Как отрегулировать сцепление на уаз 31512

Регулировка пружинно-рычажного сцепления автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Линейкой измеряем величину свободного хода педали привода выключения сцепления, который должен быть в пределах 35–55 мм для пружинно-рычажного сцепления и 5–30 мм — для сцепления с диафрагменной пружиной.

Нажав на педаль до упора, измеряем ее полный ход, который должен быть равен 185 мм для пружинно-рычажного сцепления и 165 мм — при диафрагменной пружине

Для изменения положения педали ключом на 13 откручиваем контргайку

Вращая шток пассатижами, устанавливаем требуемое положение педали

Расстояние от перегородки моторного отсека до центра оси штока главного цилиндра сцепления при отпущенной педали должно быть 96 мм

Свободный ход нижнего конца вилки выключения сцепления должен быть не менее 17 мм

При необходимости он регулируется изменением длины толкателя рабочего цилиндра

Для этого, отвернув контргайку, заворачиваем или отворачиваем ввертную часть толкателя, до установления нужного значения, после чего затягиваем контргайку

Механизм сцепления требует регулировки, если контролируемое расстояние от поворотной головки регулировочных винтов на оттяжных рычагах до плиты приспособления не соответствует величине 51,5 ± 0,75 мм (см. рисунок)

Расстояние до головки каждого из винтов не должно отличаться более чем на 0,2 мм

Отворачивая или заворачивая регулировочные винты, устанавливаем нужный размер и законтриваем винты рычагов, осаживая край рычага в паз хвостовика винта

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Обслуживание и регулировки сцепления УАЗ-Хантер 315195, 31519

Проверка сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519

При движении автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 на малых скоростях, на 1-2 передачах коробки передач в режиме разгон-торможение прослушивается стук в трансмиссии в виде кратковременных щелчков.

При движении на высших передачах КПП и раздаточной коробке на скоростях свыше 60 км/ч в режиме торможения двигателем, а так же при движении накатом (нейтральном положении в КПП) возможен шум трансмиссии в виде незначительного низкочастотного гула и возможно появление кратковременного незначительного дребезжания рычага переключения раздаточной коробки.

При резком ускорении автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 – легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии. При торможении двигателем – легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При движении накатом и последующем резком ускорении автомобиля – легкое постукивание колец синхронизаторов коробки передач.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах
коробки передач. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка 2 (рис.1).

На наличие воздуха в системе гидропривода указывает «мягкость» педали и неполное выключение сцепления автомобиля УАЗ-315195, УАЗ-31519.

Прокачку системы производите через перепускной клапан рабочего цилиндра выключения сцепления аналогично покачиванию гидропривода тормозов.

Положение педали выключения сцепления регулируется изменением длины толкателя 5 (см. рис. 1) главного цилиндра выключения сцепления.

Полный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть 150±20 мм.

Полный ход педали сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами должен быть 185±20 мм.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа (5-30 мм) обеспечивается конструкцией сцепления и не регулируется.

Рис. 1. Привод главного цилиндра выключения сцепления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1 -крышка бачка; 2 -корпус бачка; 3 -корпус главного цилиндра; 4 — колпак защитный; 5 -толкатель; 6 -гайка; 7 -муфта толкателя; 8 –педаль выключения сцепления; 9 -выключатель педали сцепления; 10 -гайки; 11 –буфер

На автомобилях экологического класса 3 устанавливается выключатель педали сцепления 9, который регулируется при помощи гаек 10, обеспечивая зазор 0,5 мм, указанный на
рисунке. После регулировки затяните гайки с моментом 4 — 6 Нм (0,4 — 0,6 кг/см).

