Замена термостата
На днях закипела охлаждающая жидкость (свист, пар из трубки расширительного бачка). Было принято решение, как теперь оказалось ошибочное, заменить термостат. Заказал оный в автодоке. Замена термостата оказалась очень простой. Снял аккумулятор и подставку под него. Открутил три болтика крепления в месте установки термостата и он открылся. Даже не пришлось сливать жидкость и отсоединять никаких шлангов. Поставил новый термостат, собрал все в обратной последовательности и долил антифризу. На все про все ушел час. Поездил по городу в течении часа-полутора, проблем не возникло, только стрелка температуры ОЖ вела себе неестественно. То нормально, то резко вниз. В итоге на следующий супруга поехала и закипела минут через пятьнадцать. Приехав домой увидел, что стрелка никак реагирует на повышение температуры. На очереди замена датчика температуры.
7 апреля 2016 Метки: своими руками
Замена термостата Mazda MPV своими руками. Mazda MPV эксплуатация и ремонт how to change the fuel pump.как самому поменять бензонасос.
Каст написал(а)
Покупает эти машины радостью и потом так-же собирает двигатель потом продаёт другому беднягу.
Санал написал(а)
Все по фен-шую микрометры нутрометры все в ажуре и, Ни разу ни кто не поменял продольное смещение коленвала
Тип написал(а)
у меня нету под коп расш бака. такое бывают что ли? а под крышкой выходить трубочка она идет через шланг под крыло на левого сторону. а в туда не могу залесть вообще закрыто. что может быть под крылом можете знать может расш. бак там?
Одил написал(а)
тебя не слышно..
Ион написал(а)
пацаны, видео о том, как крутить болты что ли? покажите как на машине делается! и что надо снимать! а так я и без вас знаю как прикрутить одну . к другой . кароче видео не о чем.
Сухроб написал(а)
эта говнобричка сама по себе горит как порох,а ты ей помогаешь)
Elita написал(а)
Парни салам! Е39,переключение передачи АКПП с 4 на 5 происходит при повышенных оборотах,где-то 3,5-4,а временами становиться в аварийный режим. После выключения зажигания и последующего включения,запуска двигателя аварийный режим пропадает,но переключение с 4 на 5 не подпадает. Подскажите,в чём причина? С Уважением!
Ушак написал(а)
Слабо верится, что из-за такого малого количества грязи печка стала работать плохо. Думаю проблема в воздушных или водяных заслонках.
Алимбек написал(а)
Как думаете в газель он влезет. И какая цена
Зера написал(а)
Здравствуйте! Не могли бы вы подсказать в чём причина? Начал езду на не прогретой машине, метров 400 ехал не давая большие обороты. Стрелка температуры чуть поднялась и так осталась до сих пор. Теперь при каждом запуске та же ситуация, выше не поднимается. Нижний патрубок холодный, начинает греться после прогревки двигателя
Хилола написал(а)
Отличный обзор! Тебе спасибо!
Ren написал(а)
А бывает что бы они не ломались. )
Джамшед написал(а)
Как всегда красава.Даже ролик не смотрю.Уже с десятой секунды начал писать комент.?
Радецкий Один написал(а)
Что за питарасы ставят дизы? Для вас же парни и снимают, что бы вы могли что то сделать сами и сэкономить свои деньги. Молодцы парни все по делу, коротко и ясно, продолжайте дальше снимать. И небольшая просьба, рассказывайте в конце видео о ремонте, запчасти каких производителей лучше брать а каких нет(если проблем с ютубом не будет), думаю многим будет полезно.
Дмитрик Новсенков написал(а)
Какой тнвд и эгр?Это дизель?
Harper написал(а)
На новой Альмеры (у нее вся начинка предыдущего Логана) периодически прыгает температура охлаждающей жидкости (4 деления, потом 2, потом опять 4, и так много раз). В оф.дилере сказали, что это нормально, так у всех. Подскажите, действительно это нормально?
Замена термостата Mazda Atenza своими руками. Термостат GATES или? для MAZDA MPV 2.5td
Iye написал(а)
Ай баурым за чем соль сыпиш на рану, у меня щас такая фигня ещё ты меня до смерти напугал это такое конитель оказывается.
Eugen написал(а)
подскажите маздвский термостат приходит на Ауди 80 1.8.
