Сколько штук выпущено bmw k1300s
Класс модели: спорт-турист
Годы производства/продаж: 2009-2015
Модель BMW K1300S была впервые представлена осенью 2008 года на выставке Intermot в Кёльне (официальное производство – февраль 2009 г.) и позиционировала себя в качестве последователя прошлой модели — BMW K1200S. По сравнению с предшественником, обновленная версия получила ряд технических обновлений:
- Новый двигатель объемом 1297 куб. см. (175 л.с., 140 Нм), фильтр-бокс и впускные каналы ГБЦ.
- Доработанный карданный вал и КПП – значительно более надежны и лишены проблем, по сравнению с BMW K1200S.
- Компоненты двигателя и системы мотоцикла теперь взаимодействуют между собой через CAN-шину.
- Новые электронные системы и опции: антипробуксовочная система (ASC), система электронной регулировки подвески (ESA II), контроль давления в шинах (RDC), квик-шифтер (Shift Assistant).
- Светодиодный задний фонарь.
В остальном модель BMW K1300S имеет традиционные черты мотоциклов BMW K-серии: рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, фирменные подвески Duolever и Paralever, карданный привод и частично интегральная ABS.
На базе рамы и ходовой BMW K1300S был построен нейкед – BMW K1300R.
Модель BMW K1300S производилась до сентября 2015 года, после чего была снята с производства.
Краткая история модели
- 2009 г. – начало производства и продаж BMW K1300S.
- 2015 г. – модель BMW K1300S снимается с производства.
Технические характеристики
Технические характеристики BMW K1300S:
| Модель | BMW K1300S |
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 2009-2015 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый рядный, поперечного расположения |
| Рабочий объем | 1293 куб.см. |
| Диаметр цилиндра х Ход поршня | 80х64,3 мм |
| Степень сжатия | 13.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор BMS-K+ |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 175 л.с. при 9250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 140 Нм при 8250 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 190/55 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта (ABS III) |
| Задние тормоза | 1 диск, 265 мм, 2-поршневой суппорт (ABS III) |
| Передняя подвеска | BMW Duolever, ход — 115 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая BMW Paralever (регулировка преднатяга и отбоя, опц.: ESA — электронная регулировка), ход — 135 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2182 x 905 x 1221 мм |
| Высота по седлу | 820 мм (790 мм — низкое седло) |
| Емкость бензобака | 19 л (включая резерв — 4 л) |
| Максимальная скорость | 285 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 2,9 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 254 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на BMW K1300S составляет от 4,7 л (при скорости 90 км/ч) до 5,3 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути.
Сколько штук выпущено bmw k1300s
BMW F 800 R
Фан, фан и еще раз фан! Все это про F 800 R.
Мотоциклы категории нейкед всегда были самыми горячими и сексуальными. Вспомните хотя бы K 1300 R! Но немецкие конструкторы решили не довольствоваться феноменальным успехом этой модели и разработали более легкий, более компактный, более практичный и универсальный аппарат. Это новый нейкед F 800 R – наследник традиций, первооткрыватель нового направления и просто красавчик!
Теперь поклонники 2-цилиндровой 800-кубовой серии мотоциклов F могут выбирать не только между спортивно-туристическим ST, эндуро GS и дорожным S. Красивый нейкед идеально вписывается в этот модельный ряд и занимает в нем свое особое место. Это еще одна возможность для Вашего самовыражения! Стильный дизайн подчеркивает его основные качества – он спроектирован для того, чтобы получать удовольствие от езды, от каждодневного и продолжительного пилотажа в сложных городских условиях, а также за пределами мегаполиса. 798-кубовая рядная «двойка» покрашена в черный цвет и поэтому в сочетании с яркой раскраской пластика F 800 R выглядит брутально, вызывающе и мощно.