Рис. 2. Привод выключения сцепления УАЗ-315195, УАЗ-31519 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (выжимной подшипник, вилка и рабочий цилиндр)

1 -муфта; 2 -пружина; 3 –шаровая опора; 4 -вилка выключения сцепления; 5 -шланг; 6 -рабочий цилиндр; 7 -пружина; 8-колпачок; 9 -перепускной клапан; 10 — манжета; 11 -поршень рабочего цилиндра; 12 -толкатель; 13 -колпак; 14 -контргайка; 15 -ввертная часть толкателя

Регулировку свободного хода педали выключения сцепления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (возможна установка на часть двигателей УМЗ) производить изменением длины толкателя 12 (см. рис. 2) рабочего цилиндра в следующем порядке:

— отсоединить от вилки 4 пружину 7,

— ослабить контргайку 14, завинчивая или отвинчивая ввертную часть 15 толкателя,

— установить свободный ход наружного конца вилки 4 выключения сцепления 2,5-3,6 мм, что соответствует свободному ходу педали выключения сцепления 35-55 мм,

— затянуть контргайку 14.

Особенности технического обслуживания сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

Уход за сцеплением УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени изношенности фрикционных накладок.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.

Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для ремонта или замены новым.

Расстояние между маховиком и нажимным диском (корзина) УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) целесообразно проверять через 80 000 — 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и через 40 000 — 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Ремонт сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

Разборка ведомого диска сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— приподнять один из усов тарельчатой пружины гасителя выше выступа шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;

— снять пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;

— высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;

— высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;- высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Разборка нажимного диска (корзина) сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-315195 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снять нажимной диск;

— высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снять пластины;

— отогнуть 15 усов кожуха и снять нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

Осмотр и контроль деталей сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

После разборки деталей сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив особое внимание на отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и сколов на нажимном и ведомом дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменить, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещины и сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности корзины и маховика УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой.

Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14,0 мм, а толщина маховика — не менее 19 мм.

Сборка сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

Сборка ведомого диска сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-315195 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— приклепать пружинные пластины к диску стальными заклепками;

— приклепать фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

— установить диск и пластину демпфера на ступицу с пружинами и расклепать упорные пальцы;

— на квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу гасителя, теплоизолирующую шайбу, тарельчатую пружину;

— сжать пружину до совпадения с канавкой на ступице и повернуть на 45° до фиксации выступом шайбы гасителя.

Сборка корзины сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— надеть на усы кожуха опорные кольца и диафрагменную пружину;

— сжать пружину до плоского состояния и загнуть 15 усов кожуха;

— приклепать соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после приклепки они могли с усилием проворачиваться;

— установить нажимной диск с пластинами в сборе в кожух с диафрагменной пружиной в сборе и приклепать соединительные пластины к кожуху;

— установить нажимной диск в сборе в приспособление и проверить размер от привалочной плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

При необходимости лепестки выровнять путем их деформации, не снимая с приспособления, после чего произвести статическую балансировку.

При необходимости дисбаланс устранять установкой специальных грузиков в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г/см.

УАЗ-469, 31512, 31514

• Автомобиль УАЗ-469
• Автомобили УАЗ-31512, 31514
• Блок цилиндров
• Двигатель
• Коробка передач
• Ведущие мосты
• Детали мостов
• Подвеска
• Рама и кузов
• Раздатка и карданы
• Рулевое управление
• Сцепление
• Система охлаждения
• Система смазки
• Система зажигания
• Топливная система
• Тормозная система

УАЗ-3160 Симбир

• Автомобиль УАЗ-3160 Симбир
• Двигатель УМЗ-4213
• КПП и раздаточная коробка
• Передний мост и подвеска
• Рулевое управление
• Сцепление
• Тормозная система
• Задний мост и карданные валы

