свойства, гарантия и ресурс таких комплектующих не отличаются от полностью новых. При покупке вас могут попросить отдать старую запчасть и сделать скидку на восстановленную: так она может стать дешевле на 25—40% . Часто восстановленные детали продают без приема старых. В России такие сервисы не очень распространены из-за сложной и дорогой перевозки обратно на завод.
Номера деталей у новых и восстановленных запчастей отличаются — вы всегда сможете понять, что покупаете. Агрегаты может восстанавливать автопроизводитель, крупный OEM-поставщик или организация, которая занимается только восстановлением узлов и агрегатов. В последнем случае важно проявить осторожность: много брака.