Отлично зарекомендовавшая себя рядная «двойка» и в новом шасси F 800 R демонстрирует прекрасные характеристики. 86 Нм крутящего момента является выдающимся показателем для этой категории, как впрочем, и 87 л.с. пиковой мощности. Особенно при том, что это доступно на весьма широком рабочем диапазоне двигателя. Другими словами, F 800 R превосходно контролируется и обладает неисчерпаемым потенциалом, что по достоинству оценят как опытные пилоты, так и начинающие мотоциклисты. Выверенная до мелочей эргономика, крепкая и сбалансированная ходовая часть – другие сильные стороны новинки. Именно поэтому на F 800 R можно как легко пронизывать городской трафик, так и уверенно чувствовать себя на загородных дорогах даже на больших скоростях. Так что передвижение в мегаполисе можно с легкостью сочетать с путешествиями.
Двигатель
| Тип конструкции | Водяное охлаждение, двухцилиндровый, четырехтактный, 4 клапана на цилиндр, 2 верхних распределительных вала, система смазки с сухим картером |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 82 мм x 75,6 мм |
| Рабочий объем | 798 куб. см |
| Номинальная мощность | 64 кВт (87 л.с.) при 8000 об./мин (возможно снижение мощности до 25 кВт (34 л.с.) при 6000 об./мин) |
| Макс. крутящий момент | 86 Нм при 6000 об./мин (при сниженной производительности – 58 Нм при 3250 об./мин) |
| Степень сжатия | 12,0 : 1 |
| Тип смесеобразования / система управления двигателя | Электронная система впрыска с наливной трубкой / цифровое управление двигателем (BMS-KP) |
| Очистка ОГ | Замкнутый 3-ступенчатый каталитический конвертер, стандарт выбросов EU-3 |
Запас хода / расход
| Максимальная скорость | Более 200 км/ч |
| Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч | 3,6 л |
| Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч | 4,8 л |
| Тип топлива | Бессвинцовый, с минимальным октановым числом 95 (RON) |
Электрика
| Генератор | Трехфазный генератор переменного тока на 400 Вт |
| АКБ | 12 В / 14 А/ч, не требует ухода |
Передача тяги
| Сцепление | Многодисковое сцепление в масляной ванне с механическим управлением |
| Коробка передач | Шестискоростная коробка передач постоянного зацепления, встроенная в картер |
| Привод | Замкнутая цепь с круглыми уплотнителями и амортизацией в задней втулке |
Ходовая часть / тормоза
| Рама | Алюминиевая рама мостового типа, несущий двигатель |
| Подвеска переднего колеса | Телескопическая вилка, Ø 43 мм |
| Подвеска заднего колеса | Литая алюминиевая задняя вилка, центральная пружинная стойка, бесступенчатая гидравлическая регулировка предварительной нагрузки пружины с помощью маховика, настраиваемая степень амортизации |
| Ход подвески спереди/сзади | 125 мм / 125 мм |
| База | 1520 мм |
| Вылет передней вилки | 90,7 мм |
| Угол наклона вилки | 65° |
| Колеса | Литой алюминий |
| Размер переднего диска | 3.50 x 17″ |
| Размер заднего диска | 5.50 x 17″ |
| Передняя шина | 120/70 ZR 17 |
| Задняя шина | 180/55 ZR 17 |
| Передний тормоз | Двухдисковые, с плавающими тормозными дисками, диаметром 320 мм, четырехпоршневые фиксированные суппорты |
| Задний тормоз | Однодисковый, диаметром 265 мм, однопоршневый плавающий суппорт |
| ABS | Опционально: BMW Motorrad ABS |
Габариты / масса
| Длина | 2145 мм |
| Ширина (по зеркалам) | 905 мм |
| Высота (без зеркал) | 1160 мм |
| Высота по седлу в порожнем состоянии | 800 мм (нижнее положение: 775 мм, верхнее положение: 825 мм) |
| Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии | 1770 мм (нижнее положение: 1720 мм, верхнее положение: 1820 мм) |
| Снаряженная масса с полным баком 1) | 199 кг |
| Сухая масса 2) | 177 кг |
| Максимально допустимая масса | 405 кг |
| Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) | 206 кг |
| Полезный объем топливного бака | 16,0 л |