Величко написал(а)
Единственное видео где разобрали и показали устройство термостата. Я увидел что мне надо было. Большое спасибо за видос, рассмотрел со всех сторон
Ариэль написал(а)
Про расход топлива при тех температурах это полная чушь. Ну и сам ролик озвучен нудным, заторможенным голосом 🙁
Грили написал(а)
Уходит.нет конденсата с трубы
Даниель написал(а)
Хрень какая-то!
Динислам написал(а)
На счет экологии! Тосол является химическим веществом, поэтому его остатки надо утилизировать. Как? Найти пустые пластиковые бутылки и перелить остатки в них, закрутить пробку. Бутылки можно найти вокруг своего дома, грязи достаточно, заодно приберетесь. На бутылках с жидкостью написать ‘яд’, чтобы алкаши не выпили как лимонад и мусорщики знали, а они знают, что утилизировать надо! Поставить бутылки рядом с помойкой, не в помойку, а рядом!
Абдуллах написал(а)
Когда же ‘Равон Нексия’ будет?)
Ричард написал(а)
вот вы мануальщики, снять термостат можно просто! снимаете бочек гура и головкой откручивай, и вам не нужно пол машины разбирать. делов на 10 мин. Интересно будет если на трассе сломается машина, разберете?
Итман Шерман написал(а)
Ссума сойти, а . немцы.
Рафиль написал(а)
Здрасти! Можете подсказать код масла для автомата на машину Volvo s80 D3 163 лошади 2011 года выпуска.
Chatha написал(а)
Замечательное видео!
Милан написал(а)
Нужен ваш совет, проблема с термостатом -он не открывается, а что если я его уберу с патрубка
Whitfield написал(а)
Александр, тормозные диски Патрон норм? или может что-нибудь другое посоветуешь?
Tzvi написал(а)
смысла нет в этом.
Заир написал(а)
Боясь с блока Что не нужно что ли сливать
Владислава написал(а)
А сколько по времени надо ждать пока масло прогреется до необходимой температуры?
Ильнара Дусанова написал(а)
А чтобы с блока слить- защиту снимать не надо? Или у вас штуцер-шланг для этого есть? По факту у вас за модулем зажигания простая заглушка.
Святослав написал(а)
Руслан подскажи пожалуйста как называется термостат который ты ставил и с какого а он ставится. Спс.
Олина написал(а)
. крутая машина
Jaycee написал(а)
Подскажите пожалуйста я купил новый автомобиль,и я заметил что датчик радиатора красный горит,после остановился открыл крышку радиатора,и проверил антифриза на ошуб антифриз не горячий в норме,а датчик горит красный,мне не понятно в чем проблема?,я подъехал автосервис и все объяснил,такую сетуацию,они мне ответили у вас новый автомобил не переживайте,обкатае те 1500 клм метров все в норме будет,что мне делать я очень переживаю подскажите пожалуйста.У меня на данный момент 500 километр всего пробега,движку уже конец или нет скажите пожалуйста что мне делать?,спасибо заранее
Двигатели Mazda WL
Японское автомобилестроение явило свету множество качественных агрегатов, с чем вряд ли кто-то поспорит. Известный многим производитель «Mazda» внес немалый вклад в формировании Японии как одного из центров производства автомобилей и комплектующих к ним.
Практически за 100-лентюю историю данный автоконцерн спроектировал много высококачественной, надежной и функциональной продукции. Если модели авто от Mazda известны повсеместно, то моторы производителя популяризированы плохо. Сегодня поговорим о целой линейки «маздовских» дизелей c названием «WL». О концепте, технических особенностях и истории создания этих двигателей читайте ниже.
Пару слов о линейке ДВС
Линейка агрегатов с маркировкой «WL» от Mazda представляет собой типичные дизели, используемые для оснащения крупногабаритных машин. Устанавливались данные двигатели только в модели самого автоконцерна. Основными из них были минивэны и внедорожники, однако ограниченными сериями моторы «WL» также встречаются у некоторых микроавтобусах и пикапах. Отличительными особенностями этих агрегатов считается неплохая тяга при относительно невысокой мощности.
Моторный ряд «WL» включает два базовых мотора:
- WL – дизельный атмосферник с 90-100 лошадиными силами и 2,5-литровым объемом.
- WL-T – турбированный дизель с мощностью до 130 лошадиных сил и теми же 2,5 литрами объема.
Помимо отмеченных вариаций, из WL можно встретить агрегаты «WL-C» и «WL-U». Эти моторы выпускались и в атмосферной, в турбированной вариациях. Их особенностью является тип используемой системы отвода газов. WL-C – двигатели для моделей, реализуемых в США и Европе, WL-U – моторы для японских дорог. В плане конструкции и мощности данные вариации двигателей «WL» совершенно идентичны обыкновенным атмосферникам и турбодизелям. Производились все установки с 1994 по 2011 год.