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

• Автомобили УАЗ-2206, УАЗ-3909
• Автомобиль УАЗ-452
• Детали коробки передач УАЗ-452
• Регулировка деталей мостов УАЗ-452
• ТО раздаточной коробки УАЗ-452
• Замена деталей сцепления УАЗ-452
• Грузовой автомобиль УАЗ-3303
• Карданная передача УАЗ-3303
• Коробка передач УАЗ-3303
• Регулировки переднего моста УАЗ-3303
• Обслуживание подвески и рамы УАЗ-3303
• Раздаточная коробка УАЗ-3303
• Система рулевого управления УАЗ-3303
• Регулировки сцепления УАЗ-3303
• Система тормозов УАЗ-3303
• Обслуживание заднего моста УАЗ-3303
• Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
• Детали двигателя УМЗ-4218, УМЗ-421
• ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
• Коленвал двигателей УМЗ-421, 4218
• Система охлаждения УМЗ-4218, 421
• Система смазки двигателя УМЗ-421
• Топливная система УМЗ-421, 4218

УАЗ-3962, 3741

• Автомобили УАЗ-3741, 3962
• Системы двигателя
• Карданная передача и подвеска
• КПП
• Передний мост
• Ремонт раздаточной коробки
• Рулевое управление
• Сцепление
• Тормоза
• Задний мост

УАЗ 31519 Хантер

• Характеристики УАЗ Хантер 315195, 31519
• Коробка передач
• Подвеска
• Раздаточная коробка и карданные валы
• Рулевой механизм
• Рулевое управление
• Сцепление
• Система тормозов
• Ведущие мосты
• Зажигание и электрооборудование
• Задний мост Спайсер

УАЗ-3163 Патриот

• Обзор автомобиля Патриот
• Карданные валы
• Коробка передач
• Ведущие мосты
• Подвеска
• Раздаточная коробка
• Рулевое управление
• Сборка КПП
• Сцепление
• Тормозная система
• Передний мост Спайсер
• Компоненты двигателя ЗМЗ-409
• Характеристики ЗМЗ-409
• Устройство деталей ГРМ ЗМЗ-409
• Системы питания и охлаждения ЗМЗ-409
• Система смазки ЗМЗ-409
• Устройство сцепления ЗМЗ-409

Как отрегулировать сцепление на уаз 31512

Поясни какое сцепление?
Какая корзина? Лапковая? Или лепестковая? Какой привод? Механика или гидравлика? И что ты в нем собрался регулировать?

Сообщений: n/a
Сообщение от Пришелец

Поясни какое сцепление?
Какая корзина? Лапковая? Или лепестковая? Какой привод? Механика или гидравлика? И что ты в нем собрался регулировать?

Низнаю какое, я им владею 1 день. Просто сцепление в самом начале и видет + очень плохо включаются передачи. Вот.

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 26.03.2004
Адрес: Москва. Кронштадтский б-р
Сообщений: 460

Тогда лезь под машину и смотри что у тебя там. Штатный телепат УАЗБУКИ в отпуске Когда посмотришь, отпиши, подумаем вместе. Кстати книга по УАЗу есть? Почитай. Умные люди писали!

Сообщений: n/a
Сообщение от Пришелец

Тогда лезь под машину и смотри что у тебя там. Штатный телепат УАЗБУКИ в отпуске Когда посмотришь, отпиши, подумаем вместе. Кстати книга по УАЗу есть? Почитай. Умные люди писали!

Я в УАЗе полный чайник, у меня всю жизнь были переднеприводные, сейчас десятка так что звиняйте за глупые вопросы. Сегодня полезу.

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 26.03.2004
Адрес: Москва. Кронштадтский б-р
Сообщений: 460

Да всегда пожалуйста! Просто конструкций несколько! И нужно побольше деталей. Кстати а что за машина? Какого года? Это буханка или козел?

Сообщений: n/a
Сообщение от Пришелец

Да всегда пожалуйста! Просто конструкций несколько! И нужно побольше деталей. Кстати а что за машина? Какого года? Это буханка или козел?

Козел 1994 г/в. 31514
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 26.03.2004
Адрес: Москва. Кронштадтский б-р
Сообщений: 460
Сообщение от Taurus
Козел 1994 г/в. 31514

Ага Значит не механика. Гидравлика. Корзина скорей всего родная. Лапковая. Тогда лезь под машину, напарник пусть нажимает на сцепление, а ты смотри, хватает ли хода штока. Если не хватает, то отрути чуток. А вот если в лапках корзины дело. Тут я тебе не советчик. Ненавижу я ее. Я сразу сменил ее на LUK.