| Из этого резервный объем | Примерно 4,0 л |
Все габариты измерены в порожнем состоянии по нормам DIN
1) Все измерения произведены в соответствии с директивой 93/93/EWG со всеми эксплуатационными жидкостями и материалами, с заправленным на 90 процентов полезным объемом топливного бака
2) Масса в порожнем состоянии без эксплуатационных жидкостей и материалов
BMW F 800 R Chris Pfeiffer Edition: мечта стантрайдера
Крис Пфайффер. Этот человек не нуждается в представлении. Любой, кто хоть немного связан с мототемой и, тем более, интересуется мотоциклетным спортом знает о тех немалых достижениях, которые достиг Крис в деле виртуозного управлениях мотоциклом – стантрайдинге. На своем F 800 R он творил и творит буквально чудеса. Без преувеличения – он первый в своем деле и тому подтверждение только первые места в самых различных чемпионатах по стантрайдингу и огромное число поклонников его таланта во всех странах мира. Экспрессия в выступлениях, разнообразие трюков, изумительное владение техникой, открытость в общении с поклонниками и, конечно же, преданность марке BMW, с которой неразрывно связан его послужной список – все это про Пфайффера. Человека, который поднял стантрайдинг до невиданных высот, как с точки зрения красивого и захватывающегося шоу, так и профессионального уровня.
Спортивная стезя Криса неразрывно связана с BMW. Именно на F 800 R он завоевал свои самые высокие титулы, именно эта модель стала неразрывной частью его самого. Почему бы не выпустить специальную реплику такого мотоцикла? Действительно, многие стантрайдеры, да и поклонники его таланта с удовольствием попробовали бы себя за рулем такой машины, которая максимально конструктивно приближена к аппарату Пфайффера.
Итак, встречайте: F 800 R Chris Pfeiffer Edition. Модель является практически копией «боевой машины» Криса! Как во внешнем плане, так и по «начинке». Обращает на себя внимание небезызвестная фирменная трехцветная раскраска BMW Motorsport. Причем передний колесный обод белый, а задний черный. Спортивную яркость модели дополняет красная пружина заднего амортизатора. Бензобак украшает эксклюзивный автограф Пфайффера. Пассажирские сиденье укрыто стильной заглушкой с фирменными стикерами официальных спонсоров. Эффектно выглядит и переднее крыло. Кроме того, модель отличается титановой выпускной системой Akrapovic специальной серии, которая отличается меньшим весом и низкой тональностью звучания, задней диодной светооптикой.
Так что любители стантрайдинга и поклонники таланта Пфайффера теперь смогут не только со стороны наблюдать за двухколесными трюками, но и проверить себя в деле – в седле этого аппарата. Правда, затягивать с покупкой этой реплики не стоит. Модель будет выпущена ограниченным тиражом.
Двигатель
| Тип конструкции | Водяное охлаждение, двухцилиндровый, четырехтактный, 4 клапана на цилиндр, 2 верхних распределительных вала, система смазки с сухим картером |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 82 мм x 75,6 мм |
| Рабочий объем | 798 куб. см |
| Номинальная мощность | 64 кВт (87 л.с.) при 8000 об./мин (возможно снижение мощности до 25 кВт (34 л.с.) при 6000 об./мин) |
| Макс. крутящий момент | 86 Нм при 6000 об./мин (при сниженной производительности – 58 Нм при 3250 об./мин) |
| Степень сжатия | 12,0 : 1 |
| Тип смесеобразования / система управления двигателя | Электронная система впрыска с наливной трубкой / цифровое управление двигателем (BMS-KP) |
| Очистка ОГ | Замкнутый 3-ступенчатый каталитический конвертер, стандарт выбросов EU-3 |
Запас хода / расход
| Максимальная скорость | Более 200 км/ч |
| Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч | 3,6 л |
| Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч | 4,8 л |
| Тип топлива | Бессвинцовый, с минимальным октановым числом 95 (RON) |