Представители рассматриваемого моторного ряда построены типичным образом для силовых установок 90-х, 00-х годов. Они имеют рядную конструкцию, 4 цилиндра и 8 или 16 клапанов. Питание — типичное для дизеля, и представлено электронно-управляемым инжектором с ТНВД.
Система газораспределения построена на основе технологий «SOHC» или «DOHC», а турбина – Common Rail от Bosch с изменяемой геометрией лопаток. Привод ГРМ цепной, структура алюминиевая. Стоит отметить, что турбированные образцы WL имеют усиленную ЦПГ и слегка улучшению систему охлаждения. В остальном же, кроме мощности, от атмосферников турбодизели линейки ничем не отличаются.
Технические характеристики WL и перечень оснащаемых ими моделей
| Производитель | Mazda |
| Марка мотора | WL (WL-C, WL-U) |
| Тип | атмосферный |
| Годы производства | 1994-2011 |
| ГБЦ | алюминий |
| Питание | дизельный инжектор с ТНВД |
| Схема построения | рядный |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (2 или 4) |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Диаметр цилиндра, мм | 91 |
| Степень сжатия, бар | 18 |
| Объем двигателя, куб. см | 2499 |
| Мощность, л.с | 90 |
| Крутящий момент, Нм | 245 |
| Топливо | ДТ |
| Экологические нормы | ЕВРО-3, ЕВРО-4 |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| — в городе | 13 |
| — по трассе | 7.8 |
| — в смешанном режиме езды | 9.5 |
| Расход масла, грамм на 1000 км | до 800 |
| Вид используемой смазки | 10W-40 и аналоги |
| Периодичность замены масла, км | 10 000-15 000 |
| Ресурс двигателя, км | 500000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал — 130 л.с. |
| Расположение заводского номера | задняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП |
| Оснащаемые модели | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Proceed |
| Производитель | Mazda |
| Марка мотора | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Тип | турбированный |
| Годы производства | 1994-2011 |
| ГБЦ | алюминий |
| Питание | дизельный инжектор с ТНВД |
| Схема построения | рядный |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (2 или 4) |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Степень сжатия, бар | 20 |
| Объем двигателя, куб. см | 2499 |
| Мощность, л.с | 130 |
| Крутящий момент, Нм | 294 |
| Топливо | ДТ |
| Экологические нормы | ЕВРО-3, ЕВРО-4 |
| Расход топлива на 100 км пути | |
| — в городе | 13.5 |
| — по трассе | 8.1 |
| — в смешанном режиме езды | 10.5 |
| Расход масла, грамм на 1000 км | до 1 000 |
| Вид используемой смазки | 10W-40 и аналоги |
| Периодичность замены масла, км | 10 000-15 000 |
| Ресурс двигателя, км | 500000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал — 180 л.с. |
| Расположение заводского номера | задняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП |
| Оснащаемые модели | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Proceed Mazda B-series Mazda BT-50 |
Примечание! Отличия между атмосферной и турбированной вариацией моторов «WL» заключаются лишь в их мощности. Конструкционно, все моторы идентичны. Естественно, у турбированного образца двигателя некоторые узлы слегка усилены, но общий концепт построения не изменен.
Ремонт и обслуживание
Линейка двигателей «WL» является достаточно надежной для дизелей. Если судить по отзывам их эксплуататоров, типичных неисправностей моторы не имеют. При своевременном и качественном обслуживании поломки любого WL – большая редкость. Чаще всего страдают не узлы самого агрегата, а:
- Система питания.
- Маслоподача.
- Охлаждение.
В случае неисправности атмосферного или турбированного WL желательно не заниматься самостоятельным ремонтом, так как конструкция у них специфична. Отремонтировать данные двигатели можно на любой профильной СТО Mazda или других качественных станциях. Стоимость ремонта невысока и равняется средним цифрам по обслуживанию аналогичных дизелей.
Что касается тюнинга WL, то к нему владельцы моторов прибегают редко. Как было отмечено ранее, они имеют неплохую тягу, устанавливаются в крупногабаритный транспорт и являются обыкновенными «работягами». Потенциал модернизации, конечно, есть, но зачастую он попросту не требует реализации. При желании из атмосферника WL можно выжать около 120-130 лошадиных сил, из турбодизеля линейки – 180. Стоит ли тратиться на подобный тюнинг или нет – решайте сами.