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 08.06.2004
Адрес: Kazahstan, Almaty
Сообщений: 249

94 год, тогда у тебя должно быть гидропривод,
1. прокачай систему.
2.убедись, что нигде нет подтеканий жидкости.
3. отрегулируй свободный ход педали (точно не помню посмотри по справочнику) кажется что то около 10мм. регулируется путем укорачивания или удлинения штока
4. орегулируй зазор между выжимным подшипником и лапками, (ругулируется удлинением или укорачиванием штока который выходит из рабочего целиндра сцепления)
5. пусть кто нибудь нажимает на педаль сцепления а ты посмотри снизу потом опиши что видел,в смысле насколько ходит шток, так же посмотри вилку сцепления бывает, что ее продавливает штоком

Risinghell

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Risinghell

Найти ещё сообщения от Risinghell

Сообщений: n/a

Vse eto zamechatel’no. No. Pover’te nichego ne viydet! Skoreye budet ochen’ , ochen’ slozhno.
Poyasnyu. Yesli u vas ran’she ne bilo UAZa to Vam eti soveti vryad li pomogut. Chestno ya postavil sebya na Vashe mesto. Koshmar. Pover’te luchshe sdelat’ kak ya delal 14 let nazad na svoyey 2106.
1. odevayesh kombinezon i obuv’ kotoruyu ne zhalko.
2. Nakrivayesh sideniye polietilenovim listom (plenkoy). I krepish skotchem chtob ne slazila ot elozaniya zadnici.
3. Yedesh na STO.
4.Obyasnyayesh chto i kak.
5. Oni delayut.
6. Ti smotrish sidya v yame ili.( zhelatel’no vzyat’ s soboy fonarik.
7. Pishes’ v konfu chto sdelali. I kak i chto i kakogo tipa scepleniye itd.
8. Zdes’ ochen’ mnogo poryadochnih lyudey. I ya dumayu ono Vam pomogut, obyasniv chto i kak delali mastera pravil’no ili net.
Luchshe 1 raz uvidet’.
Mne bilo tak legche.
Poverte, mne 14 let nazad kogda govorili TAKIYE STRASHNIYE SLOVA kak Vlika , vizhimnoy podshibnik, Rab. Cilindr Scepleniye , shtok, itd , v golove bila kasha v serdce uzhas a v glazah prosto koshmar.
Eto del’niy sovet. Potom Vi uzhe uvidev kak i chto delali mastera kogda opyat’ ponadobitsya sami vsegda smozhete sdelat. Yestestvenno uzhe priobretya i nuzhniy instrument, i snorovku podglyadev na STO.
S uvasheniyem,

Страница 1 из 2

1

2

>

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Замена, регулировка сцепления

Всем привет! Снял видео как я менял сцепление на своём авто, зашуршало, заскрежетало, пришлось снимать кпп, раздатку, снимать корзину, перебирать корзину, покупать новый выжимной подшипник и новый диск сцепления. Замена прошла с экспериментами, подкладыванием шайбочек, в общем в видео постарался подробно рассказать, приятного просмотра)

Цена вопроса: 5 000 ₽

Запчасти

МУФТА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
315100160118000
26 мая 2021 Метки: своими руками
Поделиться:

УАЗ 3151 1986, двигатель бензиновый 2.4 л, 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1993

Комсомольск-на-Амуре

УАЗ 3151, 1987

Усолье-Сибирское

УАЗ 3151, 1994

УАЗ 3151, 1994

Комментарии 27

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Досмотрел до разъединения РК от КПП и получил первый шок. Понятно, кому как удобно. Но в жизни так не делал и не сделаю. Агрегат снимаю и ставлю в сборе. Разбираю уже отдельно.
Второй шок от просмотренных фото. Такие древние, уёпищные лапки даже в руки не возьму, не то что ставить на машину. Это не просто прошлый век, это за рамкой понимания. Даже завод давно перестал их ставить. Есть же регулируемые гайками нормальные лапки. Это суки кетайские нам посталяет херню всякую. А пипл хавает.

Полностью согласен, большинство снимает кпп с рк в сборе и такая в практике моей была история, в этот раз попробовал отдельно, показалось удобнее. С запчастями тоже согласен, хрень все это, но что сделано, то сделано, посмотрю на сколько хватит, в случае чего поменять не долго)) спасибо, что посмотрели видео и написали комментарий ��

Какой расход с такой регулировкой?и как штуцера у тебя подсоедины?у меня оба заглушены.Некоторые соединяют вместе.другие верхинй глушат а нижний как положено в крышку клаппанную.у меня еще вдобавок пломба сорвана на дролсельной ее тоже покручиваю.

расход в литрах не мерял, но он стал точно меньше чем до регулировки, до регулировки чуть ли не каждый день по 500р. Заправлял, а сейчас раз в 2 дня, маршрут один и тот же каждый день, сапуны соединил единым шлангом, дросельную заслонку выставил по диаметру сверла 0,5мм. Замазал винт краской

Сама лапковая корзина — сон страшный, но ещё «страшнее» убогие лапки. Почему не поменяли на «лапы» нового образца ? С заменой «лап» исчезает сама проблема их регулирования. Отсутствие рег. винтов и присутствие регулировочной гайки упрощает процесс регулировки и можно забыть о вечно откручивающихся регулировочных винтах.Выжимной подшипник лучше брать волговский (постоянного вращения) запресованный на УАЗ муфту. Ресурс увеличен как минимум в два раза по сравнению с обычным уазовским подшипником.

Спасибо за совет, про лапки нового образца читал и про подшипник тоже, но блин в моем районе один всего магазин для газ-уаз((( и там небыло таких деталей((( а в другой район далековато, да и времени небыло на разъезды((

Просто блин это такой узел, куда ну никак не хочется часто возвращаться. Как подумаю, что скоро очевидно придётся венец менять, прям тоскливо становится������

Это да, долго я с мыслями собирался туда залезть, больше не хочу��

Ага, вот и я также��.

Сама лапковая корзина — сон страшный, но ещё «страшнее» убогие лапки. Почему не поменяли на «лапы» нового образца ? С заменой «лап» исчезает сама проблема их регулирования. Отсутствие рег. винтов и присутствие регулировочной гайки упрощает процесс регулировки и можно забыть о вечно откручивающихся регулировочных винтах.Выжимной подшипник лучше брать волговский (постоянного вращения) запресованный на УАЗ муфту. Ресурс увеличен как минимум в два раза по сравнению с обычным уазовским подшипником.

Про лапки тоже в шоке. 🙂

Я карбюратор какой у тебя стоит?у меня 131а начал выеживатся?инфы мало про них, только поверхностные.

У меня к 131а, снимал его, помыл, продул, собрал, регулирова следующим образом: винт качества( тот, что в трубке внутри) выкрутил на 2,5 оборота, винт количества выставил холостые обороты на слух примерно 900 об/мин, потом поджал поплавок по максимуму, но что бы бензин немного набрался в камеру поплавковую, выезжал и нажимал тапка в пол на 2й передаче и естественно мотор глох т.к. уровень мал, увеличивал чуть-чуть зазор и опять выезжал, добился такого момента когда мотор не глохнет при езде тапка в пол, но при этом если поджать поплавок на пол миллиметра то будет глохнуть. После этого крутил винт качества до момента когда мотор увеличивает обороты и больше не реагирует на винт качества, после чего винт качества нужно подзакрутить на пол оборота и винтом количества выставить холостой примерно 700об/мин. Работает после этого хорошо без проблем, проехал уже примерно 1,5т.км.